交通工程管理设施设计课件

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《城市道路系统》课件

《城市道路系统》课件

交通信号灯与监控系统
交通信号灯
控制交通流,保障交通安全,提高道路通行效率。
监控系统
实时监控道路交通状况,为交通管理提供数据支持。
城市道路交通标志与标线
交通标志
提供道路信息,指示方向,警告或提示驾驶者注意交通安全。
标线
划分车道,指示车辆行驶方向,保障行车安全。
城市停车设施
公共停车场
提供停车位,方便市民出行。
路边停车设施
方便短时停车,缓解停车压力。
公ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ交通设施
公交车站
提供公交线路停靠点,方便市民乘坐 公交出行。
轨道交通
提供快速、高效的公共交通服务,缓 解城市交通压力。
04
城市道路交通安全与管理
城市道路交通安全问题
交通拥堵
随着城市人口和车辆的增加,交通拥堵成为影 响交通安全的主要问题之一。
驾驶员行为
多模式交通系统的应用
多模式交通系统包括地铁、公交、共享单车、步 行等多种出行方式,通过智能化管理和调度实现 高效协同。
多模式交通系统的优势
多模式交通系统能够满足城市居民多样化的出行 需求,提高出行效率,减少拥堵和排放,促进城 市的可持续发展。
THANKS
绿色交通系统的应用
绿色交通系统包括公共交通、步行、自行车等出行方式,以及电动 汽车、混合动力汽车等新能源汽车。
绿色交通系统的优势
绿色交通系统能够有效地减少空气污染、噪音污染和能源消耗,提 高城市居民的生活质量,促进城市的可持续发展。
多模式交通系统的融合
1 2 3
多模式交通系统概述
多模式交通系统是一种将不同交通方式融合在一 起的交通体系,旨在满足城市居民多样化的出行 需求。

《交通工程》课件

《交通工程》课件

道路建设
规划、设计和施工道路基础设施项目。
交通仿真
利用计算机模拟交通流,评估交通系统的性 能。
交通工程的重要性
1 城市发展
2 经济繁荣
良好的交通系统是城市发展的基础。
高效的交通运输促进商品和人员的流动。
3 环境保护
合理规划和管理交通可以减少交通拥堵和污染。
交通工程的发展历程
1
2 0世纪初
交通工程开始形成学科体系。
课程总结和展望
1 知识总结
回顾交通工程的核心概念和理论知识。
2 未来发展
探讨智能交通系统、可持续交通等领域的前沿研究。
《交通工程》PPT课件
交通工程是一个广泛的领域,涉及城市交通规划、交通管理、交通设施设计 等方面。
课程介绍
1 内容丰富
全面介绍交通工程的 基本概念、原理和应 用。
2 实践导向
结合真实案例,帮助 学生将理论知识应用 于实际工作。
3 互动授课
通过小组讨论和案例 研究,激发学生的学 习兴趣。
交通工程定义
2
2 0世纪中叶
运用数学和计算机技术进行交通规划和管理。
ห้องสมุดไป่ตู้
3
21 世纪
智能交通系统的发展,提升交通效率和安全。
交通工程的应用案例
公共交通
改善城市交通拥堵,提供便捷的出行方式。
交通管理中心
集中监控和调度城市交通,提供实时交通信 息。
交通影响评估
评估交通项目对周边交通状况的影响。
自行车基础设施
建设自行车道网络,鼓励低碳出行。
交通流理论
研究车辆、行人等在交通网络中的运动规 律。
交通安全
研究交通事故的成因和预防措施,保障道 路交通安全。

交通工程设施设计06(第四章管理设施,标线)

交通工程设施设计06(第四章管理设施,标线)

a)纵向标线的设置
车行道宽度渐变段标线
a)纵向标线的设置
车种专用车道线
1. 在同向具有两条或两条以上机动车道的道路,可设车种专用车 道线。 2. 专用车道线由黄色虚线和白色文字组成,实线长400cm,间隔 400cm,线宽20cm~25cm;文字按专用车道规定行驶的车种类 型确定,如公共汽车、摩托车等,字高250cm,宽100cm;
a)纵向标线的设置
禁止路边停放车辆线
a)纵向标线的设置
禁止路边停放车辆线
a)纵向标线的设置
设置要求 1. 在禁止车辆路边停放范围内 的道路缘石正面及顶面,以 及无路缘石的道路路面距路 边缘一般为15~30cm处,应 标划禁止路边停放车辆线, 线宽为15cm。 2. 有时间、车种等特殊规定时 可增设路面标记。 设置形式 1. 禁止路边长时停放车辆线应 设黄色虚线,线段长100cm, 间隔100cm 2. 禁止路边临时或长时停放车 辆线应设黄色实线
3、标线的设计、设置-路口标线
进口道应设置禁止变换车道线。 进口车道内应设置导向箭头。导向箭头应重复设置。
3、标线的设计、设置-路口标线
进口道的车行道中心线、禁止变换车道线、机动车道边缘线 等均应设置到停止线为止;出口道的车行道分界线和机动车 道边缘线应设置到停止线的延长线为止;T型路口无横向交叉 道路的一侧,其车行道边缘线应连续设置。
1. 道路交通标线的定义、分类 2)交通标线职能与作用划分为:
(1)白色虚线
(2)白色实线
(3)黄色虚线 (4)黄色实线 (5)双白虚线 (6)双黄实线
(7)黄色虚实线
(8)双白实线
2. 标线材料的分类、选用
选择标线材料的原则
要从涂料性能和施工方便两方面加以考虑:涂 料的耐久性、耐磨性、粘结力、施工便利性和 经济性。 应确保线型流畅、规则,符合车辆行驶轨迹 要求,路段和路口标线的衔接应科学、合理。

《高速公路教学》课件

《高速公路教学》课件
高速公路教学
contents
目录
• 高速公路概述 • 高速公路设计与建设 • 高速公路交通工程设施 • 高速公路运营管理 • 高速公路交通安全与事故处理 • 未来高速公路的发展趋势与展望
01 高速公路概述
高速公路的定义与特点
定义
高速公路是指具有四条以上车道 ,设有中央分隔带、全部控制出 入、具有全部或部分控制出入口 功能的双向行驶道路。
03 高速公路交通工 程设施
高速公路交通安全设施
警告标志
用于提醒驾驶员前方道路状况或施工信息, 如急转弯、施工区域、交叉口等。
指示标志
用于指示方向或路线,如出口指示、车道指 示等。
禁令标志
用于禁止或限制车辆、行人的通行,如禁止 停车、禁止超车等。
指路标志
用于提供道路名称、地点、距离等信息,帮 助驾驶员导航。
特点
高速公路具有行车速度快、通行 能力大、运输效率高等特点,是 现代交通的重要基础设施。
高速公路的历史与发展
起源
中国的高速公路建设
高速公路最早起源于欧洲,德国在20 世纪30年代修建了第一条高速公路。
中国的高速公路建设始于20世纪80年 代,经过几十年的发展,已成为世界 上高速公路里程最长的国家之一。
验收与通车
完成施工后进行验收,确保符 合设计要求和质量标准,然后
正式通车运营。
高速公路建设中的环境保护
生态保护
尽量避免破坏自然环境 和生态平衡,采取植被 恢复、水土保持等措施

噪声控制
采取声屏障等措施降低 交通噪声对周边居民的
影响。
废气与尘土处理
合理安排施工机械和运 输车辆,减少废气和尘
土排放。
水资源保护
应急管理系统

交通工程学 PPT课件

交通工程学 PPT课件
贯彻以人为本、服务为本的思想,体现合理性和可操 作性相结合的原则。
(2)市区线路、郊区线路和对外交通线路应紧密衔接,并 协调各线路网的集疏能力。
(3)要考虑公交发展历史和线路的延续性,兼顾和利用已 有线路,综合协调新老线路之间的关系。
(4)公交线网还应对城市用地的发展具有较好的适应性, 其布局应与城市用地布局相协调,与城市用地规划范 围内主要客流的流向一致,促进城市发展。
公交枢纽站、首末站应根据其功能确定用地规模,取值可 参考表9-3。
4.中途停靠站规划
公交车辆的中途站点规划在公交车辆的起、终点及线路走 向确定以后进行,规划时应遵循以下原则。
⑴公交出行路径选择的多路径概率分配法
⑵公交客流容量限制分配法
公交线网的客流分配采用容量限制法,比较符合公交实 际运行情况:在实际公交网络经营中,由于公交线路 的运力有限、站点停车容量有限及路段上其他车流的 运行干扰因素,会出现公交留站客流,尤其在高峰小 时。容量的限制使公交乘客无法选择那些直达但异常 拥挤的线路,而不得不选择次优级别的线路或选择换 乘线路。这些出行特性均能在容量限制分配方法上得 到体现。
⑵公交线路重复系数
对全市或整个规划区而言,公交线路重复系数是指公共 交通营业线路总长度与线路网长度(即有公交线路经过 的道路中心线总长度)之比值,在公共交通发达的城市 一般在1.25~2.5之间。对某一路段而言,公共交通线 路重复系数是该路段上设置的公交线路条数,综合考 虑公交线路的分布均匀性及站点停靠能力,一条道路 上设置的公交线路条数不宜超过3~5条。
2)证优法,又称验算法,是对一个或几个线网备选方案 进行分析评价,证实或选择较优方案。通常采用“理 论与实践相结合”的方法进行公交线网规划方案设计 与优化。

交通运输系统工程课件

交通运输系统工程课件

交通运输系统工程课件简介交通运输系统工程是一门涉及交通规划、设计和管理的学科。

它关注的是如何优化交通网络,使得人们能够以最快、最安全、最经济的方式从一个地方到另一个地方。

本课件将介绍交通运输系统工程的基本概念、方法和技术。

目录1.什么是交通运输系统工程2.交通规划3.交通设计4.交通管理5.交通技术1. 什么是交通运输系统工程交通运输系统工程是一个广泛的领域,涉及到了交通规划、设计和管理等多个方面。

它的目标是优化交通网络的效能,提高交通系统的安全性、效率和可持续性。

它考虑的因素包括道路、桥梁、交通信号、交通管理系统、公共交通等。

2. 交通规划交通规划是交通运输系统工程的一个重要组成部分。

它涉及到如何确定交通需求、制定交通政策、规划交通网络等问题。

交通规划师使用各种数据和模型来分析交通需求,预测未来交通流量,并制定相应的交通规划方案。

交通规划的主要目标是实现交通系统的高效性、可持续性和公平性。

为了达到这些目标,交通规划师需要考虑交通需求、土地利用、环境影响等因素,制定合适的交通政策和规划方案。

3. 交通设计交通设计是交通运输系统工程的另一个重要方面。

它涉及到如何设计交通基础设施、交通信号系统、道路标志等。

交通设计师需要考虑道路的几何形态、交通流量、交通安全等因素,设计出具有良好交通能力和安全性的交通系统。

交通设计还包括交通设施的定位和设计。

交通设施的定位涉及到选择合适的位置和布局,以满足预期的交通需求。

交通设施的设计涉及到设计道路、街道、交通信号、停车场等。

4. 交通管理交通管理是交通运输系统工程的一个重要组成部分。

它涉及到如何管理交通流量、提高交通系统的运行效率、减少交通拥堵等问题。

交通管理包括交通信号控制、公共交通管理、停车管理等方面。

交通管理需要使用各种技术和工具来监测交通流量,优化交通信号控制,提供实时交通信息等。

交通管理的目标是提高交通系统的效率和安全性,减少交通拥堵,提供更好的出行体验。

高速交通安全设施摆放ppt课件

高速交通安全设施摆放ppt课件

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6
(5)下游过渡区:保证车辆平稳地从工作区 旁边的车道横向过渡到正常车道的路段。 下游过渡区最小长度为30m。
(6)终止区:设置于工作区下游调整车辆行 车状态的路段,最小长度为30m。
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7
(7)养护安全设施:警告、提醒和引导车辆 和行人通过养护维修作业控制区域,保护 养护维修作业设备安全的设施。
(8)渠化装置:警告、提醒和引导车辆和行 人通过养护维修作业控制区域,隔离车流、 人流与工作区的设施。
(9)临时性交通标志:为满足养护维修作业 安全需要而临时设置的交通标志。
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8
养护维修高速公路 一级公路
设计速度(km 警告区最小长
/h)
甘肃省公路养护作业区
安全设施布设规定
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1
公路养护作业本身具有安全风险大的特点。 特别是公路路面养护施工作业通常是在不封闭交通 的情况下进行的,高速的交通流和复杂的现场作业 环境容易造成公路养护作业的高风险性。同时由于 养护作业必须占用部分车道,容易形成道路瓶颈, 造成交通不畅和堵塞,一旦养护作业安全管理不力, 交通标志、安全设施摆放不完善,或驾驶、施工人 员稍有疏忽,极易引发道路交通事故。
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5
(3)缓冲区:上游过渡区与工作区之间的路段,缓 冲区的最小长度为50m。其与上游过渡区之间应设 置防冲撞装置。
(4)工作区:工作区是养护维修作业人员活动和 工作的地方,其长度一般根据养护维修作业的需 要而定,车道与工作区之间用锥形交通路标进行 分隔。工作区应为工程车辆提供安全的进出口。
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11
(2)在警告区内应设置施工标志、限速标志 和可变信息标志或线形诱导标志等;在上 游过渡区起点至下游过渡区终点之问应放 置锥形交通路标,一般情况下布设间距为 15m;在缓冲区与作业区交界处应布设路栏; 控制区内其它安全设施可根据具体情况确 定。

枢纽交通设计PPT课件

枢纽交通设计PPT课件
7.3.3 枢纽交通设计基础资料
现状调查
枢纽用地、周边道路交通资料、城市总体规划、土地利 用规划、综合交通规划、公共交通规划、相关OD资料。
整理分析
对枢纽现状问题进行总结,并从规划资料中获得枢纽设计 的各种限制条件(用地、交通、市政、生态景观、投资)。
参考国内外同类型枢纽
从需求预测、布局设计和TOD开发模式等方面进行剖析, 总结其先进的经验模式、设计理念及技术方法。
7.3 枢纽交通设计体系
7.3.4 枢纽交通设计流程
1、主要内容 空间资源整合设计
通过设计整合枢纽的场站设施、道路设施、人行设施、各种 建筑设施以及其他物理设施,尽可能增加枢纽单位面积的利 用率,缩短乘客的步行距离,减少交通流间的相互干扰,使 得人流、车流在换乘枢纽有序、安全、畅通地流动,各种交 通方式之间衔接紧密。交通换乘空间整合设计由里及外可以 分为三个部分:车站、换乘枢纽设施以及道路疏解系统。
7.4.1 枢纽布局模式设计
1、竖向布局模式 2)主辅式
7.4 枢纽交通设计方法
7.4.1 枢纽布局模式设计
1、竖向布局模式 2)主辅式
7.4 枢纽交通设计方法
7.4.1 枢纽布局模式设计
1、竖向布局模式 3)组合式
7.4 枢纽交通设计方法
7.4.1 枢纽布局模式设计
2、平面布局模式 1)枢纽规模 2)换乘区域及模式 常规公交同台换乘 同台换乘
枢纽出入口位置及形式 换乘区域的位置及接驳方式 功能区域布局 各功能区的基本形式
7.4 枢纽交通设计方法
7.4.1 枢纽布局模式设计
7.4 枢纽交通设计方法
7.4.1 枢纽布局模式设计
1、竖向布局模式 1)单体式
7.4 枢纽交通设计方法
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1.5 指示标志
1)一般规定
尺寸
1.5 指示标志
1)一般规定
尺寸
1.5 指示标志
1)一般规定 指示标志设置于指示开始路段的起点附近
有时间、车种等规定时,应用辅助标志说明。除 特别说明外,指示标志上不允许附加图形。附加
图形时,原指示标志的图形位置不变
标识内容尽量采用图形方式,并应辅以文字说明
1.5 指示标志
表示该街道只供步行 ,任何车辆不准进入 ,设在步行街的两端 。有时间规定时,应
用辅助标志说明
1.5 指示标志
10)鸣喇叭标志
表示机动车行至该标志处应鸣 喇叭,以提醒对向车辆驾驶人 注意并减速慢行。平曲线半径 小于规定及停车视距小于规定 的曲线路段;设置了凸面反光 镜,可不设置此标志;坡度大 于规定的上陡坡且视距低于规 定的路段;二级及以下公路隧
第四章交通工程管理设施设计
教学内容 1)道路交通标志 2)道路交通标线
3)交通信号灯
1道路交通标志
1.5 指示标志
表示车辆、行人行进的含义, 道路使用者应遵循
颜色:除个别标志外 ,为蓝底、白图形
1)一般规定
形状:为圆形 、长方形和正
方形
尺寸:各部分尺寸的一般值应根据设 计速度,可考虑道路运行速度进行调 整。设置在胡同、隔离带的指示标志 ,设置空间受限制时,如果采用柱式 标志可采用最小值,指示标志的直径 (或短边边长)最小不应小于50cm
的警告标志
1.5 指示标志
15)车道行驶方向标志
表示车道的行驶方向。设在导向车道以前适当位置。宜 设在所指示的车道上方,车道路面需施划直行、转弯、
掉头等导向箭头,地面导向箭头应与标志的指示一致
1.5 指示标志
15)车道行驶方向标志
表示车道的行驶方向。设在导向车道以前适当位置。宜 设在所指示的车道上方,车道路面需施划直行、转弯、
掉头等导向箭头,地面导向箭头应与标志的指示一致
1.5 指示标志
15)车道行驶方向标志
表示车道的行驶方向。设在导向车道以前适当位置。宜 设在所指示的车道上方,车道路面需施划直行、转弯、
掉头等导向箭头,地面导向箭头应与标志的指示一致
1.5 指示标志
15)车道行驶方向标志
表示车道的行驶方向。设在导向车道以前适当位置。宜 设在所指示的车道上方,车道路面需施划直行、转弯、
1)直行标志
表示只准一切车辆直 行。设在应直行的路 口以前适当位置。有 时间、车种等特殊规 定时,应用辅助标志 说明或附加图形。附 加图形时,保持箭头 的位置不变;如果指 示两种以上车辆时,
宜用辅助标志说明
1.5 指示标志
1)直行标志
1.5 指示标志
2)向左(或向右)转弯标志
表示只准一切车辆向左( 或向右)转弯。设在车辆 应向左(或向右)转弯的 路口以前适当位置。有时 间、车种等特殊规定时, 应用辅助标志说明或附加 图形。附加图形时,保持 箭头的位置不变;如果指 示两种以上车辆时,宜用
标志说明
1.5 指示标志
3)直行和向左转弯(或直行和向右转弯)标志
1.5 指示标志
4)向左和向右转弯标志
表示只准一切车辆 向左和向右转弯。 设在车辆应向左和 向右转弯的路口以 前适当位置 。有时 间、车种等特殊规 定时,应用辅助标 志说明或附加图形
1.5 指示标志
5)靠右侧(或靠左侧)道路行驶标志
1.5 指示标志
12)路口优先通行标志
表示交叉口主要道路上车辆 享有优先通行权利。设在交 叉口主要道路的路口以前适 当位置。交叉口次要道路设 停车让行或减速让行标志的 ,可在主要道路路口设此标 志;如果主要道路路口设了 此标志,则次要道路应设停 车让行或减速让行的标志;
不应设交叉路口标志

1.5 指示标志
道入口前视距不良的路段
1.5 指示标志
10)鸣喇叭标志
1.5 指示标志
11)最低限速标志
表示机动车驶入前方道路的 最低时速限制。设在高速公 路或其他道路限速路段的起 点及各立交入口后的适当位 置。本标志应与最高限速标 志配合设置在同一标志支撑 上,不单独使用。路侧安装 时,最高限速标志居上,最 低限速标志居下;门架式或 悬臂式安装时,最高限速标 志居左,最低限速标志居右
12)路口优先通行标志
1.5 指示标志
13)会车先行标志
表示车辆在会车时享 有优先通行权利,与 会车让行标志配合使 用,设在有会车让行 标志路段的另一端。 标志颜色为蓝底,对 向来车为红色箭头, 行进方向为白色箭头
1.5 指示标志
14)人行横道标志
表示该处为人行横道。标志 颜色为:蓝底、白三角形、 黑图案。设在人行横道线两 端适当位置,并面向来车方 向,应与人行横道线同时使 用,设置了信号灯的路段或 路口,可以不设置。根据需 要可以提前设置“注意行人”
表示只准一切车辆靠右侧(或靠左侧)行驶。设在车 辆应靠右侧(或靠左侧)道路行驶的地方
1.5 指示标志
6)立交行驶路线标志
表示车辆在立交处可以直行和按图示路线左转弯(或直行和右 转弯)行驶。设在立交桥左转弯(或右转弯)出口处适当位置
1.5 指示标志
7)环岛行驶标志
表示一切车辆只准靠 右环行,设在环岛面 向路口来车方向的适 当位置。环内驶出车 辆和环行具有优先权 ,车辆进入环岛时应 让环内车辆优先通行
辅助标志说明
1.5 指示标志
3)直行和向左转弯(或直行和向右转弯)标志
表示只准一切车辆直行和向左 转弯(或直行和向右转弯)。 设在车辆应直行和向左转弯( 或直行和向右转弯)的路口以 前适当位置 。有时间、车种等 特殊规定时,应用辅助标志说 明或附加图形。附加图形时, 保持箭头的位置不变;如果指 示两种以上车辆时,宜用辅助
标志说明
1.5 指示标志
3)直行和向左转弯(或直行和向右转弯)标志
表示只准一切车辆直行和向左 转弯(或直行和向右转弯)。 设在车辆应直行和向左转弯( 或直行和向右转弯)的路口以 前适当位置 。有时间、车种等 特殊规定时,应用辅助标志说 明或附加图形。附加图形时, 保持箭头的位置不变;如果指 示两种以上车辆时,宜用辅助
1.5 指示标志
8)单行路标志
表示该道路为单向行 驶,已进入车辆应依 标志指示方向行车。 设在单行路入口起点 处的适当位置。有时 间、车种等特殊规定 时,应用辅助标志说 明或附加图形;需结 合其他标志共同设置
1.5 指示标志
8)单行路标志
1.5 指示标志
8)单行路标志
1.5 指示标志
9)步行标志
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