减速器课程设计常见错误
减速器课程设计常见错误资料
《机械设计》、《机械设计基础》课程设计补充材料装配图的一些常见错误及简化画法本部分材料来自西北工大李育锡教授编写的教材参考资料，作为课程设计材料的补充。
文中所列错误，在历届课程设计中常见。
第四节装配图的一些常见错误和简化画法在设计和绘制减速器装配图的过程中，要认真参考有关图例，以及机械制图和机械设计等教材，减少图中的错误。
在装配图中，有些细节结构是可以简化的，例如小的圆角和倒角，砂轮越程槽、退刀槽、箱体螺栓处的沉头座坑等可以不画出，使零件的装配关系更加清晰。
有些不明显的或不影响读图的相贯线可以不画出，这有利于正确反映装配关系。
下面通过图例来说明装配图中的一些简化画法和一些常见错误。
一、关于简化画法在图8-3a中，轴承端盖处和轴肩处的砂轮越程槽、箱体螺栓处的沉头座坑可以不画出（图8-3b），但在画零件图时，这些细节是不能简化的。
轴承端盖上进油缺口不必按投影关系细化画出，采用简化画法（图8-3b）既简单，又有利于读图。
a）细化画法b）简化画法图8-3 装配图的局部结构在图8-4a中，轴上的圆角以及轴上键槽与键连接处的相贯线也不用细化，应采用简化画法（图8-4b）。
a）细化画法b）简化画法图8-4 轴与键的结构二、轴、轴承及齿轮等方面的错误及改正在图8-5a中，轴伸出段的截断画法不正确，应尽量将轴的伸出段全部画出，如果由于图纸面积所限需要将轴截去一部分时，应当截去轴伸出段的中间部分，保留轴头部分（图8-5b）。
在图8-5a中，箱体底部的加工面积过大，应当减小；箱底凸缘的尺寸偏小，应当加大，以满足地脚螺栓的扳手空间尺寸。
改正见图8-5b。
a）错误b）正确图8-5 减速器的局部结构在图8-6a中，套杯凸缘与箱体之间的调整垫片是用于调整小锥齿轮的轴向位置的，轴承端盖与套杯端面之间的调整垫片是用于调整轴承间隙的，这两处的调整垫片都是由一组薄的软钢片（例如08F）组成的，因此剖开处只能涂黑（图8-6b），不能画成非金属网格线或金属剖面线。
二级减速器课程设计答辩前一定要看这九十二个问题
n减速器设计答辩问题汇总1.在传动系统总体设计中电机的型号是如何确定的?电动机的选择主要有两个因素:第一是电机容量主要是额定功率的选择。
首先要确定长期运转载荷稳定的带动工作机的功率值以及估算整个传动系统的功率，根据工作机总效率计算出电机所需的功率，然后按照额定功率大于实际功率的原则选择相应的电机。
第二是个转速因素要综合考虑电动机和传动系统的性能、尺寸、重量和价格等因素，做出最佳选择。
2.电动机的额定功率与输出功率有何不同？传动件按哪种功率设计？为什么？ 额定功率是电机标定的作功，输出功率是电机实际作的功。
实际输出功率，可以比额定功率小很多。
后续设计计算按实际输出功率计算。
因为电动机工作时并未达到额定功率，而是以实际功率在做功，应以实际在做功所得功率计算。
3.你所设计的传动装置的总传动比如何确定和分配的？由选定的电动机满载转速和工作机转速，得传动装置总传动比为：im n w 总传动比为各级传动比的连乘积，即 ii 带 i 齿轮，V 带传动的传动比范围在2—4间，单级直齿轮传动的传动比范围在3—6间，一般前者要小于后者。
各级传动，分配时有几个问题需要注意：1 ）各机构有常用传动形式的传动比范围，不要超过该范围。
2）各级传动要尺寸协调，结构匀称，便于安装，对应到齿轮就是各级直径相差的不能太大，3）对于二级齿轮传动，传动比有经验公式i1= 1.3或1.4i总2。
最后要说的是传动比分配只是初步的，后面算齿轮时，实际传动比会和设计的传动比有出入，但是在允许范围内即可。
4.同一轴上的功率、转矩、转速之间有何关系？你所设计的减速器中各轴上的功率、转矩、转速是如何确定的？关系：转距T(N.M)=9550Pn确定电机轴功率、扭矩和转速后，依次通过效率、传动比等因素确定后续各轴参数，详细见说明书计算部分。
5.谈谈是如何选择传动零件（齿轮）的材料以及相应的热处理的方法，其合理性何在？对于齿轮来说，其材料的基本要求是齿面硬、齿芯韧、具有良好的加工性能和经济性。
机械课程设计减速器个人总结
机械课程设计减速器个人总结一、背景在本次机械课程设计中，我负责设计一款减速器。
减速器是机械设备中常用的传动装置，主要用于降低转速、增加扭矩，以满足机械设备的工作需求。
通过本次设计，我深入了解了减速器的设计原理、计算方法以及实际应用。
二、设计过程1.明确设计要求：在开始设计之前，我仔细研究了减速器的设计要求，明确了设计目标和使用条件。
这包括减速比、输入输出轴的直径、工作温度范围等。
2.选择合适的传动方案：根据设计要求，我选择了合适的传动方案，包括齿轮类型、布置方式、润滑方式等。
在选择过程中，我综合考虑了效率、成本和可行性。
3.设计计算：根据选定方案，我进行了详细的设计计算。
这包括齿轮的模数、齿数、压力角、变位系数等参数的计算，以及轴的直径、长度、轴承类型和尺寸等。
4.绘制图纸：根据计算结果，我绘制了减速器的装配图和零件图。
在绘制过程中，我严格按照机械制图标准进行，确保图纸的准确性和规范性。
5.校核与优化：完成初步设计后，我对减速器进行了强度、刚度和寿命等方面的校核。
根据校核结果，我对设计进行了优化，提高了减速器的性能和可靠性。
三、遇到的问题与解决方案在设计中，我遇到了一些问题，如齿轮重合度不足、轴的刚度不够等。
针对这些问题，我通过调整齿轮参数、优化轴的截面尺寸等方式进行解决。
同时，我也遇到了一些计算上的困难，通过查阅相关资料和请教老师，最终解决了问题。
四、收获与展望通过本次设计，我不仅掌握了减速器的设计原理和计算方法，还提高了自己的动手能力和解决问题的能力。
在设计过程中，我深刻体会到了团队合作的重要性，学会了与同学之间的交流与沟通。
未来，我希望能够更加深入地研究减速器的设计技术，提高减速器的性能和可靠性，为机械设备的优化和发展做出贡献。
减速机常见故障
1.减速器漏油1.1原因分析1.1.1减速器箱内压力过大：在封闭减速器箱体内，齿轮啮合发生摩擦发出热量，随工作的时间增长，减速器箱内压力增大，飞溅到箱体内壁的润滑油会在密封不良处渗出，从而出现漏油现象。
1.1.2减速器结构设计不合理：如设计的减速器没有通风罩，减速器无法实现均压，造成箱内压力越来越大。
1.1.3减速器注油孔盖与减速器外壳结合面处漏油：减速器内的润滑油过多、毡垫和胶圈损坏或老化、密封失效、减速器的回油槽堵、油封失效、注油孔盖变形、减速器呼吸阀堵塞使减速器内压力过大而漏油。
1.1.4减速器维护工作不到位：如在减速器封盖操作时很随意地操作，即使厂家把减速器结构设计得很好，也会出现漏油现象。
1.2预防及排除方法1.2.1密封圈压盖采用易拆卸、开口式结构。
1.2.2对减速器壳体进行时效处理，避免沿合箱面处漏油。
1.2.3在减速器底座的合箱面上铸造或加工环形油槽，且有多个回油孔与环形油槽连通。
1.2.4箱内油面应当在油面检视孔的1/3～2/3最为常[2]。
1.2.5油封失效时更换油封，油封在运转一段时间后应在二级保养时更换及拆洗、清理呼吸阀等。
在视孔盖处和放油孔处加装密封垫，且拧紧螺栓。
2.减速器轴承部位过热或轴承部位有噪音2.1原因分析2.1.1润滑油不足：润滑的油位添加不足或由于减速器漏油而不能达到合理高度时，就可能引起减速器轴承部位温度高或有杂音。
2.1.2轴承盖或密封部分摩擦：轴承由于安装不正、轴承盖不端正或长期使用使轴承盖或密封部分与连接部分有磨损时，可能使减速器轴承温度高或有杂音。
2.1.3轴承损坏或磨损：轴承的保持架损坏、内外圈磨损或变形、滚珠磨损或掉出等原因都会使减速器无法正常工作。
2.2预防及排除方法2.2.1检查油位并加注润滑油；轴承的安装要精确，磨损严重的轴承要及时更换。
更换合格的轴承盖，轴承盖上与轴承接触部分的粗糙度一定要满足图纸要求。
2.2.2购买轴承时，一定要看轴承保持架的结构与材料，选用保持架内圈与外圈的挡边引导定心的实体结构的保持架，材料用铝合金、铜合金或酚醛胶布；轴承内外套要按原厂的配对装配，一般不允许互换，特别是不是同一厂家的轴承严禁互换，否则易导致严重后果。
机械设计课程设计说明书(减速器)
中北大学课程设计说明书学生姓名：学号：学院：机电工程学院专业：飞行器制造工程题目：单级斜齿圆柱齿轮减速器职称:年月日目录一、设计任务书 (4)二、传动装置总体设计方案 (7)2.1 传动方案特点 (7)2.2 计算传动装置总效率 (7)三、电动机的选择 (7)3.1 电动机的选择 (7)3.2 确定传动装置的总传动比和分配传动比 (8)四、计算传动装置的运动和动力参数 (9)五、V带的设计 (9)六、齿轮传动的设计 (14)七、传动轴和传动轴承及联轴器的设计 (20)7.1 输入轴的设计 (20)7.2 输出轴的设计 (24)八、键联接的选择及校核计算 (29)8.1 输入轴键选择与校核 (30)8.2 输出轴键选择与校核 (30)九、轴承的选择及校核计算 (30)9.1输入轴上轴承的校核 (30)9.2 输出轴上轴承的校核 (31)十、联轴器的选择 (33)十一、减速器的润滑和密封 (33)11.1 减速器的润滑 (33)11.2 减速器的密封 (34)十二、减速器附件及箱体主要结构尺寸 (34)12.1 附件的设计 (34)12.2 箱体主要结构尺寸 (36)设计小结 (37)参考文献 (37)中北大学课程设计任务书2006 /2007 学年第学期学院：机电工程学院专业：飞行器制造工程学生姓名：学号：课程设计题目：单级斜齿圆柱齿轮减速器起迄日期：课程设计地点：指导教师：系主任：下达任务书日期: 2007年月日二、传动装置总体设计方案2.1 传动方案特点1.组成：传动装置由电机、V 带、减速器、工作机组成。
2.特点：齿轮相对于轴承对称分布。
3.确定传动方案：考虑到电机转速高，V 带具有缓冲吸振能力，将V 带设置在高速级。
选择V 带传动和一级圆柱齿轮减速器。
2.2 计算传动装置总效率543321ηηηηηη⋅⋅⋅⋅=a式中η1、η2、η3、η4、η5分别为带传动、联轴器、轴承、齿轮和开式齿轮的传动效率。
机械设计课程设计减速器
机械设计课程设计 减速器一、课程目标知识目标：1. 学生能理解减速器的基本原理及其在机械设计中的应用。
2. 学生能掌握减速器的分类、结构特点及其设计计算方法。
3. 学生能了解减速器在工程实际中的应用案例，理解其重要性和适用范围。
技能目标：1. 学生具备运用减速器设计原理进行简单减速器设计的能力。
2. 学生能够运用相关软件（如CAD）进行减速器零件图的绘制和装配图的制作。
3. 学生能够通过实验和数据分析，评估减速器设计的合理性。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对机械设计学科的兴趣，激发其创新意识和探索精神。
2. 增强学生的团队合作意识，使其在项目实施过程中学会互相尊重、协作与沟通。
3. 培养学生严谨的科学态度和良好的工程伦理观念，使其在设计过程中注重安全、环保和经济效益。
课程性质：本课程为机械设计课程设计，以实践为主，结合理论，培养学生的实际操作能力和工程设计能力。
学生特点：高年级本科生，已具备一定的机械设计理论基础，具有较强的动手能力和自主学习能力。
教学要求：注重理论与实践相结合，强化学生的动手操作能力和工程设计能力，提高学生在实际工程中的应用能力。
通过课程目标的分解，使学生在完成课程学习后能够达到预期的学习成果，为将来的工作和发展奠定基础。
二、教学内容1. 理论教学：a. 介绍减速器的工作原理、分类及结构特点。
b. 讲解减速器设计的基本计算方法，包括传动比、模数、齿数等参数的确定。
c. 分析减速器在机械系统中的应用，以及选用原则和注意事项。
2. 实践教学：a. 利用CAD软件进行减速器零件图和装配图的绘制。
b. 结合实际案例，进行减速器设计计算，指导学生完成设计任务。
c. 组织学生进行减速器装配和调试，分析实验数据，评估设计合理性。
3. 教学大纲：a. 第一章：减速器概述（对应教材第X章）1) 减速器的基本概念2) 减速器的工作原理及分类3) 减速器的结构特点及应用b. 第二章：减速器设计计算（对应教材第X章）1) 传动比、模数、齿数的确定2) 齿轮啮合原理及强度计算3) 其他零部件的设计计算c. 第三章：减速器设计实践（对应教材第X章）1) CAD软件应用2) 设计计算案例分析3) 实验教学及数据分析4. 教学进度安排：a. 理论教学：共X学时，每周X学时。
减速器课程设计总结
减速器课程设计总结一、课程目标本节“减速器课程设计总结”旨在让八年级学生在已有机械知识基础上，深入理解减速器的工作原理及其在工程实践中的应用。
课程目标具体如下：1. 知识目标：- 掌握减速器的基本结构、工作原理及其分类；- 学会分析减速器在机械系统中的作用，了解其设计原则；- 了解减速器在实际工程中的应用案例，理解其重要性。
2. 技能目标：- 能够运用减速器相关知识，进行简单的减速器设计计算；- 能够分析减速器在实际应用中可能出现的故障，并提出改进措施；- 培养学生的团队合作能力，提高动手实践和问题解决能力。
3. 情感态度价值观目标：- 培养学生对机械工程领域的兴趣，激发学习热情；- 增强学生的工程意识，认识到科学技术在现实生活中的重要性；- 培养学生的创新精神和责任感，使其关注工程伦理，为我国机械工程技术发展贡献力量。
本课程结合八年级学生的认知水平和学习特点，注重理论联系实际，以实践操作和小组讨论为主要教学方式，旨在提高学生的知识运用能力、动手实践能力和团队协作能力。
通过本课程的学习，为学生后续学习更深入的机械知识奠定基础。
二、教学内容本节“减速器课程设计总结”的教学内容依据课程目标，结合教材第四章“机械传动”相关内容进行组织。
具体教学内容如下：1. 减速器的基本概念：- 减速器的定义、作用及其在机械系统中的应用；- 减速器的分类及各类减速器的工作原理。
2. 减速器的设计原则：- 减速器设计的基本要求；- 减速器设计的主要参数及其选择方法；- 减速器设计中的力学计算。
3. 减速器的实际应用：- 减速器在机械设备中的具体应用案例；- 减速器在实际应用中可能出现的故障及解决方法；- 减速器在工程中的优化设计。
4. 减速器课程设计实践：- 分组进行减速器设计，制定设计任务书；- 完成减速器设计计算，绘制图纸；- 制作减速器模型，进行性能测试。
教学进度安排：第一课时：介绍减速器的基本概念；第二课时：讲解减速器的设计原则；第三课时：分析减速器的实际应用；第四课时：进行减速器课程设计实践。
减速器课程设计心得
减速器课程设计心得篇一：机械设计课程设计心得体会减速机设计心得体会通过这次课程设计，由于理论知识的不足，再加上平时没有什么设计经验，一开始的时候有些手忙脚乱，不知从何入手。
在老师的谆谆教导，和同学们的热情帮助下，使我找到了信心。
现在想想其实课程设计当中的每一天都是很累的，其实正向老师说得一样，机械设计的课程设计没付出劳动的成果的彰显,那是自己辛苦过程的体现.这种不断上进,认真一致的心态也必将导致一个人在生活和学习的各个方面做的很完美,有位那种追求的锲而不舍的过程是相同有那么简单，你想copy或者你想自己胡乱蒙两个数据上去来骗骗老师都不行，因为你的每一个数据都要从机械设计书上或者机械设计手册上找到出处。
虽然种种困难我都已经克服，但是还是难免我有些疏忽和遗漏的地方。
完美总是可望而不可求的，不在同一个地方跌倒两次才是最重要的。
在社会这样一个大群体里面,沟通自然是为人处世的基本,如何协调彼此的关系值得我们去深思和体会.在实习设计当中依靠与被依靠对我的触及很大,有些人很有责任感,把这样一种事情当成是自己的重要任务,并为之付出了很大的努力,不断的思考自己所遇到的问题.而有些人则不付出劳动的成果的彰显,那是自己辛苦过程的体现.这种不断上进,认真一致的心态也必将导致一个人在生活和学习的各个方面做的很完美,有位那种追求的锲而不舍的过程是相同以为然,总觉得自己的弱势…..其实在生活中这样的事情也是很多的,当我们面对很多问题的时候所采取的具体行动也是不同的,这当然也会影响我们的结果.很多时候问题的出现所期待我们的是一种解决问题的心态,而不是看我们过去的能力到底有多强,那是一种态度的端正和目的的明确,只有这样把自己身置于具体的问题之中,我们才能更好的解决问题.在这种相互协调合作的过程中,口角的斗争在所难免,关键是我们如何的处理遇到的分歧,而不是一味的计较和埋怨.这不仅仅是在类似于这样的协调当中,生活中的很多事情都需要我们有这样的处理能力,面对分歧大家要消除误解,相互理解,增进了解,达到谅解…..课程设计也是一种学习同事优秀品质的过程,比如我组的纪超同学,人家的确有种耐得住寂寞的心态.确实他在学习上取得了很多傲人的成绩,但是我所赞赏的还是他追求的过程,当遇到问题的时候,那种斟酌的态度就值得我们每一位学习,人家是在用心造就自己的任务,而且孜孜不倦,追求卓越.我们过去有位老师说得好,有有些事情的产生只是有原因的,别排放管应与大气相通，且不应安装任何阀门。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
《机械设计》、《机械设计基础》课程设计补充材料
装配图的一些常见错误及简化画法
本部分材料来自西北工大李育锡教授编写的教材参考资料，作为课程设计材料的补充。
文中所列错误，在历届课程设计中常见。
第四节装配图的一些常见错误和简化画法在设计和绘制减速器装配图的过程中，要认真参考有关图例，以及机械制图和机械设计等教材，减少图中的错误。
在装配图中，有些细节结构是可以简化的，例如小的圆角和倒角，砂轮越程槽、退刀槽、箱体螺栓处的沉头座坑等可以不画出，使零件的装配关系更加清晰。
有些不明显的或不影响读图的相贯线可以不画出，这有利于正确反映装配关系。
下面通过图例来说明装配图中的一些简化画法和一些常见错误。
一、关于简化画法
在图8-3a中，轴承端盖处和轴肩处的砂轮越程槽、箱体螺栓处的沉头座坑可以不画出（图8-3b），但在画零件图时，这些细节是不能简化的。
轴承端盖上进油缺口不必按投影关系细化画出，采用简化画法（图8-3b）既简单，又有利于读图。
a）细化画法b）简化画法
图8-3 装配图的局部结构
在图8-4a中，轴上的圆角以及轴上键槽与键连接处的相贯线也不用细化，应采用简化画法（图8-4b）。
a）细化画法b）简化画法
图8-4 轴与键的结构
二、轴、轴承及齿轮等方面的错误及改正
在图8-5a中，轴伸出段的截断画法不正确，应尽量将轴的伸出段全部画出，如果由于图纸面积所限需要将轴截去一部分时，应当截去轴伸出段的中间部分，保留轴头部分（图8-5b）。
在图8-5a中，箱体底部的加工面积过大，应当减小；箱底凸缘的尺寸偏小，应当加大，以满足地脚螺栓的扳手空间尺寸。
改正见图8-5b。
a）错误b）正确
图8-5 减速器的局部结构
在图8-6a中，套杯凸缘与箱体之间的调整垫片是用于调整小锥齿轮的轴向位置的，轴承端盖与套杯端面之间的调整垫片是用于调整轴承间隙的，这两处的调整垫片都是由一组薄的软钢片（例如08F）组成的，因此剖开处只能涂黑（图8-6b），不能画成非金属网格线或金属剖面线。
套杯处轴承端盖的凸缘部分不能采用普通轴承端盖的尺寸（图8-6a），因为轴承盖螺钉要穿过套杯凸缘拧在箱体上，所以轴承端盖和套杯的凸缘尺寸都应放大（图8-6b）。
轴承端盖通常为铸铁材料，轴承盖外端面应内凹一些以减少加工面积，轴承盖与轴之间应有间隙，以免发生滑磨；小锥齿轮轴缺少轴向定位。
改正见图8-6b。
a）错误b）正确
图8-6 小锥齿轮轴系局部结构
在图8-7a中，嵌入式轴承盖的径向结构出现过定位，应当在榫槽的径向留有间隙（图8-7b），使用嵌入式轴承盖时，不能采用一组薄垫片来调整轴承间隙（图8-7a），应当采用单一的调整环零件。
调整环剖面处为金属剖面线（图8-7b），不应涂黑，通过更换不同厚度调整环的方法来调整轴承间隙。
图8-7a中轴的端面伸出轴承，将影响装拆调整环。
因此，轴的端部不能伸出轴承（图8-7b）。
a）错误b）正确
图8-7 嵌入式轴承端盖连接结构
在图8-8a中，轴肩过高影响轴承的拆卸；轴承盖与轴之间没有间隙将产生滑磨；轴上有配合要求的轴段前没有轴肩，既增加了轴精加工的成本，又增加了装拆难度。
改正见图8-8b。
a）错误b）正确
图8-8 轴系的局部结构
在图8-9a中，小齿轮与大齿轮宽度相等，这种设计不好，这增加了加工和装配的精度要求，否则就不能保证齿轮的啮合宽度要求；轴与齿轮的配合段等长，不能保证齿轮的可靠固定；小齿轮齿根圆到轴孔的壁厚看似还合适，但键槽处的齿轮壁厚太薄；齿轮啮合处的画法不正确。
改正如图8-9b。
齿轮的啮合处一般不画出被压轮齿的齿顶虚线，也可以画出齿顶虚线；可以采用图示的大齿轮的齿在上的画法，也可以采用小齿轮的齿在上的画法。
a）错误b）正确
图8-9 齿轮与轴的局部结构
在图8-10a中，甩油环不应与箱体内壁平齐，否则箱体壁面流下的油不易被甩掉，而会由甩油环的径向间隙进入轴承室；齿轮不剖开时，齿根圆不必画出；齿轮局部剖开处的细实线不能截止在齿轮内部；斜齿轮上画出齿的斜向为好。
改正见图8-10b。
a）错误b）正确
图8-10 齿轮与轴的局部结构
在图8-11a中，小锥齿轮的齿顶圆大于套杯孔径，不便于齿轮轴及轴上零件的装拆；轴肩与轴承内圈等高不便于轴承的拆装。
改正见图8-11b。
a）错误b）正确
图8-11 小锥齿轮轴系局部结构
在图8-12a中，油沟在轴承左侧处和螺栓孔处要漏油；轴承盖上通常开设4个缺口，以保证润滑油能流进轴承室，图8-12a中轴承盖少下部缺口；为了使轴承端盖上的缺口在偏离分箱面时，仍能保证轴承室可靠进油，应当在轴承盖上加工环形阶梯。
改正见图8-12b。
a）错误b）正确
图8-12 油润滑轴承的局部结构
三、箱体及附件等方面的错误及改正
在图8-13a中，分箱面处的点划线有错，应当改为粗实线（轴承盖处除外）；轴承采用油润滑，但润滑油无法流入油沟；螺栓连接画法有错；油尺的位置太低，不能正确指示油面，而且，润滑油易从油尺插孔处漏出；放油塞位置偏高，不能将油全部排出。
改正见图8-13b。
箱座地脚螺栓孔处的剖面线的斜向以及疏密程度有错，应当与箱座其他部位的剖面线一致。
在减速器装配图中，同一零件在同一视图中或在不同视图中，其剖面线的斜向和疏密程度应当是相同的，画剖面线时应当注意。
a）错误b）正确
图8-13 减速器的局部结构（轴承采用油润滑）
在图8-14a中，油池底部到大齿轮齿顶圆的距离太小，齿轮转动时易将池底的杂物搅起；放油塞处箱体结构有错。
改正见图8-14b。
a）错误b）正确
图8-14 箱座的局部结构
在图8-15a中，箱盖视孔口的上凸起部分少线条；透气塞与视孔盖的连接处缺少焊接符号；右图透气塞是通过螺母与视孔盖连接的，但为了防止螺母松脱后落入箱内，应将螺母与视孔盖焊接在一起；螺钉连接画法有错；视孔盖与箱盖连接处一般用4个螺钉，布置在视孔盖的四角处，通过透气塞的剖面是剖不到螺钉的，可通过在剖面中加局部剖面来展示螺钉连接，或者不剖视螺钉连接。
改正见图8-15b。
a）错误
b）正确
图8-15 视孔盖与透气塞的结构
在图8-16a中，轴承旁螺栓凸台距箱座底部凸缘的距离偏小，螺栓无法从下方装入取出，应当改由上方装入；轴承盖螺钉不能布置在分箱面上。
改正见图8-16b。
a）错误b）正确
图8-16 轴承旁螺栓与轴承盖螺钉
在图8-17a中，左视图上的螺栓和螺钉不满足投影关系。
改正见图8-17b。
减速器上的
螺纹连接件以及其他零件都应当满足三视图的投影关系。
a）错误b）正确
图8-17 螺栓在视图中的对应画法
在图8-18a中，轴承旁连接螺栓的凸台、轴承座外圆壁面、肋板等处都应当有铸造拔模斜度；圆锥销下部应当伸出箱座，否则拆卸困难；箱座吊钩处多线条；分箱面处应当是粗实线；螺钉处局部剖视图的细实线不宜截止在两零件的接缝处。
改正见图8-18。
a）错误
b）正确
图8-18 减速器的局部结构。