2020年制动计算公式
制动效率计算公式
制动效率计算公式制动效率是衡量车辆制动性能的一个重要指标，而制动效率的计算公式则是我们理解和评估这一性能的关键工具。
咱先来说说制动效率到底是啥。
简单来讲，制动效率就是指车辆在制动过程中，实际产生的制动力与理论上可能产生的最大制动力的比值。
就好比你去参加考试，实际考的分数和满分的比例一样。
那制动效率的计算公式是啥呢？一般来说，制动效率可以用下面这个公式来计算：制动效率 = （实际制动力 / 理论最大制动力）× 100% 。
这里面，实际制动力就是车辆在制动时真正施加在车轮上的制动力，而理论最大制动力呢，是在理想条件下，车辆能够达到的最大制动力。
比如说，一辆车在制动时，实际测量得到的制动力是 8000N，而经过计算，理论上它能达到的最大制动力是 10000N ，那它的制动效率就是（8000 / 10000）× 100% = 80% 。
我记得有一次，我开车在路上，突然前面的车来了个急刹车。
我也赶紧踩刹车，那一瞬间，我的心都提到嗓子眼了，就怕刹不住追尾。
还好，车及时停住了。
后来我就琢磨，这得亏车的制动效率还行，不然真得出事儿。
从那以后，我就对制动效率这个事儿特别上心。
那影响制动效率的因素都有啥呢？首先就是制动系统本身的性能，比如说刹车片的质量、刹车盘的大小和材质等等。
就像一个运动员，他的装备好不好，直接影响他的发挥。
其次呢，车辆的载重也有影响。
想象一下，一个人背着重物跑步和不背重物跑步，速度和灵活性肯定不一样，车也是这个道理。
还有路面状况，在湿滑的路面上和干燥的路面上制动，效果能一样吗？在实际生活中，了解制动效率的计算公式对我们很有帮助。
比如你要买车，看看这个参数，能大概知道车的制动性能咋样。
或者在车辆保养的时候，知道这个，就能更好地判断制动系统是不是需要维修或者更换零件。
总之，制动效率计算公式虽然看起来有点复杂，但弄明白了对咱们的行车安全可是大有用处。
大家可别小瞧了这个公式，关键时刻，它能帮咱避免很多危险呢！。
制动稳定性怎样计算公式
制动稳定性怎样计算公式制动稳定性是指车辆在制动过程中的稳定性能，是评价车辆制动系统性能的重要指标之一。
制动稳定性好的车辆在制动过程中能够保持良好的操控性和稳定性，能够更好地保护驾驶员和乘客的安全。
因此，制动稳定性的计算公式对于评价车辆制动系统的性能具有重要意义。
制动稳定性的计算公式主要涉及到车辆的质量、制动力矩、制动力矩分配、车轮的抓地力等因素。
下面我们将分别介绍这些因素，并给出制动稳定性的计算公式。
1. 车辆的质量。
车辆的质量是影响制动稳定性的重要因素之一。
车辆的质量越大，制动过程中的惯性力就越大，制动稳定性就越好。
车辆的质量可以通过车辆的整备质量来表示，整备质量是指车辆在行驶状态下所具有的质量，包括车辆本身的质量、燃料、润滑油、冷却液、零部件和行李等。
2. 制动力矩。
制动力矩是指车辆在制动过程中产生的阻力矩，是制动系统产生的制动力矩和车轮与地面之间的摩擦力矩的合力。
制动力矩可以通过制动系统的设计参数和制动器的性能参数来计算得到。
3. 制动力矩分配。
制动力矩分配是指车辆在制动过程中前后轮的制动力矩分配情况。
合理的制动力矩分配可以使车辆在制动过程中保持良好的操控性和稳定性。
制动力矩分配可以通过制动系统的设计参数和车辆的动力学参数来计算得到。
4. 车轮的抓地力。
车轮的抓地力是指车轮与地面之间的摩擦力，是制动过程中车辆能够产生的制动力的重要保障。
车轮的抓地力可以通过车辆的悬挂系统和轮胎的性能参数来计算得到。
综上所述，制动稳定性的计算公式可以表示为：制动稳定性 = 车辆的质量×制动力矩×制动力矩分配×车轮的抓地力。
其中，车辆的质量、制动力矩、制动力矩分配和车轮的抓地力可以通过车辆的设计参数和性能参数来计算得到。
这个公式可以用来评价车辆在制动过程中的稳定性能，是评价车辆制动系统性能的重要指标之一。
在实际的车辆制动系统设计和制造中，制动稳定性的计算公式可以用来指导制动系统的设计和优化，以提高车辆的制动稳定性。
必刷01 与速度相关的计算-备战2020年中考物理必刷论述、计算80例(解析版)
必刷01与速度相关的计算平均速度问题例1．（2019·贵港）小林家门口到贵港新世纪广场的公交路线全长9km ，周末，小林从家门口的公车站乘坐公共汽车用时15min 到达新世纪广场公车站与同学汇合。
求：（1）公共汽车从小林家门口的公车站到新世纪广场公车站的平均速度v 1是多少km/h?合多少m/s?（2）新世纪广场到园博园的公交路线全长20km ，则小林和同学从新世纪广场公车站乘坐公共汽车到园博园公车站需要用多长时间（假定此公共汽车的速度v 2与v 1相同）？【答案】（1）36km/h ，合10m/s （2）2000s【解析】（1）已知s 1=9km ，t 1=15min=0.25h ，由v =s t 得平均速度为v 1=s 1t 1=9km 0.25h=36km/h 因为3.6km/h=1m/s ，所以36km/h=10m/s ；（2）已知s 2=20km ，v 2=v 1=36km/h ，则由v =s t得需要用的时间为t 1=s 2v 2=s 2v 1=20km 36km/h =59h=2000s 答：（1）公共汽车从小林家门口的公车站到新世纪广场公车站的平均速度v 1是36km/h?合10m/s ；（2）小林和同学从新世纪广场公车站乘坐公共汽车到园博园公车站需要用2000s。
过桥（隧道）问题例2．一列长200m 的列车，匀速通过一座2km 的桥时，所用时间为110s求：（1）该列车的速度是多少？（2）列车全部在桥上行驶的时间是多少？（3）如果它以同样的速度通过一隧道所用时间是2min ，则这一隧道有多长？【答案】（1）20m/s （2）9s （3）2200m【解析】已知车长：s 车＝200m ，桥长：s 桥＝2km ＝2000m ，时间：t 1＝110s （1）列车的速度：1s 200m 2000m 20m /t 110ss v s ++===车桥；（2）列车全部在桥上行驶的时间是：2s 2000m 200m 9v 20/s t s m s--===桥车（3）∵t 3＝2min ＝120s ∴火车2min 内通过的路程：s ＝vt 3＝20m/s×120m ＝2400m隧道长：s 隧＝s －s 车＝2400m －200m ＝2200m答：（1）列车的速度20m/s ；（2）列车全部在桥上的时间是9s ；（3）这一隧道长2200m。
FSAE赛车踏板总成的优化设计
1引言在汽车理论中，车辆越轻，其整体性能与经济性会越好[1]；但同时不能忽略了部件的强度与人机工程的需要。
在大学生方程式赛车的设计中，每一个部件都应充分考虑强度、人机工程和轻量化。
一套好的踏板总成，可以使得车手在驾驶赛车时更加轻松，可以调节踏板位置的机构，满足了不同身材车手的需求，同时利用软件优化结构，可以让踏板为整车轻量化作出贡献。
2相关背景2.1大赛简介中国大学生方程式汽车大赛（下简称“FSAE”）是中国汽车工程学会及其合作会员单位，在学习和总结美、日、德等国家相关经验的基础上，结合中国国情，精心打造的一项全新赛事。
FSAE活动由各高等院校汽车工程或与汽车相关专业的在校学生组队参加。
FSAE要求各参赛队按照赛事规则和赛车制造标准，自行设计和制造方程式类型的小型单人座休闲赛车，并携该车参加全部或部分赛事环节。
比赛过程中，参赛队不仅要阐述设计理念，还要由评审裁判对该车进行若干项性能测试项目。
在比赛过程中，参赛队员能充分将所学的理论知识运用于实践中。
同时，还学习到组织管理、市场营销、物流运输、赛车运动等多方面知识，培养了良好的人际沟通能力和团队合作精神，成为符合社会需求的全面人才。
2.2设计背景武汉理工大学WUT车队往年的赛车上，并未对踏板进行过优化设计，其中含有很多冗余的结构，增加了整个部件的质量，且关键位置的强度不足，在练车过程中，出现过踏板底板断裂的情况。
同时在历届的赛事中，WUT车队的踏板设计未曾将人机工程考虑在设计过程之中，而在赛事答辩过程中，其中有30分为人机工程分数，人机工程不仅使得车手有更好的驾驶体验，同时有利于车队在静态项目中获得更好的成绩。
规则中的人机工程项目主体分为3个要求，分别为：赛车是否满足不同体型的人？操控及仪表是否满足便捷？能否超越安全性要求？3设计方案与选型3.1主缸布置形式主缸的布置形式有前置式、后置式和立式，前置式有建构简单、拆卸方便的特点，但伸出车头的部分过长，一定程度上影响了赛车的灵活性；后置式主缸外观美观，节约空间，但布置的方式较为复杂，制动力的调节较为复杂；立式主缸有节约空间、安装方便等特点，但主要难度在于踏板杆与主缸体的匹配。
制动计算公式范文
制动计算公式范文1.紧急制动距离公式：紧急制动距离是汽车从刹车开始到完全停止所需的距离。
根据经验公式，紧急制动距离（D）可以通过以下公式计算：D=(V²/254f)×g其中，V为车速，单位是km/h；f是车辆的质量分配比例，通常取前轮：后轮=7:3；g为重力加速度（g≈9.81）2.刹车力计算公式：刹车力是指制动器对车轮的制动力。
根据摩擦制动理论，刹车力可以通过以下公式计算：F=μ×m其中，F为刹车力，单位是牛顿（N）；μ是制动系数，取决于制动器和路面的摩擦系数；m为车辆的质量，单位是千克（Kg）。
3.制动鼓温升公式：制动过程中，刹车器会因摩擦而产生热量，造成刹车鼓的温度升高。
根据经验公式，刹车鼓的温升（ΔT）可以通过以下公式计算：ΔT=F×r×α其中，ΔT为温升，单位是摄氏度（℃）；F是刹车力；r为刹车鼓的半径，单位是米（m）；α为材料的热膨胀系数。
4.制动盘厚度的计算公式：制动盘是刹车系统的关键部件之一，其厚度与制动性能密切相关。
根据经验公式，制动盘的最小厚度（t）可以通过以下公式计算：t=(K×Q×V)/(μ×d)其中，t为制动盘的最小厚度，单位是毫米（mm）；K是经验系数（一般取2）；Q为总的制动热量，单位是焦耳（J）；V为行驶速度，单位是米/秒（m/s）；μ是制动盘和制动片的摩擦系数；d为制动盘的直径，单位是米（m）。
以上是一些常用的制动计算公式，它们在车辆设计和制动系统优化中起着重要的作用。
通过合理应用这些公式，可以提高汽车的制动性能和安全性。
同时，设计师还应结合实际情况和实验数据，进行综合考虑和分析，以确保设计的制动系统满足要求。
制动计算公式
平板台制动计算公式一、前轴1、前轴行车制动率=（最大行车制动力左+最大行车制动力右）÷【（动态轮荷左+动态轮荷右）×0.98】×100%2、前轴不平衡率=（过程差值大-过程差值小）÷最大行车制动力中大的值×100%二、后轴1、后轴行车制动率=（最大行车制动力左+最大行车制动力右）÷【（动态轮荷左+动态轮荷右）×0.98】×100%2、两种情况算法（1）后轴行车制动率＞60%时后轴不平衡率=（过程差值大-过程差值小）÷最大行车制动力中大的值×100%（2）后轴行车制动率＜60%时后轴不平衡率=（过程差值大-过程差值小）÷【（动态）轮荷之和×0.98】×100%滚筒制动台计算公式一、前轴1、前轴行车制动率=（最大行车制动力左+最大行车制动力右）÷【（轮荷左+轮荷右）×0.98】×100%2、前轴不平衡率=（过程差值大-过程差值小）÷最大行车制动力中大的值×100%二、后轴1、后轴行车制动率=（最大行车制动力左+最大行车制动力右）÷【（轮荷左+轮荷右）×0.98】×100%2、两种情况算法（1）后轴行车制动率＞60%时后轴不平衡率=（过程差值大-过程差值小）÷最大行车制动力中大的值×100% （2）后轴行车制动率＜60%时后轴不平衡率=（过程差值大-过程差值小）÷【轮荷之和×0.98】×100% 注：（1）机动车纵向中心线位置以前的轴为前轴，其他轴为后轴；（2）挂车的所有车轴均按后轴计算；（3）用平板台测试并装轴制动力时，并装轴可视为一轴整车制动率整车制动率=最大行车制动力÷（整车轮荷×0.98）×100%驻车制动率驻车制动率=驻车制动力÷（整车轮荷×0.98）×100%台式检验制动率要求（空载）台式检验制动力要求（加载）台式检验制动力不平衡率要求（空载和加载）。
车辆制动距离计算公式
车辆制动距离计算公式车辆制动距离是指车辆从开始制动到完全停止所行驶的距离。
这可是个在交通安全和物理学中都相当重要的概念哦！要计算车辆的制动距离，咱们得先了解几个关键的因素。
首先就是车辆的初始速度，速度越快，制动距离自然就越长。
然后是车辆的制动加速度，也就是刹车时让车辆减速的力度，加速度越大，制动距离就越短。
还有路面的状况，比如在湿滑的路面上，摩擦力小，制动距离就会增加。
那车辆制动距离的计算公式是怎样的呢？一般来说，常用的公式是：制动距离 = 初始速度的平方除以（2×制动加速度×重力加速度×摩擦系数）。
这里面的重力加速度通常取 9.8 米每秒平方，摩擦系数则取决于路面的情况。
咱们来举个例子哈。
比如说有一辆车，它的初始速度是 60 千米每小时，换算一下就是约 16.67 米每秒。
假设制动加速度是 7 米每秒平方，路面摩擦系数是 0.7。
那咱们来算算它的制动距离。
先把初始速度平方：16.67×16.67 ≈ 277.89 。
然后2×7×9.8×0.7 ≈ 96.04 。
最后用277.89÷96.04 ≈ 2.9 米。
当然啦，这只是一个简单的理论计算，实际情况中可复杂多啦！有一次我在路上就亲眼目睹了一起跟制动距离有关的小事故。
那天天气不错，路上车也不算多。
我正走着，突然听到一阵急刹车的声音，扭头一看，一辆小轿车差点就追尾了前面的一辆SUV。
后来听司机们在那讨论，原来是小轿车司机没注意跟车距离，前面的SUV 突然减速，他刹车踩晚了。
小轿车司机还一个劲儿地说：“我以为能刹住呢，没想到这距离不够啊！”这让我更加深刻地认识到了解制动距离的重要性。
在日常生活中，咱们开车的时候可得时刻注意这制动距离。
别跟车太近，尤其是在高速上。
而且要定期检查车辆的刹车系统，保证刹车能正常工作，这样才能在关键时刻把车稳稳地停下来。
总之，车辆制动距离的计算公式虽然看起来有点复杂，但了解它对于保障我们的出行安全可是非常重要的哟！希望大家都能重视起来，平平安安出行！。
2020年高考物理核心探秘 专题03 刹车问题-2020年高考物理核心探秘
专题三、刹车问题问题分析刹车问题是匀变速直线运动规律的实际应用问题．一般情况下，车辆刹车后的运动可以认为是在摩擦力作用下的匀减速直线运动，可以利用匀变速直线运动的有关规律解题．处理问题时，常用到三个基本公式：速度公式0t v v at =+，位移公式2012x v t at =+和公式2202v v ax -=.车辆刹车后，当速度为零时，车辆就停止了，不能往回走，这与一般的匀减速直线运动是有区别的，对于一般的匀减速直线运动，当加速度方向与速度方向相反时，物体先做匀减速直线运动，速度为零后，物体会往反方向做匀加速直线运动．如果考生在处理刹车问题时忽视了这点，而不加分析地直接套用公式解题，那么就容易陷入“刹车陷阱”中．因此，在处理刹车问题时，首先要判断出车辆从刹车到停止所用的时间，即刹车时间t 停，判断方法如下：根据速度公式0t v v at =+停，其中t v =0，故刹车时间为0=v t a停，比较刹车时间与题目中所给时间t 的大小，若t t <停，则将时间t 代入公式计算；若t t >停，则将t 停代入公式计算．透视1 考察刹车过程中的惯性问题刹车过程中的惯性问题是以刹车过程为背景，考查车速、车的质量与惯性的大小以及刹车后滑行的路程长短问题．解决问题的关键是理解牛顿的惯性定律与质量、速庋的关系，刹车后滑行的路程与车速、车的加速度的关系.【题1】一汽车在路面情况相同的公路上直线行驶，下面关于车速、惯性、质量和滑行路程的讨论，正确的是 ( ) A ．车速越大，它的惯性越大 B ．质量越大，它的惯性越大 C ．车速越大，刹车后滑行的路程越长D ．车速越大，刹车后滑行的路程越长，所以惯性越大【解析】惯性的大小与质量有关，质量越大，车的惯性就越大，A 错误，B 正确；由于车与地面的摩擦力是不变的，即刹车过程中的加速度不变，故车速越大，滑行的路程就越大，但惯性的大小不变，它与车速没有关系，C 正确，D 错误．故正确答案为B 、C ．透视2 考察刹车过程中的位移情况在求刹车过程中的位移情况时，一定要求出车辆从刹车到停止的刹车时间，这是正确解题的关键，如果不能够真正地掌握一些公式的物理意义以及在实际情况中的一些特殊情形，而想当然地将题目中所给的时间直接代入公式，盲目地套用公式，那么就容易陷入题目中所设置的陷阱里，以致解题出错．【题2】一辆公共汽车进站后开始刹车，做匀减速直线运动，开始刹车后的第1 s 内和第2s 内位移大小依次为9 m 和7m ，则刹车后6s 内的位移是 ( ) A ．20 m B ．24 m C ．25 m D. 75 m【解析】常见错解：由2s aT ∆=得2971a -=，2a =2m/s ；由21012s v T aT =-，得20191212v =⨯-⨯⨯，010v =m/s ．将6t =s 代入位移公式，可得201242s v t at =-=m ，从而选择B ．纠错：因为汽车在05m v t a==s 时就已经停止了，此时将6t = s 代入位移公式计算就不正确了． 正解：根据题意以及公式2s aT ∆=可得2971a -=，即2a =2m/s ；又根据公式21012s v T aT =-可得20191212v =⨯-⨯⨯，即010v =m/s ．汽车从刹车到停止的刹车时间05m v t a==s ，而6m t < s ，所以在汽车刹车后6s 内的位移为22010222v s a ==⨯m=25 m ．故正确答案为C ． 【题3】汽车以20 m/s 的速度做匀速直线运动，刹车后的加速度为5 2m/s ，那么开始刹车后2 s 内与开始刹车后6 s 内汽车通过的位移之比为【解析】常见错解：刹车后2 s 内汽车的位移为211(20252)2x =⨯-⨯⨯m=30 m ，将6s 代入公式中求得刹车后6s 内汽车通过的位移为221(20656)2x =⨯-⨯⨯m=30 m ，故121x x = 纠错：因为汽车在20=5t --停s=4 s 时就已经停止了，此时将6t = s 代入位移公式计算就不正确了．正解：汽车刹车后的刹车时间为20=5t --停s=4 s ，即汽车经过4 s 的时间完成刹车过程．在开始刹车后2s 内汽车的位移为211(20252)2x =⨯-⨯⨯m=30 m ，开始刹车后6s 内汽车的位移为开始刹车4s 肉汽车的位移，即221(20454)2x =⨯-⨯⨯ m=40 m ，则1234x x =. 透视3 考察刹车过程中的速度情况刹车过程中所求的速度分为两种情况：一种是求一般的速度大小，另一种是求刹车过程中的最大速度问题．前一种比较简单，后一种复杂些．在刹车过程中，为了使车辆安全停止，刹车时的速度不能过大，否则就可能会出现交通事故，能够使车辆安全停止的最大速度是车辆驾驶者必须注意的一个数据，驾驶时不能超过这个速度．处理有关刹车的最大速度问题时，可以通过加速度和不出现事故的最大刹车距离来求解.【题4】在交通事故的分析中，刹车线的长度是很重要的依据．刹车线是汽车刹车后，停止转动的轮胎在地面上滑动时留下的痕迹．在某次交通事故中，汽车的刹车线长度是14 m ，设汽车轮胎与地面间的动摩擦因数为0.7，取g=10 2m/s ，则汽车开始刹车时的速度大小为 。
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作者：空青山
作品编号：89964445889663Gd53022257782215002
时间：2020.12.13
平板台制动计算公式
一、前轴
1、前轴行车制动率=（最大行车制动力左+最大行车制动力右）÷【（动态轮荷左+动态轮荷右）×0.98】×100%
2、前轴不平衡率=（过程差值大-过程差值小）÷最大行车制动力中大的值×100%
二、后轴
1、后轴行车制动率=（最大行车制动力左+最大行车制动力右）÷【（动态轮荷左+动态轮荷右）×0.98】×100%
2、两种情况算法
（1）后轴行车制动率＞60%时
后轴不平衡率=（过程差值大-过程差值小）÷最大行车制动力中大的值×100% （2）后轴行车制动率＜60%时
后轴不平衡率=（过程差值大-过程差值小）÷【（动态）轮荷之和×0.98】×100%
滚筒制动台计算公式
一、前轴
1、前轴行车制动率=（最大行车制动力左+最大行车制动力右）÷【（轮荷左+轮荷右）×0.98】×100%
2、前轴不平衡率=（过程差值大-过程差值小）÷最大行车制动力中大的值×100%
二、后轴
1、后轴行车制动率=（最大行车制动力左+最大行车制动力右）÷【（轮荷左+轮荷右）×0.98】×100%
2、两种情况算法
（1）后轴行车制动率＞60%时
后轴不平衡率=（过程差值大-过程差值小）÷最大行车制动力中大的值×100%
（2）后轴行车制动率＜60%时
后轴不平衡率=（过程差值大-过程差值小）÷【轮荷之和×0.98】×100%
注：（1）机动车纵向中心线位置以前的轴为前轴，其他轴为后轴；
（2）挂车的所有车轴均按后轴计算；
（3）用平板台测试并装轴制动力时，并装轴可视为一轴
整车制动率
整车制动率=最大行车制动力÷（整车轮荷×0.98）×100%
驻车制动率
驻车制动率=驻车制动力÷（整车轮荷×0.98）×100%
台式检验制动率要求（空载）
台式检验制动力要求（加载）
台式检验制动力不平衡率要求（空载和加载）
作者：空青山
作品编号：89964445889663Gd53022257782215002
时间：2020.12.13。