公路地质灾害特征治理措施论文
山区公路路线设计的地质灾害防治措施
山区公路路线设计的地质灾害防治措施山区公路建设是连接山区与外界的重要交通通道，但由于山地地质条件的复杂性，地质灾害成为山区公路建设和运维的重要挑战。
为了确保山区公路的安全和可靠性，必须采取有效的地质灾害防治措施。
本文将重点探讨山区公路路线设计中的地质灾害防治措施，从而提供参考和指导。
一、地质调查分析地质调查是山区公路路线设计中的关键一步。
通过对山区地质条件的详细调查，包括地质构造、岩性特征、地下水情况等方面的分析，可以全面了解潜在的地质灾害风险。
同时，还需要对地震活动和降雨量等自然灾害因素进行评估。
这样可以帮助设计师选择较为稳定和安全的路线，并为后续的设计和施工提供科学依据。
二、合理选取路线在地质灾害防治措施中，合理选取路线至关重要。
应尽量避免潜在的地质灾害风险区域，如滑坡、崩塌和地面塌陷等地质灾害易发区。
路线应尽量避开陡坡、河谷和地层不稳定的地段，以减少地质灾害发生的可能性。
同时，避免穿越活动断层和地震带，以减少地震对公路的影响。
通过科学的地质条件评估和风险分析，选取合适的路线，是地质灾害防治的关键措施之一。
三、加强边坡防护山区公路的边坡稳定性对道路的安全和可靠性具有重要影响。
在边坡防护方面，应采取适当的措施来减少滑坡和崩塌的风险。
例如，可以采用边坡加固措施如护坡板、锚杆和灌浆等，增加边坡的抗滑稳定能力，防止边坡的破坏和塌方发生。
同时，在设计中合理设置排水系统，确保雨水及时排除，减少边坡的润湿和松动现象，提高边坡的稳定性。
四、设计合理桥梁山区地貌复杂，常常需要设计桥梁来跨越河流、山谷和险峻地段。
在桥梁设计中，应充分考虑地质灾害的影响。
如选择适当的桥墩类型，合理设置桥梁基础，确保桥梁的稳定性。
对于河流和山洪的影响，桥梁的排水系统也是需要重点考虑的。
此外，对于潜在的地震风险，桥梁的抗震性能也是必须要满足的要求。
五、健全监测体系地质灾害防治不仅仅是在设计和建设阶段，还需要在公路的运维和使用阶段进行持续的监测和管理。
浅谈公路地质灾害的特征与治理措施
浅谈公路地质灾害的特征与治理措施[摘要]文中主要介绍了常见的五种公路地质灾害类型及各自的特征，然后针对这五种地质灾害类型提出了相应的治理措施。
[关键词]公路地质灾害治理措施特征岩层公路是交通运输的重要载体，而我国由于幅员辽阔，因此地质类型比较多，地质情况比较复杂，公路地质灾害的发生频率也比较高。
虽然随着经济的发展，公路建设工程的质量已经越来越高，但地质灾害带来的破坏力依然不可小觑。
面对不同类型、不同危害程度的公路地质灾害，如果我们不采取一定的防护措施，我国的公路运输事业将会受到较大影响。
1公路地质灾害的常见类型与特征在各种公路地质灾害中，我们最常听说的就是山体滑坡和泥石流，但是公路灾害的类型远不止这两种，以下着重介绍比较常见的五种公路地质灾害以及它们各自的特征。
1.1山体滑坡山体滑坡指的是斜坡上的岩体、泥土等由于受到下雨、地震以及各种人为因素的影响在自身重力的作用下顺着坡体整体下滑的现象。
从山体滑坡的定义我们就可以看出，山体滑坡的特征就是“滑动”，岩体或是泥土在遭到外界因素的破坏后表面结构比较松软，因而会顺着坡体滑动，造成山滑坡。
1.2泥石流泥石流是一种在山区比较多见的自然灾害，所带来的后果往往也比较严重，暴雨、冰雪融化等因素最容易导致泥石流的发生。
泥石流中含有大量的泥沙与石块，属于一种特殊洪流。
突发性是泥石流最明显的特征，它在爆发前看不出任何征兆。
而爆发之时，就会有混杂着大量石块与泥沙的流体快速向前推进，破坏力与洪水相比是有过之而无不及。
在泥石流发生的时候，人们甚至可以感受到大地的震动，山谷中还可能会产生回响，可见其破坏力。
泥石流可以在很短的时间内给周围的人民造成财产以及生命威胁，同时还会给我国公路的路面带来毁灭性的破坏。
1.3山体坍塌山体坍塌指的是山体上的岩石由于受到日晒雨淋等气候条件的影响发生结构破裂，然后经历一段比较长的时间以后岩石发生整体分崩离析的现象。
山体坍塌会导致较大体积的石块坠落到路面上，不仅会对公路路面造成破坏，还可能危及路人的生命安全。
公路路基边坡地质灾害的防治措施分析
公路路基边坡地质灾害的防治措施分析公路是国家经济建设和社会发展的重要基础设施之一，也是人们日常出行的必经之地。
但由于地质条件的限制，公路建设常常面临着各种挑战，如路基边坡地质灾害。
这些灾害不仅会威胁到人们的生命财产安全，还会影响公路的正常使用，给社会带来巨大损失。
因此，对公路路基边坡地质灾害进行防治工作是必不可少的。
本篇文章将分析公路路基边坡地质灾害的防治措施。
一、了解地质条件，完成灾害评估在公路建设之前，必须对建设区域的地质条件进行充分了解，进行灾害评估。
根据地质条件和灾害评估结果，设计合理的公路路基边坡结构，减少灾害发生的可能性。
二、加强监测管理，及时发现和处理隐患对于已经建成的公路，必须进行长期有效的监测和管理工作，及时发现和处理边坡的隐患，避免灾害的发生。
目前，常用的监测手段主要包括激光雷达测量、野外地质勘察、现场观测等。
与此同时，在公路日常维护中，还应加强对边坡进行检查和维护工作，确保路基的稳定性。
三、采取加固措施，提高边坡稳定性在公路的设计和建设过程中，应该采用合理的加固措施，如增加支护结构、加固边坡表面、加固边坡内部等，提高边坡的稳定性。
具体实施措施应根据现场地质条件和灾害评估结果选择，确保效果明显、技术可行。
四、应急措施，减小灾害损失在灾害发生之后，应该立即启动应急预案，采取相应的紧急措施，尽快减小灾害损失。
通常应急措施包括：疏散路段中的车辆和行人、限制道路通行、临时加固受损部位等。
在应急措施的实施过程中，必须保障人员的安全，采取有效的措施防止二次灾害的发生。
五、积极开展宣传教育，提高公众防灾意识公路边坡地质灾害防治不仅是政府和相关单位的责任，也需要公众的积极参与和支持。
因此，应积极开展宣传教育，提高公众的防灾意识，让公众了解怎样避免地质灾害的发生，以及在灾害发生后怎样应对。
综上所述，公路路基边坡地质灾害是一项不可忽视的工程风险。
为了保障公路交通安全，减轻灾害损失，必须采取科学有效的防治措施。
公路工程中地质灾害的防治论文
公路工程中地质灾害的防治论文•相关推荐公路工程中地质灾害的防治论文一、公路工程地质灾害的检测公路工程中的地质灾害不仅公路自身的建设带来了影响，而且也对国家和人民的生命财产造成了巨大的损失。
因此，要运用科学方法，加强对地质灾害的检测。
在公路工程中经常借助简单的测量工具和仪器装置，运用量测方法对房屋、灾害体、构筑物裂缝进行位移情况变化的监测。
一般公路工程中常用的监测方法主要有四种--埋桩法、埋钉法、上漆法、贴片法。
埋桩法是最为直接、简单的一种检测方法。
在所预测可能存在危险的地带下埋下规格一致数量不定的木桩，进而对木桩之间的距离随时进行观察，观测其距离间的变化，由此来判断地质灾害发生的强度。
埋钉法主要对临灾前兆进行判断，通过在建筑物裂缝的两侧所钉的钉子间的距离变化的观测来判断滑坡的发生。
上漆法与埋钉法有一曲成功之处，也是在在建筑物裂缝进行标记，只不过不同于埋钉法，它是用油漆在两侧画上标记，来测量两侧标记间的距离。
贴片法对建筑物裂间所缝粘的贴水泥砂浆片或纸片进行检测，若是被拉断，说明会发生滑坡。
二、公路工程中地质灾害的防治措施2.1对地质灾害本身的防治针对公路工程中常发生的岩体崩塌、泥石滑坡、地面塌陷等地质现象，要切实做好工程的加固工作。
运用固化、支档等方法，减少地质灾害危险部位的发生概率。
在公路灾害多发生的地段实施安全保障工程，用钢筋水泥巩固危险部位，从而彻底地预防各种地质灾害的诱发，并且在施工时进行配套的排水工程，及时对地表水以及地下水进行疏导，防止水流的集聚。
用粘土沾粘滑坡体上的裂缝和地表排水渠，对已存在的塌陷坑的及时进行土层填堵处理，防止地表水、雨水的.注入。
2.2对公路自身所存问题的整治地质灾害的发生离不开人为因素，因此对其的防治工作离不开对公路工程中存在问题的政治。
目前公路工程的修建过程中存在着管理无秩序、混乱现象，安全意识薄弱，监督机构监管不力等问题，要对这些问题提出相应的治理措施。
2.2.1建立健全完善公路工程监管机制建立全方位完善的监管机制，设立监管机构，对公路工程的修建的各环节进行严格的监督管理工作，健全其对工程的监管模式，明确各部门、各人员的职能，并将责任具体化，以确保公路工程的健康、高效、有序的进行。
G320改建公路地质灾害防治论文
G320改建公路地质灾害防治论文摘要：改建公路两侧分布的居民点，必要的给以避让搬迁，结合工程实际，采取挡墙、路堤措施，防止公路建设对紧邻公路住房、设施的不良影响，以致诱发滑坡、泥石流或对周围村庄造成危害。
1 地质环境概况国道G320线（保山至蒲缥）公路改建工程全线位于保山市隆阳区境内，改建公路沿线主要控制点有：路线起点G320线沙坝村委会北庙村、小堡子、辛街、左官屯、黑泥田、大官市、冷水箐、路线止点蒲缥镇。
全长77.27公里。
研究区处于亚热带高原山区气候区，附近区域降雨量年平均值约为1500mm，可为地表水和地下水的活动，提供一定的水量。
研究区位于云贵高原西南部，大地构造单元隶属于昌宁～孟连褶皱带，该区内断裂纵横交错，褶皱多被断裂破坏而残缺不全。
由于长期强烈的构造应力作用，加之脆性岩层集中分布，地层连续性较差，褶曲保存不完好。
区内出露的地层从古生界到新生界都有出露，自老到新依次为：寒武系、奥陶系、志留系、泥盆系、石炭系、二叠系、三叠系、第三系、第四系。
改建公路北东段基本位于保山坝东侧的盆地边缘，南西段进入中山陡坡；地势北部、中东部、南部溶蚀侵蚀中山—低中山区较高，中西部、南西端侵蚀堆积地区较低；地形最高点为评估区南西段沟谷边缘，海拔1990m；最低点为评估区西端（路线终点），海拔1360m，最大相对高差630m。
最大切割深度约280m。
由于跨越多种地貌单元及地质环境，导致带状的公路工程与地质环境相互联系并相互影响。
公路工程建设既受到各种现状地质灾害及潜在灾害因素的威胁和影响，又对沿线地质环境造成强烈扰动，引发新的地质灾害。
因此，查明改建公路沿线地质灾害隐患，分析地质灾害发育特征、成因，灾害危害对象及危害性，将为保山地区公路建设和运营阶段地质灾害防灾减灾提供基础依据[1]。
2 地质灾害发育特征及成因据地质资料及实地调查，（保山-蒲缥）段改建公路沿线地质灾害类型主要为不稳定斜坡、滑坡和崩塌3种，其中不稳定斜坡分布较广，现状危害性以小-中等为主，局部危害性、危险性中等-大；滑坡、崩塌零星分布。
公路路段滑坡地质灾害分析及治理措施研究
公路路段滑坡地质灾害分析及治理措施研究摘要：在城市化背景下，各地区都在大力的开展交通项目建设，公路工程的数量持续增加，而且公路工程的规模也呈现出了大型化的趋势。
但是，公路滑坡频发，施工期其影响工程建设，运营期则会引发交通事故，因此，滑坡处治设计越来越引起公路设计、建设与运营方面的重视。
相关学者对滑坡处治措施进行了诸多研究，滑坡处治分析与处治手段均有所创新。
关键词：公路路段；滑坡地质灾害引言滑坡是公路工程中较为常见的问题，会严重威胁边坡的稳定性，存在诸多质量隐患和安全隐患。
针对公路边坡采取加固措施具有必要性，其中抗滑桩加固效果较好，相比于锚杆、挡墙等方法，具有抗滑能力强、安全可靠、作业便捷等多项优势，在边坡加固施工中取得广泛的应用。
1公路路段滑坡地质概述在经济快速发展中，我国兴建着大量的基础设施，特别是公路。
为了方便各地人民群众的出行，公路工程跨山越岭地建设。
在施工过程中，由于施工产生扰动，加上边坡的不稳定性以及多种外力因素的作用，边坡滑坡事故时有发生，这对社会经济发展带来了一定的影响，对人民财产安全造成了令人痛心的危害。
边坡滑坡一直是影响公路建设发展的一个主要问题，影响着公路建设的质量和进度。
在公路工程建设中，边坡开挖会使山区的地貌、岩体结构发生变化，因而必须加强对边坡的防护。
滑坡、崩塌、风化剥蚀和泥石流是边坡的主要破坏形式。
随着我国公路的大规模建设，其地质环境越来越复杂，主要是山区公路的建设中，受地形条件影响，边坡的高度不断提高，导致滑坡发生的安全事故也逐渐增多。
因此，分析边坡滑坡形成原因，研究边坡滑坡的治理措施，对边坡滑坡地带进行综合加固处理是目前修建山区公路的重要课题。
2公路路段滑坡地质灾害分析2.1原设计缺陷原设计公路路基边设置挡土墙，坡面采用绿植进行防护。
挡土墙属于路基护坡挡土墙，对于抵抗大型顺层岩质边坡效果不好。
从后面现场实际情况来看，挡土墙已经失去抵抗主动土压力的作用。
而且挡土墙的泄水孔的效果也没有体现，在后续设计中要增加泄水管以及排水沟的设置。
城市公路桥梁工程中的地质灾害防治与应急措施
城市公路桥梁工程中的地质灾害防治与应急措施地质灾害是指由于地质条件引起的，对人类生产、生活和安全造成严重威胁的自然灾害。
在城市公路桥梁工程建设过程中，地质灾害的防治和应急措施显得尤为重要。
本文将从地质灾害的类型、成因、防治和应急措施等方面进行探讨。
一、地质灾害的类型城市公路桥梁工程中常见的地质灾害类型包括地震、滑坡、地面塌陷、沉降和地下水涌出等。
地震是最为常见和具有破坏力的地质灾害之一，对桥梁工程造成的直接破坏往往不可忽视。
而滑坡、地面塌陷、沉降和地下水涌出等地质灾害往往是桥梁工程长期受力和环境影响导致的。
二、地质灾害的成因地质灾害的成因一般可以分为自然因素和人为因素两大类。
自然因素包括地质构造、岩土工程特性和地震等。
而人为因素主要包括工程建设或开发活动导致的地质环境改变。
在城市公路桥梁工程中，往往既存在自然因素，也存在人为因素。
自然因素对地质灾害的成因具有直接性和不可控性，而人为因素则可以通过科学规划和严格控制来避免或减少。
三、地质灾害防治措施1. 地震防治地震是最具破坏力的地质灾害之一，对于城市公路桥梁工程来说，地震风险的防治尤为重要。
在设计和建设过程中，应根据地震区域的特点采取相应的抗震措施，如选择适当的桥梁位置、使用抗震材料、加强结构设计等，以确保桥梁在地震中具有足够的安全性。
2. 滑坡防治滑坡是桥梁工程中常见的地质灾害之一。
要有效防治滑坡，首先需要对滑坡地区的地质条件进行详细的勘察和分析，确定滑坡潜在的危险性和规模。
在设计和建设过程中，可以采取一系列的工程措施，如挡土墙、边坡加固、排水系统等，来增加抵抗滑坡的能力。
3. 地面塌陷防治地面塌陷是由于地下水位下降、地下开采活动或地质构造变化等原因引起的地质灾害。
在城市公路桥梁工程中，遇到地面塌陷风险较大的地区，应加强地质勘察和监测，制定相应的施工方案和技术措施，如加固土体、注浆加固、钢板桩等，以确保桥梁的安全性。
四、地质灾害应急措施地质灾害的发生常常是突然而且具有不可预测性。
公路高边坡地质灾害防治与对策
公路高边坡地质灾害防治与对策摘要：在兴建工程项目时，需要有一个合适的地理位置，但在实际施工过程中，很多工程项目的地理位置沿线地质条件都很复杂、地面狭窄、地形呈现高低起伏，使得气候差异比较明显，尽管采取一些措施对其进行了改造，但还是存在着安全隐患，尤其是上边坡崩塌、落石等现象影响了项目建成之后的经济效益。
所以，必须采取一定的措施来防止高边坡病害问题。
本文对高边坡地质灾害的原因进行了简要的分析，介绍了边坡失稳常见的主要形式，对如何治理公路高边坡地质灾害提出了相关的治理措施。
关键词：高边坡；地质灾害；治理措施；对策最近几年来，随着我国经济的不断发展与进步，我国出现了很多工程建设项目，工程建设项目的难度在逐渐的变大。
[1]目前，在我国已出现了许多高边坡的破坏问题，这对于国家财产和人民的生命安全来说是一个巨大的挑战，因此我国应加强对高边坡的认识，科学合理的设计，进行恰当的治理，将边坡失稳导致的损失降到最小化，因此国家应利用大量的资金投入于我国的基础设施，使得设备在运营过程中比较安全，减少质量安全事故的发生频率。
一、常见的高边坡地质灾害的原因分析在大多数常见的高边坡中，岩层中部都会产生节理裂隙，基本上都为陡倾切割，从而导致岩体的完整性变差。
在边坡开挖过程中会产生底部临空的现象，在地下水的持续作用下，造成浅层岩体塌滑失稳。
岩体滑坡是一种浅层滑动平面，它的滑动面是层间比较软弱的滑动面。
坡体的产生受很多因素的影响，比如坡体的物质组成状况、地下水的活动状态、地质结构以及人类的工程活动都影响着坡体是否会产生。
许多边坡浅层都是在强风的作用下化成岩土的，风化裂隙发育，当岩土破碎之后，岩石就很容易受到腐蚀，经过水的软化作用后，通过地下水入渗，高边坡就会导致失稳。
当风力较小时，边坡就会形成纹岩，玻屑凝灰岩受区域构造作用，绿泥石化蚀变非常剧烈，形成了蚀变岩石，岩石呈现为软硬相间，结合程度较差，使得层间结构面易变成滑动面。
因为层间结构面容易外倾，形成很小的倾角，便于滑动，在坡面施工之后形成临空面从而更加容易使滑动面遭受破坏。
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浅谈公路地质灾害的特征与治理措施摘要：近几年来，随着我国经济的发展，我国运输业也在不断的发展，而同时国家也加到了对于交通运输基础设施的建设力度，使我国交通运输的条件得到了很好的改善，公路作为构建高效、便捷、安全、通畅的交通运输体系中一个重要的组成部分。
为我国交通运输行业的发展，做出了巨大的贡献。
但是由于我国运输公路的大规模的建设，而地质灾害问题也随之而来，近几年公路地质灾害不断处于增长的局面。
一条公路修建的时候，经常会跨过不同地貌区域，也会遇到各种不同的地质问题，因此我国公路地质灾害类型就比较多，也比较常见。
我们经常见到的地质灾害主要有山体崩塌、泥石流、滑坡、地面塌陷等，而在高原区域还有冻土冻融。
关键词：公路地质灾害；公路地质灾害特点；公路地质灾害治理措施
abstract: in recent years, with the development of our national economy, china’s transportation is also in constant development, and at the same time, countries also added to for transportation infrastructure construction force, china transportation condition is a very good improvement, highway construction as efficient, convenient, safe, unobstructed transportation system an important part. for our country transportation industry development, make a great contribution. but because our country highway transportation
of large-scale construction, and geological hazards in recent years has it that a constant growth of highway geological disaster situation. a highway construction, often across different landscape area, also will encounter all sorts of different geological problem, so our country highway geological disaster type is more and more common. we often see main geological disasters mountain collapse, debris flow, landslide, ground subsidence, and in plateau area and frozen soil freezing and thawing.
keywords: highway geological disasters; highway geological disaster characteristics; highway geological disaster management measures
中图分类号：f416.1文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）
由于我国经济发展在不断的向上发展，自然就需要很大的交通运输能力。
而公路作为构建高效、便捷、安全、通畅的交通运输体系中一个重要的组成部分，在我国交通运输行业中的地位是举足轻重的，近几年来随着我国大型公路的建设，为我国发展带来了一定的贡献，然后由于我国地理特征复杂，区域辽阔，使得我国公路上经常发生地质灾害，尤其是我国的山区以及高原公路上。
公路地质灾害常见的类型
在我国公路的地质灾害当中，我们最常听到的就是泥石流以及
山体滑坡了，然而我们都知道，公路地质灾害还远不止这些。
山体崩塌
泥石流
山体滑坡
地面塌陷
冻土冻融
我国公路地质灾害的特征
我国地质灾害的种类有多种，这些种类都有着不同的特征，但却都会给我国的公路运输以及人民的生命财产安全造成一定的影响。
山体崩塌的特征
山体崩塌是指山体上的一些岩石，因为风吹日晒雨淋霜冻等诸多自然因素的影响下。
所发生的结构破裂，在长期缓慢的过程当中，整块岩层就会分崩离析，这就是我们常说的山体崩塌。
在山体崩塌当时，往往会有很大的石块坠落至路面，在破坏公路的同时，也有可能会威胁到行人的生命财产安全，而山体崩塌前一半是毫无征兆的，而山体崩塌这样的现象之所以发生，很多是因为人为的因素，因为一些地质原因的影响与认为的开挖山脚，往往就会导致公路两旁的山体发生崩塌的现象，造成交通中断，影响公路的正常运输。
而大规模的山体崩塌，不带会有很多大型岩体的坠落，还会给公路带着毁灭性的破坏。
泥石流的特征
说起泥石流，给我们印象最为深刻的就是2010年8月7日晚到8日凌晨舟曲特大泥石流了。
泥石流是在山区中经常发生的一种自然灾害，往往会给我们带来惨痛的教训。
泥石流的产生往往是因为暴雨以及冰雪融水水源所引起的，含有大量泥沙，石块的一种特殊的洪流，由于水流以及混杂着大量的石块，泥石流经过的地方就像是一把铁扫把扫过地面一样。
泥石流最为显著的特征就是突发性，爆发前毫无征兆。
当泥石流爆发的时候，浑浊夹杂着大量泥沙与石块的流体，就会沿着陡峭的山沟迅速的向前推进，犹如洪水一样奔腾着咆哮而下，但是却比洪水更具有破坏力，泥石流发生的时候大地会为之震动，山谷也会因它而产生很大的响声，可这却是一场毁灭性的灾害。
泥石流会在一般强狂会很短，但是破坏性却是极大，在很短的时间之内，将大量的泥沙、石块带出沟外，去横冲直撞，给人们的生命财产安全带来很大的危害，同时也会给我国公路路面带来毁灭性破坏。
山体滑坡的特征
山体滑坡指的是山体斜坡上的岩体或者是泥土，因为降雨、地震以及人为因素的影响，在自身重力的作用之下，沿着斜坡松软的结构表面所发生的整体顺坡下滑的一种现象或者是过程。
山体滑坡的特点就是岩体与泥土的顺坡“滑动”，它与泥石流一样，都是在自身的作用下，从高处向低处运动的一种现象。
地面塌陷
公路的地面塌陷主要是发生在我国建设在平原的公路上，它是
因为地表岩层与土地在自然因素或者是认为因素的作用之下，向下陷落，并且在地表面形成一个或者是多个塌陷坑的一种地质现象。
我国一些建设在土质比较松软的区域以及地下踩空区域的公路，很容易会发生地面塌陷的事故。
冻土冻融
冻土最重要的特征就是其中夹杂着岩石以及冰块，并在0摄氏度以下的土壤，我国冻土面积非常广泛，而冻土的时间也会因为区域的不同，而冰冻的世间也不同。
图为我国冻土类型与分布：
三、公路地质灾害的治理措施
山体崩塌的治理措施
山体崩塌是山体在长期的自然环境作用下，进而产生的一种现象，就像隔壁中的石块，慢慢变成碎石这两种现象是一样的。