高铁建设若干问题探究
探究高铁工程施工管理问题及改进措施
探究高铁工程施工管理问题及改进措施摘要：我国高铁建设起步较晚，经过多年的发展已经取得了很大的成就，我国高铁建设从技术、管理水平和标准等方面都有了很大的提升，但是从整体上看，我国高铁建设还处于发展阶段，还存在很多不足之处，特别是在施工管理方面。
当前我国高铁建设中还存在许多问题需要解决。
本文对高铁工程施工管理进行了简单介绍，然后分析了高铁工程施工管理中存在的问题，并提出了一些改进措施。
关键词：高铁工程；施工管理；施工技术随着经济的快速发展，铁路建设进入高速发展阶段，高铁工程建设也在不断地完善中。
由于高铁工程具有施工周期长、施工工序复杂、工程造价高等特点，这就对施工管理提出了更高的要求。
为了确保高铁工程的施工质量和效率，就要对其进行科学的管理和控制。
通过对高铁工程施工管理问题的分析，提出了一些改进措施，希望能给相关人员提供参考。
1高铁工程施工管理价值分析我国的高铁工程建设始于20世纪70年代末，经过40余年的发展建设取得了令人瞩目的成就。
目前，我国高铁线路已遍布全国各地。
因此，在高速铁路建设过程中要注重施工管理工作。
铁路工程施工管理是指在铁路建设过程中通过对施工项目的监督和管理来实现其管理目标。
高铁工程施工管理是一项复杂、烦琐且系统的工作，在进行项目建设时要综合考虑工程技术、材料以及人力资源等方面。
因此，高铁工程施工管理不仅要保证工程质量，还需确保工程进度和成本等方面的有效控制[1]。
2高铁工程施工管理存在的主要问题我国的高速铁路建设起步较晚，与国外先进水平还有很大的差距。
虽然，我国的高铁项目已经取得了一些成就，但是，与发达国家相比，仍存在着很大的差距，主要表现在以下几个方面：1）建设单位和施工单位的管理职责不明确，职能划分不清晰。
由于建设单位和施工单位在工程项目管理上分工不清，造成各自都只关注本单位的利益，使工程项目建设中存在诸多问题。
2）我国高铁建设项目采用了许多新型的施工技术，但是这些施工技术尚未得到完善和成熟，导致在高铁建设项目中存在着许多问题。
高速铁路建设重点和难点
高速铁路建设重点和难点引言高速铁路建设是现代交通发展的重要方向之一，对于国家经济和社会的发展有着重要的影响。
本文将探讨高速铁路建设的重点和难点，并为进一步推进该领域的发展提供一些建议。
高速铁路建设重点1. 技术创新：高速铁路的建设需要借助先进的技术手段，包括轨道技术、车辆设计、信号控制等方面的创新。
这样可以提高运行效率和安全性，为乘客提供更好的出行体验。
2. 资金投入：高速铁路建设需要大量的资金投入，包括土地征用、基础设施建设、工程施工等方面的费用。
因此，引导国内外投资者参与是重要的重点之一。
3. 环保可持续：高速铁路建设应注重环境保护和可持续发展。
例如，采用清洁能源供电、减少噪音和尾气排放等措施，减少对自然环境的影响。
高速铁路建设难点1. 土地和征用：高速铁路需要占用大量的土地资源，并进行征用程序。
这涉及到与农民和居民的协商、补偿等问题，难度较大。
2. 安全管理：高速铁路的运营安全对乘客和行业发展至关重要。
必须建立健全的安全管理制度，加强事故预防和应急救援能力。
3. 技术标准和规范：高速铁路建设需要制定一系列的技术标准和规范，以确保运行的安全和有效。
这需要相关部门进行广泛的协商和研究。
推进高速铁路建设的建议1. 加强政府引导：政府应加大对高速铁路建设的引导和支持力度，提供政策、资金等方面的支持，创造良好的发展环境。
2. 开展国际合作：高速铁路建设是一个国际性的项目，对于各国的合作具有重要意义。
通过与其他国家的合作，可以分享技术、资源和经验，促进共同发展。
3. 加强人才培养：高速铁路建设需要大量的专业人才，包括工程师、技术人员和管理人员等。
政府和企业应加强人才培养和引进工作，提升行业整体素质。
结论高速铁路建设是一个复杂而重要的领域，需要克服一系列的技术和管理难题。
通过加强政府引导、加强合作、加强人才培养等方面的努力，可以进一步推动高速铁路建设的发展，为国家和人民带来更多的福祉。
请注意，以上内容为模拟生成的结论，有关高速铁路建设的事实和数据仅供参考，尚需要进一步查证和确认。
高速铁路若干问题探讨
１ １铜 质 洁 净 ． 材质 内部高 洁净是 对高速 铁路钢 轨的最 本要 求。钢质 洁净 有利
于提 高 其 抗 疲 劳 性 能 。
１２ 面 基 本 无 缺 陷 ．表
钢 轨 表 面 本 无 原 始 缺 陷 不 仅对 保 证 钢 轨 安 全 使 用 有 益 ， 而 且 硼’ 以 减 少 表 面 接 触 疲 劳 伤 损 的 出现 ，延 长 钢 轨 的 使 用 寿 命 。
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２ １ ３ Ｇ Ｓ网 平 差 及 坐 标 转 换 ． ． Ｐ 数 据 后 处 理 采 用 通 用 的 商 业 软件 （ Ｔ Ｐ 等 ）或 随 机 数 据 处 理 如 ＰＳ 软件 进 行 平 差 计 算 。 （ ）采 用 Ｇ Ｓ基线 的 双 差 固 定解 进 行 Ｇ Ｓ基 线 网 １ Ｐ Ｐ 平芳；（ ２）在 ｗ Ｓ一 ８４坐 标 系 中进 行 三 维无 约 束 平 芳 ， 并 把 ＷＧ Ｇ Ｓ一 ８ 的三 维 坐 标 转 换 为 工 程 独 立 平 面 坐 标 ， （ ４ ３） 采 用 一 个 已 知 点 和 个 己知方 向进行 坐标 转 换 ，并引入 相应 的平面 坐 标系 ；（ ４） 为 保 证 Ｇ ＰＳ测 量 的 高 精 度 性 ，坐 标 转 换 前 ， 检 奄 联 测 ＿ 角 点 的 精 度 ， 确 认 至 一 少 满 足 Ｃ级 控 制 点 精 度 后 方 可 采 用 ；
钢轨 控制测量 站点选址
高 压 输 电线 距 离 不 得 小 于 ２ ０ｌ 附近 不 应 有 强 烈 扰 卫 星 信 号 接 收 的 Ｏ ； ｎ 物 体 （ 金 属广 告牌 等 ） 尽量避 开大 面积 水域 ； 点位应 选 在 稳定 ， 如 ， 牢 固 、不 易破 坏 且 容 易 寻 找 ，交通 方 便 ，利 于 安 伞作 业 的地 方 。 ２ ． ．１ ２基 础 平 面 控 制 点 （ Ｐ Ｃ Ｉ）施 测 仪 器 采 用 双 频 Ｇ Ｓ接 收 机 ；ｃ Ｉ应 与 沿 线 不 低 于 国家 ■ 等 三 角 点或 Ｐ Ｐ
沪昆高铁建设过程中遇到的问题
沪昆高铁建设过程中遇到的问题
沪昆高铁是我国重点建设的高速铁路，也是华南地区与长三角地
区的重要交通枢纽，其建设过程中碰到了许多问题。
首先，沪昆高铁经过的地区地质条件复杂，有许多山区和地震带，这既增加了铁路建设的难度，也增加了建设成本。
因此，在设计和建
设过程中，必须考虑这些因素，做好全面的风险评估和预防措施。
其次，因为沪昆高铁穿越了许多地区，需要获得大量土地和房屋。
征地赔偿问题是建设的关键和薄弱环节，它涉及到农民和村民的福利
和利益，人民的生产和生活，需要做到合理、公平、公正的赔偿政策，以确保建设进度和质量。
第三，沪昆高铁建设中，环保问题也是一大关注点，基于保护生
态环境的考虑，应该尽可能减少中断农田和采伐森林的数量，减少施
工过程中的噪声和污染。
同时，在铁路建设完成后，应该积极进行复
绿和修复工作，达到“四旁绿树，净土水清”的标准。
最后，沪昆高铁建设过程中，安全问题也不容忽视。
高铁铁路建
设具有一定的高难度和高风险性，需要严格的管理和安全标准，以及
相关的防范和应对措施。
任何一点疏忽，都可能造成严重的后果。
综上所述，沪昆高铁建设过程中遇到的问题复杂多样，每一个问
题都需要仔细斟酌和操作。
在整个建设过程中，需要与环境、社会、
人民和未来保持平衡。
只有做到安全可靠、科学规划、合理设计，才
能实现更好的建设效果。
高铁建设中存在的问题及改进对策
高铁建设中存在的问题及改进对策一、引言近年来，高铁作为现代化交通工具的代表，得到了广泛应用和发展。
然而，在高铁建设过程中，我们也面临着一些问题。
本文将重点探讨高铁建设中存在的问题，并提出改进对策。
二、高铁建设中存在的问题1. 地域差异在中国广袤的土地上，不同地区的基础条件、地形地貌和经济发展水平各不相同。
这导致了高铁建设所面临的挑战是多样化和复杂化的。
2. 技术难题高铁建设依赖于先进的技术和装备。
然而，我国在部分核心技术上还较为薄弱，例如超高速列车的磁悬浮技术等。
这增加了工程实施难度，并带来了安全风险。
3. 资金压力高铁建设需要大量资金投入，包括前期规划、设计、土地征收以及后期运营和维护成本等。
尤其是在一些经济欠发达地区，资金压力更加明显。
4. 环境影响高铁建设往往需要大面积土地，这就涉及到环境保护和生态平衡的问题。
部分高铁线路对生态环境造成不可逆转的影响，例如水源受到污染、植被破坏等。
5. 安全隐患高铁作为一种高速交通工具，安全问题是最重要的关注焦点之一。
在早期建设过程中，由于技术不成熟和施工质量控制不力，发生了一些事故和问题。
三、改进对策1. 加强技术创新国家应加大投入，培育和引进高铁领域的科研力量，加强核心技术创新能力。
同时推动与国际先进水平接轨，在关键技术上实现自主突破，并提高整体工程质量。
2. 政策优惠在资金方面给予支持和优惠政策以促进地区间的平衡发展。
采取精准定位、分类施策的方式鼓励民间资本参与高铁建设，并提供相应的税收减免和贷款利率优惠。
3. 环境保护措施高铁建设应加强环境影响评估，从设计、施工到运营阶段，要采取有效的措施避免或减少对生态环境的破坏。
同时，还需积极推动节能减排和循环利用技术的应用。
4. 加强监管和培训完善高铁建设的管理体制，加大监督执法力度，确保工程质量。
建立相应的考核和惩罚机制，对违规行为进行严肃处理。
此外，加强相关人员的培训和技能提升，提高整体施工水平。
5. 开展信息公开高铁建设是一项具有广泛社会关注度的工程项目。
高铁建设工程施工重点难点分析及解决方案
高铁建设工程施工重点难点分析及解决方案1. 引言随着交通运输的快速发展，高铁建设工程成为了现代化国家的重要基础设施之一。
然而，在高铁建设工程中存在许多重点难点问题，对项目进展和质量产生了不小的影响。
本文将分析高铁建设工程施工的重点难点，并提出解决方案。
2. 施工重点难点分析2.1 地质条件复杂对于高铁建设工程来说，地质条件是一个关键问题。
部分施工区域存在地质灾害风险，如地下水位过高、地质结构复杂等。
这给施工工程带来了很大的不确定性和技术难度。
2.2 施工期限紧张高铁建设工程往往有严格的工期要求。
施工单位需要在给定时间内完成大量的工作，包括准备、施工和验收。
由于工期紧张，存在施工任务分配不均和施工进度难以控制的问题。
2.3 安全隐患存在高铁建设工程中存在一些潜在的安全隐患。
例如，高空作业风险大、施工现场交通安全问题多等。
这些安全隐患可能对施工人员和周边居民造成伤害和财产损失。
2.4 物资供应保障困难高铁建设工程需要大量的材料和设备供应。
然而，物资供应链的管理和调配往往面临困难。
特别是在高铁建设工程跨不同地区时，物资供应保障更加具有挑战性。
3. 解决方案3.1 加强地质勘察与预测在施工前期，加强地质勘察和预测工作，掌握施工区域的地质特点和潜在风险，为施工方案的制定提供科学依据。
在施工过程中，通过合理的地质处理和支护措施，降低地质条件对施工造成的影响。
3.2 加强项目管理与协调建立科学合理的项目管理体系，确保施工任务的分配合理，施工进度的控制准确，做到项目全程的有效协调与监管。
优化资源配置，提高施工效率，确保高铁建设工程按时完成。
3.3 强化安全管理与培训加强安全管理，严格执行安全规程，建立完善的安全管理体系。
开展相关培训和教育，提高施工人员的安全意识和技能水平，减少安全事故的发生。
3.4 建立物资供应保障机制建立物资供应保障机制，加强物资管理与调配，确保高铁建设工程所需材料和设备的及时供应。
与供应商建立长期合作关系，并优化供应链管理，提高物资供应的稳定性和可靠性。
中 国高铁建设中存在哪些挑战
中国高铁建设中存在哪些挑战高铁，作为中国现代化交通体系的璀璨明珠，以其高速、便捷、舒适的特点，极大地改变了人们的出行方式和生活节奏。
然而，在高铁建设取得举世瞩目成就的背后，也面临着一系列严峻的挑战。
首先，技术创新与突破是高铁建设中的一大难题。
尽管我国高铁技术已经处于世界领先水平，但在一些关键领域仍有待进一步提升。
例如，高铁列车的核心部件，如高速轴承、高性能制动系统等，部分还依赖进口。
这不仅增加了建设成本，还可能在供应链环节面临风险。
此外，随着高铁速度的不断提高，空气动力学、降噪技术等方面的研究也需要不断深化，以确保列车运行的安全性和舒适性。
资金投入也是一个不可忽视的挑战。
高铁建设是一项资金密集型工程，需要巨额的投资。
从线路规划、土地征用到工程建设、设备采购，每一个环节都需要大量的资金支持。
而且，高铁的回报周期相对较长，部分线路可能在短期内难以实现盈利，这给地方政府和相关企业带来了较大的财政压力。
如何合理规划资金，提高资金使用效率，吸引多元化的投资，成为了高铁建设中的重要课题。
土地征用和环境保护的问题同样棘手。
高铁线路的铺设往往需要穿越广阔的土地，这就涉及到大量的土地征用工作。
在土地征用过程中，可能会引发与当地居民的利益冲突，如补偿标准的争议、居民搬迁安置等。
同时，高铁建设对生态环境也可能产生一定的影响，如破坏植被、影响野生动物栖息地等。
如何在保障建设进度的同时，妥善处理土地征用问题，最大限度地减少对环境的破坏，是必须认真思考和解决的难题。
人才短缺也是高铁建设面临的现实困境。
高铁建设涉及多个领域的专业知识，包括工程设计、施工管理、技术研发等，需要大量高素质、复合型的人才。
然而，目前相关领域的人才储备还不能完全满足高铁建设快速发展的需求。
培养和吸引更多优秀的专业人才，建立健全人才培养体系，成为推动高铁建设持续发展的关键因素之一。
再者，高铁网络的规划和协调也存在挑战。
我国地域辽阔，不同地区的经济发展水平、人口密度和交通需求差异较大。
高速铁路建设的挑战与解决方案
高速铁路建设的挑战与解决方案引言：随着经济的快速发展和人口流动性的增加，高速铁路在现代交通领域中发挥着越来越重要的作用。
然而，高速铁路建设面临诸多挑战，如地理环境、资金投入、技术问题等。
本文将分析这些挑战，并提出相应的解决方案。
一、地理环境带来的挑战1. 复杂地形条件：许多国家和地区都存在复杂多样的地形条件，如山脉、河流等。
这些地质状况对于高速铁路建设带来了巨大的挑战。
2. 地震及自然灾害：一些发达国家位于活动板块上，频繁发生地震或其他自然灾害。
这不仅会对线路稳定性造成影响，还可能直接威胁人员安全。
解决方案：1. 充分调查研究：在选址阶段进行详细调查和评估，在设计时充分考虑可行性和风险因素。
同时采用先进技术手段进行勘探和预测工作。
2. 强化防护措施：对于地震和自然灾害多发区域，应采取一系列防范措施，如加固桥梁、软基处理等，以确保高速铁路系统的稳定性与安全性。
二、资金投入的挑战1. 高昂建设成本：高速铁路项目通常需要大量的资金投入，包括土地征收、线路修建、车站建设等。
这对国家政府和企业来说都是一项艰巨任务。
2. 持续运营成本：除了建设成本外，在运营期间还需要支付工资、维护费用等。
这使得高速铁路项目更加具有挑战性。
解决方案：1. 多元筹资渠道：政府可以通过公共基础设施投融资平台吸引社会资本参与到高速铁路建设中来。
此外，也可以考虑与其他国家或机构进行合作，共享经验与资源。
2. 合理规划管理：制定长期规划，并且根据市场需求确定线路布局。
同时，在采购材料和实施工程时要精打细算，并注重运营效率提升以降低持续运营成本。
三、技术问题的挑战1. 高铁技术创新：高速铁路是一项高精尖的科技工程，需要国家在轨道、通信、信号等多方面进行技术创新。
这对科研人员和企业提出了更高要求。
2. 安全与稳定性：高速铁路系统要求具备高度安全性和稳定性，以确保列车和乘客的安全。
诸如防火、防爆等问题成为不容忽视的挑战。
解决方案：1. 加强研发与合作：通过鼓励科研机构和企业之间的合作，加强对关键技术领域的研究与开发，在核心技术上取得突破，并促进成果转化为实际应用。
高铁站建设重难点分析
高铁站建设重难点分析
引言
高铁在我国交通建设中扮演着重要的角色，高铁站作为高铁线路的重要节点，其建设涉及到多方面的问题和挑战。
本文将对高铁站建设中的重难点进行分析。
基础设施建设
高铁站的建设需要充分考虑基础设施建设的问题。
包括站房、候车室、站台、出入口等。
其中，站房的设计要符合功能需求和乘客体验，考虑到人流量高峰期的分流和安全管理。
此外，站台的设计也要考虑到列车运行速度、乘客安全等因素。
土地规划和用地问题
高铁站建设需要大量的土地，而在城市中找到合适的用地并不容易。
土地规划和用地问题是高铁站建设的一个重要难点。
需要考虑到用地的合理利用、周边环境和交通配套设施等因素。
城市交通连接
高铁站的建设也需要考虑到城市交通连接的问题。
高铁站通常位于城市的外围，如何与市区交通衔接是一个重要的难点。
需要设计合理的交通网络，提供便捷的出行方式，减少交通拥堵和对环境的影响。
安全管理
高铁站作为重要的交通枢纽，安全管理是一个重要的问题。
需要建立健全的安全管理体系，包括视频监控、安检设施、消防设施等，并配备足够的安全人员，确保乘客和设施的安全。
经济可行性分析
高铁站建设的经济可行性是一个重要的考虑因素。
需要进行综合的成本效益分析，评估高铁站建设对当地经济的带动效应，以及投资的回报和可持续性。
结论
高铁站建设面临着诸多重难点，包括基础设施建设、土地规划和用地问题、城市交通连接、安全管理和经济可行性等。
只有注意到这些问题并加以合理的解决，才能够顺利推进高铁站建设，为乘客提供更便捷、安全的出行方式。
高铁易发问题及分析
成自高铁易发问题及分析1.桥梁问题墩台问题主要有：（1）垫石高程及平面位置偏差，原因一是验收程序不严格，模板安装完成后未进行校核；二是施工过程控制不严，承台发现标高偏高问题后未在后续施工中及时解决，导致垫石高度出现偏差。
（2）墩(台)身、垫梁石蜂窝麻面、细小裂纹、破损，原因为混凝土浇筑过程中无人盯控，施工班组振捣不充分，对于倒角处未进行特殊处理，施工完成后未及时抹面，成品养护到位；（3）支承垫石底部脱空、露筋，原因一是浇筑前未及时清理侵入垫石内泡沫胶等杂物；二是模板验收工程中技术人员仅要求队伍进行整改，无人盯控整改过程和对整改结果进行复查，班组管控力度差，随意施工现象严重。
（4）垫石与防落梁挡块间距不符，原因为垫石浇筑前未对垫石模板进行二次复核，导致模板偏位、防落梁装置与垫石间距不满足设计要求；（5）吊围栏预埋位置不当，步板安装不当，原因为墩身吊围栏预埋预埋过程中，未进行有效盯控，浇筑完成后，未及时对预埋件位置进行复核并纠偏；（6）吊围栏圆钢搭接长度不足，且在同一截面，原因为吊围栏施工过程中，未进行有效盯控，施工队伍人员不按交底执行。
2.连续梁问题连续梁问题主要有（1）梁底剥落掉块，原因一是连续梁底部模板接缝不严密，存在漏浆现象；二是梁底异物清理不彻底，浇筑过程中未发现异物侵入，后期异物掉落，形成掉块。
（2）梁内孔洞封堵不严密，原因为封堵前未对孔内进行清理或清理不干净，造成施工后梁顶漏水。
3.桥面系问题桥面系问题主要有（1）梁缝存在混凝土块，影响梁体自由伸缩，原因一是无砟轨道施工时，梁跨端头底座板施工完成后未及时对模板封堵材料进行清理，导致异物较多；二是后期桥梁保护层施工过程中，梁端封堵不严，混凝土掉落到梁端未及时清理；（2）防护墙裂纹、破损，原因一是防护墙后期抢工，施工节奏快，混凝土强度不足时拆除模板，导致混凝土掉落；二是成品保护意识差，后期施工过程中，挖掘机、叉车碰撞防护墙，导致防护墙破损；三是养护不到位，导致混凝土出现裂纹裂缝；（3）道床板与防护墙间防水层裂缝，排水不畅，原因一是防水层为结构薄，振捣、收面不到位，排水坡度未按设计要求施工；二是夏季高温，干燥速度快，养护措施不到位。
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有关于我国高速铁路近几年建设和发展的若干问题的探究
有关于我国高速铁路近几年建设和发展的若干问题的探究背景：我国高速铁路建设近几年的发展速度有目共睹，从2008年8月1日我国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路——京津城际铁路开通运营，到之后的武广高速铁路、郑西铁路等高速铁路的开工建设及投入运营，我国高速铁路建设发生了飞一般的发展。
2010年12月14日的《扬子晚报》上，有这样一条消息“京沪高铁今日全线铺轨贯通将投入2012年春运”，报道中提到“京沪高铁初步确定提前至明年“十一”建成通车，投入2012年春运。
”同时，2011年1月4日的“人民网”也发布了这样一条消息“中国将建经老挝泰国新加坡高铁线年投资7000亿”，其中提到“按照《中长期铁路网规划》，在“十二五”期间，我国铁路建设将维持大规模投入，投资额将保持在每年7000亿元左右，共计约3.5万亿元，相比“十一五”期间的2.2万亿元投资，增加了1万多亿元。
其中，按照“十二五”将建成16448公里高铁、高铁平均每公里造价1.14亿元计算，高铁的总投资约为1.875万亿元。
这些都说明：我国高铁建设一直得到国家大力的政策支持与资金投入，同时这项事业也在迅速发展。
提出问题：针对这个现实背景，我提出了三个方面的问题，以下进行具体陈述。
一、就目前看来，高铁车站的建站地点给一些乘客造成了转车麻烦，同
时，若站与站之间相隔长度太长，会造成乘客流失，相隔长度太短，
则会消耗能量过大，造成浪费。
所以，我提出的第一个方面的问题
就是，高铁的车站应该建在城市的什么地方，才能最大限度的满足
乘客的出行方便需要，同时，如何界定站与站之间的长度，才能达
到经济最优化。
二、高铁这几年的发展相当的快，但这几年修的铁路，有几条是在盈利
的，但是基本上都是在亏损，可能以后会逐渐盈利，但是高铁的有
效利用时间具体是多长时间目前还不清楚。
同时，中科院在2010
年9月底曾提交给国务院《关于避免我国交通建设过度超前的建
议》，其中指出，目前远程城际高铁、大城市的城郊铁路系统的规
划需要科学综合性论证。
所以，我要提出的第二方面的问题就是，
我国高铁以怎样的速度逐步代替老式铁路，或者说是客运的主体以
怎样的速度从老式铁路逐步过渡到高速铁路（即分别每年应建多
少条高铁，才能使整个过程中达到经济最优化。
）才能达到经济最
优化。
三、由于我国现在建设高铁线路的技术应用在自然条件比较恶劣的地
方还是有一定难度的，更尖端的技术还有待在一次次的实际建设经
验中积累，再者，我国各地区经济发展具有不平衡性。
我国各地区
的高铁建设必然是有先后顺序的。
所以，我提出的第三方面的问题
就是，怎样安排修建高速铁路的地区的顺序和步调，即何时应建何
地的线路，才能在经济最优化的前提下，同时又能最大限度上推动
我国中西部发展，拉动我国中西部的经济发展，特别是西部一些不
发达地区的经济发展。
参考资料：《第一财经日报》，2010年12月10日；
《扬子晚报》，2010年12月14日。