飞机积冰与航空安全
气象积冰厚度划分积冰强度的依据
气象积冰厚度划分积冰强度的依据
积冰是指在气象条件下，水滴或雨滴冷却后在地面或物体表面
凝结成冰的现象。
气象积冰的厚度对于航空、航海、交通等领域具
有重要意义，因为积冰会对飞行器、船只和交通工具造成严重的安
全威胁。
因此，对积冰的强度进行准确的划分至关重要。
气象积冰的强度主要根据积冰的厚度来划分。
一般来说，气象
积冰的厚度可以分为轻微积冰、中度积冰和重度积冰三个等级。
轻微积冰一般指积冰厚度在1毫米以下，这种积冰在航空领域
可能会导致飞机表面的轻微结冰，对飞行安全产生一定的影响。
在
航海和交通领域，轻微积冰可能会导致路面或船舶表面的结冰，降
低交通工具的抓地力和摩擦力，增加行车或航行的风险。
中度积冰一般指积冰厚度在1毫米到5毫米之间，这种积冰会
对航空、航海和交通领域造成较大的影响。
在航空领域，中度积冰
可能会导致飞机表面的结冰严重，影响飞机的气动性能和飞行安全。
在航海和交通领域，中度积冰可能会导致船舶或交通工具表面的结冰，增加航行或行车的风险。
重度积冰一般指积冰厚度超过5毫米，这种积冰会对航空、航海和交通领域造成严重的影响。
在航空领域，重度积冰可能会导致飞机表面的结冰严重到影响飞机的飞行性能和安全。
在航海和交通领域，重度积冰可能会导致船舶或交通工具表面的结冰严重，严重影响航行或行车的安全。
因此，气象积冰的强度划分是基于积冰的厚度，对于航空、航海和交通领域的安全具有重要意义。
及时准确地划分积冰的强度，可以帮助相关部门和人员采取有效的措施，确保交通工具的安全运行。
对飞机翼面结冰对飞行特性影响的探讨
工作研究—112—对飞机翼面结冰对飞行特性影响的探讨谢春立（陕西飞机工业有限责任公司设计研究院，陕西 汉中 723000）引言：由于大气层复杂多变，在飞机飞行过程中极易出现飞机翼面结冰现象，这对飞机飞行性能以及安全性具有极大影响。
因此，应明确飞机翼面结冰对飞行特性造成的具体影响，从而使用合理防冰除冰措施保证飞机稳定、安全飞行。
1 飞机飞行特性在翼面结冰情况下所受影响分析1.1 机翼积冰影响 1.1.1 起飞爬飞性能 飞机升力主要来源于机翼，不仅如此，飞机上升以及飞行的平稳度更是取决于机翼状态，若是机翼翼面存在积冰现象，机翼整体形态会被改变，进而导致飞行仰角出现变化，影响飞机飞行安全性。
其中，最先受到影响的就是飞机起飞和爬升性能，当机翼出现积冰问题时，会降低飞机升力，进而导致飞机无法顺利起飞。
同时，飞机升力的提高取决于飞行仰角，当仰角越大时，飞行升力就越高，但仰角过大会致使飞机尾部擦地，所以，还需要提高速度，从而使飞机能够顺利爬升。
但是在飞机机翼存在积冰的状况下，会增大飞机起飞滑跑阻力，进而降低其加速度，导致难以在规定路程内顺利起飞。
另外，当飞机在爬升过程中，由于整体阻力变大，进而影响飞机爬升速度和角度，对越障能力造成影响。
而且，并不是只有大冰块会对飞机起飞爬升性能造成影响，机翼表面每平方厘米存在两毫米左右的冰粒就会对飞机起飞造成影响。
例如，安大略航空公司一起飞机事故的发生原因就是没有发现机翼上的薄冰，进而导致其起飞一分钟后坠毁，造成四十余人受伤，二十余人死亡。
1.1.2 着陆性能 若是机翼存在积冰现象，会降低飞机升力，进而导致飞机重力过大，当飞机在着陆时，其冲击力也会增大，进而对飞机和跑道产生不同程度的损害。
若是想要在该情况下提高飞机升力，降低冲击，需要增加着陆速度，但这会影响飞机着陆后的滑跑距离，进而导致飞机滑出跑道等情况。
1.1.3 副翼操纵 相较于机翼翼根这类大面积部件，飞机机翼的平尾和翼尖这种小而薄的部件更为容易结冰，出现积冰现象。
简述飞机积冰对飞行的影响及防范。
飞机在飞行过程中往往会面临各种各样的风险和挑战，而其中之一就是积冰。
飞机积冰对飞行的影响是非常严重的，一旦飞机遭遇积冰，将可能导致飞机性能下降和飞行安全受到威胁。
飞机在飞行过程中必须高度重视积冰对飞行的影响，并且采取有效的措施进行防范。
1. 飞机积冰对飞行的影响飞机积冰对飞行的影响主要表现在以下几个方面：1) 飞机性能下降：积冰会使飞机的外表面变得不光滑，增加了飞机的阻力，从而影响了飞机的飞行性能，导致速度减慢、爬升能力下降等问题。
2) 控制困难：积冰还会使得飞机表面不平整，增加了飞机的重量，对飞机的控制性能带来了严重挑战，飞行员在操纵飞机时将面临更大的困难。
3) 失速风险：积冰会改变飞机的翼型，导致飞机失速的危险性增加，极大地威胁了飞机的飞行安全。
2. 防范飞机积冰的措施为了有效地防范飞机积冰对飞行的影响，飞行员和机组人员需要采取一系列的措施，包括但不限于：1) 提前了解气象情况：飞行前要及时了解目的地和中途的天气情况，尤其是关注气温和湿度，并将可能遇到的积冰情况告知机组人员。
2) 使用防冰液和防冰设备：飞机表面应涂覆防冰液，飞机上也应配备防冰设备，以降低积冰的风险。
3) 飞行员应密切关注飞机状况：一旦发现飞机出现积冰现象，应及时报告，并根据所处区域和状况及时采取相应的措施。
3. 个人观点和理解对于飞机积冰对飞行的影响及防范，我认为飞行员和机组人员在飞行前后都需要高度重视，并且要具备较高的应变能力和应急处理能力。
另外，航空公司和相关管理部门也应该加强对飞机积冰问题的认识和重视程度，不断完善技术手段和规章制度，以保障飞机的飞行安全。
总结回顾：飞机积冰对飞行的影响是十分严重的，一旦飞机遭遇积冰，将可能导致飞机性能下降和飞行安全受到威胁。
为了有效地防范飞机积冰对飞行的影响，飞行员和机组人员需要提前了解气象情况、使用防冰液和防冰设备，并确保及时采取相应的措施。
航空公司和相关管理部门也应该加强对飞机积冰问题的认识和重视程度，不断完善技术手段和规章制度，以保障飞机的飞行安全。
浅谈飞机积冰的影响
浅谈飞机积冰的影响摘要：本文主要讨论飞机积冰对飞机性能和飞行安全的严重影响。
首先介绍了飞机积冰的原因和形成过程，然后探讨了飞机积冰对飞机机翼、发动机和控制系统的影响，以及对飞行安全的威胁。
随后，介绍了飞机积冰的预防和检测措施，包括使用防冰液、安装冰感知器等。
最后，强调了飞行员的培训和意识对于应对飞机积冰的重要性，并提出了未来的发展方向和研究重点。
一、引言飞机积冰是指飞机在下雨、雪、霜等恶劣天气条件下，表面结冰导致飞机性能下降甚至严重影响飞行安全的现象。
飞机积冰是航空业面临的严重问题，严寒季节的飞行中，尤为突出。
本文将深入探讨飞机积冰的影响和预防措施。
二、飞机积冰的原因和形成过程1. 天气条件：下雨、下雪、低温露点等恶劣天气条件是飞机积冰的主要原因。
2. 高速飞行：当飞机在高速飞行时，空气摩擦会使机翼表面降低温度，促使水冷却并结冰。
3. 冷凝：水蒸气在凝结核上形成冰晶，附着在飞机表面。
三、飞机积冰对飞机性能的影响1. 重量增加：积冰会增加飞机的重量，导致飞机升力不足，难以维持正常飞行。
2. 飞行阻力增加：积冰会增加飞机的飞行阻力，使飞机耗油增加，并且减少飞机的爬升性能。
3. 控制失效：积冰会覆盖控制面积，导致飞机操纵性能下降，飞行员难以准确操纵飞机。
4. 发动机故障：积冰可能导致发动机进气道阻塞，影响发动机工作正常。
四、飞机积冰对飞行安全的威胁飞机积冰严重威胁到飞行安全，可能导致以下问题：1. 失去升力：积冰会导致飞机失去升力，无法继续飞行，可能发生坠机事故。
2. 失去控制：积冰可能导致控制系统失效，使飞机无法准确操纵，增加飞行员的应急处理压力。
3. 机翼破裂：积冰在飞行过程中可能会由于重量过大而导致机翼破裂，造成严重事故。
五、飞机积冰的预防和检测措施为了防止飞机积冰和确保飞行安全，航空业采取了以下预防和检测措施：1. 防冰液：在飞机起飞前喷洒防冰液，防止冰的形成。
2. 冰感知器：安装冰感知器，实时监测飞机表面的冰情况，并提供预警。
飞机积冰对飞行的影响
飞机积冰对飞行的影响发表时间：2019-05-09T16:09:11.283Z 来源：《科技新时代》2019年3期作者：宁小平[导读] 飞机冰堆积是当飞机在冰的天气条件下飞行时，大气中的过冷水在组件表面结冰和堆积冰的物理过程。
民航中南地区空中交通管理局广东广州 510470摘要飞机冰堆积是当飞机在冰的天气条件下飞行时，大气中的过冷水在组件表面结冰和堆积冰的物理过程。
这个问题在飞机运行中是比较常见的，对飞行安全来说也是一个重要的隐患，主要的隐患。
对飞机积冰的研究，可以让人们更深刻了解积冰的产生和原理，通过这些了解和研究更准确的掌握其规律来规避飞行风险及危害，设计出飞机防冰除冰装置。
为飞行安全提供理论性的专业数据.关键词飞机积冰；条件；积冰危害引言近年来，随着国际民航旅客量大幅增加，航空事业也急剧发展，在航空公司运行过程中，要保持飞行的安全与高效以此创造更高价值的飞行。
而近几年出现的各种事故中引发了人们对航空安全的关注度，因此保证航空安全的话题继续被人们所关注。
本文意在探讨飞机积冰的带来的安全问题。
航空事业的进步使得飞机性能在一步步加强，使得飞机上的各种除冰设施日益完善。
但是现代高速飞机在飞行的各个阶段都会可能遇到积冰天气飞行的时候，可能导致事故的发生。
1飞机积冰的基本条件根据高度作为高度的函数，地球周围的大气层可分为四个不同的层：对流层，平流层，中间层和热层。
在对流层，温度会随着高度变化而变化。
平均下降率约为6.5摄氏度/公里。
所有复杂的天气变化都出现在对流层。
不同温度的出现，水的行为状态也各不相同。
当空气冷却时，如果空气达到过饱和，多余的水蒸气就会凝结，如果空气中有足够的凝结，水蒸气就会凝结在上面，形成无数的小水滴，形成云。
如果温度进一步下降，水滴可能会变成冰晶或过冷水滴。
这种温度在0℃以下仍未冻结的过冷水滴多出现在0℃～-20℃的云和降水中。
当飞机在含有过冷水滴的云中飞行时，如果机身表面的温度低于0℃，过冷液滴就会在飞机表面的某些部分结冰和积聚。
飞机结冰对飞行安全的重大影响
飞机结冰对飞行安全的重大影响作者：王森来源：《文存阅刊》2017年第20期摘要：飞机结冰的现象在飞行过程中时常会出现，这个问题一旦产生后如果没有及时进行有效的处理与应对，很可能会对于飞行安全带来影响，严重时还可能会引发一些飞行事故。
本文对此进行了分析研究。
关键词：飞机;结冰;飞行;安全;影响飞机结冰的现象在飞行过程中时常会出现，这个问题一旦产生后如果没有及时进行有效的处理与应对，很可能会对于飞行安全带来影响，严重时还可能会引发一些飞行事故。
为了避免问题的严重与恶化，很有必要在飞行前做好充分的准备工作，飞机结冰后采取合适的处理与应对措施。
这样才能够让结冰的状况得到缓解，慢慢进入到正常的飞行模式与轨道。
一、分机积冰问题概述1.积冰积冰是一种极为复杂的飞行气象，当飞机处于云、雨、雾或者是湿雪环境下飞行时，飞机迎面部位及动力装置等外露于环境中的部分，会因为水滴的冻结或者是由于水汽凝结而在飞机表层产生一层冰层，这就是常说的飞机积冰。
当飞机在云中飞行，机体碰到过冷水滴时，如果机体表面的温度低于0℃时，过冷水滴就会在机体表面的某些部分冻结而聚集起来形成结冰。
此外，飞机由寒冷的高层进入暖湿的低层，也会出现结冰，它是由于暖湿气层中的水气在较冷的机体上发生凝结而形成的，过冷水滴是非常不稳定的，当它受到冲击时，即会变成固体的冰，在低于0℃的云雨中飞行时均可产生飞机结冰。
2.积冰的危害飞机任何部位积冰都会使飞机的空气动力性能变坏，使飞机升力减小，阻力增大，从而影响飞机的操纵性与稳定性。
机翼前缘和尾翼前缘结冰可能造成阻力增加、升力下降、临界迎角减小和飞机操纵性降低等危害;发动机进气道结冰可能造成发动机进气效量下降，发动机功率降低，甚至导致停车，以及发动机结构损坏等危害;螺旋桨部位结冰可能造成螺旋桨不平衡、动力装置和飞机振动以致轴承损坏、发动机停车、二次损伤等危害;风档玻璃部位结冰可能妨碍机组人员视线;仪表探头部位结冰将可能导致仪表系统失灵（温度、压力等）;飞机天线部位结冰可能导致天线折断，系统失效等危害。
飞机积霜与飞行安全
飞机积霜与飞行安全飞机积霜是指在飞行过程中，飞机表面的某些部位积聚了冰或霜。
这种现象通常发生在低温和高湿度的气候条件下，尤其是在飞机升降时经过云层时更容易出现。
飞机积霜对飞行安全有着很大影响，因此对飞机积霜的认识和管理非常重要。
飞机积霜对飞行安全的威胁主要表现在以下几个方面：1. 翼面积霜：飞机的翼面是飞行过程中承受气动负荷的重要部分，翼面积霜可能会改变飞机的气动特性，导致失速速度增加、升力减小等问题。
这将严重影响飞机的操纵性和稳定性，增加事故风险。
2. 发动机进气道积霜：发动机进气道是供给发动机氧气和燃料的重要通道，积霜会导致进气通道狭窄，限制进气量，影响燃烧过程，进而导致发动机出现异常状况，甚至停车。
这将使飞机失去动力，无法继续飞行。
3. 降落装置积霜：飞机的降落装置是保障飞机着陆安全的关键部位，积霜可能导致降落装置操作不畅，无法及时收起或放下，影响正常的起降过程。
在降落时，积霜还可能导致降落装置冻结，无法展开，导致着陆时的外界冲击力无法完全承受，增加事故风险。
4. 飞机传感器积霜：飞机上有各种传感器用于获取飞行数据和环境信息，积霜会覆盖这些传感器，导致其测量和检测能力下降，影响飞机的自动控制系统。
这可能导致飞机的飞行姿态不稳定，自动控制系统失灵，增加飞行风险。
针对飞机积霜对飞行安全的威胁，航空公司和飞机制造商采取了一系列措施来预防和管理积霜问题：1. 飞机材料和设计的改进：飞机制造商通过使用抗冰材料，改进飞机表面涂层和设计，减缓和减少积霜的产生。
2. 飞机地面除霜和防冰处理：在飞机起飞前，航空公司会对飞机表面进行地面除霜和防冰处理。
这包括使用专用除霜液体清除冰和霜，并喷洒防冰液体，防止再次结冰。
3. 飞机积冰检查：飞机机组在起飞前会进行积冰检查，检查飞机表面是否存在冰或霜积聚，并根据检查结果做出相应决策。
如果发现有积冰问题，机组可能会继续进行除霜处理或延迟起飞。
4. 飞行中的积冰预警系统：一些现代飞机上装备有积冰预警系统，能够监测和检测飞机表面的积霜情况，并提供警报和提醒飞行员采取相应措施。
积冰现象与预防积冰事故的预防措施
积冰现象与预防积冰事故的预防措施本文将介绍一些有关积冰的基本知识和积冰对飞行安全的影响，提出一些如何预防积冰事故的措施，希望读者从中能得到一点有益的东西，提高在遇到积冰情况下的飞行安全性。
一、积冰的类型和积冰程度1. 积冰的类型为了区别不同积冰对飞行的影响，我们通常将积冰分为4类。
1 毛冰或称不透明冰，Rime ice：这类冰是由较小的过冷水滴快速冻结而成的，呈乳白色、半透明，为有颗粒状的聚集物。
与其他种类的冰相比，毛冰的表面是最粗糙的，没有一定的规则形状，通常出现在飞机迎风暴露面上。
毛冰的形成温度在0℃以下，并且经常是在层云或有雾的情况下形成。
飞机遇到的大多数结构冰是属于尾冰。
2 透明冰Clear ice：这类冰是由较大的水滴在结冰速度相对较慢的情况下形成的。
当水滴与飞机结构表面接触时，有顺气流方向流动的趋势，因此，透明冰通常呈结构表面的形状。
与毛冰相比，透明冰更密、更硬，通常在更密的云积云中形成。
透明冰的形成温度比毛冰更高，其范围一般在-10℃至5℃。
3 混合冰Mixed ice：这类冰是毛冰和透明冰混合的结果，形成这种冰的温度和水滴大小介于毛冰和透明冰之间，此外，环境中还可能存在着湿雪和冰晶体。
混合冰最经常在混合云的情况下遇到，如层积云和积雨云。
混合冰同时兼有毛冰和透明冰的一些不利特性。
4 霜Frost：与前3类冰不同的是霜通常出现在飞机停在地面的时候。
霜是由水蒸气遇到低于结冰温度时形成的，非常薄，呈颗粒状。
5 霜有时可能在飞机下降过程中形成，当飞机从低于结冰温度的区域下降到温度较高的高度时，如遇到潮湿空气就可能形成霜。
2. 积冰程度的划分FAR和AIM将积冰程度划分为4个等级，用以说明积冰情况的严重性。
1 微量积冰Trace：这种程度的积冰率稍大于升华。
除非出现的时间很长，一般情况下微量积冰被认为是不会造成危害的。
2 轻度积冰Light：如果这种程度的积冰出现时间超过一个小时会给飞机带来一些问题，但如果间断地使用除冰/防冰设备就不会给飞行安全造成危害。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
择和作业成本的分配工作,支付成本大增,作业成本库的选择,可使成本-效益平衡。
(3)作业成本法存在一定的主观性,如在作业的确认、成本动因的选择和同质成本库的确认上,不同的会计人员会有不同的结果。
这种主观随意性有时会带来与实际较大的偏差。
(4)作业成本法是一种新的完全成本制度,拓宽了成本的计算范围,产品成本包括以前不能追溯的期间费用,计算出来的成本指标值比按传统的完全成本法计算的结果差异很大,实施时应注意与现行成本制度的衔接或融合。
(5)实施作业成本法必须取得单位最高层领导和有关部门领导的认可和支持,做好全体员工的培训,提高全员的成本意识,避免和消除无效作业,消除实施过程中所产生的各种人为因素的阻力,以促进降低成本和提高效率,这是作业成本法的精髓。
(6)实施作业成本法,应做好会计有关的基础工作,确保会计信息真实可靠,否则,假账真算,运用成本昂贵的作业成本法,无异于劳民伤财。
6作业成本法、作业管理法发展前景作业成本计算是在先进制造企业中产生并有显著效果的。
但是它并不仅仅适用于先进制造企业,像西安农械厂这种非先进制造企业,由于其生产产品数量差异大,制造费用与直接人工费用比值高,也同样适宜ABC运行。
与先进制造企业不同的是,其运用效果稍差。
国外一些非制造行业,如金融保险业、商业、医疗卫生业等都有成功应用作业成本法的案例。
目前,在我国有很多企业实行多元化经营战略,采取多品种,少批量方式生产,以这些企业为试点推广运用作业成本法,不但会给它们提供相对准确的成本信息,方便其制订科学有效的经营决策、相关资本支出决策,提高企业竞争能力,而且还会通过作业管理的实施提高其管理水平,促使管理现代化,增加企业的价值。
作业管理把管理的重心深入到作业层次,以“作业”作为企业管理的起点和核心,比传统的以“产品”作为企业管理的起点和核心,在层次上大大深化了。
正如生物学深入到分子水平而形成分子生物学,在生物科学上形成重大变革一样,企业管理把管理重心深入到作业层次而形成的作业管理,可视为本世纪初泰罗创立“科学管理学说”以来,在企业管理上又一重大的革命性变革,它对企业管理的理论和实践将产生深远的影响。
□飞机积冰与航空安全◎常磊/中国民航飞行学院研究生处飞机积冰是指机体表面某些部位聚集冰层的现象,它是由于云中过冷水滴或降水的过冷雨滴碰到机体后冻结形成的,也可由水汽直接在机体表面凝华而成。
冬季,露天停放的飞机有时也能形成积冰。
1积冰对航空安全的影响随着航空技术的发展,飞机性能得到改善,飞机速度大、升限高,且配有防冰装置,这些使飞机积冰的危害在一定程度上减小了。
但不能说飞机积冰已不再影响飞行安全了,因为现代中高速飞机起飞、着陆阶段以及在严重积冰天气区飞行时,同样可能发生积冰现象甚至导致飞行事故。
尤其是低速飞机和直升机积冰的危险性更大。
1994年10月31日,美国鹰航空公司的一架ATR-72飞机在印第安纳州的罗斯劳恩高速向下俯冲后坠毁,机上68人全部丧生。
当时飞机在芝加哥上空盘旋等待着陆许可,半个小时后机翼形成结冰,导致飞机失控。
2004年11月21日,由内蒙古自治区包头市飞往上海市MU5210航班,在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。
机上53人全部罹难,事故最直接的原因可能就是飞机起飞前未除净机体表面冰雪。
2009年2月12日晚,一架美国大陆航空公司的客机在布法罗市附近的水牛城坠毁,并造成50人死亡。
美国联邦航空局的一名官员发表声明称,事故原因是因为在冰冻环境下飞行员错误地启动了自动驾驶功能导致飞机在降落过程中失控。
由飞机积冰引发的飞行事故还有很多,据ICAO统计, 1986-1996年期间,因冰雪引起世界民航事故42起,成员死亡率高达39％。
积冰对飞机的影响主要体现在:使飞机空气动力学性能恶化(见表1),表现为升力减小,阻力增大,发动机推力减小,增加飞行的油耗,妨碍静压系统仪表指示,严重影响飞机的安全性和操纵性,有试验表明,当机翼前缘有1 3cm的积冰时,飞机升力减小50％,阻力增加50％。
由此可见,积冰对飞行安全有严重影响,飞机积冰仍是影响飞行安全的较大隐患。
2积冰研究的现状(1)积冰区预报的研究。
20世纪90年代以来,探测和预报飞机积冰的手段有了新的发展,利用数值预报模式把基本物理量的动力预报与积冰的诊断计算结合起来,改善了飞机积冰的预报效果。
1999年12月至2000年2月,由北美飞机积冰研究联盟签署的联合积冰研究一期计划在加拿大实施,联合积冰研究二期计划也在2003年8月进行,综合利用卫星和地基遥感设备、飞机和数值预报模式结冰时间／s升力值/N阻力值／N升力系数阻力系数升阻比0(未结冰)37259.139119.90.77680.08179.5243 154357984.239652.30.74640.08279.0281 180034351.241490.40.717630.08658.2800表1积冰对某型号飞机空气动力性能的影响◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎来判识积冰区。
近年来,利用国内外预报飞机积冰的统计经验公式编制的飞机积冰预报应用软件,来不断提高积冰预报的准确性。
(2)防、除冰系统的研究。
通过实验手段和计算机数值模拟等方法研究积冰对飞机结冰表面的结冰区和结冰量进行分析研究,得到飞机部件结冰表面的防护范围和该范围内结冰的数量大小,设计出更为有效的防、除冰系统,进而提高防、除冰系统的效果,取得了一定的成果。
(3)新型防冰液的研究。
国内外在积极开展新型防冰液的研制工作,如2008年中国民航科研二所首次将独特的疏水缔合性能与飞机防冰需要相结合,研制出具有良好剪切变稀性能的ISO II型飞机除冰防冰液,防冰性能完全达到II型液要求,目前已通过了国际防冰实验室AMIL和APS的测试,取得了中国民航的适航认证,并获得美国联邦航空局和加拿大运输部的认可。
尽管多年来国内外研究人员已从各自的领域、各个方面对飞机积冰进行深入研究,来降低积冰对飞行安全的影响,但仍然难以有效地避免因积冰而导致的飞行事故和事故征候。
3目前积冰防御方面的问题无论从对积冰的研究方向,还是目前飞机积冰防御手段来考虑,积冰防御大致分为四个方面:地面除冰、积冰区预报、积冰防护、机组人员。
通过对近年来因积冰导致飞行安全事故的分析研究,不难发现事故原因也往往出现在这几个方面。
就目前情况而言,地面除冰设施越来越先进,除冰手段也越来越便捷,而且安全手册规定,如果存在冰、雪、霜,要认真执行飞机除冰程序,严禁飞机带冰、雪、霜起飞,但因飞机起飞前未除净机体表面冰雪而导致的安全事故仍时有发生。
同时,飞机防、除冰设备的突然故障,防冰液的持续效果不够,机组人员在面对积冰发生操作不当等原因导致的事故也同样屡见不鲜。
由此可见,积冰仍是威胁飞行安全的重要气象因素之一,积冰事故的防御也仍是困扰民航安全的一个难题。
图1为对美国民用航空气象原因事故统计分析图。
4应对措施安全水平的高低是衡量一个国家民航业发展水平的重要标志,要实现由民航大国向民航强国的跨越,就必须尽快地提高整个行业的安全水平。
而飞行安全又是一项复杂的系统工程,飞行安全体系是由“人、机、环”三个相互作用、相互联系的要素组成。
因此,既要注重每个环节,从细节入手,也要从整体、系统、全面的角度考虑问题,进而建立起一种全面多层次防御的思想。
4．1积极采取措施进行安全与应急技能的培训飞行安全,培训先行。
通过整合国内外培训资源、科学设置培训课程体系、多方培养师资队伍,为机组人员和地面相关人员提供集中、专业、系统的培训。
同时开发有关飞行中结冰的教育和培训用具,例如利用基于视觉多媒体技术增加了积冰的培训材料的有效性,旨在提高机组人员关于与各种积冰条件相联系的危害的意识、遵守规章条例的意识及应对特殊情况的应变能力与操作水平。
4.2引入安全管理系统(SMS)从系统安全的角度出发,在现有的积冰安全管理模式的基础上,将安全方针、组织结构、安全管理程序和内部的监督审核结合起来,通过风险管理手段,预防事故的发生。
结合我国民航安全发展的状况,建立起一种基于风险管理的有中国特色的新的安全管理体系,进一步提高我国民航的飞行安全水平。
4.3积极开展新的防除冰设备的研制工作目前,机身上的积冰探测系统仅能感知机体表面某些部位的积冰厚度和积冰速率,而对于起飞前在机场喷涂的防冰液的持续效果,积冰造成的飞机性能、稳定性和操作性的改变的信息却不得而知,更难以传递给机组人员,使机组人员充分了解面临的状况。
因此,新型传感器以及先进的探测系统的研制对积冰条件下飞行安全的保障至关重要。
4.4开发一套智能积冰管理系统(IMS)通过传统的积冰传感器和利用现代系统识别方法开发一套积冰管理系统,去预测飞机性能和操作的变化。
同时,利用管理系统汇总并处理地面除冰、积冰防护,积冰预报等系统的相关信息,并对各系统进行有效的管理,感知积冰和其对飞机性能、稳定性以及操作性能的影响,自动运行积冰防护系统,提供机体表面的防护。
如果积冰情况比较严重,将向机组人员提供告警服务,提供飞机控制方面的决策支持,使飞行员能够根据具体情况及时处置。
由此,从系统防御的角度,对可能出现的积冰进行全面多层次的防御,以有效地降低积冰对航空安全的影响。
□图2积冰防御系统结构图图1美国民用航空气象原因事故统计(1962-1990年)。