飞机积冰对飞行安全的影响
飞机结冰对于飞行安全的重大危害分析
飞机结冰对于飞行安全的重大危害分析作者：罗茜王亚莉来源：《科技视界》 2012年第20期罗茜王亚莉（海口经济学院公共管理学院海南海口571127）2004年11月21日，由包头飞往上海的东航MU5210航班起飞后不久就发生坠落，机上6名机组人员、47名乘客和2名地面人员不幸遇难。
后事故调查证实飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，飞机起飞前没有进行除霜冰。
飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。
当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。
2006年6月3日，我国空军一架军用运输机执行任务中，在安徽某地失事坠毁，机上40人全部遇难。
造成这起事故的直接原因是由于多次穿越结冰区域，飞机空中结冰，导致失控坠毁。
由此可见飞机结冰对于飞行安全有致命威胁。
在国际、国内航空飞行史上，曾多次出现因飞机结冰而引发的飞行事故。
因此，飞机结冰已被公认为是一种危及航空飞行安全的重要天气现象。
１飞机结冰与结冰环境飞机结冰是飞机机身表面的某些部位聚集冰层的现象。
它是由云中存在的过冷水滴或过冷雨滴碰到机体后冻结而成的，有时也可以由大气中的水汽直接在机身表面凝结而成，特别是在云中温度低于零摄氏度时，极易导致飞机结冰。
飞机在气温摄氏0℃至-10℃间之高空飞行，机体上最容易结冰；尤其是积状云如积云、积雨云和层积云等存在过冷却水滴，飞机飞过，空气受扰动，过冷却水滴立刻结冰覆着于机体上，数秒钟内机体上就会有严重的结冰；空气中若湿度大，含有过冷却水，容易构成升华作用，飞机穿越其间，空气略受扰动，迅速凝聚积冰。
全年中，飞机结冰主要出现在冬半年，且飞行高度在海拔3000米左右的结冰概率最大。
飞机结冰从冰块结构、种类和形状可分为明冰、毛冰、雾凇和霜四种。
明冰光滑且透明，冻结十分坚固，表现为飞机表面的强结冰，是对飞行安全影响最大的冰种。
它除了改变飞机的气动特性外，结冰较厚时，还可使飞机重心发生改变，产生附加的俯仰力矩，破坏飞机的稳定性和操纵性；破碎后的明冰还可能吸入发动机而损伤发动机。
对飞机翼面结冰对飞行特性影响的探讨
工作研究—112—对飞机翼面结冰对飞行特性影响的探讨谢春立（陕西飞机工业有限责任公司设计研究院，陕西 汉中 723000）引言：由于大气层复杂多变，在飞机飞行过程中极易出现飞机翼面结冰现象，这对飞机飞行性能以及安全性具有极大影响。
因此，应明确飞机翼面结冰对飞行特性造成的具体影响，从而使用合理防冰除冰措施保证飞机稳定、安全飞行。
1 飞机飞行特性在翼面结冰情况下所受影响分析1.1 机翼积冰影响 1.1.1 起飞爬飞性能 飞机升力主要来源于机翼，不仅如此，飞机上升以及飞行的平稳度更是取决于机翼状态，若是机翼翼面存在积冰现象，机翼整体形态会被改变，进而导致飞行仰角出现变化，影响飞机飞行安全性。
其中，最先受到影响的就是飞机起飞和爬升性能，当机翼出现积冰问题时，会降低飞机升力，进而导致飞机无法顺利起飞。
同时，飞机升力的提高取决于飞行仰角，当仰角越大时，飞行升力就越高，但仰角过大会致使飞机尾部擦地，所以，还需要提高速度，从而使飞机能够顺利爬升。
但是在飞机机翼存在积冰的状况下，会增大飞机起飞滑跑阻力，进而降低其加速度，导致难以在规定路程内顺利起飞。
另外，当飞机在爬升过程中，由于整体阻力变大，进而影响飞机爬升速度和角度，对越障能力造成影响。
而且，并不是只有大冰块会对飞机起飞爬升性能造成影响，机翼表面每平方厘米存在两毫米左右的冰粒就会对飞机起飞造成影响。
例如，安大略航空公司一起飞机事故的发生原因就是没有发现机翼上的薄冰，进而导致其起飞一分钟后坠毁，造成四十余人受伤，二十余人死亡。
1.1.2 着陆性能 若是机翼存在积冰现象，会降低飞机升力，进而导致飞机重力过大，当飞机在着陆时，其冲击力也会增大，进而对飞机和跑道产生不同程度的损害。
若是想要在该情况下提高飞机升力，降低冲击，需要增加着陆速度，但这会影响飞机着陆后的滑跑距离，进而导致飞机滑出跑道等情况。
1.1.3 副翼操纵 相较于机翼翼根这类大面积部件，飞机机翼的平尾和翼尖这种小而薄的部件更为容易结冰，出现积冰现象。
简述飞机积冰对飞行的影响及防范。
飞机在飞行过程中往往会面临各种各样的风险和挑战，而其中之一就是积冰。
飞机积冰对飞行的影响是非常严重的，一旦飞机遭遇积冰，将可能导致飞机性能下降和飞行安全受到威胁。
飞机在飞行过程中必须高度重视积冰对飞行的影响，并且采取有效的措施进行防范。
1. 飞机积冰对飞行的影响飞机积冰对飞行的影响主要表现在以下几个方面：1) 飞机性能下降：积冰会使飞机的外表面变得不光滑，增加了飞机的阻力，从而影响了飞机的飞行性能，导致速度减慢、爬升能力下降等问题。
2) 控制困难：积冰还会使得飞机表面不平整，增加了飞机的重量，对飞机的控制性能带来了严重挑战，飞行员在操纵飞机时将面临更大的困难。
3) 失速风险：积冰会改变飞机的翼型，导致飞机失速的危险性增加，极大地威胁了飞机的飞行安全。
2. 防范飞机积冰的措施为了有效地防范飞机积冰对飞行的影响，飞行员和机组人员需要采取一系列的措施，包括但不限于：1) 提前了解气象情况：飞行前要及时了解目的地和中途的天气情况，尤其是关注气温和湿度，并将可能遇到的积冰情况告知机组人员。
2) 使用防冰液和防冰设备：飞机表面应涂覆防冰液，飞机上也应配备防冰设备，以降低积冰的风险。
3) 飞行员应密切关注飞机状况：一旦发现飞机出现积冰现象，应及时报告，并根据所处区域和状况及时采取相应的措施。
3. 个人观点和理解对于飞机积冰对飞行的影响及防范，我认为飞行员和机组人员在飞行前后都需要高度重视，并且要具备较高的应变能力和应急处理能力。
另外，航空公司和相关管理部门也应该加强对飞机积冰问题的认识和重视程度，不断完善技术手段和规章制度，以保障飞机的飞行安全。
总结回顾：飞机积冰对飞行的影响是十分严重的，一旦飞机遭遇积冰，将可能导致飞机性能下降和飞行安全受到威胁。
为了有效地防范飞机积冰对飞行的影响，飞行员和机组人员需要提前了解气象情况、使用防冰液和防冰设备，并确保及时采取相应的措施。
航空公司和相关管理部门也应该加强对飞机积冰问题的认识和重视程度，不断完善技术手段和规章制度，以保障飞机的飞行安全。
飞机积冰的名词解释
飞机积冰的名词解释飞机积冰是指飞机在飞行过程中，暴露在冰冷的大气中，使得飞机表面结冰的现象。
这种现象会给飞行安全带来严重的威胁，而对于飞行员来说，了解飞机积冰的原因和预防措施是至关重要的。
1. 飞机积冰的原因飞机积冰的原因主要来自于温度的冷却和水的存在。
当飞机在高空飞行时，周围温度会急剧下降，甚至低于零度。
此时，如果空气中有足够的水分存在，就会形成冰晶和霜的结构，并附着在飞机表面。
这种情况在降落过程中尤为严重，因为飞机下降到低空时，有更多的机会接触到饱和的空气，从而增加积冰的风险。
2. 飞机积冰的危害飞机积冰会给飞行带来以下几方面的威胁：导致飞机重量增加：当飞机表面结冰时，结冰层会增加飞机的重量，而飞机在起飞和着陆时需要保持准确的重量平衡。
如果积冰太严重，超过了飞机的能承受范围，就会严重影响飞机的性能，可能导致飞机无法顺利起飞或降落。
改变飞机的气动特性：积冰会改变飞机的气动特性。
当飞机表面结冰时，飞机的翼面、尾翼和进气口等关键部位会受到积冰的影响，导致大气动力失效，降低飞行控制的稳定性和灵活性。
影响飞机的传感器和探测器：积冰可能会附着在飞机上的传感器和探测器上，干扰这些设备的正常工作。
这些设备在飞机飞行中起着至关重要的作用，如空速计、气压计和陀螺仪等。
如果这些设备受到积冰的影响，可能导致飞行员无法获得准确的飞行数据。
3. 飞机积冰的预防和解决方法针对飞机积冰的危害，飞行员和航空公司采取了一系列的预防和解决方法：预飞检查：在起飞前，飞行员必须仔细检查飞机表面是否有任何积冰迹象。
这项预飞检查通常使用镭射或手电筒照射飞机表面，观察是否有结冰的痕迹。
如果飞机表面存在积冰，必须采取相应的清除措施。
飞机净化：航空公司通常会在行李舱中放置一种特殊的器具，可以吹空气以保持行李舱内的干燥和防止水分沉积。
此外，飞机在起飞和降落前，也会通常使用引擎反推系统清除飞机表面的积冰。
加热系统：一些高性能飞机配备了加热系统，可以在飞行过程中保持飞机表面温度在一个安全的范围内，从而防止积冰的形成。
冰在飞机上的影响是什么？
作文：送孩子上学的路
一个没有好路的地方，一个没有车通过的地方，一个危险的地方，没错，那就是皮里村。
通过视频里七天的时间里，从大山外到大山里，经历了许多危险地方，特别是山崖和陡崖，山崖的路就是一个不足半分米的地方，连半只脚都放不下去，90°直立的陡崖，只有一根绳子，又长又宽又急又凉的刺骨的水，在人们面前显得格外的危险……这是为什么？仅仅就是为了把孩子送进学校，，学更多的知识，考上好的大学，到北京。
路难行，水危险，这不算什么，最难得，还是家长，因为用些家长以为上学没有用，不如在家里耕田，放牛羊好，有些家长好劝，可是有些家长死活不让去，又是鞋不行，又是那不行，恨不得找出一大堆理由让他们死了这条心，但他们还是用心劝，于是他们把孩子找来，问他们想不想上学，所有的孩子都想去上学。
终于，经过人们的九牛二虎之力，20多名学生都到齐了，大人过去的危险地方，小孩不一定过去。
山崖、陡崖、河流，在大人的帮助下，孩子都安全到达。
记者问孩子们的愿望是什么？他们先是一惊，然后说：“一条好路”。
多么单纯的愿望，我们却……
让我们好好学习，给他们修条好路。
飞机结冰对飞行安全的重大影响
飞机结冰对飞行安全的重大影响作者：王森来源：《文存阅刊》2017年第20期摘要：飞机结冰的现象在飞行过程中时常会出现，这个问题一旦产生后如果没有及时进行有效的处理与应对，很可能会对于飞行安全带来影响，严重时还可能会引发一些飞行事故。
本文对此进行了分析研究。
关键词：飞机;结冰;飞行;安全;影响飞机结冰的现象在飞行过程中时常会出现，这个问题一旦产生后如果没有及时进行有效的处理与应对，很可能会对于飞行安全带来影响，严重时还可能会引发一些飞行事故。
为了避免问题的严重与恶化，很有必要在飞行前做好充分的准备工作，飞机结冰后采取合适的处理与应对措施。
这样才能够让结冰的状况得到缓解，慢慢进入到正常的飞行模式与轨道。
一、分机积冰问题概述1.积冰积冰是一种极为复杂的飞行气象，当飞机处于云、雨、雾或者是湿雪环境下飞行时，飞机迎面部位及动力装置等外露于环境中的部分，会因为水滴的冻结或者是由于水汽凝结而在飞机表层产生一层冰层，这就是常说的飞机积冰。
当飞机在云中飞行，机体碰到过冷水滴时，如果机体表面的温度低于0℃时，过冷水滴就会在机体表面的某些部分冻结而聚集起来形成结冰。
此外，飞机由寒冷的高层进入暖湿的低层，也会出现结冰，它是由于暖湿气层中的水气在较冷的机体上发生凝结而形成的，过冷水滴是非常不稳定的，当它受到冲击时，即会变成固体的冰，在低于0℃的云雨中飞行时均可产生飞机结冰。
2.积冰的危害飞机任何部位积冰都会使飞机的空气动力性能变坏，使飞机升力减小，阻力增大，从而影响飞机的操纵性与稳定性。
机翼前缘和尾翼前缘结冰可能造成阻力增加、升力下降、临界迎角减小和飞机操纵性降低等危害;发动机进气道结冰可能造成发动机进气效量下降，发动机功率降低，甚至导致停车，以及发动机结构损坏等危害;螺旋桨部位结冰可能造成螺旋桨不平衡、动力装置和飞机振动以致轴承损坏、发动机停车、二次损伤等危害;风档玻璃部位结冰可能妨碍机组人员视线;仪表探头部位结冰将可能导致仪表系统失灵（温度、压力等）;飞机天线部位结冰可能导致天线折断，系统失效等危害。
直升机积冰对飞行的影响及除防冰技术分析
直升机积冰对飞行的影响及除防冰技术分析一.直升机积冰的形成与强度1.直升机积冰的形成直升机积冰的必要条件之一是飞行大气环境中存在着0℃以下仍未冻结的过冷水滴。
过冷水滴是云层中水滴存在的一种特殊情况，过冷水滴虽然在云层大气中不冻结，但是状态不稳定，受到扰动可能迅速凝固成冰，当过冷水滴撞击到空速管、旋翼桨叶、风挡玻璃等部件的迎风表面上时，水滴被打碎，平贴在表面上，由于水滴表面曲率突然减小，液态水受的压力骤然降低，对应的冰点就变大了。
而且机体表面温度较低，会很快的吸收水凝固所发出的热量，因此会迅速的在机体表面上凝固，这就是云或降水中过冷水滴撞击到机体上就会冻结形成积冰的原因。
2.直升机积冰强度直升机积冰强度可划分为4个等级，用以说明积冰情况的严重性。
弱积冰:冰在小部件上形成，但冰结成速率很慢，对飞行一般不会造成威胁，因而不需要使用任何防冰系统，除非在不变的高度连续飞行。
中度积冰:在没有任何防冰措施下，积冰发生并以一定速率增长，如果继续延飞行时间，会对飞行造成威胁，然而可以通过使用防冰系统消除威胁。
强积冰:冰以可能对飞行造成威胁的速率结成，需要使用防冰系统或者改变飞行航线，以消除威胁。
极强积冰:冰以直接对飞行造成威胁的速率结成，已经很难通过防冰系统解决问题，直升机的性能继续恶化，需要直接强制飞行路线的改变。
二.直升机积冰对飞行的影响在飞行中，机体容易积冰的位置主要在机体的突出部位。
如：旋翼、空速管、天线、风挡、发动机等。
不同部位、类型和程度的结冰对飞行的影响不同，直升机积冰将恶化直升机的气动特性，使得阻力增大，升力减小，影响直升机的稳定性和操纵性，严重时会导致事故发生。
1.旋翼积冰旋翼积冰时，直升机的空气动力特性和飞行特性显著变坏，导致升力系数下降阻力系数增加，破坏空气绕过翼面的平滑流动，使升力减小，阻力增大；爬升速度、升限和最大飞行速度降低，失速空速增大，燃料消耗增加，机动性能和着陆性能变差，严重危及飞行安全。
空军失事飞机疑云：飞机积冰引发飞行安全问题？
空军失事飞机疑云：飞机积冰引发飞行安全问题？层状云的水气含量一般都较少，有时在较厚云层云顶附近多一些。
因此，积冰强度为轻度或中度，层云和层积云是我国冬季常见的降雨云系，飞行中遇到的机会较多，积冰的机会也随之增多，如果整个云层有过冷却的降水，则云中都可能有中度以上的结冰。
（3）高积云（AC）由于高度高、温度低、厚度薄、水量少，因而积冰往往是轻度积冰。
（4）雨层云（NS）高层云（AS）这两种云只会形成轻度的积冰，但雨层中和高层云多在锋线上形成，范围广、厚度大，沿锋面伸展可达1000多公里，垂直锋面伸展也可达200～400公里，其厚度可有1．5公里以上，因此，飞机穿过它们所需时间较长，有积厚冰层的危险。
由于这两种云的含水量和水滴的分布是随高度的增加而减少的，因而积冰强度也随高度增高而逐渐减弱，在夏、秋季节云中的积冰均在上部，而冬、春季云的各个部位都可能有积冰出现。
飞机积冰的概率取决于很多因素，主要是：天气条件，飞行高度上云的概率、云的含水量、气温、云中水滴和冰晶的大小及它们在单位时间内落在单位面积上的数量、水滴的冰结速度、气流绕过飞机各部位的特点（飞机的空气动力特性）以及飞行速度。
过冷水滴组成的浓密云中积冰概率最大。
飞行实践表明，在锋面云中，当飞行高度上温度适宜时，积冰频率比较大。
而锋面中度积冰的频率比均匀气团中高一倍，而强烈积冰则高八倍。
云层温度是影响飞机积冰的主要参数之一，据有关报道，飞行在0～-40°C甚至更低的云温条件下，都有积冰可能。
不过综合英、美、日及前苏联的有关积冰发生率统计报告，可以得出下述结论：飞机积冰一般发生在0～-20°C的温度范围内，尤其在-2～-10°C温度范围内遭遇积冰的次数最多，而强烈的积冰主要发生在-2～-8°C的温度范围内。
就季节而言，不同季节飞机积冰频率不同，在冬、秋两季积冰频率比较高。
飞行高度不同，飞机积冰频率也不同。
根据有关记载分析：冬季在3000米以下（合3000米）各高度上飞行时，积冰几乎占56%，在6000米以上高度上飞行时，积冰占21%，而在夏季3000米以下高度上，积冰现象减少，几乎没有。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
4.气热防冰系统
现代运输机机翼防冰和进气道防冰，多采用发 动机压气机引出热空气来防冰。当机翼防冰采 用这种系统时，防冰热空气经压力调节器进行 压力调节后，进入机、尾翼前缘的防冰管道内， 一定压力的热空气从管道小孔高速喷出形成局 部低压，将腔内空气吸入、混合后由翼尖排出， B737－300上采用了气热以分为四类 1. 霜 2. 明冰 3. 雾凇 4. 毛冰
同时根据积冰的程度可以把积冰分为弱积 冰（Trace）轻度积冰（Light）中度积冰 （Moderate）重度积冰（Severe）
1. 相对湿度很高，温度和露点之差在1℃之内， 外界温度大约在-4℃和1℃之间，有可见的潮湿 的雾，雪，低云时，地面容易使飞机机体积冰 2.在空中TAT为10℃之下，SAT在40℃之下，飞 机在云，雾，雪，湿雪中或由寒冷的高层进入 暖湿的地层飞行时，飞机的流线行部分，动力 装置，设备外露部分机体碰到过冷水，当机体 表面温度低于0℃，就会出现积冰
5.飞机风挡积冰
飞机风挡积冰会严重影响目视飞行，大大 降低其透明度，使目视条件大大恶化，难 以判断周围视野，给起飞着陆造成困难， 特别是着陆时，由于判断着陆高度不准确， 可能影响着陆安全。
6。飞机天线积冰会影响通讯，甚至中断。 强烈积冰能使天线同机体相接，发生短路， 无线电航行设备失灵。 虽然积冰对飞机产生很大的危害性，但也 可以人为的去避免，只要把除冰的原因和 条件分析清楚，就可以避免飞机积冰
2.飞机动，静压孔积冰 这两处积冰，会使速度表，高度表，迎角 指示器，M说指示器，升降速度表等一些重 要驾驶仪表失效或者失真，使飞行员失去 判断飞行状态的依据，飞机可能已进入危 险状态而飞行员无法察觉。
3. 发动机进气道和动力装置积冰
积冰出现在进气道口，阻滞气流，使气流 发生局部分离，积冰还可在道口产生大的 冰圈，改变空气的动力特性，当冰屑脱落， 进入发动机的叶片，会造成叶片的机械损 伤，使发动机的功率降低，影响发动机正 常工作，危及飞行安全，严重时会造成发 动机损坏或熄火。
现有的防除冰的设备有很多 1.机械除冰系统
所谓机械除冰系统，就是用机械方式把冰 破碎，早期的方法就是在防冰表面放置许 多胶管，当表面结冰时，胶管充气膨胀， 使冰破碎，然后利用气流把冰吹除除交替 膨胀胶管外，还可用振动方法除冰，如用 超声波使蒙皮高频振动除冰。
2.液体防冰系统
液体防冰系统通过不断向防冰表面喷洒防冰液， 防冰液形成一层薄薄的膜，由于防冰液与水混 合后，冰点很低，使水不致在表面结冰。 3.电热防冰系统 电热防冰系统是通过电阻升温防止表面结冰， 最常见的是风挡、螺旋桨、空速管电热防冰[15]。 电热防冰由于动力损失小，加热均匀，被广泛 采用在现代大型民航客机上。
2012年10月23
第一章 引言 第二章 积冰的分类
第三章 积冰形成的气象条件 第四章 积冰对飞行安全的影响
第五章 防除冰措施
飞机在运行的过程中，会碰到各种各样的 复杂天气，主要有 雨雪雾冰等。据我国民 航组织统计的数据显示天气原因造成的飞 行事故占事故总说的百分之三十一。其中 对飞行安全危害最大的是飞机的机体积冰， 从40年代起共有126起因飞机积冰造成的飞 行事故。
1.积冰使飞机升力面积减小 飞机在空中飞行时，飞机积冰在机翼和尾 翼前缘最多，一旦积冰，使飞机的空气动 力特性和飞行特性显著变坏，机翼的形状 变形，破坏空气绕过翼型的平滑流动，使 飞机升力减小，阻力增大，流线行部位的 形状发生变化后，导致摩擦阻力和压差阻 力都增大
据有关资料表明，飞机机翼尾翼积冰时， 总阻力增加约70%～80%，巡航时还会影响 飞机的升限和最大飞行速度，使失速空速 增加，燃料消耗增加。机翼积冰若在大迎 角下飞行时，是机动性能和着陆性能变 差，。如果操作面的主要区域有冰雪，操 纵面会冻结在原来位置或动力受阻，如水 平尾翼上积冰，会使飞机的重心位置改变 从而飞机重心前移，影响飞机的航向和飞 机的安定性。
5.地面做好防除冰措施
起飞前应认真检查起降场和航线的天气情 况，实况和预报相结合，充分了解自己所 飞航线区域的天气情况。仔细检查飞机是 否处于良好的状态，做好防冰除冰工作。
不管飞机哪个部位积冰，都会影响飞机的 正常运行，严重的时候则会危及飞行安全 造成人员伤亡，因此各国都投入了大量的 人力和物力，研究气象设备和分析研究天 气现象，将强信息交流。随着民航事业的 发展，先辈们从实践中总结了许多经验， 只要认真领会，飞行中灵活使用，就会杜 绝因积冰引起的飞行事故。
3. 不可见的积冰，近几年的研究发现：通 常存在于高度25000英尺以上，发生在雷雨 或对流风暴附近，常会出现轻度到重度颠 簸，而机组通过雨刷或窗框无法看到积冰 现象
4. 云是积冰的主要天气现象，其中积云， 积雨云，层积云，高积云，雨层云，高层 云是最容易形成积冰的云体。锋区中度积 冰的频率比均匀气团中高一倍，而强烈积 冰则高出8倍。云层温度是影响飞机积冰的 主要参数之一，飞机积冰一般发生在0～— 20℃的温度范围，尤其是在—2～—10℃温度 范围内，遭遇积冰的次数最多，而强积冰 则发生在—2～—8℃的温度范围。