高速公路设计中人性化理念探讨
高速公路服务区建筑设计与管理
高速公路服务区建筑设计与管理高速公路服务区是连接城市与城市之间的重要交通枢纽，为旅客提供休息、用餐、加油等服务。
而服务区的建筑设计与管理对于提升旅客体验、创造舒适的出行环境至关重要。
首先，高速公路服务区的建筑设计应注重人性化。
服务区作为旅客休息的场所，体现人性化设计非常重要。
餐厅、休息区、卫生间等区域的规划应考虑到不同人群的需求，如设立无障碍设施，为身体不便的人提供方便。
此外，服务区的道路布局也要简洁明了，方便旅客进出，减少交通混乱和事故发生的可能性。
其次，服务区建筑设计要与自然环境相融合。
在设计服务区时，应充分考虑周边的自然环境，努力将建筑与自然融为一体。
这不仅可以提升服务区的观赏性，也使旅客在停留期间能够感受到自然的美景，有利于放松身心。
例如，服务区可以布置一些花园、景观湖泊等自然元素，提供一个宜人的环境供旅客休息。
此外，服务区建筑管理也是至关重要的一环。
为了保持服务区的良好形象和服务质量，管理人员需要加强对服务区的管理维护。
首先，服务区内的设施和设备需要定期检修和维护，确保其正常运行。
同时，管理人员还需要加强对服务区工作人员的培训和管理，提高他们的服务意识和专业水平。
只有这样，才能够为旅客提供高质量的服务，提升服务区的形象。
另一方面，服务区建筑管理也要注重环境保护。
高速公路服务区往往迎来大量的车辆和旅客，其环境管理不仅关系到旅客的体验，也对周边自然环境有一定的影响。
因此，管理人员需要加强对垃圾分类和处理的管理，提倡环保理念，减少对环境的污染。
同时，可以加强对服务区绿化的管理，提高植物的养护和更新，打造一个美丽的生态环境。
最后，服务区建筑设计与管理还应注重科技应用。
科技的进步可以为服务区的建筑设计和管理带来更多的便利和创新。
例如，可以采用智能化的停车系统，提供实时的停车位信息，减少旅客的等待时间。
同时，可以利用人工智能技术，为旅客提供个性化的导航和服务推荐，提升旅客体验。
此外，服务区的建筑还可以利用可再生能源，如太阳能和风能，减少能源的消耗，降低对环境的影响。
高速公路服务区设计新理念探讨
高速公路服务区设计新理念１Ｉ探讨：吴鸣一．黄永明２（１．汕头大学土木工程系，广东汕头５１５０６３；２．广西沿海公路管理局，广西钦州５３５０００）摘要：通过对当前高速公路服务区存在问题的分析，探讨服务区规划设计的新理念，指出从人性化设计的理念出发，立足于人与环境和谐发展，塑造富有地域特色的高速公路服务区，是服务区持续发展和完善的关键。
关键词：高速公路；服务区；规划设计；人性化；和谐中图分类号：Ｕ４１２．３６６．１文献标识码：Ｂ文章编号：１００２—４７８６（２０１０）０２／０３－－００５５－０６ＤＯＩ：１０．３８６９／ｊ．１００２－４７８６．２０１０．０２／０３．００５ＮｅｗＣｏｎｃｅｐｔｏｆＰｒｏｇｒａｍｍｉｎｇａｎｄＤｅｓｉｇｎｏｆ１ｎｎ‘ＥＸＤｒｅＳＳＷａＶＳｅｒｖｉｃｅＡｒｅａｗｕＭｉｎ９１，ＨＵＡＮＧＹｏｎｇ－ｍｉｎ９２（１．ＤｅｐａｒｔｍｅｎｔｏｆＣｉｖｉｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＳｈａｎｔｏｕＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｈａｎｔｏｕ５１５０６３，Ｃｈｉｎａ；２．ＣｏａｓｔａｌＨｉｇｈｗａｙＡｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎＢｕｒｅａｕｏｆＧｕａｎｇｘｉ，Ｑｉｎｚｈｏｕ５３５０００，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄｏｎｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｓｏｆｅｘｐｒｅｓｓｗａｙｓｅｒｖｉｃｅａｒｅａ，ｔｈｅｎｅｗｃｏｎｃｅｐｔｏｆ夺・夺・争・夺・争．争－・｝・牵・夺・夸・夺峥・｛・・夺・・争・・｝－夺・÷・・寺一夺－ｔ争－夺・争・寺・幸・专・夺・夺・夺・夺・夺・夺・夺・寺－・寺・牵・寺－・夺・—争・寺。
・辛・・夺・牵・寺’・寺・・毒一形：预裂孔或光爆破穿孔角度应与台阶设计坡率相及时调整各项参数。
同，随开挖进度及时修整边坡，清坡，撬毛，清除参考文献坡面危岩、松石，做好局部防护工作；ｇ）对于坡体地下水引排，以仰斜平孔排水引排为主．结合墙背盲沟及结构泄水孔处理，有时还用边坡渗沟、支撑肓沟及重点部位引排等坡体地下水引排工程措施。
论高速公路的人性化规划设计
论高速公路的人性化规划设计作者：张保国来源：《城市建设理论研究》2013年第18期【摘要】在国家经济迅速发展的今天，城市化进程不断加快，人民生活水平逐渐提高，因此，对于道路交通的要求也越来越高，传统的高速道路设计中，往往更注重线路外观等，而忽视了人性化的设计理念。
而高速公路互通式立交作为城市道路的一个重要方面，其绿化与美化设计的目的是使立交造型美观、视认性好，起到引导驾驶员视线、形成人性化的视觉景观效果，保证行车安全以及可观赏性作用。
基于此，本文对城市高速公路复合式互通立交的人性化规划设计进行了研究。
【关键词】高速公路人性化规划设计中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：互通式立体交叉是利用跨线构造物使道路与道路在不同标高相互交叉的连接方式。
城市内高速公路互通立交，是城市与高速公路之间连接的交通枢纽，也是城市公共绿地重要的组成部分，合理的高速公路互通立交绿地系统对形成良好的城市景观格局、完善的景观生态、创造宜人的城市外部空间有重要作用，对保护传统城市景观也有重要意义。
此外，还应综合考虑其功能性要求、对环境的影响，以及司乘人员的心理，通过合理的环境景观设计，把公路建设对环境的破坏降到最低程度，并综合环保、美化、历史人文等因素，使城市内高速公路互通立交成为自然景观的新亮点，实现公路建设的人性化发展。
一、高速公路互通立交的形式现行的高速公路全部是收费公路，因此就限定互通立交的形式也是收费式型，基本可设计成喇叭型、苜蓿叶型和半定向T 型。
苜蓿叶型互通立交适合于两条高速公路丁字相交，半定向T 型互通立交适合于受地形限制的情况；高速公路与其它公路相交则大部分采用喇叭型，这样就保证了一条高速公路上互通立交形式的统一性，具体单喇叭型互通是选择A 型还是B 型要根据交通量和地形来确定。
主要匝道（即对向行驶匝道）在一、三象限的A 型喇叭互通立交与主要匝道在二、四象限的B 型喇叭互通立交解决的交通量一样，这样可根据地形，综合考虑跨线桥的长度及排水情况，来确定是选择采用何种形式，达到建造跨线桥梁短，排水防护工程少，经济美观的目的。
高速公路景观设计的人性化
试论高速公路景观设计的人性化【摘要】近年来，生活品质的不断提高使“以人为本”的理念渗透至社会的方方面面，高速公路景观的人性化设计也因而受到了社会各界的重视。
然而在实践中，高速公路的景观设计却往往呈现出地域性、生态性不足，设计形式趋同，无法满足作为使用主体的人的需求等种种问题。
本文结合笔者的实际经验，结合高速公路景观设计的特点，阐述了人性化景观设计的具体运用手法，并就人性化景观设计中应注意的问题，提出了富有可行性的几点意见。
【关键词】高速公路；景观设计；人性化1、高速公路景观设计的特点及当前存在的问题1.1 高速公路景观设计的特点随着近年来我国基础建设事业的不断进步，交通系统也逐步向着纵深方向发展。
在这一背景下，高速公路与社会、自然的和谐统一开始成为人们瞩目的焦点。
将公路用地范围内外的自然和人文景观进行科学的恢复、保护、和开发，使高速公路成为融入环境背景中的一条生态景观廊道，已经成为现阶段高速公路景观设计的重点内容。
由于同时具有自然属性和社会属性，高速公路景观不同于单纯的艺术观赏造型，而必须在满足运输功能的前提下进行组织，并能够反映一定地域、民俗等文化内涵。
在构成景观的各种元素中，对环境质量影响最大的是公路线形与构造物，它们往往对整个高速公路景观的设计效果具有决定性的作用。
此外，作为一种立体交叉的带状构造物，高速公路不允许其他车辆及行人通行，这种形式使其还具有着独立、集中、快速等景观特点。
1.2 当前景观设计中的常见问题随着社会车辆及人们出行需求的不断增加，高速公路与人之间的联接变得愈加紧密，作为高速公路的运营主体，人们在接收着高速公路上各种标志、信号的同时，也对道路空间拥有着自己的主观感受。
目前，高速公路空间环境中仍存在着很多使人们感到不满的缺陷，主要表现在：道路沿线景色单调，景观设计严重趋同，地域文化特色缺失；不重视公路主线与自然的协调，不但破坏了当地的地形地貌，也忽视了道路的生态功能建设，使行驶中的人们与周围的自然环境分割甚至对立起来；此外，一些设计盲目追求绿化效果，不考虑生长环境的限制而大量种植观赏树种，导致景观的可持续发展受到影响，也使后期养护费用大幅增加。
人性化设计理念在高速公路服务区设计中的应用
人性化设计理念在高速公路服务区设计中的应用作者：宋涛来源：《商品与质量·学术观察》2014年第04期摘要：近些年，高速公路原有的面积被延展。
然而，比对发达国家，我国现有的高速公路，还应被拓展。
高速公路搭配着的服务区，为公路上很多的司乘人员，供应旅行流程内的公路服务。
设计出可用的这种服务区，能维护好公路带有的畅通性能，建构起可用的附属框架。
因此，有必要明晰服务区固有的性能，在这样的状态下，接纳人性化这一总理念，设计出带有人性特色的新服务区。
关键词：人性化设计理念高速公路服务区设计具体应用高速公路搭配着的服务区，整合了加油服务、车体的检测、多样修护等。
公路内的服务区，是公路这一产业衔接的窗口。
发达国家，都很注重这一类别的服务区建构。
从现状看，我国还没能建构起可用的规划，缺失体系化的那种设计指标，以及布设的指引。
要借鉴可用的设计规则，融汇进人性化这一新理念，创设出新颖的设计路径。
一、现有的设计弊病从现状看，服务区搭配着的规模设计，还缺失可依循的标准。
通常情形下，要依循路段平日内的交通量，以及车辆固有的驶入率，来确认出停车场应有的规模。
在这以后，再依循路段内的长厅及固有的商店规模，预留出特有的园地比例，因此，就可确认出这一区段能占到的规模。
在设计这一区段应有的功能时，也很难依循统一规则，要参照现有的国外资料。
伴随公路原有面积的延展，高速公路原有的服务水准，也应升高。
高速公路搭配着的服务区，是这一路段内的侧重成分，能衡量出这一路段固有的设施建构水准。
服务区的建构及设置，要顾及到这一路段的现有状态，合理去布设，凸显出人性化这一总原则，整合起多样的建构要素。
然而，现有的多条公路，归属于带有差别的业主；这些主体，缺失了必备的互通，也缺失了总体情形下的建构意识。
在设计流程内，常常顾及到本条公路固有的性能，而忽视掉了整体路网的应有性能。
这样一来，建构起来的服务区，就带有无序的弊病。
在布设路段内的服务点时，路段固有的衔接，凸显了偏近的态势，导致特有的重复建设。
忻州至长城岭高速公路设计新理念
收 稿 日期 ：２００６—０６—０７；修 回 日期 ：２００６—０６—１２ 作者简介 ：王秀平 （１９６１一 ），男 ，山西五台人 ，副总工程师 ，高级工程师 ，１９８５年毕业于山西省交通学校 ，１９９０年毕业 于
坏 。
１．１．３ 坚持可持续发展 树立节约资源的理念 在路线 布设 中结合河道综合治理及滩涂开发 ，
以满足使用功能为前提 ，尽可能多 占河漫滩和荒坡 等非耕地 ，最大限度地降低路基高度 ，精心拟定各断 面细部尺寸 ，节约每一寸土地。 １．１．４ 坚持合理选用技术标准 树立设计创作的 理念
维普资讯
第 ５期（总第 １８２期） 山西 交通来自 技 ２００６年 １０月
曼
Ｓ 堡ＮＣＥ ＆ ＥＣＨＮ０ＬＯＧＹ ＯＦ ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ
Ｎｏ．５ Ｏｃｔ．
忻州至长城岭高速公路设计新理念
王秀 平
（山 西省 交通 规 划勘 察 设 计 院 ，山西 太原 ０３００１２）
路线设计时应维护 自然界 “势”的延续 ，除考虑 平 、纵面选线外 ，重视横断面和地质选线 ，做到尽可 能避 免切 割 自然 界 “势”的走 向和 延续 ，合理 避让 不 良地质 ，把握“不破坏是最大的保护”的原则 ，保持 自 然景观的完整性 ，降低公路建设对原始地形、地貌的 自然 性和稳 定性 的影 响 ，，减少对 原 生生 态环境 的破
忻州至长城岭高速公路是山西省“九横九环 ，人 字骨架”高速公路 网中第三横的重要组成部分 ，是省 内外通往五台山佛教圣地的旅游高速公路。本项 目 被 交通部 列 为勘 察设 计典 型示 范工 程 。路线起 点 在 忻州秦城与大运高速公路十字交叉 ，与忻保高速公 路起点相接 ，经忻州泡池 、北兰台，定襄县北 、河边 ， 五台建安、刘家庄 ，在马家庄设隧道至张家庄 ，然后 沿清水河经石盆 口、高洪 口、耿镇 、门限石、石咀逆流 而上 ，终点为长城岭（省界 ）。路线全长 １２４ ｋｍ．
高速公路收费站设计与建设
高速公路收费站设计与建设随着交通事业的发展和人口的增加，高速公路的建设已经成为了一个国家发展的重要标志。
而作为高速公路的一部分，收费站的设计与建设，不仅关乎道路运输的顺畅和安全，更体现了一个国家对交通基础设施的重视程度。
一、收费站的设计理念在设计收费站之前，首先要明确收费站的设计理念。
随着科技的不断进步，越来越多的国家开始注重人性化、智能化和环保化的设计原则。
例如，在人性化设计方面，可以考虑收费站的布局是否合理，是否方便用户使用。
在智能化方面，可以使用视频监控、自动识别车牌、电子收费等技术手段来提高收费效率。
在环保化方面，可以采用光伏发电系统、雨水收集利用等可持续发展的措施。
二、收费站的布局规划收费站的布局规划是设计的关键步骤之一。
在规划过程中，需要综合考虑交通流量、交通流向、道路设计标准等因素。
一般来说，高速公路收费站分为出口收费站和入口收费站两种类型。
出口收费站通常设置在高速公路的出口处，而入口收费站则设置在进入高速公路之前的位置。
这样的布局可以有效控制车辆的流动，并保证交通的顺畅与安全。
三、收费站的建设与技术收费站的建设涉及到各种技术和设备的应用。
在建设过程中，需要选择合适的材料和工艺，确保收费站的质量和耐久性。
另外，收费站的建设还需要考虑环境保护和资源利用的问题。
例如，在施工过程中，可以采用多种环保措施，减少噪音和尾气的排放。
在技术应用方面，可以使用智能化的设备和系统，提高收费效率和服务水平。
四、收费站的管理与服务除了设计和建设之外，收费站的管理与服务也至关重要。
一个良好的管理与服务系统，可以有效提升收费站的效率和用户体验。
在管理方面，可以建立科学的管理机制和流程，确保收费站的正常运行。
在服务方面，可以培训员工的服务意识和技能，提供高质量的服务，满足用户的需求。
五、收费站的未来发展趋势随着科技的不断发展，收费站的未来发展趋势也不断变化。
一方面，随着自动驾驶技术的普及，未来的收费站可能会实现全自动收费，减少人为操作的需求。
基于人性化理念的高速公路设计及应用
基于人性化理念的高速公路设计及应用随着城市化进程的加速和交通运输需求的不断增长，高速公路的建设已经成为现代城市发展中的重要一环。
在高速公路设计和建设过程中，往往会忽视人们的需求和感受，导致一些不人性化的设计和应用问题。
基于人性化理念的高速公路设计及应用成为了当下值得关注的话题。
一、人性化理念的重要性人性化理念的高速公路设计及应用，是指在高速公路规划、设计和建设过程中，充分考虑人们的需求和感受，从而实现更加智能、便捷、安全和舒适的交通运输体系。
与传统的机械化和规模化设计相比，人性化设计更加注重人与道路环境的互动，追求人际关系、环境保护和城市景观的和谐统一。
实践证明，人性化理念的高速公路设计及应用能够带来许多积极的效果。
它能够减少交通事故的发生率，改善道路交通安全状况。
它可以提高交通运输效率，缓解交通拥堵问题。
它可以改善城市空气质量，提升居民的生活质量。
它能够提升城市形象，促进城市的可持续发展。
人性化理念的高速公路设计及应用是十分重要的。
二、人性化理念的高速公路设计原则1. 安全第一。
高速公路设计应当充分考虑交通安全因素，包括合理的线路设计、规范的标线和标牌设置、科学的交通信号灯安排等，确保行车安全。
2. 便捷高效。
高速公路设计应当注重交通流线的畅通，提高行车效率，缓解交通拥堵问题。
应当合理设置服务区和出入口，方便司乘人员的停车和休息。
3. 环保节能。
高速公路设计应当充分考虑环境保护和能源节约问题，采用绿色材料和技术，降低建设和运营过程中的对环境的影响。
4. 舒适宜居。
高速公路设计应当注重道路景观和环境美化，为行车者打造舒适愉悦的行车环境，提升城市景观品质。
5. 多元共享。
高速公路设计应当考虑不同交通工具的共享和互联互通，促进公共交通和私人交通的有机结合，提高交通运输效率。
在实际的高速公路设计中，人性化理念的应用需要从多个方面入手。
在道路设计方面，应当注重道路的人文化设计，包括道路的线型、绿化和景观设计等。
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高速公路设计中人性化理念探讨
路桥行业作为国家的重点行业，为国家的经济发展做出了巨大的贡献。
最近几年，我们国家加大道路项目的建设力度，其中高速路的建设规模日益扩大。
它们的存在不但带动了经济的进步，而且为广大群众的出行创造了极大的便利。
在这种背景之下，人们更加的关注道路设计工作。
文章具体分析了高速路的人性化设计相关的内容。
标签：高速公路工程；城市道路；人性化设计
前言
目前的路桥项目设计工作中已经融入了人性化思想，而且这将成为今后很长一段时间的发展方向。
在真正的开展设计工作的时候一定要结合项目的具体情况，认真分析存在的各种问题，并且要制定合理的应对策略，要将人性化思想真正落实到项目之中，只有这样才可以发挥较好的作用，才能够带动社会稳定发展，促进经济进步。
1 交通事故发生原因
在平时的生活中，我们经常会见到各种交通事故。
而之所以会出现这种问题，原因非常多。
比如司机的驾驶能力不高以及车辆的技术性能较差等，不过最根本的原因是司机的失误。
之前国外有数据调查表明，在各种原因中，司机失误所占的比例超过五分之四，而在我们国家，这个比例还要高很多。
2 高速公路人性化设计的重要意义
当我们开展道路设计工作的时候，多是将车流量以及交通状况等考虑到内。
虽说这种设计符合道路的交通能力，不过它却没有注意到广大群众精神层面的感受，不符合我们内心之中对道路的需求。
在开展道路设计工作的时候，不但要注意其使用性的体现，还要确保它的观赏性以及舒适性等其他的要素。
换句话讲，在当今时代开展道路设计工作的时候，一定要确保人的思想得以合理的体现，确保人性化理念能够真正落到实处。
3 人性化设计理念
所谓的人性化，具体来讲指的是我们在开展设计工作的时候，一定要秉承着以人为本的理念，要将符合广大群众的出行要求为工作最基础的出发点，从各个细节中体现出人性要素，注重对人的关怀，确保道路具有良好的舒适性，安全度高，为广大群众的出行打造最完美的环境。
对于人性化设计工作来讲，其最根本的目的是为了保证广大群众的安全，盡最大努力降低问题的发生几率，避免对群众造成损失。
具体来讲，在设计的时候，只有认真分析事故原因以及过程才能够确保设计的时候合理的运用该思想。
通过上文的论述我们可知，当前时期导致交
通问题的原因十分多，其中很大一部分是人为原因，比如司机过于劳累，不按照规定的速度行驶等。
不过不管是哪种原因导致的问题，事故都不应危及生命。
4 高速公路设计中的人性化设计内容分析
4.1 减震动带的应用
通过分析有关的调查数据，我们可知，如果司机过于疲劳的话，也会引发严重的事故。
因此为了避免这种现象出现，确保司机的精力高度集中，降低疲劳现象的发生几率，就要在道路上布置震动带，这样的话，就能够发挥出警醒司机的作用了。
所谓的震动带，其实质是借助道路上的高低不平，导致车辆产生一定程度上的颠簸，这样司机就会明显的感受到震动，这样一来就能够实现提神的作用了。
如果按照它的功能来区分的话，震动带可以被分成两种，分别是减速带以及警示带。
一般减速带被设置到下坡路段小半径平曲线前部或连续下坡路段，多是顺着道路水平方向布局，我们也叫它为减速路面。
它的存在意义是为了借助震动使得车辆出现一定形式的颠簸，这样的话司机必须减速，就可以意识到前面是较为独特的路面，必须要使用减速方法。
在设计的时候要确保其和相应的预告标志等组合运用。
4.2 宽容路侧设计的优化
宽容路侧设计是以路侧净区，设计为基础对公路设计进行优化，路侧净区设计包括路侧净区内的边坡坡度、净区内排水设施和交通工程设施设计等方面内容，其目的在于容许过错车辆一定程度上驶离路面，并为驶离车辆提供一个安全返回的空间。
路侧净区宽度在有条件的地方尽量提供足够的横向宽度，为驶离车辆返回路面提供足够的时间和距离，当车辆驶离路面时，边坡坡度、边沟形式及路侧安全设施都会对过错车辆产生潜在的危险。
为此，需对路侧净区内的相关组成部分予以人性化设计，比如：边沟采用盖板边沟或浅蝶形边沟、填方路基采用缓坡设计、土路肩采用圆弧形设计等等，通过此类设计，可以降低翻车现象的发生几率，避免严重交通问题的出现。
4.3 合理设立避险车道
最近几年，由于交通事业的发展，此时高速路开始出现在山岭区域，此类区域本身的地形条件不是很好，加上费用的影响，不得已而建设一些大纵坡。
对于车辆来讲，在这种坡上运行的时候，因为自重的影响会加速，因此司机一定要不停的踩刹车才能够控制住速度，而这时就会使得制动设备的温度变高，导致其制动能力明显变差，有时候会引发事故。
由此可见，只有在这种坡道上设置避险车道才能够避免事故发生，降低损伤几率。
避险车道一般设置在长、陡下坡路段中下部右侧视距良好地段或车辆不能安全转弯的主线平曲线之前，以小偏角从主线分离。
其制动长度按公式计算，避险车道宽度应足以容纳一辆以上失控车辆和一辆服务车辆，制动路床和服务车道总宽度不宜小于8m。
4.4 降温池的设置
众所周知，车辆的运行主要是依靠车轮和地面产生摩擦力。
因此在运行的时候，车胎也会发热，假如长久的行驶并且不对车胎降温的话，就会导致制动设备性能降低，而且会使得车胎爆炸的几率上升，严重危及到相关人员的安全。
目前为了避免这种问题发生，很多的高速路都设立了停车区和降温池，其目的就是为了降低轮胎的热度。
5 结束语
最近几年，我们国家的经济高速发展，此时各个行业也获取了显著的成就。
在这种背景之下，我们国家的交通事业得以迅速发展，高速路建设总数不断增加。
它们的出现又反过来带动了经济的进步，为广大群众创造了极大的便利，不过目前交通事故时常出现，严重影响到相关人员的生命安全。
所以，我们在开展设计工作的时候一定要秉承以人为本的理念，注重人的安全。
设计人员在设计过程中不能脫离实际，要坚持从驾驶者的实际出发，灵活的选择各项道路指标和数据，最大程度地为司机员考虑，为道路的安全使用考虑。
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