城市轨道交通车辆辅助供电系统概述
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城市轨道交通车辆辅 助供电系统概述
1 辅助供电系统的供电和设备组成
辅助供电系统的运行独立于牵引系统，为保证辅助供电系统的 高可用性及通过断电区时避免电压中断，设置列车DC 1 500 V辅助专用高压母线。通过辅助专用高压母线将列车4台辅助 电源输入端并行连接起来，并设置母线熔断器F1进行保护。车 辆辅助供电系统的作用是保证动车组主电路设备正常工作，为 能自动控制动车组提供条件，并使动车组具备良好的乘坐条件。 1. 辅助供电系统的供电 辅助供电系统是向列车提供交流380 V和低压110 V的供电系 统，系统主要包括辅助逆变器（将直流1 500 V逆变成三相交 流380 V、50 Hz）、蓄电池充电机（将直流1 500 V转换成直 流110 V电源）、蓄电池（备用电源，提供DC 110 V电源） 等。 辅助供电系统的主要供电线路如下： （1） 通过受电弓从接触网直接取得1 500 V的电压。 （2） 通过充电机熔断器向充电机提供1 500 V的电压。 （3） 通过辅助熔断器向辅助逆变器提供1 500 V的电压。 （4） 通过辅助母线式熔断器和辅助母线接触器向另一单元列 车的辅助供电系统提供1 500 V的电压。
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1 辅助供电系统的供电和设备组成
2. 辅助供电系统的设备组成 辅助供电系统主要由以下设备组成： （1） 辅助逆变器。辅助逆变器包括充电电路、 辅助逆变器模块、风扇控制单元、三相变压器、 滤波电容器等。 （2） 蓄电池充电机（A车，2台）。 （3） 蓄电池（A车，2组）。 （4） 其他控制电器。其他控制电器包括滤波 器、熔断器、三相断路器、接触器等。
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2 辅助供电系统的基本特性
辅助逆变器输出AC 380 V/220 V/50 Hz电压， 蓄电池充电机输出DC 110 V电压，辅助供电系 统AC 380 V输出采用并联供电技术，具有冗余 度高、可用性高的特点，当任意一台辅助逆变 器箱故障时，剩余的三台辅助逆变器箱仍能满 足列车负载的供电需求。 辅助电源将直流电压（DC 1 500 V）逆变成三 相交流电压（AC 380 V），为空调、空气压缩 机、照明等提供稳定的三相四线制的交流电压； 蓄电池充电机采用DC/DC高频变换技术将DC 1 500 V输入电压变换成稳定的DC 110 V电源， 作为列车直流照明、各系统控制回路以及车载 信号和通信设备的直流电源，同时为DC 110 V 蓄电池组充电。
2 辅助供电系统的基本特性
辅助逆变器为以下负载提供电源： 1. 三相负载 辅助逆变器负责提供三相380 V电源，其负载通常为空气压 缩机、空调压缩机、冷凝风机、空调通风机、方便插座一 座(GB双插座)、通风设备（PH箱/PA箱外部冷却风扇、制 动电阻风扇）。 2. 直流负载 蓄电池充电机与蓄电池组负责提供110 V直流电，直流供电 负载分为普通(非关键)负载和紧急(关键)负载两类。 （1） 普通负载。正常照明、乘客信息显示系统、雨刷、 ATC/TCC、防滑、列车控制。 （2） 紧急负载。紧急照明、头灯和尾灯、紧急通风、通 信、车载无线电台、门控、TCC的有关单元。 当列车升起受电弓后，由蓄电池充电器提供列车DC 110 V 电源，并对蓄电池组进行充电。列车通常有两台蓄电池充 电机，当一台充电机故障时，另一台充电机可以正常供应6 辆车直流负载的工作而不限定使用时间。此时，充电机故 障所在单元车组的蓄电池不会放电，而列车DC 110 V正常。
2 辅助供电系统的基本特性
车辆设置了3条中压母线接触器电路，辅助供电系 统的中压母线由并联的辅助逆变器供电，中压母 线贯穿于整趟列车，对整趟列车的中压负载同时 供电；母线接触器用于对辅助电源与中压母线进 行隔离。正常情况下，母线接触器处于闭合状态， 并且所有的辅助电源处于并联供电模式；当发生 母线短路故障时，母线接触器可以将短路母线隔 离，确保至少有1台空压机可以正常工作。 根据对交流负载的计算，辅助供电系统须向8节编 组列车提供的最大总功率约为370 kW。考虑到任 意一台辅助电源故障时不切除车辆负载，在A、C 车上各安装一台SIV，每台SIV的输出功率总容量 为160 kW；在A车上安装一台蓄电池充电机 （DC/DC），输出功率总容量为30 kW。8节编 组列车配置4台SIV、两台蓄电池充电机，SIV通过 并联供电向8辆编组列车的负载供电。
1 辅助供电系统的供电和设备组成
辅助供电系统的运行独立于牵引系统，为保证辅助供电系统的 高可用性及通过断电区时避免电压中断，设置列车DC 1 500 V辅助专用高压母线。通过辅助专用高压母线将列车4台辅助 电源输入端并行连接起来，并设置母线熔断器F1进行保护。车 辆辅助供电系统的作用是保证动车组主电路设备正常工作，为 能自动控制动车组提供条件，并使动车组具备良好的乘坐条件。 1. 辅助供电系统的供电 辅助供电系统是向列车提供交流380 V和低压110 V的供电系 统，系统主要包括辅助逆变器（将直流1 500 V逆变成三相交 流380 V、50 Hz）、蓄电池充电机（将直流1 500 V转换成直 流110 V电源）、蓄电池（备用电源，提供DC 110 V电源） 等。 辅助供电系统的主要供电线路如下： （1） 通过受电弓从接触网直接取得1 500 V的电压。 （2） 通过充电机熔断器向充电机提供1 500 V的电压。 （3） 通过辅助熔断器向辅助逆变器提供1 500 V的电压。 （4） 通过辅助母线式熔断器和辅助母线接触器向另一单元列 车的辅助供电系统提供1 500 V的电压。
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2. 辅助供电系统的设备组成 辅助供电系统主要由以下设备组成： （1） 辅助逆变器。辅助逆变器包括充电电路、 辅助逆变器模块、风扇控制单元、三相变压器、 滤波电容器等。 （2） 蓄电池充电机（A车，2台）。 （3） 蓄电池（A车，2组）。 （4） 其他控制电器。其他控制电器包括滤波 器、熔断器、三相断路器、接触器等。
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2 辅助供电系统的基本特性
辅助逆变器输出AC 380 V/220 V/50 Hz电压， 蓄电池充电机输出DC 110 V电压，辅助供电系 统AC 380 V输出采用并联供电技术，具有冗余 度高、可用性高的特点，当任意一台辅助逆变 器箱故障时，剩余的三台辅助逆变器箱仍能满 足列车负载的供电需求。 辅助电源将直流电压（DC 1 500 V）逆变成三 相交流电压（AC 380 V），为空调、空气压缩 机、照明等提供稳定的三相四线制的交流电压； 蓄电池充电机采用DC/DC高频变换技术将DC 1 500 V输入电压变换成稳定的DC 110 V电源， 作为列车直流照明、各系统控制回路以及车载 信号和通信设备的直流电源，同时为DC 110 V 蓄电池组充电。
2 辅助供电系统的基本特性
辅助逆变器为以下负载提供电源： 1. 三相负载 辅助逆变器负责提供三相380 V电源，其负载通常为空气压 缩机、空调压缩机、冷凝风机、空调通风机、方便插座一 座(GB双插座)、通风设备（PH箱/PA箱外部冷却风扇、制 动电阻风扇）。 2. 直流负载 蓄电池充电机与蓄电池组负责提供110 V直流电，直流供电 负载分为普通(非关键)负载和紧急(关键)负载两类。 （1） 普通负载。正常照明、乘客信息显示系统、雨刷、 ATC/TCC、防滑、列车控制。 （2） 紧急负载。紧急照明、头灯和尾灯、紧急通风、通 信、车载无线电台、门控、TCC的有关单元。 当列车升起受电弓后，由蓄电池充电器提供列车DC 110 V 电源，并对蓄电池组进行充电。列车通常有两台蓄电池充 电机，当一台充电机故障时，另一台充电机可以正常供应6 辆车直流负载的工作而不限定使用时间。此时，充电机故 障所在单元车组的蓄电池不会放电，而列车DC 110 V正常。
2 辅助供电系统的基本特性
车辆设置了3条中压母线接触器电路，辅助供电系 统的中压母线由并联的辅助逆变器供电，中压母 线贯穿于整趟列车，对整趟列车的中压负载同时 供电；母线接触器用于对辅助电源与中压母线进 行隔离。正常情况下，母线接触器处于闭合状态， 并且所有的辅助电源处于并联供电模式；当发生 母线短路故障时，母线接触器可以将短路母线隔 离，确保至少有1台空压机可以正常工作。 根据对交流负载的计算，辅助供电系统须向8节编 组列车提供的最大总功率约为370 kW。考虑到任 意一台辅助电源故障时不切除车辆负载，在A、C 车上各安装一台SIV，每台SIV的输出功率总容量 为160 kW；在A车上安装一台蓄电池充电机 （DC/DC），输出功率总容量为30 kW。8节编 组列车配置4台SIV、两台蓄电池充电机，SIV通过 并联供电向8辆编组列车的负载供电。