铁路高性能混凝土施工技术研究
铁路工程箱梁高性能混凝土施工技术探索
铁路工程箱梁高性能混凝土施工技术探索摘要:高性能混凝土在铁路工程箱梁施工中被应用广泛,本文通过结合某施工实例,进行箱梁高性能配合比设计以及混凝土浇筑与养护等施工控制,为同类工程提供参考。
关键词:预制箱梁铁路工程高性能混凝土蒸汽养护1 工程简介本标段铁路工程的预应力箱梁采用C50级高性能混凝土,其耐久性为100年。
梁体采用泵送混凝土连续灌注、一次成型,每孔梁灌注时间在6h以内,混凝土入模前含气量控制在2%～4%,混凝土灌注时模板温度控制在5℃～35℃,混凝土拌和物入模温度控制在5℃～30℃,梁体混凝土每灌注20000m3做一次耐久性试验。
2 箱梁高性能混凝土配合比对于箱梁所采用的高性能混凝土来说,鉴于铁路工程特点以及重要性,混凝土需要具备特殊的力学性能以及具有严格要求的耐久性能。
为满足这特点,高性能的混凝土配合比相当重要。
箱梁所采取的高性能混凝土配合比应当参照现行铁路工程的相关标准,通过对混凝土的工作性能、力学性能、耐久性能进行对比试验后而确定。
所采用的低水化热和低碱含量的水泥,尽可能避免使用早强水泥和高C3A含量的水泥;骨料要求应球形粒形、吸水率低、空隙率小;配合比设计时适量掺用优质粉煤灰、磨细矿渣粉等矿物掺合料;同时为了有效地改善和提高铁路工程箱梁的混凝土耐久性能,适当采用具有高效减水、适量引气、能细化混凝土孔结构的专用复合外加剂;配合比设计时还需限制混凝土的最低强度等级、最大水胶比、最小水泥用量、最低胶凝材料用量和最大胶凝材料用量;尽量减少混凝土胶凝材料中的水泥用量。
3 箱梁高性能混凝土浇筑对于高性能混凝土来说,其浇筑要求相当严格,这也是确保高性能混凝土能有效发挥其耐久性能的关键。
为此,本铁路工程的箱梁在浇筑高性能混凝土时特采取以下施工技术措施。
在进行箱梁浇筑混凝土前,指定专人重复检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度;侧面和底面的垫块至少应为4个/m2,绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内;同时为了有效地确保钢筋的混凝土保护层厚度,使用定制的保护层定位夹;采用的细石混凝土垫块抗腐蚀能力和抗压强度应高于构件本体混凝土,且水胶比不大于0.35。
谈铁路桥梁混凝土施工技术
谈铁路桥梁混凝土施工技术摘要：混凝土施工技术、铁路桥梁结构类型等随着铁路建设的迅速发展，均有了相应的发展。
本文从几方面对桥梁混凝土的施工过程进行了论述，并对其中的处理细节进行了分析。
关键词：铁路桥梁混凝土施工技术1 混凝土原材料的选定防止使用高c3a含量与早强水泥的水泥，使用含碱量偏低与低水化热的水泥；矿物掺合料作为耐久混凝土的必需成分，所以选用优质的矿物渣、粉煤灰等矿物掺合料或复合矿物掺合料；选用级配合格、坚固耐久、粒型良好的洁净骨料；降低混凝土胶凝材料中的硅酸盐水泥用量，还有也要控制胶凝材料的总量；在单方混凝土中，要限制胶凝材料的最高用量，另外，混凝土骨料要严格要求其级配和粗骨料的粒型。
2 配制混凝土高性能混凝土的配合比是确保高性能混凝土质量的重要因素，通过采用正交试验法进行配合比的优化设计试验，并按照试验结果配置全部的高性能混凝土。
对每个配合比含气量、坍落度、强度、泌水率、弹性模量等，根据原材料性质配制多个配合比进行试验，根据试验结果确定符合设计要求的最佳配合比，为了最终选出混凝土配合比，还需要对抗碱性、抗渗性、抗氯离子渗透性能、抗冻性、抗裂性、抗钢筋锈蚀等进行检验。
为了进一步提高混凝土耐久性能，需要将优质矿物掺合料掺加到混凝土中。
通过加入复合外加剂，在一定程度上减少水泥石之间的孔隙，进而改善混凝土中水泥石的孔结构。
对于构成混凝土拌合物的各种原材料，其中引入的氯离子总质量控制在胶凝材料总量的0.1%。
对于具有特殊防腐蚀要求的混凝土，经过专门试验论证后，可以在混凝土中加入钢筋阻锈剂和缓凝剂。
因为高性能混凝土配合比的耐久性指标检验周期很长，应提前选定高性能混凝土配合比，可为配合比调整留出足够的时间，并考虑试验周期和原材料出现变化的可能性。
在拌制混凝土之前，要对石、砂含水率进行测定，施工配合比要根据测试结果和理论配合比进行确定。
在拌制混凝土的过程中，如果原材料、施工工艺发生改变，以及施工的环境条件等发生变化时，要对配合比进行重新选定。
高速铁路900t箱梁高性能混凝土施工技术要点分析
高速铁路900t箱梁高性能混凝土施工技术要点分析高速铁路采用的是设计施工新理念,设计使用寿命为100年,这对质量控制提出了更高的要求。
从混凝土的搅拌、运输、浇筑、养护及拆模五个方面简单探讨了高速铁路900t箱梁高性能混凝土的施工技术要点。
标签：高速铁路;箱梁;高性能混凝土;施工技术0 前言随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快,为了满足日益增大的旅客运输需求,国家加大了铁路建设的投入力度,大力推进高速铁路的建设。
相比一般铁路而言,高速铁路对工程质量、耐久性、环保性等提出了更高的要求,而在高速铁路箱梁的整个预制过程中,影响混凝土质量的不定因素非常多,因此要对箱梁执行严格的质量控制,使其各方面的性能均能够达到设计标准。
1 高性能混凝土施工技术要点1.1 混凝土的攪拌首先混凝土材料计量要非常精确。
要严格按照设计配合比要求进行称量,称量设备必须经过相关计量部门鉴定,而且在称量前要进行校对。
原材料称量的最大允许偏差如下(按重量计):细、粗骨料±2%;拌合用水±1%,粉料为±1%。
其次在搅拌时间上要严格控制。
混凝土的搅拌时间在3分钟到3分半为佳。
搅拌设备方面,一般采用强制式混凝土搅拌楼。
最后,在出机前需要检测混凝土的各项性能,检测箱梁高性能混凝土的主要指标有:塌落度、混凝土温度、泌水情况等。
所有的指标都能达标后才可以用于施工过程。
1.2 混凝土的运输高性能混凝土对运输过程的要求也很高,首先应使用搅拌混凝土罐车进行运输。
运送过程中罐车需要保持连续转动,运送时间不得超过45分钟坍落度损失应小于10%。
1.3 混凝土的浇筑箱梁混凝土浇筑要求保证混凝土具有良好的均匀性、密实性和整体性,尺寸准确且各种预埋件的位置与设计保持一致,模板拆除后混凝土表面应比较平整、光洁,不能出现凹凸不平或蜂窝麻面等情况。
每榀箱梁混凝土浇筑需要两套由布料杆和混凝土输送泵组成的设备同时工作,其中布料杆需要布置于制梁台座两侧,且保持对称性。
风区高速铁路高性能混凝土施工养护技术的研究
混凝 土配合 比的设计 及 施工 后 的养 护要 求较 高 。混 凝
（） 严 重 干旱 缺 水 ，年 降水 量 为 １． ｍ，而蒸 ２ ６２ ｍ 发量 达 ２０ｍｍ 以上 ，且地 表水 极其稀 缺 。 ００ 的数量 又减 小 了工作量 。 （）接 地极 周 围换 土 ，加化 学降 阻剂 ３
２ １ 年第 ２ ０１ 期
青海翻技
风 区高速铁路高性能混凝土 施工养护技术 的研究
惠 兵
（ 中铁 二十一 局集 团第 四工程有 限公 司 ，青 海
摘
西宁
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ８００ ） １０ ７
要 ：兰新铁路第二双线穿行的 十里风区 ，干旱 、缺水 、风大 ，这些 因素严重影响 了三十里风区高速铁路 的混
如果 （） （） 两 种 条 件 不 能满 足 ，且 地层 多 １、 ２
土结构施工完成后 ，若不采用合 理 、有效 的养护方 式 ，势必会 导 致混 凝土 内部 水分 大 量 向外 散失 ，从 而
影 响胶 凝 材料 的水 化 ，致 使 混 凝 土 的强 度 增 长 缓慢 。 间几 乎形成 断 路 ；探 针 插入 处 为高 土 壤 电阻率 的砂 石
参考文献：
是最 为 困难 和令 人头 疼 的事 ，其 成本也 会成倍 增加 。
为 了防止冬 季 土壤 冻结 ，在 施 工 时应加 入适 量 的
泥炭 。
３ 青藏 高原地 区土壤 电阻率高的主要原 因
（） 地层 多 为砂 、石 ，土 壤导 电性 极差 。这是 影 １ 响 土壤 电阻率高 的 主要 原 因 。 （）个 别地 段土壤 松散 、干燥 、导 电性 差 。 ２ （） 冻 土导 电性 差 。该 段 有 ４ ％ ～５ ％土 壤 为常 ３ ０ ０
高性能混凝土施工技术探讨
高 性 能 混 凝 土 施 工 技 术 探 讨
梁 大 鹏
摘 要 ： 对高性 能混凝土施 工技 术进行 了介 绍， 针 分别阐述 了原材料 选择 、 混凝 土配制、 和、 拌 运输 、 浇筑 、 振捣及 养护 等 环 节的操作要 ． 并提 出了提 高混凝 土防裂性 、 最， 抗冻性、 抗侵蚀性 的具体措施 ， 以期指 导实践。
第３ ７卷 第 ３ ５期
．
１ ０・ ０
２０ １１年 １ ２月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ Ｔ Ｃｒ ＲＥ ＨＩ Ｅ Ｕ
Ｖｏ ． ７ Ｎ ． ５ １３ ｏ ３ Ｄｅ ． ２ ｃ ０１１
文章编号 ：０ ９６ ２ （０ ）５ ０ ０ —３ １０ ．８ ５ ２ １ ３ — １０ ０ １
构混凝 土用碎石的粒 径不大于 ２ ｍ， ５ｍ 路基 支承层 混凝 土用碎 石 送设备 ， 以便 尽量减小 泵送 混凝 土 的坍 落度。混凝 土泵的运输 能
的粒径 不大于 ３ ． ｍ 保 证混 凝土整体结构 的均匀性 。３ 适 量 力与搅拌机械 的供应 能力相适应 。 １５ ｍ， ） 掺加烧 失量较小、 粉煤 灰细 度筛余 量较小 、 细矿 渣粉 比表面 积 ３． 磨 ４ 混 凝 土 浇 筑 适中 、 品质稳定均匀 、 来源固定 的优质矿物掺合 料 ， 降低水化热 和 １ 预先制定 浇筑 工 艺 ， 确结构 分 段 分块 的间 隔浇 筑顺 序 ） 明 减少搅拌水 ， 改善水化产物 的微结构 ， 改善浆体 及骨料 界面结 构 ， （ 尽量减少后 浇带或连接缝 ） 和钢筋 的混 凝土保 护层厚 度控 制措
高速铁路高性能混凝土施工养护技术
高速铁路高性能混凝土施工养护技术[摘要]：随着我国高速铁路的发展，高性能混凝土作为一种高技术的混凝土得到越来越广泛的使用。
本文介绍了高性混凝土的技术标准和原材料要求，阐述了高性能混凝土的施工技术和养护。
[关键词]：混凝土高速铁路施工养护中图分类号：tu37 文献标识码：tu 文章编号：1009-914x （2012）26-0144-01一、我国对于高铁高性能混凝土的技术标准我国自2001年青藏铁路大规模使用高性能混凝土以来，高性能混凝土在我国高速铁路网的建设中得到了越来越广泛的应用。
要实现高速铁路100年的使用寿命的目标，在高性能混凝土的生产、施工过程中必须严把质量关。
首先把好原材料关，高性能混凝土对原材料的技术指标要求高，原材料的耐久性直接决定了高性能混凝土工程的耐久性；其次要加强施工过程的控制，制定合理的施工技术方案，采用先进的施工工艺，建立有效的质量保障体系，必须有详细的后备方案以应对因原材料或施工条件造成的混凝土工程缺陷。
高速铁路是指在列车运行中最高的时速能达到200km或者大于200km的铁路。
我国2008年7月京津城际铁路开通，最高速度高于350km/h。
目前，我国大量的高速铁路相继开通，截止2009年，我国陆续开通了合武，石太，胶济，合宁，郑西，温福，武广，福夏等高速铁路，预计到2012年，我国高速铁路将有1.3万千米投入运营。
因此，我国铁路部门对于高速铁路的高性能混凝土技术条件，验收条件，施工条件，耐久性指标等做了具体的规定：①对于铁路混凝土结构的耐久性的设计实行暂行的规定；②铁路的混凝土的施工的技术标准；③进行铁路混凝土的施工的质量验收的补充标准；④专门针对客运专线的高性能的混凝土的技术标准；⑤专门针对客运专线的混凝土的预应力的暂行技术标准；⑥对于时速等于或者大于350km的客车专线的混凝土轨枕的暂行规定标准；⑦高速铁路crtsⅰ/ⅱ混凝土轨道暂行技术标准；⑧客运专线的铁路双块式混凝土轨枕的技术标准等等。
浅析高速铁路桥梁混凝土施工技术
４ 优质 的引气剂 ，将适 量 的引气作 为配 制耐久 混凝 土的常 规手 后手相 距４—０ｍ左右 ，使 振捣棒 自然沉入混凝 土 内，操作 时应 “ ． ０５ ｃ 快
５ 尽量降低拌和水用量 ，为此应外加高效减水剂 或有 高效减水功 下层混凝土 内５．０ｍ ． ０１０ ｍ。每一振点 的振捣 连续时间控制在２－０，防 ０３ｓ
（ ） 二 配筋混凝 土主 的强度符合规范和设计要求外 ，
混 凝土配 合 比设 计需 经试 验监理 工程 师 、总监理 工程 师及 咨询 还需考虑 结构芯部混凝土 与表面混凝土之 间的温差 、表层混凝土与环 单位签署 意见方可使用 。根据桥梁各部位 的环境侵蚀作用等 级 ，结合 境机间 的温差不 大于２ 。 时方可拆模 。 ０ｃ
高速铁路桥梁 的主要特点决 定了施工单位在施 工过程 中必须严格 入 粗骨料 搅拌 均匀 。高 性能混 凝土 要求采 用混凝 土运输 车运 输 ，运 控制混凝土原材料 质量 ，加强混凝 土施 工过程控制 ， 高桥梁结构混 输 过程 中以２４／ ｎ 提 ．ｒ 的转 速搅动 ，运输过程 中要求确保混 凝土不发生 ｍｉ
桥 梁的纵向位移要求很严 。 的交通运输 设施 ，桥梁结构物应 尽量做到少维修 或免维修 ，因此 ，设
布局和构造细节 ，并在施工 中加 以严格 控制 ，保证质量 。
次 ３ ．改善结构 的耐久性 ，便于检 查和维修 。高速铁 路是极其 重要 班抽Ｎ２ ，雨天 随时抽测 。 计时需要将 改善 结构物 的耐久性 作为设计原则 ，统 一考虑合理 的结构 原材 料计量后 ，先 向搅 拌机投入细骨料 、水 泥和矿物掺合料 ，搅拌均
混凝土拌和前 ， 格测定粗 、细骨料含 水率 ，试验监理工程师现 严 场旁站 ，根据粗 、细骨料 含水 率变化情况 ，调整施 工配合 比，要求每 高性能 混凝土 拌制 要求采 用二 次投料 法 ，基本 流程为 ：混凝 土 匀 ，接着投入拌和水 和液体外加剂搅拌 成砂 浆 ，然后再 向搅拌机 内投
铁路施工中混凝土的技术要点研究
铁路施工中混凝土的技术要点研究摘要：社会在不断发展与进步，我国的铁路事业在近几年来也取得了较快发展。
铁路极大的便利了人们的生活，但同时也面临一定的运行困难，铁路施工中混凝土构件出现麻面、蜂窝以及空洞等是造成运行困难的最大原因，而目前需要解决的一大问题就是分析混凝土出现质量问题的原因并研究其解决策略。
以下是铁路施工中混凝土的技术存在的问题和解决方法。
有调查显示，混凝土问题在我国大多数铁路中都存在，大多是混凝土质量问题，施工技术不当和建筑材料选取的不当也影响到整个工程的施工质量。
下面我们展开详细讨论。
关键词：铁路；混凝土；施工要点引言铁路桥梁是道路运输系统的重要组成部分，他们的运输压力大、负荷重，因此对铁路桥梁的质量也提出了更高的要求，在这样的背景下，了解铁路桥梁的特点及建造需求对有效控制混凝土工艺质量有重要作用。
1铁路施工中混凝土施工存在的问题1.1铁路施工中混凝土裂缝问题混凝土产生裂缝是铁路工程中存在的一种比较常见的现象，这种现象在影响建筑物外观的同时，还会降低建筑的抗震能力和使用功能。
许多混凝土结构在建设与使用工程中所出现的不同程度、不同形式的裂缝最终会影响到铁路工程结构的质量。
现浇板裂缝表现为表面龟裂，纵向，横向裂缝以及斜向裂缝，产生的原因不仅复杂且形式多样。
薄壁混凝土最常发生裂缝，薄板中裂缝较短，如纵横向裂缝、爆炸型裂缝，贯穿裂缝和45°斜裂缝等。
因此，必须关注混凝土存在的裂缝问题。
1.2混凝土温度控制问题在青藏铁路多年冻土区桩基的施工技术及严寒温差条件下的混凝土施工方案中，耐久混凝土非结构性开裂以及耐久混凝土的应用和质量控制问题较为突出。
在连续浇筑和硬化过程中，大体积混凝土的水泥水化反应产生大量水化热，热量聚集在内部且不易散发，如果其表面散热快，内部和表层温差较大，导致不均匀温度变形和温度应力，造成混凝土即时抗拉强度小于拉应力，则混凝土内部或表面就会产生裂缝。
混凝土早期开裂的最主要原因是温度裂缝，这种有害裂缝对于混凝土的抗渗性、整体性、耐久性甚至承载能力都危害巨大。
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铁路高性能混凝土施工技术研究
【摘要】：混凝土对于整个铁路的使用性能有重要的影响。
近来人们对于铁路建设上的期望已经越来越高了，对施工技术也提出了更高的要求，而高性能混凝土材料已经是一个发展的必然趋势了。
本文针对铁路高性能混凝土施工技术进行了阐述分析。
【关键词】：铁路；高性能混凝土；施工技术；质量控制
中图分类号： x731 文献标识码： a 文章编号：
引言
由于人们对于铁路建设上的期望已经越来越高了,对于其施工中的各项技术要求也越来越高了。
特别是在混凝土结构的一系列指标和质量要求上，都做出了严格的规定。
高性能混凝土是发展的必然趋势，但是,施工过程中的影响因素多、管理环节多,以及各项工作的不成熟，都对铁路高性能混凝土施工造成了一定影响。
本文针对铁路高性能混凝土施工技术进行了阐述分析。
一、高性能混凝土概述
从定义上说，高性能混凝土就是基于普通的混凝土技术，大幅度的提高其性能，同时采用现代技术制作而成，其主要的指标就是具有较好的耐久性，且针对不同的用途还会呈现不同的特征，例如较高的适用性和强度，以及高度的稳定性和经济性、工作性等。
以预应力混凝土为例，这是一种为了防止过早的出现钢筋混凝土结构的裂缝，从而使得高强度的钢筋以及高强度的混凝土的能效可以得到充分的发挥，并且在混凝土的构件可以承受其荷载之前，就设法先
在受拉区的混凝土施加压力，形成预应力混凝土。
并且主要具备以下特点：1）强度和高抗渗能力是高性能混凝土的基本特征，但是在强度上却并不一定是拥有高强度性的，只要满足实际施工所需即可。
2）在使用的寿命上，高性能混凝土无疑是最长的。
根据我国的对于铁路发展的规划以及相关的设计规范可知，我国的高速铁路在设计上，将其分为三个级别，对于一般的客运专线要求有五十至一百年的使用寿命，普通的混凝土当然是很难达到这一标准的。
3）高性能混凝土还拥有较好的工作性能。
这也是其首要的性能条件，同时还具备较高的抗分离性以及流动性能、高稳定性等。
4）在发生硬化的过程中，或者硬化后，高性能混凝土都具备较高的体积稳定性，而且不会产生微细的裂缝，在收缩后，也不会产生较大的变形。
二、高性能混凝土的应用
1、应用发展
因为我国高速铁路的快速发展，而高性能混凝土的大规模使用和推广也还处在起步的阶段，但从目前得到的成果来看，普遍反映都比较好。
而且因为相关的标准制定及时的纳入了法规范围，使得高性能混凝土的耐久性等性能特点能够得到保证。
而在具体的施工方面还要进一步完善冬期施工和土质环境等条件较为恶劣的情况下
的高性能混凝土的相关功能，比如抗裂和耐久性等。
还要注意随手收集整理施工现场的数据信息，使得其技术标准得到有效提高。
对于准确的混凝土结构物的寿命，目前还没有办法进行预测，但是完
全可以参照其混凝土的耐久性等指标进行监控检测工作，使得其结构物能够真正具备设计使用的寿命。
2、配合比的设计问题
在配合比的设计方面，高性能混凝土与普通的混凝土也是存在一定的异同的，主要有以下几个方面：
在原材料的要求方面有所不同。
因为耐久性的要求，所以高性能的混凝土对于原材料的品质上对于可以与耐久性想适应的要求会更高。
设计强度的取值有所区别。
一般的混凝土的设计强度主要就是为了使用荷载效应的实际需要，只要能够其需求即可，而对于高性能的混凝土来说，就要使其可以在适应环境效应下，满足混凝土的耐久性的需求。
高性能的混凝土还增加了一个试验性的要求，就是抗裂性对比。
配合比间的此项试验主要是为了选择可以在标准的条件下，具有更好的抗裂性的配合比。
对于高性能的混凝土来说，其耐久性在任何的环境中都更高。
并且还有抗氯离子水泥头以及耐蚀和耐磨等性能，在配合比的试验中，除了一些必需的拌和物的性能，以及力学性能的试验外，还要根据实际的设计要求进行其中的一种或者几种的耐久性试验。
在配合比的试验周期上，普通的混凝土和高性能的混凝土也有所不同。
因为对于耐久性的要求较高，所以高性能的混凝土在设计周期上通常要长一到两个月。
3、材料控制的问题
在普通混凝土的基础上，高性能的混凝土还添加了一些外加剂以及矿物的掺合料，使其在特定的性能上可以满足更高的要求，因此对于其原材料的要求也就更高，比较突出的特点主要有：对于水泥以及粗细骨料和水等原材料的指标要求更高，在外加剂和矿物掺合料方面的使用标准也非常严格，在整体的标准上都更加全面和详细。
这其中外加剂和矿物掺合料的作用是格外重要的，而其它的一些原材料在进行配合比的设计和质量的选择方面也是相当重视的。
对于高性能的混凝土原材料，主要的要求有以下几点：1）水泥，因为对于水泥来说，其强度是没有流变性能重要的，而且还要求其可以与外加剂具有较好的相容性。
在指标上有表面积、碱含量以及氯离子含量等等。
2）细骨料，对此的指标要求主要有颗粒级配、坚固性、细度模数、泥块含量、轻物质和有机物等有害物质含量以及吸水率、碱活性、人工砂的压碎指标或者混合砂的压碎指标等。
3）粗骨料，对此的指标主要有最大粒径、坚固性以及有害物质含量、吸水率和级配等。
4）拌和用水在技术指标上主要有氯离子含量和碱含量、ph值、硫酸盐含量等。
5）化学外加剂，在外加剂方面，因为其具有较高的分散水泥颗粒以及消除絮凝结构的作用，因此使得混凝土的水胶比突破了理论水胶，而且还能比理论水胶更低，也完全不用担心其工作性。
6）掺合料，在选用矿物掺合料时务必要选择品质上更加稳定的种类，可以根据实际的需求选用磨细粉煤灰或者粉煤灰、硅灰等。
三、对高性能混凝土于质量控制的分析
对于高性能混凝土的质量控制主要在三个阶段，即配合比的控制阶段、生产控制阶段以及验收控制阶段，具体的控制控制程序及方法如下：
按照相关标准严格执行。
根据相关的设计规范编制相关的实施大纲，或者组织一些培训学习；
对于原材料的控制主要就是通过优选和试验检验以及储存、场地堆放的管理等方面；
配合比的控制就是主要在配制强度、标准差的计算、外加剂的用量以及水胶比和基准配合比调整、选定等方面要严格按照要求进行；
在混凝土的生产阶段，对于相关机具的选择，以及配制和布置、试拌、原材料的配合比调整等方面进行严格的组织施工；
浇筑施工，在按照施工组织的具体方案进行浇筑，在输送和工艺试验等方面也要按程序进行，然后是进行现场的测试，还有确定捣固的工艺以及升温和降温措施，制作养护试件和表面、接缝的处理等程序；
对于混凝土的养护工作主要是在时限和方式要运用得当，在环境和温度上也要进行严格的监控，对于环境发生剧变时要有应对的措施；
对于混凝土的拆模工作主要是要控制拆架的时间、顺序以及严格监控其弹性模量，然后观测分析其徐变和上拱变形；
在建设的期间，要对其缺陷进行及时的修复，主要是结构物的缺陷，还有对其变形进行监控和监测，对于已经发生的变形进行分析和修复。
结束语
高性能混凝土的研究与开发应用，对传统混凝土的技术性能有了重大的突破，对节能、工程质量、工程经济、环境与劳动保护等方面都具有重大的意义。
可以预测，高性能混凝土在工程上的应用领域将迅速扩大，并取得更大、更多的技术经济效益。
参考文献：
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【3】黄明圣.铁路高性能混凝土施工技术研究[j].科技创新导报.2011
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