台背回填首件工程总结报告
桥台台背回填首件总结
佛山市顺德区新华工业路跨线桥、乐安跨线桥工程桥台台背回填首件总结编制：审核：汕头公路桥梁工程总公司佛山市顺德区新华工业路跨线桥、乐安跨线桥工程项目经理部一、编制依据：1、《佛山市顺德区新华工业路跨线桥、乐安跨线桥工程施工图纸》；2、《佛山市顺德区新华工业路跨线桥、乐安跨线桥工程招标文件》，3、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)；4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004），5、本项目《实施性总体施工组织设计》；6、本公司以往类似施工的相关经验。
二、首件工程概况佛山市顺德区新华工业路跨线桥、乐安跨线桥工程位于顺德西南部的均安镇，是规划干线路网横九线中的一段，是对均南路（泰安路）进行改扩建。
设计路线基本沿均南路（泰安路）中线布设，路线起点位于均安镇仓门村附近的百安路，与规划建设中的横九线（南浦至天湖段）相接，跨越凫州河，上跨新华工业路，终点与规划建设中的南沙特大桥桥头引道相接，主线路线全长1.901公里。
三、首件工程的选择桥台台背回填首件工程选择在新华工业路跨线桥左幅11#台进行施工，因为该处准备工作全部完成，原材料运输方便，新华工业路跨线桥左幅11#台台背回填位于桩号K1+417.04处，平均处理高度为H=4.1m，边坡按1：1的坡度回填至搭板底部,顶部处理长度为2.5H=10.25m。
四、主要工程数量表五、首件施工说明我部经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和经过审批后的桥台台背回填首件施工方案进行了首件的施工,具体如下：2017年5月26日~2017年6月27日：完成桥台台背分层填筑及各项检测；在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，作为总结报告的编制依据。
在经过整理分析后，可作为以后桥台台背回填施工的参考依据，达到了进行首件施工的重要意义。
六、施工准备1、主要人员进场情况2、主要机械进场情况3、技术准备(1)组织项目部管理人员认真熟悉图纸，领会设计意图，全面掌握施工图纸内容，核对图纸数据，准确掌握各项技术参数。
台背回填首件工程施工总结
台背回填首件工程施工方案为全面开展台背回填工程施工，我标段选择K0+690混凝土盖板涵进行了台背回填首件工程施工。
根据J1总监办批复的《台背回填首件工程施工方案》，我标段在J1总监办、驻地办监理工程师的监督和指导下及项目经理部全体人员的共同努力下，于2017年3月21日完成该台背回填的施工，获得了宝贵的施工数据，为全面展开台背回填工程施工提供了有力的依据。
施工总结如下：一、工程概况K0+690盖板涵涵顶填土高度大于路面结构厚度，且小于路面结构厚度+120cm，石屑填筑高度如上图所示，台背回填高度为垫层低至涵顶下120cm，底宽0.5m坡率1:0.75此段为粘性土封层。
K0+690涵洞砼结构物施工均于2017年2月22日满足龄期，具均经JS1试验中心检测，均为附合设计强度要求。
二、编制依据1、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；2、《公路工程施工安全技术规范与施工规范》（JTG F90—2015）；3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50－2011）；4、河惠莞高速TJ1合同段施工合同；5、河惠莞高速TJ1合同段招标文件及投标文件；6、河惠莞高速TJ1合同段施工图设计；7、高速公路施工标准化技术指南等有关施工规范要求；8、河惠莞高速TJ1标实施性施工组织设计文件；9、现场施工记录、标准试验、质检资料等；10、业主及监理有关文件要求。
三、施工组织安排3.1施工进度计划根据本项目总体计划工期及控制节点工期要求，充分考虑施工现场的自然条件、人员设备组织安排等因素，台背回填施工计划2017年3月10日开始，到2017年3月25日完成。
实际实施时间为2017年3月11日始，到2017年3月21日完成施工。
3.2主要设备投入施工设备计划表四、施工组织机构我项目部专门成立由项目总工程师、工程部长、质检部长和两名技术员组成的技术小组，负责对台背回填施工进行技术指导，并成立专门的组织机构。
台背回填首件工程施工总结
台背回填首件工程施工随着城市化进程的加快，城市道路的建设显得愈加重要，而在道路建设中，路基工程建设是其中非常重要的部分。
作为一项基础工程，路基工程的建设质量直接影响到道路的安全、舒适以及可靠性。
在路基工程建设中，填方工程是其中非常重要的部分，特别是在山区、坡陡地区，回填工程是一项非常重要的环节，因为其建设质量关系到路基的整体稳定性，严重影响道路的使用寿命。
因此，在此文档中，我们将重点介绍一次台背回填首件工程的施工。
一、工程概况台背回填首件工程座落于杭州市，距市区18公里。
因周边区域地形和居民区要求，工程建设区域相对比较狭小。
项目总体包括道路回填工程、边坡处理等，工程建设范围则需要经过筛选。
本次工程的施工周期为45天，总工程量超过2000立方米。
二、工程难点本次台背回填首件工程的难点主要有：1.地形复杂：施工区域周边地形高低错综，道路曲折，施工环境狭小、困难。
2.地质条件不稳定：施工区域地基较弱，固结良好，背填的土石方量大，地质条件不稳定，且影响日后施工安全。
3.安全风险大：本项目所在地受到乡道交通影响较大，施工期间存在道路交通风险。
三、工程方案1.技术选型：本项目选用的是机械回填方式，施工主要采用挖掘机和装载机作为主要工具，依据地形高低复杂、道路曲折的特点，增设部分人员，配合协调，建立顺畅施工流程，保证工期的正常进行，同时安排土石方量、材料存在量，以及工作人员的具体任务。
2.安全措施：为保证施工过程中的安全，必须提前做好施工区域的封闭工作，安排工地保安职员，并制订出实用的安全工作方案，对于各项安全措施必须要有责任人去明确，依据施工场地各种难点，必须做好危险区域的标识和警戒线的设置。
3.质量控制：为了提高工程的质量，保证工程可靠性，开展细致的质量检验工作，确保回填土石垛的高度、坡度符合设计要求，施工效果良好。
四、施工本次台背回填首件工程始于建设者的勇气和对利用现有的自然资源的深刻认识。
在施工过程中，克服了工程难度高，步骤复杂的局面。
台背回填首件工程施工总结
台背回填首件工程施工总结一、首件工程概况K261+182盖板涵断面尺寸1-2×2m，交角90度，涵长44.5m，有村道直达，交通条件较好。
本涵为过水通道涵，涵洞基础下设50cm碎石垫层，砼基础采用整体式基础，进出口采用八字墙，进口涵顶填土高度 3.455m、出口为2.90m，涵底坡度为1%。
台背回填处理高度 2.25m，每层厚度为15cm，共计分为15层，回填底宽度为2.025m，回填顶宽度为 3.712m，单侧回填断面面积 6.45m2。
本涵台背回填断面图见下图。
台背回填施工时间为2015年8月2日至2015年8月9日K261+182盖板涵台背回填填筑断面图二、涵洞台背回填施工流程及工艺1、施工流程首件工程报批→测量放样→基坑开挖→15cm刻度划线→回填石屑→分层碾压→自检→报检合格→进入下一道工序施工。
2、施工工艺1）测量放样根据设计图纸及施工规范要求，按1：0.75坡度放出台背回填范围，并使用白灰洒出台背回填施工范围。
2）基坑开挖根据回填范围进行开挖，开挖采用挖掘机配合人工的方式。
台背回填施工范围内的杂物及地表有机土等非适用性材料清理干净。
并开挖好临时排水沟，将地表水引至施工范围外。
3）回填石屑回填石屑产地为世兴石场，回填前对原材料石屑进行了击实、液塑限、颗粒筛分、天然含水率等试验，石屑最大干密度为 2.15g/cm3，最佳含水率为 5.5%，经检测可用于涵洞的台背回填。
对基坑底进行处理合格后，采用分层填筑法对台背进行回填，松铺厚度为20cm，松铺系数为 1.333，压实厚度控制在15cm一层，且两侧对称回填碾压。
使用白油漆在涵洞墙面划出水平横线，每15cm一道，并在横线上标出填筑层次。
4）分层摊铺，分层碾压采用挖机辅以人工进行摊铺，不平的部位人工进行找平，填完每层均进行含水量的检测，待含水量达到最佳含水量±2%时进行碾压，否则补水或者翻晒后再进行含水量测试。
使用压路机进行碾压，碾压顺序由两侧向中间碾压，然后再由中间向两侧碾压，且每次错轮1/3轮宽。
K4+456涵洞台背回填工程首件施工总结报告
K4+456盖板明涵台背回填首件工程施工总结报告1、首件工程的目的及作用通过对K4+456盖板明涵台背回填首件工程的施工，熟悉设计规范及技术要求，根据台背回填的施工特点，确定质量验收标准，落实业主及总监办对桥涵台背回填的特殊要求；通过台背回填首件工程的实施，可以评价我项目部编制桥涵台背回填的施工方案是否可行，并可发现施工中存在的各种问题，对出现的问题及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度；以便于我部总结经验，加强管理，避免造成返工，并为规范化施工创造条件。
2、工程简介新疆维吾尔自治区克拉玛依-塔城高速公路KT-1标段起点位于克拉玛依市白碱滩区的三坪水库附近，终点位于塔城地区托里县铁厂沟镇，全长80.7703km。
本标段在路基与桥台、涵洞、通道台背连接段设置过渡段，按照设计要求进行天然砂砾台背回填。
根据施工进度计划并结合我部实际情况，将K4+456明涵的台背回填作为桥涵台背回填的首件，并已获批，该盖板明涵填筑天然砂砾料为376 m3，我部于2012年6月20～6月24日完成了此涵洞的台背回填。
3、编制依据（1）、已审批的《K4+456盖板明涵台背回填首件工程施工方案》。
（2）、克拉玛依-塔城段高速公路工程招标文件。
（3）、克拉玛依-塔城段高速公路两阶段施工图设计（第三册第一分册）及答疑文件。
（4）、新疆维吾尔自治区公路建设标准化管理手册。
（5）、克塔总监办【2012】20号《关于台背回填施工要求的通知》。
4、施工方案4.1、施工工艺流程施工准备→基坑开挖→预留台阶→基础清理→原基检测→基础验收（沉降缝和防水等）→第一层填料→整平→碾压→压实度检测→第一层交验→拍摄工程照片→下一层施工。
4.2、施工方法4、施工准备4、技术准备(1）、参与涵洞工程施工的所有技术员已熟悉了设计文件、图纸及有关资料，掌握了该工序的施工工艺及方法。
(2）、做好施工前工程技术交底和安全技术交底。
(3）、回填前确认结构物的强度满足回填要求，隐蔽工程验收合格。
台背回填施工总结
国道318线川藏公路（西藏境）通麦至105道班段整治改建工程 第三标段务实高效 诚信勤奋 拼搏向上 人和境谐中星路桥工程有限公司国道318线川藏公路（西藏境）通麦至105道班段整治改建工程第三标段（K4101+108~K4111+665.176）墙背回填首件工程总结报告中星路桥工程有限公司 2013年3月10日目录目录 (1)一、工程概况 (1)二、资源配置总结 (1)2.1人员配置 (1)2.2机械配置 (2)2.3仪器配置 (2)三、施工工艺 (2)3.1、总体技术要求 (2)3.2 施工工艺流程 (3)四、质量检验及注意事项 (5)4.1注意事项 (5)4.2检验标准 (5)五、施工中存在的问题及解决措施 (5)5.1施工中存在问题及整改措施 (5)5.2小结 (6)六、施工总结 (6)七、质量保证措施 (6)八、安全生产保证措施 (7)九、文明施工保证措施 (7)十、环境保护措施 (8)十一、附件 (8)墙背回填施工总结一、工程概况施工中严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG /T F50-2011）和《西藏自治区公路建设标准化管理》有关施工的要求，结合我部上报的《关于首件墙背砂砾石回填工程开工的申请报告》及总监办《关于首件墙背砂砾石回填工程开工的批复》，通过首件的实施，确定施工机械的选型、数量、配置、人力组合、测量及试验设备的配置，完成施工中各种参数的选定，为后续大规模墙背砂砾石回填工程的施工积累经验，提供科学依据。
墙背回填目前只进行下部砂砾石的填筑施工，暂不进行上部水泥稳定层的施工，水泥稳定层待条件具备后再进行施工。
项目部对本次墙背砂砾石回填首件非常重视，专门成立了以常务副经理为组长的领导小组来对本次首件进行组织、协调。
通过本次墙背砂砾石回填首件施工，得出了一套切实可行的墙背砂砾石回填施工工艺，用于指导后续墙背砂砾石回填施工。
具体施工工艺总结如下。
二、资源配置总结2.1人员配置首件墙背砂砾石回填自2012年3月4日开始施工,于2012年3月5日施工结束，施工有效时间为2天。
台背回填首件工程总结
台背回填首件工程总结二O一二年四月四日目录一试验段情况 2二试验段的目的 2三施工前准备 2四机械设备及人员配置 2五施工控制 3六试验段得出结论、确定施工工艺 3 七施工注意事项 5根据已经批准的台背回填首件工程施工方案，我们在2012年3月20日-2012年4月3日完成K48+014台背回填首件工程施工，现将首件工程情况进行总结，为以后台背回填施工提供依据。
一、试验段情况试验段选择在K48+014箱型通道，根据路基碎石垫层施工情况，台背回填首件工程做了5层，用石灰土133m3。
二、试验段的目的通过台背回填首件工程铺筑，确定台背回填施工工艺，主要确定碾压遍数确定每层材料的松铺厚度、系数，压实的最佳含水量。
达到人员、机械、车辆等的合理配置及指导施工的目的。
三、机械设备及人员配置：进场机械设备见“进场机械设备一览表”。
进场机械设备一览表序号设备名称规格型号数量技术状况备注1 振动压路机YZ20C 1台良好2 装载机5T 1台良好3 自卸汽车15T 1台良好4 挖掘机CAT220 1台良好5 电动冲击夯CH-4 1台良好6 洒水车8T 1台良好7 稳定土拌和机DGL400 1台良好3、施工人员见“施工人员一览表”。
施工人员一览表序号人员名称姓名人数1 现场负责人 12 技术员 13 质检员 14 安全员 15 机械操作员 56 普工 4四、施工前准备1、将涵洞两侧基坑内杂物和浮土清理干净，整平压实。
2、备土、备石灰，按照设计用量将土和石灰准备好，石灰必须达到Ⅲ级以上的技术指标，尽量缩短石灰的存放时间，石灰在野外堆放时间较长时，应妥善覆盖保管，不应遭日晒雨淋。
在使用前7-10d充分消解。
五、施工工艺1、台背回填施工工序2、在台背每侧的左、中、右位置分别用红漆按每层厚度15cm 标明回填层数。
3、石灰土拌合：采用拌和机异地集中拌和，拌和前先将场地平整压实，然后按计划填筑数量备土并摊平，厚度不大于拌合设备的拌和深度；然后备灰，按照批复的标准试验数据计算石灰用量，计算每100m 3石灰土应用消石灰37.8m 3，消石灰均匀铺在已摊平的土上，用拌和机拌和，拌合后灰土混合料均匀,颜色一致,无无集料抱团现象。
拱涵台背回填首件工程总结
XXX项目路基涵背回填首件施工总结报告日期：XX年XX月XX一、工程概况该涵位于主线K0+100位置，交角90°，设计为1-4m*3m钢筋砼拱涵，全长60m，拱涵进口为一字墙，出口为八字墙。
拱涵的基础、墙身、拱圈均采用C30钢筋混凝土，涵身每隔4-6米设置一道沉降缝，缝内填以沥青麻絮或不透水材料；八字墙基础采用M10砂浆MU30片石，其墙身，洞外铺砌，隔水墙均采用M10砂浆MU30浆砌片石，拱涵填土高度4m。
二、进度情况K0+100涵背回填首件工程施工计划从XX年XX月XX日开始进行基坑及填筑台阶开挖，XX年XX月XX日整体填筑完成。
经过我标段科学组织，合理配置劳动力资源，拱涵台背回填首件工程按计划如期完成施工。
三、施工总结3.1机械及人员配置总结通过首件工程施工，结合我标段实际情况，满足我标段拱涵台背回填施工要求的人员及机械配置如下：1、主要管理人员及劳动力配置项目部管理人员配置表2、主要劳动力配置情况3、施工机械设备涵背回填施工机械设备3.2 施工工艺总结3.2.1 施工工艺流程3.2．2材料选择1、选择设计要求合格的材料：碎石土或砂砾：参考公路路面基层施工技术细则（JTG/T F20-2015）P23，天然砾石、砾石土推荐级配；碎石土母材应达到中硬岩以上。
水：应洁净、不含有害物质，人能饮用水。
3.2.3 施工准备1、原地面压实合格后，首先进行标高测量，计算填筑高度，计算总填筑层数，并经监理工程师认可后，然后用4道红白相间油漆标注在台背上。
2、构造物必须达到规定的龄期和强度及刚度（梁、板施工完成）。
3、用推土机或平地机进行摊铺整平。
用25T压路机进行碾压每层6-8遍。
压实度必须≥96%，抽检频率每50m2每层至少1点。
碎石含量较多，用砂法做压实度有困难时可采用沉降法检测沉降差，标准小于或等于3mm。
检测频率每侧检测一个断面，每个断面检测3个点。
4、必须准备充足的小型振动压实机具，压路机应尽可能靠近构造物墙身进行碾压压路机碾压不到位的边角部位必须配备小型振动压路机械进行碾压，如高性能冲击夯，禁止采用木夯石夯等人工夯实；。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
台背回填首件工程总结报告
一、概述
K3+766钢筋砼盖板涵通道右幅台背作为台背回填首件工程，中心里程桩号是K3+766，盖板中心线与道路设计中心线夹角为90°，结构形式为1-4.0m×2.5m （孔数-孔径×净高），涵洞长度为37m，涵背回填采用砂砾石回填。
二、加强对首件工程的理解和认识，建立健全首件工程实施小组
1、首件工程的内容与含义
在分部分项工程开工前，制定详细施工工艺方案，经监理批准，首先制造出的一件（段）工程样品。
监理工程师对其材料、设备、工艺进行检查评估；对报检程序、表格进行规范；对首件工程各项指标进行检查、验收，并形成对该分项（分部）工程的材料、施工工艺、报检检查程序、样品各项验收指标的结论性意见或报告；作为对后期同类工程施工指导和验收标准。
同时，对首件工程存在不足，提出具体整改意见。
2、首件工程的目的和作用
1）由于不同的工程项目是在不同的环境下进行的，材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化，这些变化将不同程度地影响到工程质量，通过首件工程，可以评价对工程质量影响程度。
2）通过首件工程的实施，便于施工单位施工工艺组合，总结经验，加强管理，为规范化施工创造条件。
3）通过首件工程的实施，可预见施工中遇到的各种问题，特别是解决有可能影响工程质量的各种因素，对出现的问题及时处理，减少了施工单位的损失，避免施工后期造成返工。
4）通过首件工程的实施，熟悉设计规范和技术要求，根据项目特点，确定表面质量等级及验收标准，落实建设单位对具体分项的特殊要求。
3、首件工程理解和认识
我项目部根据首件工程的内容与含义，组织各相关人员进行培训学习，从思想上、行动上作了施工前的动员会。
让大家认真学习领会实施首件工程的目的和作用。
以项目部领导为龙头，各部门负责管理协调，层层负责落实的管理机构，从管理机构组织上重视该工程的实施，并明确了各管理层的责任。
这样从管理人员上对该首件工程的实施得到了有力的保障。
三、明确管理人员责任、配备精良的施工队伍
项目经理：负责组织整个首件工程实施的全过程，负责各管理部门之间的协调。
项目总工：负责编制实施方案和技术、工艺。
质量环境负责人：实施过程中的质量及环境保护监控。
安全负责人：实施过程中的安全监控、安全技术交底、安全教育、培训。
测量负责人：负责施工平面控制，监控测量工作。
工区技术负责人：现场组织管理，技术交底、现场指导施工。
施工员：配合工区技术主管加强现场管理和有关措施的落实。
施工队伍：负责钢筋加工及安装、混凝土浇筑等劳务工作。
四、施工准备工作
1、技术准备
首件工程开工前，针对本桥的具体施工特点，我项目部进行了大量的技术准备工作，并组织对一线工作人员进行质量、安全、文明施工作业技术交底；还针对业主指定的水准点，导线点，以及图纸中各主要工程控制点的原地面标高进行复查、复核；并进行了导线点加密，施工放线和审核地面线。
在动工前分析可能出现的问题，针对问题，商议确定解决办法。
五、主要施工工艺
1、基坑回填
桥涵基坑采用砂砾回填，施工前清除基底部分的施工垃圾、积水以及腐殖土等杂物，并做好填前整平并夯实后，进行填筑。
2、台背回填
1）回填时间
盖板涵在涵洞盖板安装结束后；砼强度达到设计值的75%以上、沉降缝施工结束后，进行回填施工。
2）回填范围
暗涵回填范围：顺路线方向底宽3m，顶部为涵洞孔径的两倍（不小于3m），高度
为基础顶面至涵顶高。
3、施工工序
1）测量放样：根据测量控制点及现场水准高程，放出回填范围坡脚位置，并做好明显标识。
在台背每侧的左、中、右位置分别用红漆按每层厚度15cm标明回填层数。
2）采用自卸汽车将填料运到施工场地，控制松铺厚度不大于15cm，用推土机摊开、整平，局部人工配合处理。
3）推土机推平整顺后，然后用22T振动压路机分层碾压，局部压路机无法到达部位采用电动式冲击夯夯实。
六、质量检验评定
根据质量检验评定标准的规定，质量评定目标满足强制性条件：按《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）分项工程的评分方法计算，首件工程100%合格，且首件工程得分不低于90分。
K3+766钢筋砼盖板涵通道右幅台背首件工程，经质量检验评定后得分为98分，各项指标合格，满足设计及规范要求。
七、实施方案的可行性、有效性和适应性评价
1、整个方案的可行性：逐级交底制度的健全为整个实施过程提供了全面的技术指导，我项目部在实施本工程前认真作好“三级”技术交底，即：总工向技
术主管交底；技术主管向现场技术员交底；技术员向工班长交底；尤其是现场技术负责人充分理解了设计意图、施工方案、质量标准、创优措施和安全保证，为现场管理人员明确了管理方向和目的，让参建人员有一个明确管理思路，从思想上，意识上得到了提高。
2、加强质量保证体系有效运行，实施中质检部门严格按照方案中的质量监控措施加强日常管理，对各项控制指标进行跟踪检查，逐一整改落实，确保了该工序质量评定一次性通过。
3、安全保证体系得到有效的运行，实施中安全管理部门首先从工前培训、教育、技术交底，过程中安全技术指导，跟踪检查，整改落实，充分保证了整个实施过程的安全。
4、我项目部在实施过程中，整个工作流程严格按照规范化、标准化、程序化进行管理，创造了文明施工环境和为创优良工程提供了保障。
5、实施方案具有可操作性
该方案中的质量控制和安全保障措施具有可操作性，说得到就可以做得到，通俗易懂，施工队伍真正能够掌握施工工艺、保证工程质量，安全、创优，使其最终达到首件工程的质量要求。
八、结论
我项目部对本首件工程从思想准备、人员、技术、物资准备着手，制定各项严格而有效的组织机构和施工技术措施、保证工程质量及施工安全、按期完成本首件工程的总体施工方案，并按程序、规范、标准要求操作和进行施工管理。
盖梁首件工程施工过程控制的主要内容如上所述，各项工艺控制方法正确，获得数据真实可靠，首件工程施工顺利，施工质量有保证。
通过实践证明，该首件工程实施方案可行、有效、适应同类台背回填施工，其他台背回填施工可参照此施工方案大面积展开施工。