台背砾类土回填施工总结
台背回填首件工程施工总结
台背回填首件工程施工随着城市化进程的加快，城市道路的建设显得愈加重要，而在道路建设中，路基工程建设是其中非常重要的部分。
作为一项基础工程，路基工程的建设质量直接影响到道路的安全、舒适以及可靠性。
在路基工程建设中，填方工程是其中非常重要的部分，特别是在山区、坡陡地区，回填工程是一项非常重要的环节，因为其建设质量关系到路基的整体稳定性，严重影响道路的使用寿命。
因此，在此文档中，我们将重点介绍一次台背回填首件工程的施工。
一、工程概况台背回填首件工程座落于杭州市，距市区18公里。
因周边区域地形和居民区要求，工程建设区域相对比较狭小。
项目总体包括道路回填工程、边坡处理等，工程建设范围则需要经过筛选。
本次工程的施工周期为45天，总工程量超过2000立方米。
二、工程难点本次台背回填首件工程的难点主要有：1.地形复杂：施工区域周边地形高低错综，道路曲折，施工环境狭小、困难。
2.地质条件不稳定：施工区域地基较弱，固结良好，背填的土石方量大，地质条件不稳定，且影响日后施工安全。
3.安全风险大：本项目所在地受到乡道交通影响较大，施工期间存在道路交通风险。
三、工程方案1.技术选型：本项目选用的是机械回填方式，施工主要采用挖掘机和装载机作为主要工具，依据地形高低复杂、道路曲折的特点，增设部分人员，配合协调，建立顺畅施工流程，保证工期的正常进行，同时安排土石方量、材料存在量，以及工作人员的具体任务。
2.安全措施：为保证施工过程中的安全，必须提前做好施工区域的封闭工作，安排工地保安职员，并制订出实用的安全工作方案，对于各项安全措施必须要有责任人去明确，依据施工场地各种难点，必须做好危险区域的标识和警戒线的设置。
3.质量控制：为了提高工程的质量，保证工程可靠性，开展细致的质量检验工作，确保回填土石垛的高度、坡度符合设计要求，施工效果良好。
四、施工本次台背回填首件工程始于建设者的勇气和对利用现有的自然资源的深刻认识。
在施工过程中，克服了工程难度高，步骤复杂的局面。
桥台台背回填首件工程施工总结报告
余庆至凯里高速公路YT3合同段桥台台背回填首件工程施工总结报告（即K29+914长岭大桥0#桥台台背回填施工总结报告)施工单位：中交第一公路工程局有限公司监理单位：贵州省交通建设咨询监理有限公司K29+914长岭大桥0#桥台台背回填首件工程总结一、工程概况根据规范要求，桥台台背回填在大面积施工以前，应先施工桥台台背回填首件工程。
只有在首件制满足规范及相关要求的基础之上，才能进行大规模的桥台台背回填施工。
根据施工现场实际情况，本次选择K29+914长岭大桥0#桥台台背回填作为首件工程施工。
该桥台为扩大基础重力式U型桥台，回填深度5.7m。
采用碎石进行分层填筑，填料最大粒径不超过5cm。
二、进度情况K29+914长岭大桥0#桥台台背回填首件工程施工计划从2013年7月10日开始进行基坑及填筑台阶开挖，2013年7月11日整体填筑完成。
经过我部科学组织，合理配置劳动力资源，桥台台背回填首件工程按计划如期完成施工。
三、施工总结3.1机械及人员配置总结通过首件工程施工，结合我部实际情况，满足我部桥台台背回填施工要求的人员及机械配置如下：1、主要管理人员及劳动力配置施工管理架构图主要劳动力计配置2、施工机械设备桥台台背回填施工机械设备3.2 施工工艺总结3.2.1 施工工艺流程施工准备→基坑开挖→预留台阶→基础清理→原基检测→基础验收→第一层填料→整平→碾压→孔隙率检测→第一层交验→拍摄工程照片→下一层施工。
3.2．2材料选择结合我部实际情况，我部台背选择用碎石进行填筑，填料的最大粒径不大于5cm,硫酸盐含量小于0.25％。
3.2.3主要工序(1）、台身强度达到设计强度的85%以上后，方可进行台背回填，每层压实厚度不大于15cm，分层填筑厚度不大于18cm，测量工程师测出基底顶面处及结构物顶面高程，根据回填料的分层厚度，测算出每处结构物的回填层数，在台背墙上每隔15cm分左中右由下至上水平用红油漆标出层厚和层数，以利控制填筑厚度，每填筑一层需要对应留下施工照片，做好记录。
台背回填首件工程总结
台背回填首件工程总结二O一二年四月四日目录一试验段情况 2二试验段的目的 2三施工前准备 2四机械设备及人员配置 2五施工控制 3六试验段得出结论、确定施工工艺 3 七施工注意事项 5根据已经批准的台背回填首件工程施工方案，我们在2012年3月20日-2012年4月3日完成K48+014台背回填首件工程施工，现将首件工程情况进行总结，为以后台背回填施工提供依据。
一、试验段情况试验段选择在K48+014箱型通道，根据路基碎石垫层施工情况，台背回填首件工程做了5层，用石灰土133m3。
二、试验段的目的通过台背回填首件工程铺筑，确定台背回填施工工艺，主要确定碾压遍数确定每层材料的松铺厚度、系数，压实的最佳含水量。
达到人员、机械、车辆等的合理配置及指导施工的目的。
三、机械设备及人员配置：进场机械设备见“进场机械设备一览表”。
进场机械设备一览表序号设备名称规格型号数量技术状况备注1 振动压路机YZ20C 1台良好2 装载机5T 1台良好3 自卸汽车15T 1台良好4 挖掘机CAT220 1台良好5 电动冲击夯CH-4 1台良好6 洒水车8T 1台良好7 稳定土拌和机DGL400 1台良好3、施工人员见“施工人员一览表”。
施工人员一览表序号人员名称姓名人数1 现场负责人 12 技术员 13 质检员 14 安全员 15 机械操作员 56 普工 4四、施工前准备1、将涵洞两侧基坑内杂物和浮土清理干净，整平压实。
2、备土、备石灰，按照设计用量将土和石灰准备好，石灰必须达到Ⅲ级以上的技术指标，尽量缩短石灰的存放时间，石灰在野外堆放时间较长时，应妥善覆盖保管，不应遭日晒雨淋。
在使用前7-10d充分消解。
五、施工工艺1、台背回填施工工序2、在台背每侧的左、中、右位置分别用红漆按每层厚度15cm 标明回填层数。
3、石灰土拌合：采用拌和机异地集中拌和，拌和前先将场地平整压实，然后按计划填筑数量备土并摊平，厚度不大于拌合设备的拌和深度；然后备灰，按照批复的标准试验数据计算石灰用量，计算每100m 3石灰土应用消石灰37.8m 3，消石灰均匀铺在已摊平的土上，用拌和机拌和，拌合后灰土混合料均匀,颜色一致,无无集料抱团现象。
台背回填首件工程施工总结
台背回填首件工程施工方案为全面开展台背回填工程施工，我标段选择K0+690混凝土盖板涵进行了台背回填首件工程施工。
根据J1总监办批复的《台背回填首件工程施工方案》，我标段在J1总监办、驻地办监理工程师的监督和指导下及项目经理部全体人员的共同努力下，于2017年3月21日完成该台背回填的施工，获得了宝贵的施工数据，为全面展开台背回填工程施工提供了有力的依据。
施工总结如下：一、工程概况K0+690盖板涵涵顶填土高度大于路面结构厚度，且小于路面结构厚度+120cm，石屑填筑高度如上图所示，台背回填高度为垫层低至涵顶下120cm，底宽0.5m 坡率1:0.75此段为粘性土封层。
K0+690涵洞砼结构物施工均于2017年2月22日满足龄期，具均经JS1试验中心检测，均为附合设计强度要求。
二、编制依据1、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；2、《公路工程施工安全技术规范与施工规范》（JTG F90—2015）；3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50－2011）；4、河惠莞高速TJ1合同段施工合同；5、河惠莞高速TJ1合同段招标文件及投标文件；6、河惠莞高速TJ1合同段施工图设计；7、高速公路施工标准化技术指南等有关施工规范要求；8、河惠莞高速TJ1标实施性施工组织设计文件；9、现场施工记录、标准试验、质检资料等；10、业主及监理有关文件要求。
三、施工组织安排3.1施工进度计划根据本项目总体计划工期及控制节点工期要求，充分考虑施工现场的自然条件、人员设备组织安排等因素，台背回填施工计划2017年3月10日开始，到2017年3月25日完成。
实际实施时间为2017年3月11日始，到2017年3月21日完成施工。
3.2主要设备投入施工设备计划表洒水车/ 6000L 1 1全站仪拓普康ES-602G/ 2 2路基中、边桩测量放线水准仪科力达KTS-442R4LC/ 22路基填筑每层松浦、压实厚度3m直尺 2 2 检查每层碾压平整度标杆 2 2 层厚控制标志四、施工组织机构我项目部专门成立由项目总工程师、工程部长、质检部长和两名技术员组成的技术小组，负责对台背回填施工进行技术指导，并成立专门的组织机构。
(完整版)台背回填QC活动总结
三背回填质量控制一、项目介绍蒙文砚高速公路属于国家公路路网规划（2013-2030年）规划建设的高速公路，其中蒙自至文山段属于国高网G5615天保至猴桥高速公路中的一段，砚山至文山段属于国高网G8013项目起点与国家高速路网开河高速（G8011）交叉，终点与国家高速公路网广昆高速（G80）交叉。
该标段属于蒙文砚高速公路第4合同段（K32+400-K46+000），蒙文砚高速公路第4合同段为蒙文砚高速公路试验段，是中交集团云南红粘土路用性能及综合利用技术研究项目中一部分，由中交云南高速公路发展有限公司承办，项目工期为2年；我合同段起点桩号为K32+400，止点桩号为K40+550，全长8.15Km。
二、选题理由及成立提高台背回填质量QC小组桥头跳车公路工程三大质量通病之一。
桥头跳车产生的最主要的原因就是工后沉降使桥头搭板底面脱空，导致搭板断裂或沉陷，引起桥头跳车。
而工后沉降量和台背回填有着密切的关系。
提高台背回填的质量，消除桥头跳车现象，切实延长公路的使用寿命，提高道路的服务水平；并且通过本次ＱＣ活动，培养一批技术骨干，锻炼自己的施工队伍，总结一套施工经验和施工方法，为以后承揽类似工程打下坚实基础，为把企业做大做强做好技术准备。
QC 小组成员概况序号姓名年龄工作年限职务接受TQC 教育时间（h ）小组分工1向晋龙3512项目总工组长2刘孙沅276项目副总工技术顾问3叶春晓318项目副经理副组长4贾春辉328项目副经理组织顾问5张熙275工程部长组 员6周兵276质检部长组 员7殷操254质检副部长组 员8陶佩海285测量部长组 员9张晓辉3515试验负责人组 员三、现状调查自从小组成立后，及时组织小组成员对已施工的结构物台背回填质量进行检查，通过对已完成的2座桥梁及3道盖板涵台背回填质量缺陷统计及检查结果，共检测点数86个，合格点数67个，质量合格率为77.9%，出现不合格点数19个，其频率高达22.1%。
台背回填首件工程总结报告
台背回填首件工程总结报告第一篇：台背回填首件工程总结报告大思高速公路第DSTJ-1合同段工程项目台背回填首件工程总结报告一、概述K3+766钢筋砼盖板涵通道右幅台背作为台背回填首件工程，中心里程桩号是K3+766，盖板中心线与道路设计中心线夹角为90°，结构形式为1-4.0m×2.5m（孔数-孔径×净高），涵洞长度为37m，涵背回填采用砂砾石回填。
二、加强对首件工程的理解和认识，建立健全首件工程实施小组1、首件工程的内容与含义在分部分项工程开工前，制定详细施工工艺方案，经监理批准，首先制造出的一件（段）工程样品。
监理工程师对其材料、设备、工艺进行检查评估；对报检程序、表格进行规范；对首件工程各项指标进行检查、验收，并形成对该分项（分部）工程的材料、施工工艺、报检检查程序、样品各项验收指标的结论性意见或报告；作为对后期同类工程施工指导和验收标准。
同时，对首件工程存在不足，提出具体整改意见。
2、首件工程的目的和作用1）由于不同的工程项目是在不同的环境下进行的，材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化，这些变化将不同程度地影响到工程质量，通过首件工程，可以评价对工程质量影响程度。
2）通过首件工程的实施，便于施工单位施工工艺组合，总结经验，加强管理，为规范化施工创造条件。
3）通过首件工程的实施，可预见施工中遇到的各种问题，特别是解决有可能影响工程质量的各种因素，对出现的问题及时处理，减少了施工单位的损失，避免施工后期造成返工。
4）通过首件工程的实施，熟悉设计规范和技术要求，根据项目特点，确定表面质量等级及验收标准，落实建设单位对具体分项的特殊要求。
大思高速公路第DSTJ-1合同段工程项目3、首件工程理解和认识我项目部根据首件工程的内容与含义，组织各相关人员进行培训学习，从思想上、行动上作了施工前的动员会。
让大家认真学习领会实施首件工程的目的和作用。
以项目部领导为龙头，各部门负责管理协调，层层负责落实的管理机构，从管理机构组织上重视该工程的实施，并明确了各管理层的责任。
涵洞台背回填首件施工总结
台背回填首件工程施工工艺总结根据指挥部及监理组的要求，每一分项工程批量生产前必须进行首件工程认可，为了确保我合同段内的台背回填工程施工质量符合设计要求及技术标准，我部选择K756+996.563盖板通道涵洞台背回填作为首件工程。
一、管理○1、准备台背回填管理卡，注明桩号、时间、层数及施工责任人及监理责任人。
○2、建立台背回填管理台帐，填写各压实层厚度、宽度、材料、压实度及各方签认的信息。
○3在墙背分左中右安排好15cm/层标注各层压实后位置。
二、施工过程及质量控制1、测量放样，台背回填区域为：基坑宽度不小于2.0m，在基坑以上宽度为2+2h(h为基坑底到某层填土的高度，即按1：2放坡)。
测量人员按以上回填区域要求进行放样，确定开挖的范围。
2、基坑开挖，按开挖后基坑宽度不小于2.0m进行开挖。
开挖后对基坑底进行清理、整平、并用小型冲击夯夯实。
3、分层填筑，台阶开挖好后，并对坑底处理合格后，采用分层填筑法进行台背回填，每层填土厚度为松铺20cm，压实后不大于15cm。
填筑范围较窄处，采用小型冲击夯夯。
采用振动压路机压实时，要保证压路机离墙身距离不小于50cm，此50cm采用夯实机夯实。
填筑时，涵洞二侧对称填筑，二侧台后填土高差不大于50cm。
4、含水量的检测，每层灰土填筑后，及时检测填料的含水量，当含水量达到最佳含水量±2%时开始碾压，否则补水或翻晒后再进行含水量测试。
5、辗压时，采用振动压路机先静压一遍，然后再弱振一遍，再进行强振，压至压实度达到设计及规范要求止，最后静压收光。
辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/3、最大速度不超过4km/h，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹，压路机盲区采用小型冲击夯夯实。
6、填层质量检验，碾压三遍后，进行压实度的检测，按每50m2检测1个点，每层不小于4点的频率进行压实度的检测，压实度不足时继续复压，真至压实度都不小于96%为止。
台背回填施工总结
台背回填施工总结一、工程概况我合同段共有桥梁10座，涵洞7座，通道4座。
二、施工管理1、施工准备本项目台背回填施工队伍为路基施工队伍，共3家，台背回填施工前，由项目工程部编制台背回填开工报告并上报驻地办，开工报告内容齐全，包括墩柱施工组织设计、人员机械进场名单、测量放样资料、试验资料、材料进场报验单，施工计划安排，质量安全保证体系以及其他保证措施等，项目工程部已在台背回填施工前6天，将编制完成并经项目总工程师审批的《台背回填施工技术交底》通过交底会议的方式下发的相关技术人员的手中，并强调台背回填施工质量控制重点，做到工程质量和进度两不误。
2、施工组织管理施工管理机构是为组织、计划、协调和控制全部施工活动而设立的现场指挥决策机关。
我项目施工管理机构根据施工现场的客观需要进行设置，职能部门的设置根据我项目的规模大小及其复杂程度来决定，管理层包括工程部、质检部、试验室、合约部、机材部、安保部、财务部及综合办公室，我项目施工管理机构本着精干、高效的原则。
质量保证体系：我项目质量保证体系是项目经理部为满足工程经营承包合同的要求，满足业主及上级机关质量监督工作的要求，对外建立的质量体系。
只要是通过控制自身在施工过程中的工作质量，最终确保工程质量。
内容包括质量目标、质量保证的组织机构、岗位任职资格、质量责任制、质量管理的规章制度和质量保证措施等。
3、技术质量管理（1）施工方案管理施工方案的选择，是施工组织设计的核心所在，我项目台背回填施工技术方案由工程部负责编制及实施，根据工期要求、材料、机械和劳动力供应情况，以及施工协作队伍和其他现场条件进行周密的考虑。
我项目在编制施工方案时，充分考虑了各种因素，施工方法的选择，抓关键、突出重点、明确了技术措施、质量标准和安全要求。
（2）试验管理我项目部试验室是全线首个通过临时资质验收的工地试验室，试验室配置试验人员共6人，设试验室主任一名，试验设备采用自购和从已完工项目调入的方式进行配置，各项试验设备共计43件。
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百度文库- 让每个人平等地提升自我目录目录 (1)一、工程概况 (1)二、资源配置总结 (1)人员配置 (1)机械配置 (2)仪器配置 (2)三、施工工艺 (2)、总体技术要求 (2)施工工艺流程 (3)四、质量检验及注意事项 (5)注意事项 (5)检验标准 (5)五、施工中存在的问题及解决措施 (5)施工中存在问题及整改措施 (5)小结 (6)六、施工总结 (6)七、质量保证措施 (7)八、安全生产保证措施 (7)九、文明施工保证措施 (8)十、环境保护措施 (8)十一、附件 (9)台背砾类土回填施工总结一、工程概况施工中严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG /T F50-2011）和《新疆维吾尔自治区公路建设标准化管理手册》（2011年3月）有关施工的要求，结合我部上报的《关于首件台背砾类土回填工程开工的申请报告》及驻地办《关于首件台背砾类土回填工程开工的批复》，通过首件的实施，确定施工机械的选型、数量、配置、人力组合、测量及试验设备的配置，完成施工中各种参数的选定，为后续大规模台背砾类土回填工程的施工积累经验，提供科学依据。
台背回填目前只进行下部砾类土的填筑施工，暂不进行上部水泥稳定层的施工，水泥稳定层待条件具备后再进行施工。
项目部对本次台背砾类土回填首件非常重视，专门成立了以常务副经理为组长的领导小组来对本次首件进行组织、协调。
通过本次台背砾类土回填首件施工，得出了一套切实可行的台背砾类土回填施工工艺，用于指导后续台背砾类土回填施工。
具体施工工艺总结如下。
二、资源配置总结人员配置首件台背砾类土回填自2012年3月27日开始施工,于2012年3月28日施工结束，施工有效时间为2天。
结合施工现场，本次首件台背砾类土回填施工人员配置如下：（1）管理人员：现场负责人1人，技术负责人1人，测量人员2人，试验人员2人。
（2）施工人员：序号工种人数工作职责备注1 班长 1 负责本段的各项工作2 试验员 2 检测试验3 工人10 具体人工事项4 压路机司机 2 碾压5 挖机司机 2 挖装填料6 装载机司机 2 铺料、整平7 洒水车司机 1 洒水8 自卸车司机8 运输集料机械配置各施工工序机械配置关系见下表。
序号机械名称规格型号单位数量状态备注1 压路机厦工XG6224M 台2 良好22T2 挖掘机 1.2m3台 2 良好3 内燃式冲击夯ZV80 台4 良好4 手扶式压路机XG60051S 台 4 良好5 装载机XG953Ⅲ台 2 良好 3.3m36 洒水车CA10B 辆 1 良好8m³7 自卸车红岩金刚CQ3253辆8 良好20T仪器配置序号仪器设备名称规格型号单位数量检测状态备注1 全站仪TCR402power 套 1 合格2 水准仪苏光DSZ2 台 1 合格3 水准尺塔尺（3米）对 1 合格4 钢尺50m 把 1 合格5 电子秤AGT-10 套 1 合格6 灌砂筒Φ200mm套 1 合格三、施工工艺、总体技术要求两侧台背基坑底部回填宽度按2m控制，根据设计图纸要求，台背回填部分按1:边坡坡率与正常填筑路堤接茬，接茬处逐层开挖台阶，每层台阶宽度按1m 控制，由边坡坡率1:即可得出每层台阶高度为67cm。
桥涵构造物与路面基层之间设置4cm宽伸缩缝，并用聚乙烯苯板填充。
根据设计图纸要求，台背回填采用透水性好的砾类土填筑，不得采用盐渍土及含有腐殖物、垃圾的土填筑。
结合《新疆公路建设标准化管理手册》，填料的最大粒径小于50mm，各项指标符合土方路基填料要求。
故施工前需由试验室对指定料场的料源进行含盐量等指标检测，检测合格后，方能作为台背回填用料。
台背回填施工时，必须到指定的检测合格的料场拉运填料，填筑前，先进行过筛处理，筛除超粒径料。
本次首件台背回填使用的填料由Q10料场提供，根据试验室的检测结果，该料场料源含盐量符合要求，最佳含水率为%，最大干密度为2.28g/cm3。
台背填土必须分层夯实。
根据图纸要求：水泥稳定沙砾压实度不小于98%，其下80cm范围内压实度不小于97%，其余位置不小于96%。
考虑到《新疆公路建设标准化管理手册》对台背回填的压实度的要求为不小于97%，故实际施工过程中对台背回填压实度的要求为：水泥稳定沙砾压实度按不小于98%控制，其余部分按不小于97%控制。
施工工艺流程测量放样→基底清理碾压→画压实分层厚度图→路基接茬开挖台阶→砾类土分层回填压实→检测3.2.1测量放样测量人员按设计图纸放出台背底宽、锥坡位置、放出路基中线及边坡线，并测出基底距路床顶面高差。
3.2.2基底清理碾压回填前将基坑底杂物和积水清除干净，并按设计要求对墙身与回填土接触面做防腐处理。
将清理的杂物、浮土用自卸车运至指定的弃土场。
基底清理到位后，用内燃式冲击夯和手扶式压路机碾压密实至设计要求的密实度。
其中边角部位用冲击夯碾压，大面采用手扶式压路机碾压。
3.2.3画压实分层厚度图根据我标段之前使用Q10料场填料进行路基填筑试验的相关经验，取为台背回填填料的虚铺系数。
台背分层填筑厚度按压实后每层15cm控制，则虚铺厚度为每层。
在基底验收合格、台背回填前，在台身上分左、中、右把每层填筑的压实厚度（15cm）、松铺厚度（）分别标示出来，以便控制每层的填筑高层。
3.2.4路基接茬开挖台阶按测量放样结果，采用人工配合挖掘机将与路基接茬处台阶依次逐层开挖成型，台阶以3%的坡度向内倾，台阶沿路线方向按长度1m控制。
3.2.5砾类土分层回填压实选用透水性好的非盐渍土材料进行回填。
回填时必须对称、分层夯实，两侧台后填土高差不大于50cm。
为了平衡一字墙两侧土压力，回填同时进行锥坡的施工，回填过程中主要使用压路机进行碾压，压路机碾压时离涵洞涵身距离不小于50cm，对压路机无法碾压到的部位，由人工使用小型夯机进行夯实处理。
回填过程中砾类土虚铺系数按控制。
压路机碾压部位，虚铺厚度按每层控制，小型夯机碾压部位虚铺厚度按13cm每层控制。
自卸车将填料运至现场卸料后，采用人工配合装载机的方式将填料整平，整平时严格控制松铺厚度。
根据Q10料场路基填筑的相关经验，取填料松铺系数为，例如：如果压实厚度为15cm，那么松铺厚度为。
整平后用洒水车洒水，考虑到目前气温的影响，按填料的含水量在最佳含水量（%）±1%范围内控制。
洒水完成后渗透5～10分钟再整平碾压。
回填过程中主要使用压路机进行碾压，压路机碾压时离涵洞涵身距离不小于50cm，对压路机无法碾压到的部位，由人工使用小型夯机进行夯实处理。
每次碾压错开1/3轮宽，碾压至无明显轮迹时，检测压实度。
碾压方式参照路基填筑，静压1遍，振压3遍，终压1遍。
压实度检测合格方可进行下一层施工。
使用手扶式压路机和冲击夯夯实时，过程中抽检压实度，直至压实度满足设计要求为止，同时避免漏压，保证每一处的压实度。
为了使边缘填料达到设计压实度，填筑时，在一字墙范围以外边坡侧加宽填筑30cm。
压路机碾压时离涵洞墙身以及一字墙距离不小于，对于该范围内和个别角隅采用冲击夯夯实。
在水泥稳定沙砾层与砾类土相交面设置台阶，台阶宽度为：与台身接触一侧1m宽，其填筑高度为80cm；其余宽度为，台阶高度均为20cm，水泥稳定沙砾填筑总宽度为4m。
3.2.6检测台背回填分层填筑、分层检测，压实度采用灌砂法进行检测。
根据现场情况进行压实度检测，检查频率每50m2检验1点，不足50m2时至少检验1点，压实度要求如下：砾类土回填压实度按97%控制。
外观鉴定：1）填土表面平整，边线直顺；2）边坡坡面平顺稳定，不得亏坡，曲线圆滑。
四、质量检验及注意事项注意事项1）台背填土采用透水性材料或设计规定的填料，严禁采用腐殖土、盐渍土、淤泥、白垩土、硅藻土和冻土块。
填料中不应含有机物、冰块、草皮、树根等杂物及生活垃圾；2）必须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适；3）台背填土的每侧长度均应符合设计规定；4）施工期间，要始终保证排水通畅，以免台背范围内存有积水；5）台背回填时，特别注意不要碰撞台身周边、一字墙边缘；6）涵洞两侧台背回填施工必须同步进行，填筑高差不得超过50cm。
检验标准4.2.1 压实度要求台背砾类土回填压实度按97%控制。
4.2.2 外观要求1）填土表面平整，边线直顺；2）边坡坡面平顺稳定，不得亏坡，曲线圆滑。
五、施工中存在的问题及解决措施施工中存在问题及整改措施存在问题：（1）回填过程中，机械与台背一字墙有轻微碰撞的现象。
（2）在离涵洞墙身范围内的个别角隅夯实不到位。
原因分析：（1）由于没有严格执行方案中机械与台背远离距离，导致压路机与墙体部分轻微碰撞。
（2）由于该处不能用压路机碾压压实，所以需用冲击夯和平板夯，在部分角隅部位人工夯击不到位，需加强并多次夯击。
整改措施：压路机碾压时离涵洞墙身以及一字墙距离不小于，对于该范围内和个别角隅采用冲击夯夯实，不可违规操作。
对于角隅部位增加夯击次数，以达到需求强度。
小结施工过程中有待改善工艺：（1）加强和提高施工管理水平，确保工艺要求落到实处。
（2）施工中要严格按照施工工艺流程进行。
（3）碾压过程中洒水合适，碾压过程严格按照上述施工过程所述进行。
（4）在施工过程中，由于施工区域较窄，洒水车无法喷洒到时，必须人工洒水。
（5）加强安全教育，及时做好防护措施，做好各项安全工作。
通过本次台背砂砾土回填首件施工，得出了我标段所确定的台背砾类土回填施工工艺满足施工要求，可以用于后期全标段的台背砾类土回填施工。
通过首件施工，使全体台背砂砾土回填施工队伍加深了对台背砂砾土回填施工工艺的理解，增强了大家的质量意识。
同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对这些问题我们提出了改进措施。
在后续施工中我们将发扬首件工程的优点，继续改进或优化施工工艺，杜绝在首件工程中存在的问题再次发生，优质、安全的完成我标段所有的台背砂砾土回填施工。
六、施工总结1、台背回填过程中需严格按照设计图纸要求及《新疆维吾尔自治区公路建设标准化管理手册》的相关规定，从回填材料、工艺和验收等方面严把质量关。
2、台背砾类土回填压实度按97%控制。
3、台背回填时必须先行开挖台阶，锥坡填土与台背填土同时进行。
4、回填过程中砾类土虚铺系数按控制。
压路机碾压部位，虚铺厚度按19.5cm 每层控制，小型夯机碾压部位虚铺厚度按13cm每层控制。
5、回填过程中主要使用压路机进行碾压，压路机碾压时离涵洞涵身距离不小于50cm，对压路机无法碾压到的部位，由人工使用小型夯机进行夯实处理。
6、回填时，必须两侧对称回填碾压，两侧台后填土高差不大于50cm。
七、质量保证措施1）施工技术人员跟班作业，勤交底、勤检查，严格技术交底复核制度，并深入工班检查指导，与工班技术员、质检员一起保证各工序质量。
2）施工过程控制：严格执行“三检制”，实施工序质量检验程序，特别重视施工过程中的控制、质量监察。