远程控制与故障诊断系统
RTU控制系统的故障诊断与解决方案
RTU控制系统的故障诊断与解决方案1. 概述远程终端单元（RTU）控制系统在工业自动化和远程监控领域中扮演着重要的角色。
该系统通常由RTU硬件、通信接口、传感器和执行器等组成。
其主要功能是收集现场数据，并将数据发送到中央监控系统，同时接收中央监控系统的指令，对现场设备进行控制。
然而，由于各种原因，RTU控制系统可能会出现故障，影响其正常运行。
为了保证RTU控制系统的稳定性和可靠性，需要对故障进行及时的诊断和处理。
本文档主要介绍RTU控制系统的故障诊断与解决方案，以帮助现场工程师快速定位和解决问题。
2. 故障诊断2.1 故障分类RTU控制系统的故障可以分为以下几类：1. 硬件故障：包括RTU硬件故障、传感器故障、执行器故障等。
2. 软件故障：包括系统软件故障、应用软件故障等。
3. 通信故障：包括通信接口故障、通信线路故障等。
4. 电源故障：包括电源设备故障、电源线路故障等。
2.2 故障诊断流程故障诊断流程如下：1. 收集信息：了解故障现象、故障发生的时间、地点等信息。
2. 初步判断：根据故障现象，判断故障可能的原因。
3. 详细检查：针对可能的原因，进行详细的检查和分析。
4. 确定故障原因：通过检查和分析，确定故障的具体原因。
5. 制定解决方案：根据故障原因，制定相应的解决方案。
3. 故障解决方案3.1 硬件故障硬件故障的处理方法如下：1. 检查RTU硬件：检查RTU硬件是否存在异常，如损坏、松动等。
如有异常，及时进行维修或更换。
2. 检查传感器：检查传感器是否正常工作，如温度传感器、压力传感器等。
如有异常，及时进行维修或更换。
3. 检查执行器：检查执行器是否正常工作，如电动阀门、泵等。
如有异常，及时进行维修或更换。
3.2 软件故障软件故障的处理方法如下：1. 系统软件故障：检查系统软件是否存在异常，如操作系统故障、驱动程序故障等。
如有异常，重新安装或更新软件。
2. 应用软件故障：检查应用软件是否存在异常，如监控软件故障、数据处理软件故障等。
燃机控制器远程控制与故障诊断系统
远 配 端 置
图 １ 远 程控 制和 远 程 故 障诊 断 系统 原 理 图
机组控制程序可 以由近端上位机下传控制程序， 也可以在连接到 使用远程通讯模块 ．近端 Ｐ Ｃ系统可 以通过 Ｓ Ｌ ７协议与远端 Ｐ Ｃ Ｌ 电 话 网 络并 实 现握 手后 ，由 远端 上 位 机 直 接 对 近 端 集 中控 制 系 统 的 系 统 进 行 通 讯 。 用 ｒ 使 ｒ协议 ｓ Ｔ 、 Ｉ Ｍ Ｐ ｒ １ ｍ １Ｐ 可 以 与 任 何 支 持 Ｐ和 门， 还 Ｃ Ｕ下 传控 制 程 序 。远 程 故 障诊 断 系统 可 以远 程 打 开 Ｃ Ｕ 的诊 断 缓 该 协 议 的计 算 机 系 统 进 行通 讯 。组 态 该 通 讯 系统 的方 式 有 两 种 ： 用 Ｐ Ｐ 使 存 区 ， 时 诊 断 Ｃ Ｕ及 各 模 板 的 故 障 信 息 ， 可 以通 过 由近 端 传 送 的 Ｓ Ｅ ５２进 行 组 态 ： 用 Ｐ Ｃ用 户程 序 进 行 组 态 。 实 Ｐ 还 Ｔ Ｐ７Ｖ ． 使 Ｌ 报警 原 因 和停 机 原 因 ， 断机 组 的 运 行状 况 。远 程 控 制 和 远 程 故 障 诊 在 系 统启 动 后 ， 诊 远程 Ｃ） 以 自动根 据 特 殊 基 于 网络 的服 务 自动 更 改 壬可
断系 统 对机 组 的待 起 动 、 动 、 行 及 停机 的全 过 程 实 行 远 程 监 控 ． 起 运 远 组 态 的 网关 。 约 ３ 大 Ｏ秒 后 ． 程 Ｃ 远 Ｐ又 可切 回到 原 来组 态 的网 关 。 就 这 程 修 改 控制 燃 机 起 动 、 行 、 电及 各 种保 护 功 能 的 程 序 模 块 、 程 修 意 味 着远 程 Ｃ 运 发 远 Ｐ实 际 所 使用 的 网关 有 时可 能 与 组 态 中 的 网关 不 同 。 改 起 动 曲线 、Ｉ ＰＤ参 数 、 报警 停 机 参 数 等 。 ３１ 组 态 数 据 的 取值 范 围 ．
中国机车远程监测与诊断系统（C M D系统）机务段规范化应用流程研究
特别策划0 引言中国机车远程监测与诊断系统（CMD系统）是充分利用机车装备现代化和通信信息技术最新成果，经系统整合的面向机务信息化、智能化发展的大数据应用核心平台。
CMD系统由车载子系统、数据传输子系统、地面综合应用子系统3部分组成，该系统实现机车实时定位，动态跟踪“人车图”，对在途机车质量状态实时监测，支持远程故障诊断和指导司机排除故障，利用大数据分析技术可预估机车质量状态，从而实现安全风险防控关口前移[1-2]。
CMD系统建立在LKJ、TCMS、6A等系统基础上，可采集几百个实时检测数据项，通过分析列车监控信息、机车安全信息和机车状态信息，可了解机车的运行状态和安全质量情况，在机车运用、应急处置、安全管理、整备检修等方面提供技术手段。
随着CMD系统装车规模的扩大，在机务段中的应用也越来越深入，涉及到的岗位包括运用、安全、技术、整备、检修等，各段结合自身生产实际，也提出了很好的建议和迫切需求，为更好发挥CMD系统的应用效果，为机务系统特别是机务段提供安全质量管理的先进手段，既要考虑到各段的个性化需求，发挥其积极性与创造性，同时也要借鉴西安等机务段已经取得的成功经验，梳理出CMD系统段级应用的完整流程。
1 机务段应用规范化流程1.1 总体架构CMD系统是机车车载安全监测检测设备的重要组成部分[3]，机务段机车车载安全监测检测设备数据应用架构由机务段WLAN网络、WLAN无线转储应用、机务中国机车远程监测与诊断系统（CMD系统）机务段规范化应用流程研究李国华（中国铁路信息技术中心，北京，100844）摘 要：为更好发挥中国机车远程监测与诊断系统（CMD系统）应用效果，固化应用功能的操作流程，细化相关岗位的作业标准，探讨机务段业务用户使用CMD系统的规范化流程，按不同岗位介绍CMD系统应用功能的使用场景和操作方法，利用机务段数据交换中心，整合机车车载数据资源，为运用、安全、整备、检修等应用提供统一的信息共享接口，解决各应用系统分散独立、资源共享差、难以实现综合利用的问题。
中国机车远程监测与诊断系统（C M D系统）车载子系统
0 引言中国机车远程监测与诊断系统（CMD系统）是铁路机务信息系统的核心子系统，其整合机车LKJ、TCMS、6A等运行记录信息及故障信息，实现车对地、地对车的数据采集处理传输，为中国铁路总公司（简称总公司）、铁路局、机务段/检修段、机车制造及修理厂提供机车定位、实时状态数据监测、实时故障报警、远程诊断、视频点播、统计分析、机车车载电子履历管理、专家支持系统、信息共享和功能接口等功能。
CMD系统由车载子系统、数据传输子系统和地面综合应用子系统组成，其采用先进的车载信息技术、通信技术和计算机技术，将实时和历史车载信息数据传至地面，并对这些数据进行综合处理应用[1]。
其中，车载子系统担负着对包括机车车载信息数据、地面控制命令等各类数据的采集、处理、记录、传输与转储，对机车统一授时，提供精确的机车定位信息，存储机车电子履历等重要功能，是CMD系统不可缺少的一部分。
1 设计目标1.1 需求分析从满足用户实际应用需求角度出发，考虑车载子系统在CMD系统中所担负的重要功能及机车在途运行会遇到的恶劣环境，对车载子系统的设计提出了以下需求。
（1）用户对车载子系统的应用需求包括：统一平台的综合信息监测装置开发，能满足对机车状态、监测、安全信息采集、处理、记录与传输的要求；故中国机车远程监测与诊断系统（CMD系统）车载子系统张大勇1，熊昱凯2（1. 中国铁路总公司 运输局，北京 100844；2. 株洲中车时代电气股份有限公司，湖南 株洲 412001）摘 要：中国机车远程监测与诊断系统（CMD系统）车载子系统是CMD系统的重要组成部分，担负着对机车车载应用数据进行采集、处理和传输的功能，是未来构建机车大数据不可或缺的一个环节。
对CMD系统车载子系统的系统构成、设计原理、功能实现、关键技术、应用状况等进行阐述，并对其应用前景进行展望。
关键词：机车；CMD系统；远程监测；诊断；数据采集中图分类号：U26；TP277 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2017）03-0016-07ＤＯＩ：10.19549/j.issn.1001-683x.2017.03.016第一作者：张大勇（1966—），男，中国铁路总公司运输局机务部副主任。
远程故障诊断及报警系统的设计
到 有 效 处 理 ，才 需 要 维 护 人 员 进 行 现 场 维 护 。 该 系 统 主 要 硬 件 部 分 的 具 体 设 计 内容 如 下 。 １ １ 短 信 收 发 模 块 与 单 片 机 的 连 接 ．
该系 统采用 带 Ｒ ２ ２输 出 的工业手 机模 块 ＴＣ ５ 来 实现 短 信 的 收发 ，该 模 块通 过 串 口可 以 很方 便 Ｓ３ ３ｉ 地 与上位 Ｐ Ｃ机 或单 片机 相 连 。值 得 注 意 的是 单 片 机 的 串 口 （ Ｄ，Ｒｘ ＴＸ Ｄ）不 能直 接 与 Ｔ ３ ｉ 连 ， Ｃ５相 需要先 通 过 ＭＡＸ ３ 将 Ｔ ２２ ＴＬ电平 转换 成 Ｒ ２ ２电平后 ，才 能连 接 到 ＧＳ 模块 的 串 口，电路 示 意 图 Ｓ３ Ｍ
ＧＳ 网络 的远程 故 障诊断 及报 警系 统 。 Ｍ
１ 系统 硬 件 设计
该 系统 的硬件 部分包 括数 字量 和模 拟量采 集 电路 、短信 收发模 块 、主控 制器 和本地 声光 报警 等 ，其 总 体结构 框 图如 图 １所 示 。 由图 １可见 ，当采 集 的 模 拟 量 和数 字 量 不 在 正 常 范 围 内 时 ，单 片 机 通 过 ＧＳ 模 块 发送包 含有 故障 原 因的报警 短信 到设 备维 护 人员 的手 机 中 ，维 护 人 员得 知 故 障后 ，可 以 通过 Ｍ 发送 手机 短信 的方式 控制 远程 设备重 启或 排 除一些 故障 ，使设 备重 新恢 复正 常运行 状态 ，如果 故 障得不
飞机实时监控与故障远程诊断
飞机状态监控与故障远程诊断在飞机维护过程中，大量的维修成本来自于飞机维修过程中的非例行工作，在通常的一次例行检查中，非例行工作量高达整体维修量的40%。
根据ATA在航空运输业的调查结果，如能有效地控制非例行工作，每年每架飞机可节约5万美元左右的维修费用。
根据对ACARS系统下联的数据进行有效利用，可以帮助控制非例行事件和提高排故效率，节省维修成本。
ACARS是飞机通讯寻址和报告系统的英文简称，也俗称为空/地通讯系统。
它的主要作用是把飞机上各系统产生的飞行数据实时的传送到地面数据控制中心。
在这些传送的数据中，与飞机维护紧密相连的主要是ACMS数据和CMC故障信息。
ACMS是飞机状态监控系统的英文简称。
ACMS通过得到机载设备的各种参数实现对飞机状态的监控。
收集的数据也用于飞机排故和不正常事件的处理。
ACMS按照用户的要求对收集到的参数进行分析和分类，然后把经过整理的数据发送到驾驶舱的显示控制组件(MCDU)、打印机、ACARS或者存储光盘。
现在国内的大部分飞机都装有ACMS系统，收集数据用于飞行员操纵行为的监控和飞机/发动机的状态监控。
发动机的状态监控是利用ACMS数据来监控发动机的性能趋势。
飞机状态监控主要是根据用户定义的触发条件，收集某一状态下的相关数据，收集的数据以报告的形式产生。
ACMS的报告可以监控不正常的事件和故障，比如当飞机出现重着陆时，ACMS会产生一个“飞机重着陆报告”，记录飞机着陆的时间点、着陆时的垂直加速度、操纵舵面的位置及空速、姿态等相关的飞行参数。
同时，ACMS通过ACARS把此报告传送给地面维护人员。
地面维护人员可以及时的做好维护检查的准备，迅速而且可靠。
没有飞机状态监控之前，传统的维护方法和流程是这样的：当在飞机着陆时，飞行员判断是否重着陆；如果怀疑是重着陆，则向维护人员反映；维护人员拆下飞行记录器进行译码，根据译码结果进行再次判断。
此种维护方式的缺陷是，对重着陆事件的判断依赖于飞行员的经验，带有不可避免的主观性，如果误报，会带来不必要的停场时间和维护检查；如果漏报，则会使飞机得不到需要的检查，留下安全隐患。
汽车远程监控与诊断系统的设计与实现
汽车远程监控与诊断系统的设计与实现随着科技的发展，汽车行业也面临着越来越高的要求。
为了提高汽车的性能、简化维修过程以及提供更好的用户体验，汽车远程监控与诊断系统应运而生。
本文将详细介绍汽车远程监控与诊断系统的设计与实现。
首先，汽车远程监控与诊断系统主要由硬件和软件两部分组成。
硬件部分包括车载终端设备、传感器和通信模块。
车载终端设备负责收集和处理汽车各个部件的数据，并将其发送给服务器。
传感器负责实时监测汽车各个参数的变化，如发动机温度、油箱液位等。
通信模块负责将数据传输给服务器，保证实时性和可靠性。
在软件方面，汽车远程监控与诊断系统主要由服务器端和移动端应用组成。
服务器端负责接收、存储和分析来自车载终端设备的数据。
它可以根据预设的规则判断汽车是否发生异常或故障，并作出相应的处理。
移动端应用则允许车主通过智能手机或平板电脑随时随地监控汽车的状态并进行故障诊断。
为了实现汽车远程监控与诊断系统，首先需要确保通信的可靠性和安全性。
可以采用基于互联网的通信技术，如4G、5G或Wi-Fi连接。
同时，还需要采用加密算法和身份验证机制来防止未经授权的访问和数据泄露。
其次，汽车远程监控与诊断系统的设计需要考虑到用户的需求。
用户可以通过移动端应用实时监控汽车的状态，如车速、行驶里程、油耗等。
系统还可以提供车辆定位功能，帮助车主找到停放位置或防盗。
此外，系统还应提供故障诊断功能，当汽车发生故障时，车主可以通过移动端应用得到相应的故障码和建议的解决方案。
为了实现系统的自动诊断功能，可以采用机器学习和人工智能技术。
通过分析大量的汽车数据和故障案例，系统可以学习不同故障模式的特征，并提供准确的诊断结果和解决方案。
此外，系统的可扩展性也是设计的重要考虑因素。
随着汽车技术的不断发展和更新，系统需要具备良好的扩展性，以便支持新的汽车型号和功能。
因此，在系统设计阶段要充分考虑到系统的模块化和可配置性。
最后，为了实现汽车远程监控与诊断系统的可靠性和稳定性，需要进行充分的测试和验证。
中国机车远程监测与诊断系统（C M D系统）无线转储的WLAN技术应用
特别策划0 引言中国机车远程监测与诊断系统（CMD系统）包括车载子系统、数据传输子系统和地面综合应用子系统，是机务信息化中机车动静态信息的采集、处理、存储、传输、地面诊断分析平台，为机务信息化应用功能提供信息支撑。
通过对机车运行状态的监测，实时掌握全路机车可用状态的分布，提前预告机车质量状态，掌握机车故障，指导机车故障应急处理，快速定位故障，确定修程，缩短机车整备检修时间，提高运输效率和运输服务质量[1-3]。
机车整备一直是机务段工作的重中之重[4-5]，特别是各设备文件的转储、分析都需要人工大量参与，效率低下，费时费力。
且各设备之间相互独立，需要专门人员对数据进行拷贝、上传、分析，造成人力物力的极大浪费[6]。
WLAN无线转储系统正是为了解决这一问题应运而生。
W L A N无线转储系统就是在机务段整备场构建IEEE802.11a/b/g/n标准的无线通信网络，机车通过地面WLAN与地面转储服务器间高速传输数据，实现车载记录文件无线转储及CMD系统地面综合应用子系统、机务段整备系统、6A平台分析系统、6A走行部分析系统之间进行数据交换。
1 无线转储系统构成及关键技术1.1 系统构成无线转储系统由部署在机务段的WLAN网络、整备场机房内的WLAN无线转储系统和机务段机房内的数据交换中心构成（见图1）。
1.1.1 机务段WLAN网络机务段WLAN网络安全可靠，实现网络内机车车载WLAN终端设备的无线接入；通过WLAN网络实现车载WLAN终端与地面服务器间的数据高速通信。
中国机车远程监测与诊断系统（CMD系统）无线转储的WLAN技术应用曹红义1，陈雷亮2，郭衍建2（1. 中国铁路总公司 运输局，北京 100844；2. 武汉征原电气有限公司，湖北 武汉 430012）摘 要：按照中国机车远程监控与诊断系统（CMD系统）规划，机车入段整备、检修时应能够接入站场WLAN无线局域网，以完成行车过程数据的自动下载，且相关数据能够进入站段服务器长期保留，作为铁路信息化大数据应用的基础。
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一、装车站系统一般都放置在广阔的偏远矿区运行。
大部分装车站系统都有自
身的就地数据监事和监控系统，用来显示当前装车的实时工作状态数据，以及最新数据查询。
但是作为矿区管理者来说，读取装车系统的工作数据，了解最新的装车站的工作状态是很不方便的，也是很不现实的。
在这种情
况下，我们提出研制装车站远程故障诊断与控制系统的问题。
近几年来，随着自动化功能的完善改进，其系统整体功能的增强势在必行。
装车站远
程故障诊断与控制系统不仅能够实时查看当前装车站的实时工作数据，而
且还能进行历史查询。
监控系统实时检测报警和运行情况，这样能够及时
处理报警故障，更好的维护装车系统高效安全可靠的运作，增加系统使用
寿命。
目前市场上产品的监控大部分还是以现场监控为主，远程无线网络
监控应用才刚刚起步发展。
远程无线网络监控系统是利用现有的网络通信
技术将终端数据传输到远程的上位机监控系统。
现场监控设备将采集的数
据发送到无线网络中，无线网络根据网络通信协议将指定发送的数据发送
到监控中心接收端服务器。
随着4G（e）和物联网时代的到来，Internet的
发展为各行各业带来了全新的理念，把远程控制的概念提高到了一个新的
层次，已经把生产企业、科研机构、设备供应商三者更加紧密地结合在一
起。
软件集成的友好人机交互界面，远程基于WEB的监控界面对整个系统
的运行情况实时的显示出来，用户可以在任何一台电脑上登录指定的网址，监控装车站的运行情况。
因此客户可查询指定时间范围内的运行参数信息。
集控远程故障诊断与控制系统的研究，使公司通过Internet为用户企业
提供远程咨询、诊断和维修，培训企业的员工，实现“移动的是数据而不
是人”，从而节约出差维护成本，并提高了维修服务质量以及客户满意度。
二、主要创新点：
1、HTML（c）结合 JS （d）开发实现 Web 监控界面。
2、基于RS View32的现场监控系统，把现场PLC与现场 PC机连接实现PLC下位机和现场上位机的相互通信。
3、基于VC++的现场报表系统可实现与远程监控数据库的信息共享。
4、现场终端实时通过 GPRS 传输数据到远程监控中心，通信稳定高效。
5、采用流行 ADO（f）数据库访问技术将有效数据存储到对应的数据库表中，并且
在响应数据表格中读取数据显示到人机交互界面。
6、GPRS DTU（g）实现的无线网络数据传输。
7、具备后台服务器端口侦听功能。
8、在监控系统设置功能中，添加客户登录功能，保证系统的安全性能。
三、原理图和原理说明：
图1 远程故障诊断调试智能控制系统拓扑图
集控远程故障诊断与控制系统利用现有的网络通信技术将终端数据传输到远程的上位机监控系统。
现场监控设备将采集的数据发送到无线网络中，无线网络根据网络通信协议将指定发送的数据发送到监控中心接收端服务器。
远程故障诊断系统可以远程打开CPU的诊断缓存区，实时诊断CPU及各模板的故障信息，还可以通过由近端传送的报警原因与停机原因，诊断装车系统的运行状况。
远程控制与远程故障诊断系统对装车系统机组的待起动、起动、运行及停机的全过程实时远程监控，远程修改控制电机起动、运行及各种保护功能的程序模块、远程修改起动曲线、PID参数、报警停机参数等。
故障诊断与控制系统可理解为当系统发生故障时，系统中的各种量（可测的或不可测的）或它们中的一部分表现出与正常状态不同的特性，这种差异包含
丰富的故障信息，如何找到这种故障的特性描述，并利用它进行故障检测，分离就是故障诊断的任务。
智能化的故障检测诊断，能综合运用自控系统可靠性分析技术、故障检测诊断技术和人工智能知识推理判断的技术去解决原来只有少数专家在拥有较为完善的信息的前提下才能解决的故障检测诊断工作。
集控远程故障诊断与控制系统可以实现自动控制系统的智能故障自诊断、远程处理以及自恢复功能、实现全公司自动化信息互通互联和资源共享功能，构造公司生产经营管理的神经中枢，为实现“数字化管理”奠定坚实的基础。
（一）系统组成
1、前端（设备端）
如图1所示，前端的各类设备，通过相应数据采集设备（如PLC）的接口与工业级4G路由器的对应接口进行连接，通过在路由器中将分配给PLC的IP做好相应端口映射配置后，PLC设备就被推送到了公网上。
2、中心端（厂商、供应商的监控服务中心）
如图1所示，当工业级4G路由器与中心端成功建立连接后，处于中心端的维护人员，即可随时登录每台故障设备进行诊断与维护操作。
（二）系统连网方式
1、普通直连方式；
2、VPN连网方式（a）；
3、VPDN连网方式(b)；
四、经济效益及社会效益：
1．采用集控远程故障诊断与控制系统，减少我公司现场设备服务维护人员20人，降低生产维护成本，提高劳动效率，节省了紧急情况下的故障处理时间，提高用户生产管理的安全稳定性。
不但满足了用户的要求，而且巩固和开拓了产品市场。
2、该系统对于非煤市场的可持续发展和增加社会和经济效益有着重要意义。
该远程故障诊断与远程监控系统可延伸至整个矿区管理层次，使用方便、覆盖面大、应用范围广，系统扩展性好、可靠性高，安全性能可靠。
3、软件能及时准确地把握客户整个公司的生产运行状况，成功捕获故障隐患，实时分析、诊断，利于迅速做出维修计划。
对迅速提高公司整体维护水平、降低故障率、保障生产线的顺行具有极为重要的战略意义和极高的实际应用价值，为客户生产信息处理和领导决策支持发挥着重要的作用。
注：（a）VPN的英文全称为“Virtual Private Network”,翻译过来就是“虚拟专用网络”，顾名思义，虚拟专用网络可以把它理解成是虚拟出来的企业内部专线，我们可以利用VPN实现认证、加密、隧道化和防火墙功能。
（b）VPDN英文为VirtualPrivateDial－upNetworks，又称为虚拟专用拨号网，是VPN业务的一种，是基于拨号用户的虚拟专用拨号网业务。
即以拨号接入方式上网，是利用IP网络的承载功能结合相应的认证和授权机制建立起来的安全的虚拟专用网，是近年来随着Internet的发展而迅速发展起来的一种技术。
（c）超文本标记语言（英文：HyperText Markup Language，HTML）是为“网页创建和其它可在网页浏览器中看到的信息”设计的一种标记语言。
(d) JS是一种由Netscape的LiveScript发展而来的原型化继承的面向对象的动态类型的区分大小写的客户端脚本语言，主要目的是为了解决服务器端语言。
(e)4G是第四代通讯技术的简称，G是generation（一代）的简称。
4G系统能够以100Mbps的速度下载，比目前的拨号上网快2000倍，上传的速度也能达到20Mbps，并能够满足几乎所有用户对于无线服务的要求。
（f）ADO (ActiveX Data Objects，ActiveX数据对象）是Microsoft提出的应用程序接口（API）用以实现访问关系或非关系数据库中的数据。
例如，如果您希望编写应用程序从DB2或Oracle数据库中向网页提供数据，可以将ADO程序包括在作为活动服务器页（ASP）的HTML文件中。
当用户从网站请求网页时，返回的网页也包括了数据中的相应数据，这些是由于使用了ADO代码的结果。
（g）GPRS DTU是一种物联网无线数据终端，利用公用运营商网络GPRS网络(又称G网)为用户提供无线长距离数据传输功能. 采用高性能的工业级8/16/32位通信处理器和工业级无线模块，以嵌入式实时操作系统为软件支撑平台，同时提供RS232和RS485（或RS422）接口，可直接连接串口设备，实现数据透明传输功能。