深圳市智能交通十二五规划
深圳市道路交通基础设施智能化配建探讨
深圳市道路交通基础设施智能化配建探讨吴云城（南京市市政设计研究院有限责任公司广州分公司，广东广州510000）【摘要】随着国家现代化的快速发展，人们生活水平得到显著提高，促使交通运输建设发展，而大量交通运输企业得到显著发展，针对目前国内外发展状况，需要不断发展道路交通基础设施。
本文主要针对深圳市道路交通基础设施面临的问题进行分析，论述了深圳市道路交通基础设施智能化配建的措施。
【关键词】深圳市；道路交通；基础设施；智能化配建【中图分类号】U495【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2018）04-0283-021引言近年来,国家十分重视交通运输问题,道路交通基础设施智能化配建是一个重要环节。
交通运输一旦发生安全事故,不仅会造成严重的经济损失,还会危害人们的生命安全。
在进行交通运输过程中,需要加强道路交通基础设施智能化配建,针对基础设施智能化配建出现的问题进行分析。
本文主要针对深圳市交通基础设施智能化配建进行分析,不断对基础设施智能化配建水平进行强化。
2深圳市道路交通基础设施智能化配建策略2.1交通监控设备在道路新、改、扩建及养护工程中配建视频摄像头,在满足实时监控的基础上,基于视频流、图像识别等技术,实现车辆牌照识别、智能执法取证、道路异常检测及道路交通信息检测等多元化功能。
城市次干路及以上级别道路,容易发生交通拥堵或者交通事故的地点,及道路网络重要节点、重要部门门前的路段、主要交通集散点附近的道路可考虑设置交通视频监控点。
对于重要道路,交通视频监控点的设置要具备连续性,保证能监控整条道路的运行状况,不留死角。
交通视频监控点的设罝位置应能避开建筑物、树木、交通标牌或其它物体对摄像机监控视角的影响,同时也要考虑立杆和摄影机不能遮挡交通信号灯以及交通标志。
在路口安装时,交通视频监控设备一般安装在路口的西南角或西北角,防止太阳对摄像机的照射损坏。
道路视频监控设备的主要布设要求如下:(1)在主干路应实现视频监控全路段覆盖,在道路信号灯路口必须设置视频监控点,在两个相邻信号灯路超过1.5km 路段中设置视频监控点。
《交通运输“十二五”发展规划》全文
交通运输“十二五”发展规划中国交通运输部目录前言 (1)第一章指导思想和发展目标 (1)第一节发展需求 (1)第二节指导思想和基本原则 (3)第三节发展目标 (4)第二章综合运输 (7)第一节强化基础设施优化衔接 (7)第二节促进现代物流发展 (8)第三节加强城市客运管理 (9)第四节提高综合运输服务保障能力 (10)第三章公路交通 (11)第一节完善公路交通网络 (11)第二节加强公路养护管理 (13)第三节提升公路运输服务水平 (14)第四节完善公路市场管理 (15)第四章水路交通 (16)第一节有序推进沿海港口建设 (16)第二节加快发展内河水运 (17)第三节提升水运服务能力和水平 (19)第四节加强水运市场管理 (20)第五章民用航空 (20)第一节增强机场保障能力 (21)第二节建设现代空管服务系统 (22)第三节提高民航服务能力 (23)第四节加快发展通用航空 (24)第五节确保航空持续安全 (25)第六章邮政业 (26)第一节完善邮政普遍服务体系 (26)第二节构建快递服务体系 (27)第三节加强邮政行业管理 (28)第四节促进交通邮政协同发展 (28)第七章交通科技与信息化 (29)第一节推进科技进步 (29)第八章绿色交通 (33)第一节强化节能减排 (33)第二节节约集约利用资源 (35)第三节加强生态保护和污染治理 (36)第四节加强节能环保监管 (36)第九章安全与应急保障 (37)第一节加强安全生产管理 (37)第二节加强交通安全监管体系建设 (38)第三节加强交通运输应急体系建设 (39)第十章保障措施 (40)第一节加强组织领导，强化规划的指导性 (40)第二节加强资金保障，完善投融资政策 (41)第三节加强法规体系建设，深化体制机制改革 (41)第四节加强人才队伍建设，提供人才保障和智力支持 (42)第五节加强精神文明建设，提升行业发展软实力 (43)附表交通运输“十二五”发展指标汇总 (44)交通运输“十二五”发展规划前言“十二五”时期，我国经济社会发展将进入一个新的历史阶段，交通运输也将进入新的发展时期，依据《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》和《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，根据国务院批准交通运输部的职责和工作要求，我部组织编制了《交通运输“十二五”发展规划》（以下简称《规划》）。
解读运输业“十二五”规划纲要之智能交逦
解读运输业“十二五”规划纲要之智能交逦
佚名
【期刊名称】《金卡工程》
【年(卷),期】2011(000)011
【摘要】11月15日，交通运输部发布《道路运输业“十二五”发展规划纲要》（下称《纲要》），结合“十二五”期间行业面临的形势，对道路运输业“十二五”发展的目标和任务进行了具体部署。
【总页数】2页(P35-36)
【正文语种】中文
【中图分类】F542.6
【相关文献】
1.《道路运输业"十二五"发展规划纲要》发布严格管理将促进道路运输车辆全面升级 [J], 张筱梅
2.对《甘肃省中长期教育改革和发展规划纲要(2010-2020年)》中教育信息化“十二五”发展规划的解读 [J], 张榕玲;李俊山
3.《道路运输业“十二五”发展规划纲要》发布智能交通投资加速“车联网”落地[J], 王刚
4.交通运输部关于印发道路运输业“十二五”发展规划纲要的通知 [J], 无
5.解读12·5 《“十二五”城市绿色照明规划纲要》 [J], 赵建平
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物联网十二五规划
物联网十二五规划第一点：物联网十二五规划的背景与意义物联网十二五规划是我国在“十二五”期间（2011-2015年）对物联网产业进行布局和发展的重要规划。
在全球范围内，物联网作为一种新兴的产业形态，以其独特的网络化、智能化、融合性和广泛的应用前景，已经成为各国竞相发展的焦点。
我国政府高度重视物联网产业的发展，将其列为国家战略性新兴产业，希望通过发展物联网来推动我国经济的转型升级，提升国家竞争力。
物联网十二五规划的主要目标是，到2015年，我国物联网产业要实现产业规模显著扩大，关键技术取得突破，应用示范广泛开展，产业链基本完善，初步形成具有国际竞争力的物联网产业体系。
为了实现这一目标，规划提出了一系列的具体任务和重大工程，包括推动物联网核心技术的研发和产业化，加快物联网在重点领域的应用示范，加强物联网标准化和政策法规建设等。
物联网十二五规划的制定和实施，对于推动我国物联网产业的健康发展具有重要的意义。
首先，它可以促使我国物联网产业实现从大到强的转变，提升我国在全球物联网产业中的地位。
其次，它可以推动我国物联网技术的研发和应用，促进我国物联网产业的创新能力的提升。
最后，它可以推动我国物联网产业与其他产业的融合，拓展我国物联网产业的市场空间。
第二点：物联网十二五规划的主要内容与举措物联网十二五规划的主要内容可以概括为以下几个方面。
首先，加强物联网核心技术的研发和产业化。
规划提出，要重点支持物联网感知、传输、处理和应用等核心技术的研发，推动物联网技术向高性能、低功耗、低成本、高安全方向发展。
其次，加快物联网在重点领域的应用示范。
规划提出，要围绕智能交通、智能家居、智能医疗、智能农业、智能物流等领域，开展一批物联网应用示范项目，推动物联网技术的实际应用。
再次，加强物联网标准化和政策法规建设。
规划提出，要推动物联网国家标准体系的建立，加强物联网关键技术和产品的检测和认证，推动物联网产业的健康发展。
同时，要制定和完善物联网产业的政策法规，为物联网产业的发展提供良好的环境。
智能交通成“十二五”规划重点 车联网概念迎来新机遇
Co mmunications Wo rld We ekly智能交通成“十二五”规划重点车联网概念迎来新机遇车联网所具有的美好前景虽然诱人，但按照目前的研发能力，相关软、硬件采购真正大面积铺开，至少还需要3～5年时间。
行业融合特约撰稿人|吴勇毅当交通拥堵成为一个严重的社会问题时，如何对其治理也成了一个重大的国计民生问题。
在这种形势之下，交通智能化迫在眉睫，智能交通管理系统应运而生。
智能交通应用仍处于起步阶段早在2009年，IBM 就向奥巴马政府大力提倡“智慧地球”概念，其中重点之一就是“智能交通”，其用意在于通过大量应用智能系统来科学高效管制交通，节约社会资源与燃料能源，进而推进社会发展。
而按照我国《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006～2020年)》规定内容，智能交通将成为国内未来交通运输业优先发展主题。
纲要标明，到2015年～2020年，智能交通给相关行业带来的商机将超过1000亿元人民币。
据不完全统计，目前在全国2300个县级以上城市中，近半数已经不同程度地安装了现代化的交通管理技术系统。
预计未来5年内，我国将在200个以上的大中型城市建立城市交通指挥中心，其中，城市智能交通投资约450亿元人民币，高速公路智能交通系统投资约350亿元人民币，其它智能交通系统投资大概300亿元人民币。
然而相比欧美已超过千亿美元的投资规模，我国智能交通应用仍处于起步阶段，未来几年我国智能交通产业发展空间巨大。
据了解，在即将出台的“十二五”交通规划中，智能交通将成为交通规划的重要组成部分，目前交通部已经启动新一代智能交通系统发展战略研究和应用物联网技术推进现代交通运输策略研究两个重大研究项目，为未来5～10年发展进行谋划。
拟订中的“十二五”交通规划提出，未来5年内，我国将实现对国家高速公路、国省干线公路、重要路段、大型桥梁、车辆区域、交通运输状况等的感知和监控；实现对危险品运输车辆、船舶、长途客运以及城市公交、出租车和轨道交通的全过程监控；基本建成全方位覆盖、全天候运行、快速反应的水上交通安全监管系统和海事信息服务系统。
智能交通分类介绍.docx
一、公交1、厦门蓝斯通信股份公司城市公交整体解决方案城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。
实施公交优先发展战略，提高公交出行分担率和利用率，是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。
党中央、国务院领导多次作出重要批示，要求优先发展城市公共交通，是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想。
“城市公共交通发展的十二五规划”再次明确以科学发展观为指导，全面落实公交优先发展战略，加大信息技术推广和应用。
蓝斯通信一直致力于提供城市智能公共交通系统解决方案，实现城市公交安全应急保障、城市公交综合智能调度、公交运营车辆监控、公交IC卡收费结算、互动式乘客出行信息服务等多项功能，不断优化公共交通系统运营管理，很好的体现了党中央、国务院优先发展城市公共交通的战略思想，营造了“低碳交通、绿色出行”的和谐公交环境。
智能公交系统包括了运营管理系统、监控调度系统、车辆定位系统、车载电子系统、网络及信息传输系统、视频监控系统、站台电子系统、停车场管理及、车辆管理、客服管理等系统。
其中运营管理和监控调度系统是企业运营管理的核心系统。
第一部分指挥监控系统指挥监控系统包含运营、调度、监控（定位、录像、3G视频）等系统功能，根据公交企业各部门管理应用职能、权限都不尽相同，系统采用分级管理，一般分为：公交集团、分公司、车队、线路或始发站四级应用。
第二部分车载公交智能终端系统车载公交智能终端系统是公交公司信息化、智能化的基础，这个系统组成如下图。
在这个系统中公交智能终端是核心，是整辆公交车的智能心脏，进行GPS 定位、语音自动报站、录像存储、3G视频实时传输、司机考勤以及其它与中心信息交互等功能。
第三部分电子站牌系统电子站牌系统是一个面向乘客出行服务的系统，实时显示最近一班车辆的到达时间、离本站的距离等信息。
形式有三种：站台现场实体的电子站牌（如图）、网络电子站牌如图（厦门公交网址）、手机电子站牌（）如图通过实体电子站牌的LCD液晶屏，可以观看时政新闻、娱乐节目、广告促销、气象信息、股市行情、旅游线路、日期、政府公告等等，充实公众候车等待时间。
“十二五”期间中国智能交通应注重五项工作——访全国人大教科文卫委员会委员、中国智能交通协会理事长
吴忠泽理 事长进行 了深入 分析 。
一
五是 随着应 用 需 求 的不 断提 高和 智 能 交通 技术 的进
步 ，智 能交通 系统核 心理 念、关键 技术和主 要内容也在 不
断 完 善和 丰 富 。 围 绕 交 通 运 输 领 域 的 创 新 需 求 ，构 建 产 学
是 在智 能化交通管理 技术不 断丰富和完 善的 同时 ，
升 安 全 水 平 成 为 重 要 的手 段 。 我
统建设和智 能交通产业化 发展 提供 技术支持 ，促 进低碳高
通应 关注五项重点工作 。这五项重点工作 是什 么？ 为什 么
８ Ｉ 交 通 标 准 化
要确定 这样 的 目标 呢？如何 实现 这个 目标 ？对此 ，吴 忠泽
理 事 长 有 自 己独 到 的见 解 。
一
容 之一 ，发展 推陈 出新。新型检 测传感 技术 、高清视 频技
“ 十二五”我国智能交通五项重点工作
的 内涵
在 交 流 中 ，吴 忠 泽 理 事 长 首 先 分 析 了五 项 重 点 工 作 的 由来 ， “ ‘ 二 五 ’期 间 ，我 国 交通 科 技 将 以打 造 ‘ 碳 、 十 低
低成 本、高可 靠性 的基 础交通信 息获取和 交互、更 为先进
的 目标和趋势 。
在 交 流 中 ，与 吴 忠 泽 理 事 长 提 出 ，为具 有 应 用 价 值 的 重 大 成 果 ， 为 智 能 交 通 系
进 交通 科 技 广 泛 惠 及 民 生 ， “ 二 五 ” 期 间 ，我 国智 能 交 十
提 供 快 捷 、舒 适 、 便 利 安 全 的 出 行环 境 和 交通 服 务 ，让 现 代 化 的 先 进 交 通 科 技 广 泛 惠 及 民生 。 ” 全 国 人 大 教 科 文 卫
智能交通建设发展措施浅析
定 局 限性 。笔 者 认 为 在如 今 的硬件 匹 配及 技 术 发 展 条件 生 的 误会 ， 提 高读 者 体验 。 可 以说 ， 有了Ｊ ２ ＭＥ应 用 客 户
下， 基于 Ｊ ２ ＭＥ技术 的移 动 阅读服 务 是最 人 性化 的服 务 方 端 ， 一切 都是 这么 简单 ， 仅 需一个 按键 便 可满 足您 的需 要。 式。 ４ 结语 该 移 动 阅 读服 务 ， 实 际上 就 是 一 种 封 装 集 成 ， 它将 图 尽 管智 能机 已广泛 普及 ， 但 仍 有许 多用 户 没有 升级 手 书馆 提 供 的所 有 服务 封 装于 一个 应用 中 ，采 用 更美 观 、 互 中的移 动 设备 ，不 能满 足 Ｊ ２ ＭＥ应 用 客 户端 对硬 件 的要
动 性 更强 、 操作 使 用 更便 捷 的形 式呈 现 给读 者。 读者 使 用 求 ， 这将 成 为该 应 用发展 的阻力 之 一。 另外 图 书馆移 动 服 时仅 需将 该应 用 下载 并安 装 到移 动 设备 中 ， 即可 享 受 图书 务 不是 一个 孤 立 的技术 模块 ， 它是整 个 图书馆 服 务 的有 机 馆 推 出 的全部服 务 ， 轻松 满足 了读 者 对移 动 的 需求。 组 成部 分 ， 在 技 术平 台之外 ， 还 需要 考虑 整体 网络建 设 、 用 资 源购 买 与使 用 方式 、 信 息 资 源 建 内容 方面 ， 如 图书馆 动态 、 图书馆 数据 库 资 源、 个 性化 户 的移 动 与 控 制 问题 、 定 制 信 息 推 送 等都 可 以 通 过 网络 获 取 。 值 得 一 提 的 是 ， 设方式、 资 源保 障 体 系 变化 、 版权 问题 、 图书馆 理念 Байду номын сангаас化 、
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深圳市智能交通系统“十二.五”规划1：深圳市ITS体系结构规划设计2：深圳市ITS“12.5”期间建设实践（公示版V1.7）深圳市发展与改革委员会深圳市交通运输委员会深圳市公安局交通警察局2010年9月前言2010年，深圳经济特区成立三十周年。
站在历史节点上，回首过去，深圳市以它前所未有的生命力和创造力，塑造了一个让世人赞叹的城市奇迹；智能交通也经历了由粗放向集约、数量向质量、数据向知识、资源向生态的发展转变历程；我们身处其中，感受到智能交通越发强大的脉搏、更加多元的文化、愈加宜人的体系和无比坚定执着的步伐。
喜看今朝，进入而立之年的深圳ITS需要重起步、新定位、再出发；展望未来，深圳市提出“建设全球性物流枢纽城市、打造国际水准的公交都市、构建国际化现代化一体化的综合交通运输体系”战略目标，智能交通是实现“物流枢纽、公交都市、现代化综合运输体系”战略的核心支撑。
《深圳市ITS“12.5”规划》（以下简称：《规划》）是在深圳市政府、市发展与改革委、市交通运输委、市公安局交通警察局等关怀与指导下开展编制。
在总结深圳市智能交通建设与发展成就的基础上，规划设计出大交通体制下“深圳市ITS体系结构”，通过未来五年科研与建设，构建“城市交通信息服务体系”与“智能交通体系结构”成果；坚持“以人为本、公众服务、行业管理、政府决策”原则，信守“数据说话、信息推理、知识决策、智慧评价”理念，实现“信息中心、平台支撑、决策支持、公众服务”的《规划》技术路线，推进智能交通以人为核心的宗旨，人、车、路、环境协同发展新模式。
《规划》分为两部分，共有八个章节，主要包括深圳市ITS体系结构规划设计，深圳市ITS“12.5”期间建设实践。
具体内容如下：1：深圳市ITS体系结构规划设计1.1 概述1.2 深圳市ITS发展历程1.3 需求分析1.4 规划思路与发展战略1.5 深圳市ITS体系结构设计2：深圳市ITS“12.5”期间建设实践2.1具体行动计划2.1.1 启动深圳市新一代ITS “1+6”工程2.1.2 开展智能公交都市新服务建设2.1.3 加速交通信息服务体系集成应用2.1.4 促进深圳市ITS产业化结构转型2.1.5 构建人、车、路、环境协同的交通信息源2.1.6 整合与提升深圳市智能交通信息平台2.1.7 “智慧深圳”优先试点示范“智慧交通”2.1.8 建立现代化综合交通运输体系核心支撑2.2 科研计划、建设内容、推进策略、保障措施2.3 优先项目与投资估算ITS“12.5”ITSITS“12.5”ITS“1+6”ITS“”“”深圳市ITS“12.5”期间，将由侧重技术和系统开发，转向加重系统应用和对用户的优质服务及系统性能的优化方向。
我们有理由相信，深圳市ITS的发展，一定会“立足新起点、瞄准新目标、走出新路子、实现新发展”。
2010年9月30日目录第一部分：深圳市ITS体系结构规划设计第一章概述 (6)1.1当前形势与背景 (6)1.1.1城市交通视角 (6)1.1.2智能交通视角 (6)1.2《规划》定位 (7)1.3《规划》亮点 (8)1.4量化指标 (8)第二章深圳市ITS发展历程 (10)2.1 1993年首批全国十大ITS试点示范城市 (10)2.2 2003年《深圳市面向ATMS公用信息平台试验系统实施方案》 (10)2.3 2005年《深圳市ITS总体建设规划》 (10)2.4 2007年《深圳市交通运输信息化发展总体规划》 (11)2.5 2009年深圳市大部制机构改革形成ITS新环境 (11)2.6 “11.5”期间深圳市ITS建设与发展 (12)第三章需求分析 (14)3.1深圳市ITS的环境条件需求分析 (14)3.1.1区域与城市结合的智能交通发展需求 (14)3.1.2区域与城市交通新定位，提升智能交通的需求 (15)3.1.3物联网时代“智慧交通、低碳出行、e行全程”需求 (16)3.1.4交通需求管理的供需关系对ITS需求 (16)3.2深圳市ITS的用户需求分析 (18)3.2.1智能公交都市交通信息服务需求 (18)3.2.2智能交通产业化发展新形势的需求 (19)3.2.3城际间区域ITS的应用需求 (19)3.2.4智能交通对交通发展及流程再造 (19)第四章规划思路与发展战略 (20)4.1指导思想、核心理念、关键模式、总体原则 (20)4.2实现目标 (21)4.2.1科学定位、快速发展、大力建设 (21)4.2.2总体规划、重点突破、多方实施 (21)4.2.3平台支撑、e行全程、产业发展 (21)4.2.4服务为主、决策支持、效益并举 (22)4.3技术路线 (22)4.3.1 以人为核心，人、车、路、环境协同发展 (22)4.3.2 交通信息中心同步支撑现代综合交通体系 (23)4.3.3 “智慧深圳”优先“智慧交通”试点示范 (23)4.3.4 区域与城市结合新模式交通信息服务体系 (24)4.4发展战略 (24)4.4.1构建现代综合交通运输体系 (24)4.4.2区域与城市交通宏观调控 (25)4.4.3交通拥挤常态化中观优化 (25)4.4.4关键路段与关键节点微观疏解 (25)4.4.5时间与空间分布在线监测 (26)4.5创新实践 (26)4.5.1规划设计层面启动ITS (26)4.5.2建设项目层面实施ITS (27)4.5.3管理服务层面协同ITS (27)4.5.4区域与城市结合层面部署ITS (27)第五章深圳市ITS体系结构设计 (28)5.1深圳市ITS体系结构作用与组成 (28)5.2深圳市ITS体系结构设计 (29)5.2.1制定深圳市ITS体系结构的基本原则 (29)5.2.2深圳市ITS体系结构的设计层次 (30)5.2.3深圳市ITS体系结构的设计方法 (30)5.3.4深圳市ITS体系结构的设计内容 (31)第二部分：深圳市ITS“12.5”期间建设实践第六章具体行动计划 (45)6.1启动深圳市新一代ITS“1+6”工程 (45)6.1.1新一代ITS“1+6”工程实现目标 (45)6.1.2新一代ITS“1+6”工程建设内容 (45)6.1.3新一代ITS“1+6”工程建设计划 (46)6.1.4新一代ITS“1+6”工程推进模式 (50)6.2开展智能公交都市新服务建设 (51)6.2.1智能公交规划设计支持服务 (51)6.2.2智能公交运营调度指挥服务 (51)6.2.3智能公交信息服务体系 (51)6.2.4智能公交安全保障服务 (51)6.2.5智能公交运政管理服务 (51)6.3加速交通信息服务体系集成应用 (51)6.3.1城市交通信息源总体接口 (52)6.3.2交通物联网感知层信息基础 (52)6.3.3互联网模式服务依托 (52)6.3.4手机终端模式服务 (53)6.3.5车载导航终端模式服务 (53)6.3.6移动电视终端模式服务 (53)6.4促进深圳市ITS产业化结构转型 (54)6.4.1ITS产业链的动态联盟建立 (54)6.4.2官、产、学、研相结合的科研及建设 (54)6.4.3智能交通促进高新技术支柱产业 (55)6.4.4 “智慧交通”强化感知与应用并举 (55)6.5创建人、车、路、环境协同的交通信息源（九网合一） (55)6.5.1出行分布网（人） (56)6.5.2道路交通网（路） (56)6.5.3公交线路网（车） (57)6.5.4轨道客流网（车） (57)6.5.5信号控制网（环境） (57)6.5.6停车诱导网（环境） (58)6.5.7出租电招网（环境） (58)6.5.8枢纽换乘网（环境） (58)6.5.9设施位置网（T-GIS） (59)6.6整合与提升深圳市智能交通信息平台 (59)6.6.1智能交通信息平台“三个分中心”结构 (60)6.6.2智能交通信息平台组成模式 (61)6.6.3智能交通信息平台功能定位 (62)6.6.4智能交通信息平台支撑服务 (63)6.7“智慧深圳”优先试点示范“智慧交通” (63)6.7.1基于交通物联网的“智慧交通”构建 (63)6.7.2交通物联网基石云计算核心支撑 (64)6.7.3建设云计算、云服务、云管理“云”群环境 (64)6.7.4实现“智慧交通、低碳出行、e行全程”信息服务 (65)6.8建立现代化综合交通运输体系核心支撑 (65)6.8.1现代综合交通运输体系理念与思想 (65)6.8.2深圳市现代综合交通运输体系构建路线 (66)6.8.3现代综合交通运输体系支撑与协同模式 (66)第七章科研计划、建设内容、推进策略、保障措施 (67)7.1科研计划 (67)7.2建设内容 (68)7.3推进策略 (71)7.4保障措施 (72)第八章优先项目与投资估算 (75)8.1优先发展战略 (75)8.2核心技术支撑 (76)8.3优先发展的科研计划 (78)8.4优先建设工程项目计划 (80)8.4.1 2010年启动--智能公交都市年 (80)8.4.2 2011年建设--打基础、快见效 (81)8.4.3 2012年建设--突重点、上绩效 (82)8.4.4 2013年建设--再创新、出成效 (83)8.4.5 2014年建设--可持续、见实效 (84)8.4.6 2015年建设--总评价、长生效 (85)8.5深圳市ITS“12.5”期间科研与建设项目投资估算 (86)第一部分：深圳市ITS体系结构规划设计第一章概述ITS（Intelligent Transportation Systems，简称ITS），采用先进的信息与系统工程技术，通过加强出行者、运载工具、基础设施之间的信息交换，提高交通系统整体运行效率，实现缓解交通拥堵、减少交通事故、降低交通污染，加速构建高效、便捷、安全、舒适、环保的现代综合交通运输体系。
1.1当前形势与背景1.1.1城市交通视角（1）区域和城市交通发展格局新定位区域和城市交通发展格局新定位，建设以深圳为中心的珠江口东岸都市圈，深、莞、惠同城化，ITS体系结构发展介于区域与城市相结合的新模式。
（2）深圳经济特区范围扩大到全市域2010年，国务院正式同意将深圳经济特区范围扩大到全市域；特区内外交通一体化进一步加快“七横十三纵”高、快速路网建设，畅通深圳城市的交通通道。
（3）快速城市化进程，交通建设与管理并重深圳市快速城市化进程，交通建设与管理并重，在大规模进行城市交通基础设施建设的同时，需要ITS软环境为城市交通可持续发展提速。
（4）打造绿色交通、节能减排的人居城市打造绿色交通、节能减排的人居城市，引进先进IT手段，通过交通物联网等技术，缓解交通拥堵、提高出行效率、减少交通事故、实现“智慧交通、低碳出行”。