《公路路线设计规范》2017版--宣贯
(JTGD50-2017)最新公路沥青路面设计规范
5.4.5 对无机结合料稳定类材料弯拉强度和弹性模量按三个水平 (shuǐpíng)作出了规定。
1.水平一 按附录E，采用中段法单轴压缩(yā suō)试验测定， 水泥稳定类，水泥粉煤灰类龄期90d，石灰类180d。 弯拉强度和弹性模量取测试值的均值。
2.水平(shuǐpíng)三 参照表5.4.5确定
第十一页，共81页。
3.0.4 设计交通荷载(hèzài)等级
表3.0.4 设计交通荷载(hèzài)
等级
设计交通荷载等级
极重 特重 重 中等 轻
设计使用年限内设计车道累
50.0-
计大型客车和货车交通量 ≥50.0
19.0-8.0 8.0-4.0 <4.0
19.0 （×106，辆）
注：大型客车和货车为本规范附录A中表A.1.2所列的2类~11类车。
表3.0.6-1 沥青混合料层容许永久变形量（mm）
某层类型
无机结合料稳定类基层、 水泥混合凝上基层和
底基层为无机结合料稳定类 的沥青混合料基层 其他基层
沥青混合料层容许永久变形量
高速、一级公路
二级、三级公路
15
20
10
15
第十四页，共81页。
✓ 3.路基(lùjī)顶面竖向压应变应小于附录B4的容许值；
5.1.3 路面结构层材料设计参数的确定可分为3个水平（准）：
Your 水平一
text
通过室内试验 实测(shí cè)确定
水平二
ur text
利用(lìyòng) 已有经验
关系式确定
our
text
水平三
参照(cānzhào)典型
数值确定
高速公路和一级公路的施工图设计阶段宜用水平一；
(JTGD50-2017)最新公路沥青路面设计规范
直接拉伸试验确定的沥青临界开裂温度。
5。5.6 给出了沥青混合料低温弯曲试验破坏应变要求。 表5。5。6 沥青混合料低温弯曲试验破坏应变技术要求
气候条件与技术指 标技术指标
年极端最低气温（ ℃）及气候分区
相应下列气候分区所要求的破坏应变（με）
our text
水平三 参照典型数值确定
高速公路和一级公路的施工图设计阶段宜用水平一； 其他设计阶段使用二级和二级以下.
5。2.2 路基顶面回弹模量(MPa）
表5。2。2 路基顶面回弹模量（MPa)
交通荷载等级
极重
特重
重
中等、轻
回弹模量,不小于
70
60
50
40
路基平衡湿度状态，并考虑干湿与冻融循环作用后的模量值， 这个值比现有采用的25～40MPa大了许多。
某层类型
无机结合料稳定类基层、 水泥混合凝上基层和
底基层为无机结合料稳定类 的沥青混合料基层
沥青混合料层容许永久变形量
高速、一级公路
二级、三级公路
15
20
其他基层
10
15
✓ 3。路基顶面竖向压应变应小于附录B4的容许值；
ü 4。按照附录B5计算的沥青面层低温开裂指数不大于表3。0.6-
2；
表3。0。6—2 低温开裂指数
表4.5。2 面层材料的交通荷载等级和层位
材料类型 连续级配沥青混合料
适用交通荷载等级和层位 各交通荷载等级的表面层、中面层和下面层
沥青玛蹄脂碎石混合料
极重、特重和重交通荷载等级的表面层、 对抗滑有特殊要求的表面层
厂拌热再生沥青混合料 上拌下贯沥青碎石 沥青表面处治
JTG-F80-1-2017版公路工程质量检验评定标准修订情况培训宣贯
12.路面工程—续上
2）表7.2.2 水泥混凝土面层实测项目 a. 板厚度增加了极值“-15mm”要求 b. 平整度
检查项目
高速公路一级公路
新
旧
σ（mm）
≤1.32
1.2
平整度
IRI（m/km）
≤2.2
2.0
最大间隙h（mm）
每标段）
小桥及符合小桥标准的通道，人 行天桥，渡槽工程（每座）
涵洞、通道（1～3km路段）
涵洞、通道（1～3km路段）
防护支挡工程（1～3km路 段）
大型挡土墙、组合挡土墙 工程（每处）
路面工程
路面工程
（每10km或 路面工程（1～3km路段） （每10km或
每标段）
每标段）
防护支挡工程（1～3km路段） 大型挡土墙、组合挡土墙工程
等设施
房屋建筑工程
按专业工程质量检验评定标 准评定
7.单位、分部工程划分—续上表
特大斜拉桥、特大悬索桥工程划分：
单位工程
新标准 分部工程
单位工程
梁浇筑 安装
悬浇 安装
桥面系、附 属工程及桥
梁总体
桥面系 附属工程及桥梁总体
上部结构浇筑 与安装
工地防护 桥面系及附属工程
标、检查方法和内容。
4.性质定位
【新】1.0.3本标准是公路工程施工质量的最低限值标准，公路 工程施工质量检验评定应以本标准为准。 【旧】1.0.3公路工程质量检验评定应以本标准为准。质量标准 与其他规范不一致时，宜以颁布年份最新者为准。
5.特殊工程
【新】1.0.4对特殊地区或采用新材料、新结构、新技术 的工程，当本标准中缺乏适宜的质量检验标准时，可参照 相关技术标准或根据实际情况制定相应的质量检验标准， 并报主管部门批准。 【旧】1.0.4对特大桥梁、特长隧道、特殊地区，或采用 新材料、新结构、新工艺的工程，在本标准中缺乏适宜的 技术规定时，在确保工程质量的前提下，可参照相关标准 或按照实际情况制定相应的技术标准，并按规定报主管部 门批准。
第六章 公路沥青路面设计规范宣贯 交通荷载参数分析
交通荷载数据调查与整理 车型分类 交通荷载参数 车辆当量设计轴载换算
1. 交通荷载数据调查整理
需采集的数据
连续采集车辆类型和数量，以及每个车辆的轴载数量、轴 载类型、轴载重量、轮胎组成、速度、通过断面时间等；
数据采集方法
1. 交通量观测 2. 称重仪
➢ 静态称重仪 ➢ 动态称重仪 (WIM)
▪ 低速动态称重仪（LS-WIM） ▪ 高速动态称重仪（HS-WIM）
非满载车和满载车以车辆总重标准划分，小于和等于车辆总重标准的车 辆为非满载车，否则为满载车。
4. 车辆当量设计轴载换算
表6-14 2类~11类车辆非满载车与满载车比例
车型 2类 3类 4类 5类 6类 7类 8类 9类 10类 11类
非满载比例 0.80~0.90 0.85~0.95 0.60~0.70 0.70~0.80 0.50~0.60 0.65~0.75 0.40~0.50 0.55~0.65 0.50~0.60 0.60~0.70
双联轴
三联轴 双联轴 三联轴 双联轴 三联轴
轮组系数c2 ，双轮组为1.0，单轮时取4.5。
c1取值
2.1
3.2 4.2 8.7 2.6 3.8
4. 车辆当量设计轴载换算
4. 车辆当量设计轴载换算
混合交通
设计车道上的当量设计 轴载计作用次数Ne
4. 车辆当量设计轴载换算
设计车道上的当量设计轴载累计作用次数Ne：
注：表中整体式货车为表A.1.2中3 类~6类车，半挂式货车为表A.1.2 中7类~10类车。
3. 交通荷载参数
表6-10 不同TTC分类车辆类型分布系数（%，第三水平）
第三节 标准轴载及轴载换算
核心内容
JTG D50-2017(公路沥青路面设计规范 )PPT幻灯片课件
某层类型
无机结合料稳定类基层、水 泥混合凝上基层和底基层为 无机结合料稳定类的沥青混
合料基层
沥青混合料层容许永久变形量
高速、一级公路
二级、三级公路
15
20
其他基层
10
15
14
3.路基顶面竖向压应变应小于附录B4的容许值； 4.按照附录B5计算的沥青面层低温开裂指数不大于表3.0.6-2；
表3.0.6-2 低温开裂指数要求
沥青表面处治
中等、轻交通荷载等级的表面层 17
4.5.4 不同粒径的沥青厚度符合表4.5.4的规定
连续级配沥青混合料和沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)的结 构层小厚度不宜小于集料公称最大粒径的2.5倍； 开级配沥青混合料厚度不宜小于集料公称最大粒径的2.0倍。
表4.5.4 不同粒径沥青混合料的最小层厚（mm）
三级公路 80 0.84
四级公路 70 0.52
表3.0.2 路面结构设计使用年限（年）
公路等级
设计使用年限
公路等级
设计使用年限
高速公路
15
三级公路
10
二级公路
12
四级公路
8
3.0.3 设计轴重100kN，单轴，双轮组（与老规范同），技术参数 表3.0.3设计轴承的参数
设计轴载(kN) 轮胎接地压强（MPa） 单轮接地当量圆直径（mm） 两轮中心距（mm）
2.1.16 路基平衡湿度 公路通车后，路基湿度在地下水、大气降雨与蒸发 等因素作用下达到平衡状态，湿度相对稳定，此时 的路基湿度定义为路基平衡湿度。
2.1.17 裂缝指数 表征横向裂缝密集程度的指标，反映沥青层低温开 裂程度。（DTT直接拉伸试验）
5
二、符号说明（15个符号）
《公路路线设计规范》2017年版--宣贯
《公路路线设计规范》2017版 修订背景
1. 修订的指导思想
——以人为本，统筹考虑人、车、路、环境 和资源 ——总结经验和教训、吸收科研成果、借鉴国外先进的规范和技术 ——继承与创新相结合、科研与实践相结合，国内国外结合， ——建立与我国公路建设事业相适应的规范和指标体系 ——建立高效、安全、绿色、畅通的公路交通网，满足公路建设和管理
第一：西部欠发达地区由于设计交通量较小、没有达到适应交通量的低限，只 能采用较低等级的规范，一定程度上抑制了公路对国民经济的支撑作用. 一些地方 被迫采取了人为放大交通量的“变通”做法，使交通量调查和预测失去了科学性和 严肃性。
公路功能
修订内容之一:公路功能分类
第二，路网的结构性问题开始凸显。一些从路网中地位、功能需要等角度考 虑，应该修建不控制出入的集散公路，却由于交通量大修建了高速公路，形成了 不合理的路网结构，功能分工层次不清晰、协作互补不充分，整体运营效率不高。
主要修订内容2
三级以上干线公路应采用运行速度方法对几何线形的协调性和一致性进行分析检验，采 用三维仿真等技术对线形组合设计、视距进行检验评价，据以对几何线形和技术指标进 行优化改善，同时提出必要的技术和管理措施。其它等级公路有条件时，参照执行。 （2017）
（1）修订内容
新增内容 2017版： 【条文】 1.0.10 二级及以上的干线公路应进行交通安全性评价，其
3. 修订内容
进一步明确采用运行速度方法进行设计检验的要求，对交通安全性评 价、公路改扩建、应急救援等内容进行修订完善； 根据全国公路项目设计与建设的实际需求，新增公路沿线设施章节。 对公路路线设计紧密相关的收费站、服务区、停车区、客运汽车停靠 站、U型转弯设施等主要几何指标提出相关规定与设计要求； 修订、完善公路与公路，公路与铁路、乡村道路、管线交叉相关技术 指标及设计要求。
公路沥青路面设计规范JTG D60-2017宣贯材料
张起森 教授 长沙理工大学
目录
一、术语 二、符号 三、设计标准 四、结构组合设计 五、材料性质要求和设计参数 六、路面结构验算 七、改建设计 八、桥面铺装设计
一、术语解释（2.1.11~2.1.17）
2.1.11 结构的设计期（设计基准期） 在预计的累计当量轴次和环境条件作用下，路面 不发生结构性破坏的时间长度。与工程结构可靠 度设计中的“设计基准期”同
<-37.0 1.冬严寒区
-37.0~-21.5 2.冬寒区
-21.5~-9.0 3.冬冷区
>-9.0
验
方
4.冬温区 法
1-1 2-1 1-2 2-2 3-2 1-3 2-3 1-4 2-4
普通沥青混合料，
不小于
2600
2300
改性沥青混合料，
不小于
结构验算时，无机结合料的弹性模量应乘以结构层 模量调整系数0.5。
5.5 沥青混合料类材料
5.5.1~5.5.4 为一般规定
5.5.5 季节性冰冻地区高速公路和一级公路表面层沥青低温性能 应满足下列指标要求： 1.连续10年最低气温平均值作为路面低温设计温度，低温 设计温度提高10℃的试验条件下，弯曲梁流变（BBR） 试验蠕变劲度St≤300MPa，蠕变曲线斜率m ≤0.3
5.3 粒料类材料
粒料类在最佳含水率与压实要求的干密度条件下， 试验水平1按附录D采用重复加载三轴压缩试验测定， 取其均值。在进行结构验算时，比值还应乘以湿度调 整系数1.6~2.0。
在水平三，可取表5.3.8的值 表5.3.8 粒料回弹模量取值范围（MPa）
材料类型和层次
级配碎石基层 级配碎石底基层 级配砾石基层 级配砾石底基层 未筛分碎石层
《公路环境保护设计规范》及《公路路线设计细则》宣贯会报道
《公路环境保护设计规范》及《公路路线设计细则》宣贯会报道《公路环境保护设计规范》及《公路路线设计细则》宣贯会报道2010年第3期广东公路勘察设计总第139期本次研修班重点研讨了目前电子文件管理与档案信息化的两大难题:1,档案信息化怎样赶上国家和企事业单位的发展;2,怎样解决电子文件和电子档案的保存,保真,利用.其中,电子文件管理的问题集中在:真实性, 长久保存,安全管理方面;而档案网络信息安全的问题集中在:设备换代兼容性,数据载体长久性,数据真实性等方面.目前,上述问题主要的解决方法为:1,制定合法文件生成的法律框架;2,确定文件的法定系统和流程;3,制定电子文件的应用标准和管理规范. 鉴于目前我国关于电子文件和电子档案的管理规范都只是初步实施,大家认知不深,所以, 邱晓威老师逐条讲解了中共中央办公厅和国务院办公厅联合印发的《电子文件管理办法》(厅字[2009]39号),国家标准《电子文件归档与管理规范》(GB/T18894),《数字档案馆建设指南(征求意见稿)》等规范性文件.邱晓威老师参与了上述文件的编制,因此他的讲解详细,生动且具有权威性.为了加深学员们的印象和理解程度,研修班还通过播放图片和录像的方式展示了上海浦东档案馆,深圳市民信息中心等信息化建设较为先进的单位实例.通过参加本次研修班的学习,使笔者对我公司目前电子档案管理的存在问题有了新的认识, 为解决相关问题以及下一步管理工作的开展提供了新思路.(肖伟谊报道)《公路环境保护设计规范》及《公路路线设计细则》宣贯会报道《公路环境保护设计规范》(JTGB04— 2010)于2010年7月1日正式施行,《公路路线设计细则》即将颁布.此二新规范充分考虑各地特点,在经过多年工程实践的基础上,增加和修订了许多内容.为便于广大公路建设人员更好地理解,运用新规范,交通运输部公路科学研究院于2010年7月30日至31日在郑州市举办了《公路环境保护设计规范》及《公路路线设计细则》宣贯会.授课专家有:中交第一公路勘察设计研究院罗满良副总工程师;交通运输部公路科学研究院,北京中交国路环境景观园林公司孟强副经理;交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心周荣贵副主任.公路建设,设计,科研,施工,养护等领域的多个相关专业单位代表参加了 .44.此次宣贯会.组委会一共安排了四场专题讲座,授课专家分别针对《公路环境保护设计规范》和《公路路线设计细则》修订的背景,特点,指导思想,原则,主要内容等进行了生动,细致的讲述.通过参加本次宣贯会,笔者主要有以下几点体会:1,环境保护设计应遵照"保护优先,预防为主,防治结合"的方针,针对社会环境,生态环境采取防护与恢复措施及指标,实现最大可能保护,最小程度破坏的目标.2,公路环境保护设计与公路工程选线,路基,桥隧等专业设计密不可分.修订的规范对于执行交通建设项目环境保护管理办法,贯彻交通 2010年第3期信息专栏总第139期运输部关于更新设计理念,保护耕地,降低工程造价,建设安全,环保和资源节约型社会等战略部署均具有积极的促进作用.3,《公路路线设计细则》作为公路工程行业标准《公路路线设计规范》的细化,扩展,延伸和补充,采纳吸收了"公路通行能力研究","高速公路运行速度设计方法和标准"和"公路货车停车视距"等l0多项相关研究成果,增加了与公路路线设计紧密相关的内容,形成较为全面的公路路线设计系统.4,公路安全设计及评价检验已经成为公路设计主要的方向,虽然我国已经开展了许多安全性研究的专项课题,但由于公路安全的影响因素很多且我国地域广阔,各地的环境条件差异较大,因此公路安全设计及评价还需要随着各地交通环境的变化不断完善并采取研究成果与实践经验相结合的方式进行开展.(池坤敏报道)《岩土工程勘察规范》的新修订内容与岩土工程勘察审图要点及疑难问题解析培训交流班在广州市举办2010年7月30日至31日,全国建设工程科技培训中心在广州市主办了第二届"岩土工程勘察规范》的新修订内容与岩土工程勘察审图要点及疑难问题解析培训交流班",协办单位为深圳市铭诚会议策划有限公司.本次培训班,主办方邀请全国知名专家同济大学教授,博士生导师高大钊进行培训及答疑.一,《岩土工程勘察规范》培训要点《岩土工程勘察规范》是岩土工程勘察的国家标准,是岩土工程勘察的母规范,是我国岩土工程体制改革的成果,规范的变化反映了我国从前苏联勘察设计体制向国际岩土工程技术体制逐步融合的过程.本次局部修订的主要内容是为了使部分条款的表达更加严谨,与相关标准更加协调.与修改有关的条款内容主要有如下: 1,原文"总则"1.0.3"岩土工程勘察应按工程建设各勘察阶段的要求,正确反映工程地质条件,查明不良地质作用和地质灾害.精心勘察,精心分析,提出资料完整,评价正确的勘察报告", 该条款是原则性,政策性规定,可操作性不强,容易被延伸.故本次局部修订将该条款分为两条, 原文第一句保留为强制性条文;第二句另列一条,不列为强制性条文.2,"土的分类与鉴定"3.3.7之1—4款规定土的描述的内容,有时不一定全部需要,故将 "应"改为"宜".指出土的光泽反应,摇振反应, 干强度和韧性的鉴定是现场区分粉土和粘性土的有效方法,明确目力鉴别的用途.3,"4.1房屋与构筑物"之4.1.13条款提出 "对情况复杂的重要工程,需论证使用期间水位变化和需提出抗浮设防水位时,应进行专门研究"的建议.4,"4.1.18"条款对详细勘察的勘探深度自基础底面算起,应符合的规定中的第五款"在上述规定深度内遇基岩或厚层碎石土等稳定地层时,勘探孔深度可适当调整",因不影响工程安全和质量,故改为非强制性条款.45?。