737NG航线检查标准_过站R2
B737飞机航线检查标准(电子)
B737飞机航线检查标准（电子部分）1.检查内容：对空速管，动静压口，总温探头及迎角风标进行检查检查或执行标准：1.取下空速管套,并放置在客舱门的前侧地板上,等待机组检查.2.目视检查动静压口无堵塞，各种探头无损伤，变形及安装牢靠。
检查重点及常见故障：迎角传感器总温探头空速管静压接口2.检查内容：检查雷达罩，确保其固定良好且无损伤。
检查或执行标准：（1） 检查雷达罩清洁，无油迹污垢，无外物附着，无明显脱漆、损坏，无凹陷变形。
（2） 检查导电条完整在位，固定良好。
（3） 检查雷达罩固定良好。
检查重点及常见故障：3. 检查内容：检查所有外部天线，确保其固定良好无损伤。
检查或执行标准：1. 检查各天线均在位且外表状态良好无损伤。
2. 检查各天线均固定良好。
检查重点及常见故障：如果发现有严重脱漆或腐蚀现象，应及时更换天线。
VHF-2 天线VHF-3 天线VHF-1 天线指点信标天线LRRA 2号接收天线（STA 450）LRRA 1号接收天线（STA 430）4.检查内容：检查各放电刷状态，确保其完好无损、无松动丢失。
检查或执行标准：1．检查各放电刷均在位且外表状态完好无损伤，无雷击痕迹。
2．检查各放电刷均固定良好。
检查重点及常见故障：如果发现有雷击痕迹或外形损坏，应及时更换放电刷。
5.检查内容：目视检查驾驶舱耳机和手提麦克风检查或执行标准：1．确保其齐全，插头与插座连接可靠检查重点及常见故障：麦克风和飞行员耳机数量视飞机的现有配置而定检查或执行标准：1．给A和B液压系统增压，飞行控制系统A和B 电门闭合，衔接偏航阻尼电门，确信P5板的偏航阻尼指示灯熄灭且P2板的偏航阻尼指示器无异常指示，观察方向舵无异常摆动，然后将偏航阻尼电门置于OFF位，关断液压系统。
检查重点及常见故障：正常P2板的指示器当接通偏航阻尼器时指针在中间位且无左右摆动现象。
检查或执行标准：1．分别瞬时按压P5板两个测试按钮，相对应的驾驶杆应该抖动。
737-300航线检查标准_航后R0.doc
737-300航线检查标准_航后油液渗漏标准①液压系统渗漏标准AMM29-00-00/604液压系统部件一般渗漏渗漏极限（放行标准）备注管路接头不允许不允许静封严 10分钟1滴 15分钟2滴动封严－EDP 1分钟30滴 1分钟60滴动封严－EMDP(ABEX) 1分钟10滴 1分钟20滴动封严－EMDP(Vickers) 1分钟20滴 1分钟30滴动封严－EMDP(Sundstrand) 1分钟20滴 1分钟30滴动封严－EMDP(NY Airbrake) 1分钟10滴 1分钟20滴动封严－动力转换组件PTU 1分钟10滴 1分钟20滴其它动封严（静态时） 10分钟1滴 1分钟30滴其它动封严（工作时） 1圈1滴 1圈1滴注：1.检查管路渗漏前应确保管路接头拧至相应的力矩；2.静封严是指两个部件间没有相对运动（如端盖，泵的底座等）；3.动封严是指两个部件间有相对的运动（如杆端封严，轴封严，旋转封严等）；4.方向舵PCU的中央通气包含了两个动封严，所以计算该处的渗漏时应加倍。
②发动机系统渗漏标准AMM71-71-00/601 发动机外部渗漏发动机位置渗漏液体持续标准放行极限备注后油槽滑油停车后1分钟20滴CSD封严滑油不允许不允许AGB安装座滑油 1分钟2滴 1分钟7滴液压泵安装座滑油 1分钟2滴 1分钟7滴发电机安装座滑油 3分钟1滴 1.5分钟1滴滑油箱排油口滑油不要溢出滑油不要溢出滑油左侧VSV作动筒燃油 1分钟20滴 1分钟40滴VBV作动马达燃油 1分钟20滴 1分钟40滴燃油供油管燃油不允许不允许燃油供油总管余油燃油不允许不允许高压涡轮间隙控制活门燃油 1分钟30滴 1分钟60滴右侧VSV作动器燃油 1分钟20滴 1分钟40滴CIT传感器燃油不允许不允许前油槽滑油 1分钟5滴 1分钟20滴MEC 燃油 1分钟60滴 1分钟120滴燃滑油热交换器燃油滑油 1分钟7滴 1分钟14滴起动机安装座滑油 1分钟2滴 1分钟7滴燃油泵AGB安装座滑油 1分钟2滴 1分钟7滴燃油泵AGB安装座燃油 1分钟20滴 1分钟40滴左右吊架勤务盒燃油不允许不允许注: 该渗漏标准根据AMM制定, 具体纠正措施应根据AMM71-71-00/601执行.③燃油系统渗漏燃油渗漏位置污点STAIN 渗漏SEEP 大量渗漏HEAVY SEEP 流动燃油RUNNING LEAK 远离火源，良好通风的区域，例如机翼上下表面。
737NG航前工作单详解
波音737-700/800航前工作单1.10外部检查1.11绕飞机一周，从地面上目视检查各接近/勤务盖板、门、窗、整流罩、机身外表应无明显损伤。
着重检查襟翼、缝翼、垂直尾翼、升降舵、水平安定面和副翼应无损伤和异常液体渗漏；查看发动机无外来物损伤和异常液体渗漏；轮舱液压部件无异常渗漏；冲压空气进出口、翼尖和油箱通气口无堵塞、损伤和异常渗漏；各排放口外表面无堵塞、周围区域无异常液体渗漏；加油站门应关闭锁上。
说明：（1）机身的检查标准（B737-700/800 SRM53-00-01）：无裂纹、穿孔、刺穿、腐蚀和沟槽等明显损伤（2）各操纵面检查标准（B737-700/800 SRM57-00）：（a）检查前缘装置和后缘装置表面无裂纹、穿孔、刺穿、腐蚀和沟槽等明显损伤。
（b）重点检查前缘装置无上述明显损伤。
（c）各操纵面不允许出现液体渗漏。
（3）轮舱重点检查部位为管路接头、动封严、静封严、PTU、EMDP、压力组件等管路无液体渗漏。
（4）检查发动机喷口、尾锥、APU排气口、APU冷却空气引入口无外物堵塞，检查发动机余油管、APU排放口无外物堵塞及液体渗漏。
（5）加油站门位于右大翼下部（P15面板如图1.11第1张所示）。
（6）燃油箱通气口正常位置如图1.11第2张所示，左右通气油箱各有1个。
图1.11 第1张P15面板——加油站通气油箱通气口1.12取下空速管套，目视检查空速管、静压孔、全温探头无损坏及堵塞，迎角传感器应无损坏。
说明：（1）图1.12第1张为静压和总压系统外部部件位置，位于机身机头左部有左皮托系统的机长空速管（1个）、左静压系统的机长静压孔（1个）、右静压系统的副驾驶静压孔（1个）及左侧备用静压孔（1个）。
位于机身机头右部有右皮托系统的副驾驶空速管（1个）、备用皮托系统的备用空速管（1个）、左静压系统的机长静压孔（1个）、右静压系统的副驾驶静压孔（1个）以及右备用静压孔（1个）。
（2）图1.12第2张为迎角传感器位置图，左右各一个（3）图1.12第3张为总温探头的位置图，位于机身左侧， 1个。
(完整word版)NG飞机航后检查参考纯文本版
机身部分1：检查各导航/通讯天线，雷达罩安装牢固且无损伤。
检查天线应无缺失，断裂以及其他形式的损伤。
机身下部天线检查A。
安装牢固；B.外观正常；C。
封严胶状况良好;D。
无大面积或多处脱漆；E.底座无起泡现象。
机身上部天线检查：地面目视检查其安装在位ATC天线：呈小刀形状。
其向地面发送本机高度和接收其他飞机高度信息。
DME天线：外观和ATC完全相同，而且可以互换。
用来测量飞机到地面台的距离。
TCAS天线：用来探测周围飞机的方位.ADF天线：用来测飞机纵轴与地面ADF台的相对夹角。
无线电高度天线：依次为2发、2收、1收、1发。
用来测量飞机到地面的实际距离.VHF天线：视距范围内的通讯（包括飞机与飞机,飞机与地面站台），但距离有限。
气象雷达天线：外观是平板，椭圆形状,用于探测前方气象信息。
HF天线：高频（HF）通信系统提供远距离的声音通信（飞机间或与地面间）MB天线：在飞机飞过航路点上信标时，提供相应指示。
GPS天线：通过卫星给飞机定位.（重点：外形变形，封严脱落，是否有雷击)（位置参见WDM91-01-07）(2) 检查雷达罩上的安装螺钉无丢失,雷达搭接带完好在位（最多允许2条防雷击条缺失或损坏）.无鸟击；雷击的痕迹，没有大面积或多处防静电漆和装饰漆脱落。
（如有异常,参见TASK 05—51-18）(重点:螺钉，凹坑，雷击点,注意区分雷击点和脱漆点）2：检查机组氧气系统释放指示片(绿色）应在位。
当机组氧气瓶压力大于或等于2600PSI时，释放片破裂，释放出超压氧气.会将绿色小片吹掉，必须加以确认指示片在位。
3：检查皮托管（共3）,静压孔(共6）,全温探头（共1），迎角传感器（共2）应无损伤。
总体要求:安装牢固在位、洁净、无损伤、无堵塞、表面无明显烛蚀现象。
皮托管：用来探测飞机的全压信号，该信号用于计算空速，高度数据.检查时应确认皮托管无烧黑(类似钢材烤蓝的颜色是正常加热所致）、烧蚀的痕迹，皮托管无堵塞。
B737飞机航线检查标准(电气)
B737-300航线检查标准(电气部分)短停检查标准外部检查-检查路线图1飞机电气部分外部检查行程图飞机外部检查时从机首A开始，顺序为B－C－D－E－F－G－H－I－J－K－L－M－N。
检查内容如下：A：机头雷达罩是否有鸟击、刮伤等损伤。
检查前轮舱刹车止动块磨损情况及前轮舱灯光、线路、搭地线。
检查滑行灯及搭地线。
前起落架安全传感器。
滑行灯-表面无油脂,血迹;灯罩无破裂,灯组件无脱开,松动传感器安装牢固,无损伤,与其相连接的线路无断线磨损,接触点完好,见图2图2 前轮舱安全传感器B：检查外电源面板搭地线及外电源插座；检查机组氧气释放指示片(绿色)应在位。
检查前勤务门处应急灯正常。
外电源盖板表面完好,可以正常开关,无卡滞.插座,插头表面完好无污染,腐蚀,损伤,无因过热而产生的烧蚀现象,见图3图3外接电源插头及外电源面板C: 目视检查冲压空气管道无堵塞,进气声音正常；冲压门连杆正常.检查内侧着陆灯、转弯灯大翼照明灯正常。
检查右应急门处应急灯正常。
灯罩无破裂,灯组件无脱开,松动图4冲压空气进气系统C→D:无电气部分检查D→E:检查航行灯、翼尖灯、航徽灯工作正常。
灯组件工作正常,灯罩无损坏,灯座安装牢固.E→F: 检查外侧着陆灯正常。
灯组件工作正常,灯罩无损坏,灯座安装牢固.F→G:目视检查起落架上导线无磨损，目视检查APU地面灭火超控面板正常。
APU超控面板完好无损伤,保险销正常没有拔出,BOTTLE DISCHARGE 和HORN CUTOUT灯没有点亮.图5 APU远端火警控制面板G→H: 目视检查APU灭火系统的释放指示片(黄色)和热敏释放指示片(红色)应在位。
目视检查勤务门处应急灯。
检查后货舱门前方机身处应急灯正常。
灯组件工作正常,灯罩无损坏,灯座安装牢固.图6 APU灭火瓶黄色和红色释放片H→I：目视检查登机门处应急灯。
灯组件工作正常,灯罩无损坏,灯座安装牢固.检查后外流活门封严完好。
I－J: 检查左内襟翼后方机身上应急灯正常。
737NG航线检查标准-过站要点
B737NG航线检查标准（过站）（版次：R1）油液渗漏标准《贵州航空有限公司飞机维修厂油液渗漏控制实施方案R1》一、说明1、为贯彻落实南航《油液渗漏预防与控制方案》而制定本方案；2、本控制方案是针对油液渗漏未超标时的处理方案，发现渗漏超标时必须按手册要求进行处理；3、各部门严格按本方案的要求完成各自工作职责。
二、职责与分工（一）、航线和定检车间1、每日例行检查工作（1）、每日航前、短停和航后目视检查整个飞机外表以及主起落架轮舱和前起落架轮舱是否有油液渗漏，若有，则清洁油液渗漏相关区域；检查发动机包皮下是否有油迹，若有，打开风扇包皮对发动机余油管及其它部件进行检查，并将漏油区域和风扇包皮内侧的油液清洁干净；对于驻外站飞机回基地短停时要求必须打开风扇包皮对发动机进行检查并清洁。
（2）、工作者在检查中发现有油液渗漏情况，必须采取相应手段查找确定漏点（包括操纵/试车等检查）；并对各渗油未超标的部件按下列要求开具非卡给出更换期限：A类：当渗油量大于飞机放行标准的（包括）20%时要求在当天航后更换；B类：当渗油量在飞机放行标准的10%（包括10%）到20%之间时要求3天内完成更换；C类：当渗油量在飞机放行标准的5%（包括5%）到10%之间时要求在15天内完成更换；D类：当渗油量在飞机放行标准的5%以下时需在30天完成更换；最后要求把相关详细的处理情况（包括航材备件、调件情况）反馈技术。
技术邮箱：gzjs@ （3）、工作者进行油液渗漏检查工作前，上贵航内网读取《贵州机队渗漏情况监控表》，提前了解渗漏点，并在《飞机油液渗漏情况记录单》的表中记录其渗漏的详细检查情况；同时工段长或车间（副）主任要对渗漏部件进行确认并审核工作者的处理情况；2、每2 周检查工作每 2 周除完成每日工作任务外还需完成《飞机系统油液渗漏检查及清洁》工卡的相关工作。
3、定检检查工作飞机定检时，定检车间需参照相关级别的定检油液渗漏检查工卡进行工作，同时针对发动机各余油管渗油必须参考AMM手册试车检查并收集记录各余油管渗漏油液，把相关详细情况记录在《飞机油液渗漏情况记录单》的表中。
[10-1至10-2]737NG机型RNP进近简令(2013-12-25)(按《运行规范》针对性配备)-----适用RNP
B737-800 机组辅助资料 长安航空10-1 生效日期：2016/xx/xxRNP 进近简令1. 核实风速和温度符合进近标准，检查进近和复飞航路中高度和速度限制。
IAF 之后没有其它水平或垂直修改。
2. 抑制VOR 和DME 位置更新。
输入125英尺For vertical RNP 。
3. PF 选择LEG 页面，地图放10NM 并打开TERR ；PM 选择进程页面第四页，核实RNP 显示正确，地图上选择TERR 或气象雷达。
4. 通过IAF/IF 交叉检查两个主高度表的偏差在100英尺以内。
低于复飞高度300英尺，调定复飞高度。
5. FAF 到DA(H):IAS 大于140时，使用D 类最低标准。
6. 如果VNAV 意外断开，可以使用V/S 方式，但应该调整最低高度。
7. 复飞时400英尺核实水平导航接通，500英尺按需接通自动驾驶，检查复飞高度，完成起飞后检查单后要删除人工输入的RNP 。
8. 对于地形复杂，双FMC 失效情况下的复飞，保持襟翼15，最大爬升角爬到最低安全高度，飞到VOR,NDB 或机场上空。
9. 出现下列情况，需要立即复飞：a) Unable REQD NAV PERF-RNP 或Unable RNPb) Verify Positionc) FMC 或ALT Disagreed) 双FMC 失效e) 双GPS 失效f) 通过FAF/IF 垂直偏差超过75英尺或水平大于1RNP 或NPS 显示琥珀色。
RNP Approach Briefing1. Verify wind velocity and temperature meet RNP approach criteria, checkaltitude and speed limits in approach and go around routes and no other horizontal or vertical change after IAF.2. Inhibit VOR and DME position upgrading and enter 125 feet for vertical RNP3. PF chooses LEG page, MAP at 10NM and turn on TERR. PM chooses the 4thpage of PROGRESS page, verify RNP displays correctly and choose TERR or Weather Radar on MAP.4. Cross check the difference between two main altimeters within 100 feetpassing IAF /IF . Set missed approach altitude 300 feet below missed approach altitude.5. From FAF to DA(H): When IAS is greater than 140, use the minima of categoryD.6. If VNAV is inadvertently disengaged, V/S mode can be used, the minimumaltitude should be changed7. Verify LNAV is engaged at 400 feet during going around and autopilot isengaged at 500 feet. Check missed approach altitude. Manually-entered RNP value should be deleted as soon as After Takeoff Checklist is completed.8. For go around in case of complicated terrain with dual FMC failure, maintainFlap 15, climb to the minimum safe altitude at the maximum climb angle and fly to VOR, NDB or the runway9. Immediately go around in case of the following:a)Unable REQD NAV PERF-RNP or Unable RNPb)Verify Positionc)FMC or ALT Disagreed)Dual FMC failuree)Dual GPS failuref)Vertical deviation is more than 75 feet passing FAF/IF or more than 1 RNPhorizontally or NPS display turns amberg)。
B737NG飞机航线检查标准(发动机)
B737-NG飞机航线检查标准发动机部分:1.检查内容: 检查发动机吊架、整流罩应无损坏,无液体渗漏.各盖板固定在位,各固定螺钉、铆钉应无松动和丢失。
检查及执行标准:（1）检查发动机吊架（图101）上面的锁扣有无松动，螺钉有无丢失；（2）整流罩表面有无损伤，包括涡流发生器（图102）有无丢失或者损伤；（3）整流罩底部有无液体渗漏，再判断是什么液体，有无超出标准；（4）发动机表面的各个接近盖板是否盖好，包括危险区域的标记（图103），以及反推收上标记等等。
检查重点及常见故障：经常在发动机整流罩的底部发现各种各样的液体，首先判断出是哪一种液体，从哪里流出来的，然后参照AMM71-71-00 ，看看有没有超出标准。
有的地方是不准漏油的，如IDG封严处漏滑油。
常见的漏油标准如下：（a）燃油渗漏标准：持续标准是1分钟60滴，放行标准是1分钟90滴。
涉及的部件有左右VSV作动器，左右VBV作动器，TBV活门，BSV活门，HPTCCV和LPTCCV活门，燃油泵，HMU以及主燃滑油散热器；（b）滑油渗漏标准（不包括IDG滑油冷却系统）：持续标准是1分钟2滴，放行标准是1分钟7滴。
涉及的部件有AGB安装座，液压泵安装座，主燃滑油散热器；（c）液压油渗漏标准：EDP渗漏标准参照AMM29-00-00-790-801；（d）其它一些特殊的渗漏标准：IDG封严不允许漏油；前集油槽滑油渗漏标准：持续标准是1分钟5滴，放行标准是1分钟20滴等等；具体的标准请参见相应的AMM章节。
图101图102图1032. 检查内容：检查发动机进气道、整流锥、导向叶片、风扇叶片及所有可见探头应无损伤。
检查及执行标准：（1）检查进气道（图201）无划伤，凹坑和压痕；（2）整流锥（图202）无松动，可见部分无损伤；（3）检查导向叶片，风扇叶片无裂纹，掉块，必要时用孔探仪进行探伤，光线不好时要用手电来照明；（4）T12（图203）探头无损伤，无阻塞。
NG机航前过站驾驶舱故障灯检查的提示
737飞机航前过站驾驶舱故障灯检查的提示
737飞机在航前/过站时，由于多个系统处于不工作的状态，P5板上有很多故障灯是点亮的，这使得我们在检查驾驶舱灯光时，容易被这些故障灯干扰，而失去检查的重点，导致一些由于故障而点亮的故障灯没有及时的发现。
这些故障往往要到飞机推出后，机组起动发动机前进行再现检查时才会被注意，而这时处理故障的时间已经非常有限，由此导致的延误时有发生。
为了提前发现故障，给排故工作留下宝贵的时间，现要求在每次航前/过站放行前要对下列的故障灯进行检查。
反推故障灯和发动机控制灯737NG
PSEU灯737NG
组件灯737NG
自动缝翼失效灯737NG。
B737NG航线日检工卡-航前,过站,航后
参考资料
➢ TASK 05-51-18-210-801 Bird/Hail Strike Conditional Inspection
➢ TASK 05-51-19-210-801 Examine External and Internal Areas for Lightning Strike Damage
一、机身和货舱部分
【工卡描述】 1.检查各导航/通讯天线、雷达罩安装牢固且无损伤。
【图示说明】——天线位置（缺少ELT天线）
【图示说明】——雷达罩
【工卡描述】 2.检查全温探头（共1）应无损伤。
【图示说明】——全温探头
【工卡描述】 3.目视检查动静压系统皮托管（共3）是否有损伤和堵塞。 4.目视检查迎角传感器（共2）是否有损伤。
【图示说明】——飞机舵面位置
【图示说明】——飞机不可能受雷击区域/可能受雷击区 域/易受雷击区域
【图示说明】——垂尾皮托管
【工卡描述】 12.检查左、右机翼外侧缝翼前缘的涡流发生器在位（每侧 各3个）。
【图示说明】——缝翼前缘涡流发生器（每侧3个）
【图示说明】——大翼涡流发生器（每侧8个）
【图示说明】——尾翼涡流发生器（每侧4个）
【图示说明】——皮托管 副驾侧皮托管和迎角传感器
机长侧皮托管和迎角传感器
【工卡描述】 5.目视检查左右静压孔（共6）是否有损伤和堵塞，附近关 键区域无异常。
【图示说明】——静压孔
【工卡描述】 6. 检查氧气系统超压释放指示片（绿色）应在位。
【图示说明】——机组氧气超压释放指示片
【工卡描述】 7.目视检查前、后电子舱门关好，无损伤，门把手应收好 在位。
本节要点：
➢ 掌握航后B737-NG飞机检查项目。 ➢ 掌握航后B737-NG飞机检查项目的标准
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[4]
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737-700/800 飞机航线维修工作单检查依据及标准(R2)
流动渗漏(RUNNING LEAK): 擦干渗漏区域 15 分钟后燃油湿润面积的宽度超过 6 inches (152.4 mm).
过站部分-油液渗漏标准
A. EDP
1 分钟 30 滴
1 分钟 60 滴
B. EMDP
(1) ABEX
1 分钟 10 滴
1 分钟 20 滴
(2) Vickers
1 分钟 20 滴
1 分钟 30 滴
(3) Vickers Standby Pump
1 分钟 10 滴
1 分钟 20 滴(如果可能在第一次发生时排除该故障)
C. PTU D. 其它动封严[6](静止时, 任何压力下)
过站部分－前起落架和轮舱区域
6. 侧壁割伤 a. 露出胎体帘布层; b. 任意角度的割伤长度 > 150mm; c. 径向割伤深度 > 2 mm (割伤角度 < 30°)
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737-700/800 飞机航线维修工作单检查依据及标准(R2)
[1]
主滑油/燃油热交换器
滑油
每分钟 2 滴
每分钟 7 滴
[2]
燃油泵/液压泵/IDG 安装座
滑油
每分钟 2 滴
每分钟 7 滴
[2]
IDG 输入轴封严和 IDG 冷却系统
滑油
无
每小时 1cc
[3]
前油池
滑油
每分钟 5 滴
每分钟 20 滴
[2]
滑油箱排水口
滑油
无
仅在滑油勤务时允许滑油流出
[3]
后油池(发动机外但不包括尾喷部分)
滑油
无
每分钟 20 滴(仅发动机停转后)
[3]
勤务断开排放孔(吊架)
液压油 燃油
无 每分钟 60 滴
每分钟 10 滴 每分钟 90 滴
[3] [1]
注: 该渗漏标准根据 AMM 制定, 具体纠正措施应根据 AMM 71-71-00-601 执行.
[1] 渗漏未超过门槛渗漏标准无需维护工作;超过门槛渗漏标准但低于勤务渗漏标准在执行纠正措施之前还可使用该发动机 25 飞行循环;超过勤务渗漏标准必须立即执行
门槛渗漏标准 每分钟 60 滴 每分钟 60 滴 每分钟 60 滴 每分钟 60 滴 每分钟 60 滴 每分钟 60 滴
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勤务渗漏标准 每分钟 90 滴 每分钟 90 滴 每分钟 90 滴 每分钟 90 滴 每分钟 90 滴 每分钟 90 滴
备注 [1] [1] [1] [1] [1] [1]
1. 露出加强层; 2. 跨肋条且深度深于沟槽底部.
过站部分－前起落架和轮舱区域
B737-800 前轮胎肩部橡胶整周擦伤/脱落, 由飞机转弯过程中速度过快切使用刹车造成. 提醒飞行部门按手册规定的滑行要求操作!
I. 其他: 状态
其他损伤
达到下列标准, 更换机轮 胎面拼接位置开裂; 轮毂紧固螺栓断裂; 抖动; 脱皮; 爆破轮胎的同轴轮胎.
[2] 不需要对渗漏区域立即进行修理, 定期检查渗漏区域确保渗漏区域不再扩大, 下次定检时再进行修理.
[3] 立即对油箱渗漏区域进行修理, 最低达到[1]或[2]的标准.
[4] 立即对油箱渗漏区域进行修理, 不允许有燃油渗漏.
定义:
油渍(STAIN): 擦干渗漏区域15分钟后燃油湿润面积的宽度不超过1.5 inches (38.1 mm).
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737-700/800 飞机航线维修工作单检查依据及标准(R2)
F. 滞动烧伤
1. 露出加强层或防扎伤层; 2. 机组反映震动; 3. 圆周上等距三点沟槽深度小于 0.8mm.
过站部分－前起落架和轮舱区域
[1]
没有完全封闭, 并且没有良好通风的区域, 例如后缘襟翼后梁和轮舱区域.
[1]
[2]
封闭不通风区域, 例如被整流罩包围的机翼下表面, 空调舱、翼身整流罩、前后梁、
加油站等.
[2]
[3]
中央油箱增压区域
[4]
[4]
注: 该渗漏标准根据AMM制定,具体检查方法根据AMM 28-11-00
[1] 不需要修理, 定期检查渗漏区域确保渗漏区域不再扩大.
6.5mm
40mm
CL 是指胎面割伤临近的沟槽底部到胎体最外结构层的距离 测量方法: 1. 自胎面割伤位置测量割伤深度, 减去临近的沟槽剩余深度;
2. 在割伤位置刷涂肥皂水, 观察有无细小气泡出现, 有则证明割伤深度超标; 注: 不要用尖锐/锋利物或大力刺探割伤位置深度, 不要拔取嵌入胎面的外来物, 以防轮胎爆破伤人.
737-700/800 飞机航线维修工作单检查依据及标准(R2)
过站部分-油液渗漏标准
油液渗漏标准
① 液压系统渗漏标准
部件
正常操作渗漏标准[1]
放行渗漏标准[1]
1. 管路接头[2] 2. 静封严[3] A. 主起落架减摆器[4] 3. 动封严[5]
无渗漏 10 分钟 1 滴 1 分钟 1 滴
无渗漏 由工作者决定 1 分钟 1 滴
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过站部分－前起落架和轮舱区域
2. 肋条底部割伤 a. 露出加强层或防扎伤层; b. 割伤深度 > 0.25 英寸; c. 割伤长度 > 长度限制 (LL)
依据: FCOM NP.21
检查标准: 若发现前轮舱区域地面有油液积存或油液喷射痕迹, 应当马上检查渗漏来源(各液压部件, 液压管路, 部件及其管路接头等), 必要时打开电动液压泵进行检查,
渗出(SEEP): 擦干渗漏区域15分钟后燃油湿润面积的宽度不超过4 inches (101.6 mm).
大量渗出(HEAVY SEEP): 擦干渗漏区域15分钟后燃油湿润面积的宽度不超过6 inches (152.4 mm).
严重渗出 HEAVY SEEP [2] [3]
[3]
[4]
流动渗漏 RUNNING LEAK [3] [3]
[6] 方向舵 PCU 中心出口实际是由两个动态封严共同作用的, 因此在对该处进行评估时可将渗漏标准加倍.
② 发动机系统渗漏标准 部件 VSV 作动筒 VBV 作动筒 TBV Burner Staging Valve HPTACC valve LPTACC valve
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油液类型 燃油 燃油 燃油 燃油 燃油 燃油
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过站部分-油液渗漏标准
衬垫或 HMU
燃油
每分钟 60 滴
每分钟 90 滴
[1]
主滑油/燃油热交换器
燃油
每分钟 60 滴
每分钟 90 滴
[1]
主燃油泵
燃油
每分钟 60 滴
每分钟 90 滴
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3. 人字形割伤
a. 露出加强层, 或 b. 横跨整个肋条且深度达到或深于沟槽底部
过站部分－前起落架和轮舱区域
4. 沟槽裂纹 露出加强层或防扎伤层,而且裂纹长度 > LL
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山东航空股份有限公司
过站部分
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负责人
（版次：Rev. 02） 签字
日期
编写者 校对者 批准者
2009.02.13 2009.02.13 2009.02.16
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A. 磨损拆换标准 航前航后前/主轮轮胎任一点处见第 1 层帘线层时则需更换轮胎, 过站时若在基地前/主轮轮胎任一点处见第 2 层帘线层时则需更换轮胎, 若在外站前/主轮轮胎任一点处 见第 2 层帘线层可以放行飞机, 但回基地后需将该机轮拆下送厂家修理并注明拆下原因.
B. 割伤和裂纹时拆换标准 1. 胎面割伤 a. 见到加强层 (斜线轮胎), 而且发现其受到损伤, 同时: 割伤深度 > 深度极限 (CL), 割伤长度 > 长度极限 (LL) (参照表 1); b. 从沟槽至沟槽横过整个肋条且深 度达到或深于沟槽底部; c. 外来物嵌入胎面
G. 污染 橡胶膨胀或变软时, 更换机轮. 注: 橡胶表面污染的处理: 用汽油清洗掉污染物后, 用肥皂水和清水将轮胎污染部位清洗干净.
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H. 肋部撕裂 / 橡胶撕裂:
纠正措施.
[2] 渗漏超过门槛渗漏标准但低于勤务渗漏标准还可继续使用该发动机直到执行纠正措施; 超过勤务渗漏标准必须立即执行纠正措施.
[3] 超过勤务渗漏标准必须立即执行纠正措施.
③ 燃油系统渗漏