集装箱运价指数与经济发展的关系范文
沿海集装箱运价指数走势分析
沿海集装箱运价指数走势分析1. 引言1.1 什么是沿海集装箱运价指数沿海集装箱运价指数是指用来衡量沿海运输行业价格水平的重要指标。
它是根据运输市场的供需关系和相关因素进行统计和计算得出的，反映了沿海集装箱运输市场的价格波动情况。
通常来说，沿海集装箱运价指数是基于一定时间段内的货物运输费用、船舶运力、货物种类等因素进行综合考量得出的。
沿海集装箱运价指数的变动对沿海运输行业具有重要影响。
它不仅直接影响着货物运输成本，也间接影响着各种相关产业的发展和运行。
准确把握沿海集装箱运价指数的走势，对于行业企业和政府决策者都具有重要意义。
沿海集装箱运价指数是一个反映沿海运输市场价格水平的重要指标，其走势不仅受到市场供需关系的影响，还受到多种因素的综合影响。
准确分析和预测沿海集装箱运价指数的走势，对于优化资源配置、提高行业效益具有重要的参考价值。
1.2 研究意义沿海集装箱运价指数是指反映沿海集装箱运输市场运价水平的指标，它是评价沿海集装箱运输市场供需关系和运价水平的重要参考指标。
研究沿海集装箱运价指数的走势对于掌握国际贸易市场变化趋势，预测货运市场供需关系，优化物流运输方案，提高企业运输成本效率具有重要的意义。
沿海集装箱运价指数受多种因素影响，包括市场供需关系、燃油价格波动、货物贸易流向等。
通过分析这些影响因素，可以更加准确地预测沿海集装箱运价指数的走势，帮助企业制定合理的运输计划和成本控制策略。
近期沿海集装箱运价指数的走势是市场关注的焦点之一。
通过对最新数据进行分析和比较，可以更好地把握市场趋势，为企业在激烈的市场竞争中保持竞争优势提供重要参考。
未来，随着全球贸易的不断发展和市场竞争的加剧，沿海集装箱运价指数将继续扮演着重要的角色。
只有不断深入研究和分析沿海集装箱运价指数的走势，才能更好地把握市场机遇，做出正确的决策，实现企业的可持续发展。
【以上内容满足200字要求】2. 正文2.1 沿海集装箱运价指数的影响因素沿海集装箱运价指数是衡量沿海海运成本和贸易活动水平的重要指标。
集装箱运输分析[范文]
![集装箱运输分析[范文]](https://img.taocdn.com/s3/m/55c5fee38ad63186bceb19e8b8f67c1cfad6ee76.png)
集装箱运输分析[范文]第一篇：集装箱运输分析[范文]据英国伦敦“集装箱化国际”2004年12月公布的数据，韩国与中国2003年贸易总运量与上年同比增长11.7%，达到178万标准箱，其中从韩国到中国的贸易总运量增长速度最快，年增长率为20%，从2002年的65.5万标准箱上升到2003年的78.7万标准箱。
尽管在过去几年韩国制造商把相当一部分生产线和加工厂转移到劳动力资源成本低廉的中国，直至2004年底，韩国出口到中国的高科技和高价值货物贸易运量势头仍然不减。
例如2004年上半年韩国出口到中国的贸易货物与2003年同比增长15%，达到96.1万标准箱，而从中国出口到韩国的货物集装箱运量仅仅增长12.7%。
值得注意的是，由于中国集装箱枢纽港基础设施发展迅速，大型和超大型集装箱船舶直接挂靠中国上海、宁波、青岛和大连等港口，迄今进出釜山等韩国枢纽港的集装箱支航线船舶的数量每年都在减少。
为此，韩国政府正在积极发展距离中国大陆更近的仁川集装箱枢纽港，希望提高这一地区增长势头不减的转口集装箱运量。
目前韩国和中国地区集装箱运输的主要经营人几乎都是中国和韩国的承运人，其中实力比较突出的是由14家中国国籍和14家韩国国籍的远洋承运人联合组成的黄海班轮委员会，主要成员公司有中韩商船、韩国海运、泛洋、中外运、中远集运和中海集装箱运输公司。
每年韩国和中国政府有关部门领导人在黄海班轮委员会负责人的陪同下会见和商谈，具体决定各家承运人可以调配集装箱运输船舶的数量，预测贸易的集装箱运量和延伸经营许可证经营期限等等。
目前的操作办法是，由黄海班轮委员会决定各家远洋承运人提供运输服务的集装箱船舶的艘数，每一艘准入集装箱船舶分别持有其各自获得批准的有效经营许可证一份，但是黄海班轮委员会(YSLC)并没有强制规定集装箱船舶的单船运力，仅仅规定在100标准箱—1000标准箱之间，参与经营韩国-中国运输的远洋承运人可以自行决定其航线、航班和挂靠港口，目前较多的是每周一班或者两班的航线。
北方国际集装箱运价指数走势分析(2019年12月)
北方国际集装箱运价指数走势分析（2019年12月）1. 引言1.1 北方国际集装箱运价指数简介作为北方地区主要的国际集装箱运价指数，NCFI被广泛应用于航运、物流等领域，为行业参与者提供了重要的市场信息和数据支持。
通过关注并分析NCFI的走势变化，可以帮助市场参与者更好地把握市场动态，制定合理的运输策略，降低成本、提高效率。
在国际贸易竞争激烈的背景下，准确把握北方国际集装箱运价指数的变化趋势对于企业的战略决策具有重要意义。
2. 正文2.1 北方国际集装箱运价指数综述北方国际集装箱运价指数包括北方进口、出口、中转三个部分，涵盖了各种不同的航线和运输方式。
其发布频率为每周一次，为海运行业参与者提供了一个重要的参考标准。
北方国际集装箱运价指数的计算采用加权平均法，综合考虑了不同航线、不同船东和不同季节的影响因素，准确反映了国际集装箱运价的整体变化情况。
在全球化经济的背景下，北方国际集装箱运价指数的重要性日益凸显。
它不仅可以帮助货主、船东等各方更好地制定运输策略，降低运输成本，还可以为整个国际贸易市场提供及时、准确的价格信息，促进市场的健康发展。
2.2 2019年12月北方国际集装箱运价指数变化分析2019年12月，北方国际集装箱运价指数呈现出了一定的波动。
根据数据显示，12月初北方国际集装箱运价指数在1100-1200点之间震荡，随后在中旬出现了一波明显的上涨，达到了1300-1400点。
这一上涨主要受到节前备货以及需求回暖的影响。
而在12月下旬，由于节假日临近，市场需求逐渐减弱，导致北方国际集装箱运价指数再次下跌至1200-1300点。
值得注意的是，12月份全球经济形势依然不确定，中美贸易摩擦的影响持续存在。
这些因素都对北方国际集装箱运价指数的波动起到了一定的推动作用。
综合以上分析，2019年12月北方国际集装箱运价指数的波动主要受到市场需求、全球经济形势和贸易摩擦等因素的影响。
未来，随着全球经济的持续发展和贸易环境的变化，北方国际集装箱运价指数仍可能会出现一定的波动，投资者需谨慎应对市场风险。
沿海集装箱运价指数走势分析
沿海集装箱运价指数走势分析
沿海集装箱运价指数是指衡量沿海地区集装箱运输价格的指标。
通过分析沿海集装箱运价指数的走势，可以了解到集装箱运输市场的供求状况以及市场价格的变化情况。
从整体趋势上看，沿海集装箱运价指数的走势呈现出波动性增长的态势。
随着全球经济的发展和贸易活动的增加，集装箱运输需求不断增加，导致运价水平上升。
受到全球经济不稳定因素的影响，沿海集装箱运价指数也会出现阶段性的下降。
从季节性因素上看，沿海集装箱运价指数也会受到季节供需的影响。
一般而言，集装箱运输市场在春节、国庆等传统节假日前后需求较大，运价指数也会相应上升。
而在非节假日时期，需求较为平稳，运价指数也相对稳定。
从地区差异上看，不同沿海地区的集装箱运价指数也会存在差异。
沿海发达地区的运价普遍较高，而中部和西部地区的运价相对较低。
这是因为发达地区集装箱运输需求大，货源丰富，运力紧张，导致运价水平上升；而中部和西部地区运输需求较小，货源相对较少，运力相对充裕，导致运价偏低。
从国际经济形势上看，沿海集装箱运价指数还会受到国际经济形势的影响。
全球经济增长放缓会导致国际贸易活动减少，集装箱运输需求下降，进而影响运价指数的走势。
沿海集装箱运价指数的走势受多种因素的影响。
了解并分析这些因素，可以帮助相关行业决策者更好地把握市场变化，制定合理的运输计划和定价策略，提高运输效益。
北方国际集装箱运价指数走势分析(2019年3月)
北方国际集装箱运价指数走势分析（2019年3月）
北方国际集装箱运价指数是一个衡量国际集装箱运价水平的指标，它反映了全球航运市场的供需情况。
该指数是由北方国际货运咨询有限公司发布，每周一次，数据来源于全球主要港口的集装箱运价。
2019年3月，北方国际集装箱运价指数整体上呈现出了下降的趋势。
具体来说，首周的指数为1263.98点，较上一周下降了3.08%；第二周指数为1238.02点，较上一周再次下降了2.06%；到了第三周，指数继续下跌至1186.75点，较上一周再次下降了4.16%；最后一周的指数为1138.51点，较上一周下跌了4.06%。
从整体走势来看，北方国际集装箱运价指数在2019年3月呈现出了明显的下降趋势。
这主要受到全球贸易形势的不确定性和需求疲软的影响。
随着中美贸易战的升级，部分企业开始调整其供应链，减少采购和运输成本。
这导致集装箱运价出现下降，供应过剩的情况愈发明显。
具体来看，从中国出口的角度来看，北方国际集装箱运价指数在2019年3月呈现承压下降的态势。
中国作为全球最大的出口国，对集装箱运价的影响非常大。
由于全球经济增长放缓和对中国产品的需求下降，中国出口逐渐减少。
这导致了集装箱市场供需状况的严重不平衡，使得集装箱运价指数持续下跌。
中国出口集装箱运价指数研究述评与未来展望
【经贸实务】中国出口集装箱运价指数研究述评与未来展望李 博（南京审计大学 商学院，江苏 南京 211815）[摘 要]中国出口集装箱运价指数(China Containerized Freight Index，简称CCFI)是全球唯一用于反映集装箱运价的指数。
该指数客观、及时地反映了中国集装箱航运市场运价变动情况。
是否能够主动掌握CCFI指数的发展态势，及时准确地应对CCFI 指数的波动，是政府和企业在市场上做出正确决策的关键。
在总结中国出口集装箱运价指数研究现状的基础上，从CCFI指数的编制、波动特性、影响因素以及预测四个方面，系统地对已有相关研究进行述评并展望。
[关键词]航运市场；集装箱；运价指数；研究综述；未来展望[中图分类号] F746 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3283(2021)04-0035-05Review and Prospect of China's Export Container Freight IndexLi Bo(Business School,Nanjing Audit University, Nanjing Jiangsu 211815) Abstract: China Containerized Freight Index (CCFI) is the only index used to reflect the freight rate of containers in the world. The index objectively and timely reflects the freight rate changes of China's container shipping market. Whether the government and enterprises can actively grasp the development trend of CCFI index and timely and accurately deal with the fluctuation of CCFI index is the key to make correct decisions in the market.On the basis of summarizing the research status of China's export container freight index, this paper systematically reviews and prospects the existing related research from four aspects of CCFI index compilation, fluctuation characteristics, influencing factors and prediction.Key Words: Shipping Market; Container; Freight Index; Research Review; Future一、引言（一）研究背景根据《2019年交通运输行业发展统计公报》，2019年中国水上货物运输量达74.7亿吨，占货物运输总量的13.98%，对整个国民经济的运营和发展有着举足轻重的作用。
集装箱经济数据分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述随着全球经济的快速发展，集装箱运输已成为国际贸易中不可或缺的物流方式。
本报告通过对集装箱经济的深入分析，旨在揭示当前集装箱运输市场的现状、发展趋势及潜在风险，为相关企业和政策制定者提供决策依据。
二、数据来源与范围本报告所使用的数据主要来源于国际集装箱运输组织、各国海关统计数据、相关行业协会报告以及公开的市场调研数据。
报告范围涵盖全球集装箱运输市场，包括海运、陆运和空运三个方面。
三、集装箱运输市场现状1. 全球集装箱吞吐量根据国际集装箱运输组织的数据，2019年全球集装箱吞吐量达到6.6亿TEU（二十英尺当量单位），同比增长3.3%。
其中，海运集装箱吞吐量占比最高，达到98.7%。
2. 主要集装箱航线目前，全球主要的集装箱航线包括亚洲-欧洲、亚洲-北美、亚洲-中东、地中海-欧洲等。
其中，亚洲-欧洲航线是世界上最繁忙的集装箱航线，占比达到35%。
3. 集装箱运输区域分布从区域分布来看，亚洲是全球集装箱运输最活跃的地区，2019年集装箱吞吐量占比达到48.2%。
其次是欧洲和北美，分别占比22.1%和19.4%。
四、集装箱运输发展趋势1. 集装箱运输量增长随着全球贸易的增长，预计未来几年集装箱运输量仍将保持稳定增长。
根据国际集装箱运输组织的预测，2020年全球集装箱吞吐量将达到6.8亿TEU，2025年将达到7.5亿TEU。
2. 多式联运发展迅速为提高运输效率和降低成本，多式联运成为集装箱运输的重要发展方向。
目前，全球多式联运市场份额逐年上升，预计未来几年将保持快速增长。
3. 绿色低碳成为发展趋势面对日益严峻的环保压力，绿色低碳成为集装箱运输行业的发展方向。
近年来，越来越多的集装箱运输企业开始采用环保型船舶和能源，以降低碳排放。
五、集装箱运输潜在风险1. 全球经济波动全球经济波动对集装箱运输市场产生直接影响。
在经济下行期间，国际贸易量下降，集装箱运输需求减少，可能导致运输企业面临经营压力。
沿海集装箱运价指数走势分析
沿海集装箱运价指数走势分析沿海集装箱运价指数是反映中国沿海近期集装箱海运市场行情的指标，对于国内外贸易企业以及物流公司来说，具有重要的参考价值。
本文将对沿海集装箱运价指数的走势进行分析。
1. 沿海集装箱运价指数的定义和计算方法沿海集装箱运价指数是根据中国几个主要港口的实际集装箱运价价格数据计算而得。
具体的计算方法可以根据不同的期货交易所或指数编制机构有所不同，但一般来说，它们都会根据不同港口、不同航线和不同货品种类的实际集装箱运价数据进行加权计算，得到一个综合性的指数。
2. 沿海集装箱运价指数的走势分析沿海集装箱运价指数的走势分析主要可以从以下几个方面来进行：（1）季节性变动：集装箱运价市场在不同的季节会有明显的波动。
一般来说，春节前后和年底是海运市场的旺季，运价通常会上涨；而淡季时间段，如夏季和秋季，运价通常会下降。
（2）经济形势：沿海集装箱运价指数的走势通常会受到国内外经济形势的影响。
当国内经济增长较快时，出口货物增加，海运需求上升，运价相应上涨；相反，当经济增长放缓或衰退时，出口货物减少，海运需求下降，运价相应下降。
（3）国际运输市场的影响：沿海集装箱运价指数还会受到国际运输市场的影响。
国际运输市场的变化，如国际原油价格的波动、全球商品市场的行情以及航运公司的运力调整等因素，都会对沿海集装箱运价指数产生影响。
（4）政策调控：中国政府对海运行业的政策调控也会对沿海集装箱运价指数产生一定的影响。
政府采取的一些措施，如减免港口费用、调整出口退税政策等，都会对海运运价产生一定的影响。
3. 沿海集装箱运价指数的意义和应用沿海集装箱运价指数的走势对于企业和物流公司来说具有一定的意义和应用价值。
它可以作为企业制定海运物流成本预算和运输方案的参考依据。
它可以作为企业选择合适的时机和港口进行集装箱进出口运输的参考指标。
它也可以作为企业在合同谈判中进行议价和调整运输价格的参考依据。
沿海集装箱运价指数走势分析
沿海集装箱运价指数走势分析随着世界贸易的发展和经济全球化的进程，集装箱运输逐渐成为国际贸易方式的主流。
集装箱一般是通过航运、铁路、公路和内陆水道等多种运输方式进行国际和国内的货物运输，而集装箱运价则是决定物流成本和市场竞争力的重要因素。
本文将对沿海集装箱运价指数的走势进行分析。
一、沿海集装箱运价指数的定义及意义沿海集装箱运价指数是指某一时期内某个地区或某个集装箱码头的集装箱运价变化趋势的综合衡量指数。
通过此指数可以了解市场运力、货量、价格等变化，借此把握市场供求关系，总结市场发展趋势，有助于企业进行市场分析和制定物流战略。
1. 季节性波动较大：沿海集装箱运价指数从整体来看呈现明显的季节性波动，春节前后、国庆前后以及月末等时间段运价常常反复波动。
2. 变化幅度较大：沿海集装箱运价指数波动幅度较大，较年初的低点上涨了40%~60%不等，而且运价的变化难以预测，主要受国际贸易形势、全球经济波动、航运市场供需关系等影响。
3. 与沿海港口密切相关：沿海集装箱运价指数的走势与沿海港口的发展和货源密切相关，尤其是一些大型港口，其运价指数的变化会对周边地区的物流成本和市场竞争产生影响。
4. 长期持续上涨趋势：长期来看，沿海集装箱运价指数呈现持续上涨趋势，尤其是南北航线，运价变化较为剧烈，受集装箱需求高峰期和航运市场的影响，通常会出现“涨涨停停”的格局。
1. 国际贸易形势：国际贸易发展是影响沿海集装箱运价指数的重要因素之一，随着贸易形势的好转，市场上的集装箱需求增加，运价指数自然也会上涨。
2. 航运市场供需关系：航运市场供需关系是直接影响沿海集装箱运价指数的因素。
随着航运市场的供应过剩或供需矛盾的加剧，船东为了控制损失，不得不调整运价，从而产生波动。
3. 沿海港口发展:沿海港口的发展势头对当前和未来的集装箱运价指数影响极大。
一个良好的港口发展环境、完善的港口设施和服务水平、以及合理的运输费用，都是吸引货主和船东的重要因素。
沿海集装箱运价指数走势分析(2019年3月)
沿海集装箱运价指数走势分析（2019年3月）沿海集装箱运价指数是指某个时期内，沿海港口各条主要航线的集装箱运价普遍水平，是反映经济发展情况和市场需求的重要指标之一。
下面就2019年3月份沿海集装箱运价指数的走势进行分析。
整体趋势2019年3月，沿海集装箱运价指数呈现总体回落的趋势。
初春季节，受春节因素让港口货源受限制，市场需求不及平时，致使船舶的运力供过于求，对利润产生冲击。
经过了春运传统业务的影响，1-2月份运价小幅上涨的格局，3月份逐渐开始回落，部分航线受影响较大。
各航线走势东南亚航线: 由于不断增加的亚洲贸易量和全球贸易动力的稳步增强，此类航线近年来的运价持续稳定上涨，而今年3月份，因新船舶投放增加，供给压力增加，加之市场需求疲软，整个航线的运价有所回落。
中美洲地区航线: 由于中国跨境电商的崛起，促进了中美洲地区贸易的快速增长。
在稳中向上的大趋势下，该航线在2019年3月份呈现出稳中有升的局面。
中南美洲地区航线: 2019年3月份，中南美洲地区航线的运价总体呈下跌趋势，主要原因是受季节性影响及大豆、矿石等大宗货物需求放缓所致。
欧洲航线: 2018年底，欧洲海运市场出现波动，市场信心受到冲击，但经过调整，步入了回升轨道。
然而这样的回升，却没有在2019年3月份得到延续，市场需求疲软，加之新船产能大幅提升，不断投放进入市场，致使整个欧洲航线价格持续下跌。
结论综合来看，2019年3月份沿海集装箱运价指数的总体趋势为回落，部分航线受到季节性影响及市场需求疲软的双重打击而出现下跌，而其它航线由于全球贸易量不断扩大的背景下，即便航线发生了回落，幅度也很小，市场表现相对平稳。
值得关注的是，由于新船投放不断推进，2019年下半年集装箱海运价格存在下跌压力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
集装箱运价指数与经济发展的关系姓名：李硕班级：物流管理2012-1班学号：指导老师：陈康摘要在当前，全世界有70%以上的国际贸易是用船舶来运输的，其中，集装箱运输占总货值的70%左右，散货船运输占总货量的70%左右。
我国近90%的对外贸易都是由船舶来运输的，伴随着我国对外贸易的稳步发展，我国港口集装箱吞吐量已位居世界第一，成为了集装箱班轮运输的最大市场。
集装箱运价对于进出口贸易有着直接的影响，运价的变动会直接影响出口产品的市场竞争能力。
同时，运价还会影响他国对本国的贸易需求，即直接影响贸易量，反过来，进出口贸易额又会根据价格理论影响运价，但二者之间的关系究竟如何？本人选取了中国出口集装箱运价指数、中国进出口额为分析变量，通过建立模型来分析它们之间的关系，得出相应的结论。
由于本文所搜集到的资料与相关的数据只是截止到2013年，所以本文会依据趋势外推法得出2014年的集装箱运价指数关键词：中国出口集装箱运价指数（CCFI）中国进出口贸易额一元线性回归模型趋势外推法修正指数曲线三合法一、研究集装箱运价指数的背景及意义海洋运输是国际货物运输最主要的运输方式，集装箱班轮运输是其主要形式之一，在国际货物贸易海上运输中占据着重要的地位。
集装箱班轮运输自20世纪50年代以来开始以来，经过了50多年的发展，2011年世界集装箱贸易量已达到了15.15亿TEU。
在当前，全世界有70%以上的国际贸易是用船舶来运输的，集装箱运输占总货值的70%左右，散货船运输占总货量的70%左右。
我国近90%的对外贸易都是由船舶来运输的，伴随着我国对外贸易的稳步发展，我国港口集装箱吞吐量已连续多年位居世界第一，成为了集装箱班轮运输的最大市场。
中国出口集装箱运价指数（China Containerized Freight Index，CCFI）是国际航运市场的三大指数之一。
自1998年4月13日由上海航运交易所发布以来，该指数客观、及时地反映我国出口集装箱班轮运输市场的“阴晴”变化和运价走势，得到相关企业、研究机构和政府部门的高度重视。
二、集装箱运价的构成及其影响因素2.1集装箱运价的构成集装箱海上运输，由于交接方式与其他货物海上运输有不同的特点，使承运的运输区间，随着“门到门”运输的发展而延伸到运输的全过程。
该过程可分为出口地内陆运输、装港运输、海上运输、卸港运输、进口地内陆运输等五个组成部分。
因此，集装箱运价构成不仅包括集装箱的海上运费、转运的集装箱装卸费用、集装箱堆场作业费用，而且还包括集装箱的内陆集疏运费、内陆港站的中转费以及装拆箱费用等，具体如图所示：2.2集装箱运价的影响因素2.2.1影响集装箱运价的直接因素（1）供求因素当市场供不应求时，价格将上涨，价格上涨导致市场上的供给增加，当供给增加大于市场上需求的增加时，市场上出现供过于求的局面，价格将下降。
（2）运输成本因素集装箱班轮运输成本是影响运价的基本因素，是运价构成的主体。
成本的变化对集装箱班轮运价产生直接的影响。
主要包括:船舶及集装箱固定投资、航次运行费用、管理费用及财务费用。
（3）政府因素政府对运价的影响主要是通过对集装箱运输市场上的班轮公司、班轮公会或协议组织的定价行为和竞争手段进行约束来实现的。
2.2.2影响集装箱运价的间接因素（1）市场结构因素市场结构是指对市场内竞争程度及价格形成等产生战略性影响的市场组织的特征，是市场主体之间相互作用的表现形式。
（2）世界经济因素世界经济对集装箱运价彩响主要是通过影响集装箱运输需求而产生的。
国际集装箱班轮运市场的发展与世界经济的发展密切相关，世界经济的波动给世界对外贸易造成重大的影响，进而影响着国际货物的贸易量，对国际集装箱班轮运输需求带来影响，从而影响集装箱班轮运价。
（3）科技因素世界科学技术在突飞猛进，随着科技的进步，集装箱运价有着下降的趋势，这主要是因为科学技术的进步带来了集装箱运输成本的降低（4）国际政治与自然灾害等突发事件因素国际政治、军事事件和自然灾害等突发事件通过影响世界经济、改变商品的贸易量等，给集装箱运输市场的供求造成影响，进而影响着集装箱运输价格。
（5）其他人为因素例如：中国集装箱出口量，从2000年到2007年基本是一个高峰期，从2008年金融危机开始，中国的出口开始受到了挑战，集装箱出口量开始相对下滑，当时船公司就是大幅度降低海运费用，以此来吸引货量，造成当时集装箱运价出现价格战的情况。
但是这样会造成过多的亏舱而且运价低。
后来，船公司之间似乎有了某种“默契”：封存一部分多余的船只，裁减部分旧船，运作中的船只就削减舱位，从而造成舱位不足，频频加价的局面。
这样操作，能保证运价水平，能保证收到货，不至于像以前那样大打价格战。
这样可以降低运营成本，也能在一定情况下保证利润。
三、中国出口集装箱运价指数与进出口贸易额的定量分析CFFI由1项综合指数和11项分航线（香港、韩国、日本、东南亚、澳新、欧洲、地中海、东西非、南非南美、美东和美西航线）指数组成。
反映了中国出口到世界各主要港口航线上集装箱班轮运价的波动情况，其国内发港包括：大连、天津、青岛、上海、南京、宁波、厦门、福州、深圳和广州。
以1998年1月1日为基期，指数定为1000点，CCFI2005~2013年综合指数的定式如图1图 1 2004~2013中国出口集装箱运价指数（CCFI）走势由图1可知，2004~2013年中国出口集装箱运价的波动幅度较大，以2008~2013波动最大。
究其原因，我认为和期间的中国进出口的贸易额有关，尤其是中国出口总值起得影响最大。
本文将从进出口贸易额影响运价的角度浅析这十年来中国外贸进出口总值与CCFI的相关关系，假设供给量维持不变。
这十年来中国外贸进出口总值走势如图2，图3所示。
图2 2004~2013中国货物出口总额走势图3 2004~2013中国货物进口总额走势C CFI以周为编制单位，而本文所统计的外贸出口总值按年统计，相比之下，CCFI指数的变化要平缓得多，货物出口总额的波动较大。
但也同时反映出了两者的起伏有一定的相关关系，接下来就从得到的实际数据下手，建立回归模型，进一步分析其相关性。
为了统一两种数据的统计口径，将中国出口集装箱运价周指数转化为年指数。
为方便起见，把所有月的周指数进行平均作为年指数。
-平滑之后变为10个点，同时还保持了原有数据的走势（见图4）。
图4 平滑后的2004~2013年出口集装箱综合指数具体数据如下：运用计算机软件，对数据进行处理，得到如下的回归方程及其拟合图。
对集装箱运价指数与出口贸易额的关系预测：综合指数出口贸易额图5 集装箱运价指数与出口贸易额的关系图对集装箱运价指数与进口贸易额的关系预测：综合指数进口贸易额图6 集装箱运价指数与进口贸易额的关系图由上两个一元线性回归方程与拟合图可知，中国出口集装箱运价指数与进（出）口贸易额间的相互变化影响只占对方的14%（16%）拟合度非常差，两数据相互之间存在正相关关系。
从得到的模型与数据结果来看，只用进出口贸易额作为解释变量并不能很好的描绘出集装箱运价指数的变化情况。
那么是否从中得出，进出口贸易额并不对CCFI的走势起决定性作用呢？但是，用预测方法对这两个数据进行比较分析存在很大的问题。
可决系数与相关系数研究判别的是自变量与因变量之间的关系，而这里两数据都是随时间序列变化的，相互独立，很难定量的判别两者之间的因果关系。
本文研究的进出口贸易额与CCFI是两个独立的数据，需要判别两者之间的相互影响关系。
因此使用此预测计量研究两个独立的数据间的关系，具有误差和局限性，得出的结论的并不严谨。
四、预测由表2可知，y 的一阶差的一阶比率大致相等。
所以，结合散点图分析，最后确定选用修正指数曲线模型进行预测比较适宜。
接下来求相关的模型参数。
,截得：c=-1.22，b=6.78，a=4179.11可年的产量为：4138.59五、总结集装箱班轮运输市场有着其不稳定性和不确定性，容易受到经济发展形势、自然条件、国际政治及突发事件等很多不确定的因素影响，其运行状况的好坏可以通过集装箱班轮运价水平的高低来反映。
市场经济条件下，价格调节着资源的分配、生产要素的组合，价值规律时刻起着调节供求关系、资源分配的导向作用。
集装箱班轮运价是集装箱班轮运输市场的核心问题，被称为集装箱班轮运输市场状态的调节器和杠杆，它的稳定与否关系着整个集装箱班轮运输的稳定。
中国出口集装箱运价指数（China Containerized Freight Index，CCFI）是国际航运市场的三大指数之一。
自1998年4月13日由上海航运交易所发布以来，该指数客观、及时地反映我国出口集装箱班轮运输市场的“阴晴”变化和运价走势，得到相关企业、研究机构和政府部门的高度重视。
从理论上来说，国际贸易是利益驱动行为，贸易活动的根本目的是追逐经济利润，而物流成本是影响利润的主要因素，其不断降低使现实的经济环境不断接近比较优势理论交易费用为零的假设，从而实现国际贸易的增长。
因此一般理论认为，国际贸易的快速发展必然衍生拓展物流需求，受规模经济及经验曲线效应影响，国际物流水平必然快速提高，从而进一步降低集装箱运价，促进国际贸易发展，可以说两者是相辅相成、和谐一致的。
但这种定性分析并不能明确国际贸易能在多大程度上拉动本国国际物流的发展，国际贸易的增长又有多少得益于本国国际物流发展的促进，两者之间又是如何相互影响、相互促进的。
附表一：2005~2013年CCFI指数附表二：中国历年货物进出口总额统计(1978-2012)参考文献[1]董仪.中国出口集装箱运价指数与进出口贸易的相关关系分析[J],水运管理,2001,7,29-31.[2]. 张页、王颖.中国出口集装箱运价指数与实际运价相关分析[J],中国航海,2001,33(2),95-99.[3]. 姚祖洪.国际干散货航运市场研究 [D].上海:上海海运学院, 2002.[4]. 杨长春. 我国对外贸易与国际物流关系的实证研究[ J]. 对外经济贸易大学学报, 2008(1): 8- 11.[5].百度文库：2005-2013年CCFI指数；中国历年进出口贸易总额（1978-2013）[6]孙晋平，中国出口集装箱运价与贸易量关系的研究；北京：北京航空航天[4].林鹏，中国出口集装箱运价指数的宏观经济影响因素分析；上海大学经济学院，。