螺旋桨强度计算的参数化设计
螺旋桨设计计算说明书
某沿海单桨散货船螺旋桨设计计算说明书1.已知船体的主要参数船长 L = 118.00 米 型宽 B = 9.70 米 设计吃水 T = 7.20 米 排水量 △ = 5558.2 吨 方型系数 CB = 0.658 桨轴中心距基线高度 Zp = 3.00 米由模型试验提供的船体有效马力曲线数据如下：航速V （kn ） 13 14 15 16 有效马力PE （hp ） 2160 2420 3005 40452.主机参数型号 6ESDZ58/100 柴油机 额定功率 Ps = 5400 hp 额定转速 N = 165 rpm 转向 右旋 传递效率 ηs=0.983.相关推进因子伴流分数 w = 0.279 推力减额分数 t = 0.223 相对旋转效率 ηR = 1.0船身效率 0777.111=--=wtH η4.可以达到最大航速的计算采用MAU 四叶桨图谱进行计算。
取功率储备10%，轴系效率ηs = 0.98 螺旋桨敞水收到马力：PD = R s S P ηη9.0=0.9×5400×0.98×1.0=4762.8hp根据MAU4-40、MAU4-55、MAU4-70的Bp --δ图谱列表计算：项 目 单位 数 值 假定航速V kn 13 14 15 16 V A =(1-w)V kn 9.373 10.094 10.815 11.536 Bp=NP D 0.5/V A 2.542.337 35.177 29.604 25.193 Bp6.5075.931 5.4415.019 MAU 4-40δ76 70 64 61 P/D 0.62 0.65 0.69 0.71 ηO 0.56 0.583 0.605 0.625 P TE =P D ·ηH ·ηOhp 2874.412992.463105.393208.04MAU 4-55δ74 68 63 60 P/D 0.7 0.72 0.74 0.76 ηO 0.541 0.568 0.59 0.61 P TE =P D ·ηH ·ηOhp 2776.882915.473028.393131.05MAU 4-70δ74 67 62 59 P/D 0.71 0.73 0.76 0.78 ηO0.521 0.546 0.57 0.588 P TE =P D ·ηH ·ηOhp2674.232802.552925.743018.13据上表的计算结果可绘制PT E 、δ、P/D 及ηO 对V 的曲线，如图1所示。
一种螺旋桨参数化建模方法
一种螺旋桨参数化建模方法
张以良;熊鹰;时立攀
【期刊名称】《舰船科学技术》
【年(卷),期】2015(000)001
【摘要】对螺旋桨进行优化时，需要建立起优化计算的样本空间，即要实现初始桨的参数化建模。
本文基于贝塞尔曲线拟合原理编程实现了螺旋桨的参数化建模，对螺旋桨的径向参数分布分别用一条贝塞尔曲线进行拟合，曲线的控制点通过遗传算法寻优求得。
文中以4382桨为例，对其进行参数化建模，讨论了三、四、五、六阶贝塞尔曲线的拟合效果，发现三阶贝塞尔曲线拟合光顺性最好、拟合平均误差可以控制在0.3%以内，而且控制点个数较少，最适合拟合螺旋桨径向参数分布。
最后通过调整三次贝塞尔曲线控制点的位置调整了原桨叶的几何形状，得到光顺性较好的新桨叶模型，表明该参数化建模方法合理。
【总页数】5页(P34-38)
【作者】张以良;熊鹰;时立攀
【作者单位】海军工程大学舰船与海洋工程系，湖北武汉430033;海军工程大学舰船与海洋工程系，湖北武汉430033;海军工程大学舰船与海洋工程系，湖北武汉430033
【正文语种】中文
【中图分类】U644.33
【相关文献】
1.一种交流牵引电机单叠绕组线圈的参数化建模方法 [J], 乔长帅;唐子谋;张建安
2.一种基于BIM 技术的隧道参数化建模方法 [J], 庞思雨;张弛;;
3.一种新的土石坝三维有限元参数化建模方法 [J], 黄明镇;金海
4.一种水下螺旋桨辐射噪声的建模方法(英文) [J], 罗昕炜;刘文胜;方世良
5.一种基于Dynamo的复杂地质体参数化三维建模方法 [J], 马钰栋;唐君辉因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
螺旋桨强度计算书
d3 BL ≥ 2 . 35 d m
式中： B——键的宽度， l——键的有效长度， d—计算的中间轴直径，φ dm—在键中部处的直径，φ BL计算得: BL = 10296 ＞ 5216 36 ㎜ 286 ㎜ 117.73 ㎜ 133.12 ㎜
故满足《规范》要求。
2.3、轴上键槽前端到轴锥部大端的距离应不小于0.2倍锥部大端的直径，实际取30mm。桨 毂与键的顶端应有适当的间隙，键的两侧应紧贴在轴及桨毂的键槽内。键槽底部的边 缘应磨光滑，圆角半径应不小于锥部大端直径的1.25%。取圆角半径为R2。 键应用螺钉固定在轴上，螺钉孔不应放在距前端键长1/3的范围内，取122。螺钉孔的 2.4、深度不大于螺钉孔直径，且孔的边缘应打磨光滑。取深度为8。 2.5、键受剪切的有效截面积应符合下式规定，且键材料的抗拉强度应等于或大于 轴材料的抗拉强度：
8.3 g/cm3 0.45 0.6R:A2=
1187
0.16 mm
0.6R: t= 37
实际螺旋桨此处厚度分别为72和41,满足《规范》计算值要求。 2、 螺旋桨与螺旋桨轴的安装:
泰州鸿翔船舶工程有限公司 2.2、螺旋桨的锥度取1/15。
螺旋浆强度计算书
HX4101-107-01JS
第4页 共4页
HX4101-107-01JS
第3页 共4页
D——螺旋桨直径， P——所计算剖面处的螺距， R0.7——0.7R剖面处的螺距， R——螺旋桨半径， Ne——主机的额定功率， Z——桨叶叶数
b——所计算剖面处的桨叶宽度， 0.25剖面处 0.6剖面处 ne——螺旋桨的转速， K1、K2、K3、K4查表11.4.3.2 A1计算得: 0.25R:A1= 2433 功率系数Y计算得: 0.25R:Y= 3302 转速系数X按下式计算： 0.6R:Y= 1179 0.6R:A1= 869
螺旋桨设计
螺旋桨设计计算书船舶原理·推进1.船体主要数据船型：单桨、集装箱船设计水线长L WL=215.00m垂线间长L PP=210.00m型宽B=32.00m设计吃水T=12.00m方形系数C B=0.655排水量∇=54000m3桨轴中心距基线Z P=4.00m 2.主机参数最大持续功率：32000kw转速：102r min⁄旋向：右旋3.推进因子伴流分数ω=0.24推力减额分数t=0.16相对旋转效率ηR=1.0船身效率ηH =1−t1−ω=1.1053船体有效马力曲线0.350.400.450.500.550.600.130.140.150.160.170.180.190.20τc =(T /A P )/(0.5ρV20.7R)σ0.7R =p 0/(0.5ρV20.7R)柏利尔空泡限界线图4.可以达到的最大航速的计算取功率储备15%，轴系效率 ηS =0.97螺旋桨敞水收到马力：P D =32000×0.85×ηS ×ηR =26384(kw )=35896.60hp假设有MAU5-70、MAU5-75、MAU5-80，按回归多项式以及回归系数计算。
（源代码见附表1）表1 按回归多项式以及回归系数计算表据表1中的计算结果可绘制P TE 、δ、P/D 及η0对V 的曲线，如图1所示。
图1 MAU5叶桨回归计算计算结果此处用MATLAB 求得相关曲线交点。
从P TE =f(V)曲线与船体满载有效马力曲线之交点，可获得不同盘面比所对应的设计航速及螺旋桨最佳要素P/D 、D 及η0。
如表2所列。
表2按图1设计计算的最佳要素5.空泡校核按柏利尔空泡限界线中商船上限线，计算不发生空泡之最小展开面积比。
桨轴沉深h s =T −Z P =12−4=8mP o −P v =P a +γh s −P V =10330+1025.24×8−174=18357.92kgf m 2⁄ 计算温度 t =15℃ ρ=104.63kgf ∙s 2m 4⁄ P V =174kgf m 2⁄ P D =35896.60hp图2空泡校核计算结果 表3空泡校核计算结果据表3计算结果作图2，用MATLAB 求得相关曲线交点。
螺旋桨水动力学性能分析与优化设计
螺旋桨水动力学性能分析与优化设计螺旋桨是水上船只中最重要的推进装置，其性能直接关系到船舶的推进效率和航行速度。
螺旋桨水动力学性能分析与优化设计是船舶研究领域中的重要分支，对于减少能源消耗、提高运输效率、降低污染排放具有重要作用。
一、螺旋桨水动力学性能分析的基础理论1.1 计算流体力学计算流体力学（CFD）是一种通过数字计算方法来解决流体力学问题的数学模型。
在螺旋桨被设计和研究时，CFD成为了一种重要的工具。
其模型基于Navier-Stokes方程和欧拉方程，模拟了流场和流动的变化，从而分析了流体运动的影响和经济性能的评估。
1.2 螺旋桨理论螺旋桨的理论基础是流体力学中的速度势流和双曲型等势流。
速度势流指的是在流体中的一个点上速度向量可以分解为势函数的梯度，而双曲型等势流涉及到一个坐标系中，速度的散度和旋度是相等的。
1.3 失速失速指的是在较小的流速下，螺旋桨进入了抵抗气蚀和附面效应的状态。
能够有效地分析并求出失速将对设计螺旋桨的截面和轴设置具有重要意义。
二、螺旋桨水动力学性能分析的关键参数2.1 推力和速度推力和速度是螺旋桨水动力学性能分析中的两个关键参数。
推力是螺旋桨提供给船体的推进力，影响到船舶的加速度和航行速度。
速度可以用来计算泥和水的扰动实体质量。
2.2 轮廓设计螺旋桨轮廓设计对其性能影响非常大，包括叶片的数量、截面形状和翼型等。
良好的轮廓设计能够提高螺旋桨的效率，减小水动力噪音，提高抵抗力和附面效应。
2.3 旋转速度旋转速度是螺旋桨的打动驱动力，影响了传动效率和螺旋桨效率。
高速旋转通常会导致较大的失速和流量噪音，而低速旋转也可能会导致螺旋桨产生过多垂直力。
2.4 推力系数推力系数是推力与密度、直径、旋转速度和旋转等效面积的关系。
推力系数是成尺寸和旋转速度的一种无因次数，用于描述螺旋桨的推进效率。
三、螺旋桨水动力学性能优化的方法3.1 优化设计算法优化设计算法是一种通过数学模型和计算机程序来找到最优解的方法。
48M_货船《螺旋桨强度计算书》
0.42785 m
= 427.85 mm
螺 旋 桨 转 速：ne 333.33 r/mim
桨 叶 后 倾 角： ε
10 °
（铸
材 料 系 数： K = 0.91 钢）
主 机 额 定 功 率： Ne= 300 KW
二、桨叶厚度 1.由8.6.2.1规定在0.25R剖面处的桨叶厚度 t 不得小于按下式计算所得之值:
t1.0 = CoD mm
式中: C0 3
3×1.5
则: t1.0 = mm
= 4.5 mm
满足要
实取 t = 4.5 mm 等于 4.5 mm, 求. 3.由8.6.2.3规定其他半径处的叶切面厚度由 t0.25=45 mm 与 t1.0=4.5 mm 连直线决定.
实际桨叶厚度为:
t0.2 = 47.70 mm
页 页
一、概述
１、按《钢质内河船舶建造规范》(2009)校核本船螺旋桨的强度。
２、螺旋桨的主要参数
直
径： D = 1.500 m
螺
距： P = 1.100 m
盘
面
0.700
桨 叶 叶 数： Z = 4
0.7212
×
0.226D·
AE/AO/( 0.25R 剖面处的桨叶宽度： b = 0.1Z)=
48M 货船
技术设计
标记 数量 修改单号 签字 日期
编制 翁方勇
校对 顾春荣
标检
审核
审定
日期 2009.03
JHC4048A-101-05JS
螺旋桨强度计算书 标 记 质(Kg)量 比 例
共 2 页第 1 页
嘉兴金航船舶设计有限公司
《螺旋桨强度计算书》
JHC4048A-101-05JS
船舶推进_螺旋桨的强度校核
bmax b0.6 0 .9911 D 0 .9911 0 .332 5 .6 1 .843 m D
盘面比 最大叶宽比
(bmax / D )0.586 (bmax / D )0.7 (bmax / D )0.55 (bmax / D )0.55 (0.586 0.55) 0.7 0.55 0.398 - 0.311 0.311 0.036 0.33188 19 0.15
0.4
0.55 0.7
0.226
0.311 0.398
7.1 《规范》校核法
表8-1 四叶模型螺旋桨要素表
MAU4-40 直 径(m) 毂径比 盘面比 最大叶宽比 平均叶宽比 叶厚比 后倾角 0.250 0.180 0.400 0.226 0.192 0.050 10˚
盘面比 最大叶宽比 0.4 0.55 0.226 0.311
2也可采用如下的经验公式来确定当螺旋桨直径d30m时取t?00045d当螺旋桨直径d30m时取t?00035d405060302010876141312119101716151819叶梢部分的详图r10ttmin35mm00015d螺旋桨直径dm叶梢部厚度mm20二桨叶厚度的径向分布1线性分布t?与025r或035r处桨叶厚度用同一比例画在图上并连成直线即可量得不同半径处的桨叶厚度2非线性分布t?与025r或035r及06r处切面的厚度三个点在图上按同样比例标出通过三点连成光顺曲线即可得到各不同半径处桨叶厚度
4
第7章 螺旋桨的强度校核
概 述
为了船舶的安全航 行，必须保证螺旋 桨具有足够的强度 在设计螺旋
桨时必须进行
强度计算和确 定桨叶的厚度 分布。
，使其在正常航行
状态下不致破损或 断裂。
螺旋桨的强度计算
342第八章 螺旋桨的强度校核为了船舶的安全航行，必须保证螺旋桨具有足够的强度，使其在正常航行状态下不致破损或断裂。
为此，在设计螺旋桨时必须进行强度计算和确定桨叶的厚度分布。
螺旋桨工作时作用在桨叶上的流体动力有轴向的推力及与转向相反的阻力，两者都使桨叶产生弯曲和扭转。
螺旋桨在旋转时桨叶本身的质量产生径向的离心力，使桨叶受到拉伸，若桨叶具有侧斜或纵斜，则离心力还要使桨叶产生弯曲。
此外，桨叶上也可能受到意外的突然负荷，例如：碰击冰块或其他飘浮物体等。
同时螺旋桨处于不均匀的尾流场中工作，使桨叶受力产生周期性变化，故较难精确地算出作用在桨叶上的外力。
在计算桨叶的强度时，我们可以把桨叶看作是扭曲的、变截面的悬臂梁，而且其横截面是非对称的，故计算较为复杂，即使能正确地求得桨叶上的作用力，要精确地进行强度计算也是很困难的。
目前，对于动态负荷(即计及伴流不均匀性影响)下螺旋桨的强度计算方法虽然有所发展，但计算繁复，付之实用还为时尚早。
故在螺旋桨设计的实践中，一般都用理论和实验相结合的近似方法来进行螺旋桨的强度计算。
计算螺旋桨强度的近似方法很多，中国船级社于2001年颁发的《钢质海船入级与建造规范》（以下简称《规范》）中对螺旋桨的强度也有了规定，因为比较偏于安全，用近似方法计算的厚度未必一定能满足规范的要求，因此对“入级”海船应采用规范规定的方法计算。
本章中主要介绍我国2001年《规范》的规定，由此确定桨叶厚度。
为了使读者了解桨叶上的受力情况，对于分析计算方法也作必要的介绍。
§ 8-1 《规范》校核法一、螺旋桨桨叶厚度的确定为了保证螺旋桨的安全，中国船级社2001年《钢质海船入级与建造规范》第三分册第三篇第十一章中，对螺旋桨的强度要求作了明确具体的规定。
螺旋桨桨叶厚度t (固定螺距螺旋桨为0.25R 和0.6R 切面处，可调螺距螺旋桨为0.35R 和0.6R 切面处)不得小于按下式计算所得之值：XK Yt -=(mm ) (8-1) 式中 Y —— 功率系数，按(8-2)式求得；343K —— 材料系数，查表8-1；X —— 转速系数，按(8-3)式求得。
螺旋桨设计计算说明书
某沿海单桨散货船螺旋桨设计计算说明书姓名：胡建学班级：20120115学号：2012011503日期：2014年12月8日1.已知船体的主要参数船长 L = 118.00 米型宽 B = 9.70 米设计吃水 T = 7.20 米排水量 △ = 5558.2 吨方型系数 C B = 0.658桨轴中心距基线高度 Zp = 3.00 米由模型试验提供的船体有效马力曲线数据如下：航速V （kn ） 13 14 15 16有效马力PE （hp ） 2160 2420 3005 40452.主机参数型号 6ESDZ58/100 柴油机 额定功率 Ps = 5400 hp额定转速 N = 165 rpm转向 右旋传递效率 ηs=0.983.相关推进因子伴流分数 w = 0.279推力减额分数 t = 0.223相对旋转效率 ηR = 1.0船身效率 0777.111=--=wt H η4.可以达到最大航速的计算采用MAU 四叶桨图谱进行计算。
取功率储备10%，轴系效率ηs = 0.98螺旋桨敞水收到马力：P D = 5400×0.9×0.98×1.0=4762.8hp根据MAU4-40、MAU4-55、MAU4-70的Bp --δ图谱列表计算：项 目单位 数 值 假定航速Vkn 13 14 15 16 V A =(1-w)Vkn 9.373 10.049 10.815 11.536 Bp=NP D 0.5/V A 2.542.337 35.212 29.570 25.171 Bp 6.5075.934 5.438 5.017 MAU 4-40 δ 75.5071.84 65.28 60.32 P/D 0.6560.678 0.689 0.738 ηO 0.552 0.573 0.5950.628 P TE =P D ·ηH ·ηO hp 2833.344 2941.134 3054.0573223.442 MAU 4-55 δ 76.22 70.27 64.4358.94 P/D 0.683 0.704 0.7290.768 ηO 0.538 0.557 0.5810.603 P TE =P D ·ηH ·ηO hp 2761.148 2859.008 2982.1973095.120 MAU 4-70 δ 73.42 68.26 62.1857.88 P/D 0.708 0.724 0.7580.796 ηO 0.514 0.537 0.5680.586 P TE =P D ·ηH ·ηO hp 2638.295 2756.3512915.470 3007.120据上表的计算结果可绘制PT E 、δ、P/D 及ηO 对V 的曲线，如下图所示。
螺旋桨强度计算的参数化设计
图 １ 数 据 输 入 窗 体
２．２ 程 序 主 模 块 的 设 计 在 ＡｕｔｏＣＡＤ 中，打 开 【ＶＢＡ 管 理 器 】对 话
框，进 入 ＶＢＡ 集 成 开 发 环 境，创 建 一 个 新 的 工 程 ，同 时 根 据 需 要 创 建 模 块 和 窗 体 （如 图 ２ 所 示 ）、 声明表示螺旋桨 参 数 等 的 有 关 模 块 级 变 量，在 各 模 块 中 创 建 若 干 过 程 ，并 保 存 在 适 当 的 位 置 。
参 考 文 献
１ 盛振邦．船 舶 原 理 （下 册 ）［Ｍ］．上 海 交 通 大 学 出 版 社，２００７： １０６～１１１．
２ 中国船级社．钢质海船入级与建造规范（第 ３ 分 册）［Ｍ］．人 民 交 通 出 版 社 ，２００１：１１７～１１８，１３９～１４０．
３ 张远双．船舶螺旋 桨 螺 距 修 正 的 参 数 化 研 究 ［Ｊ］．武 汉 船 舶 职 业 技 术 学 院 学 报 ，２００９（５）：２７～３０．
２０
４ 结 语
采用编 写 ＡｕｔｏＣＡＤ ＶＢＡ 应 用 程 序 的 方 法 进 行 螺 旋 桨 的 强 度 计 算 ，与 传 统 方 法 相 比 较 ，优 点 如下：
（１）程 序 具 有 较 好 的 实 用 性 和 通 用 性 ，不 同 螺 旋 桨 的 强 度 计 算 ，仅 仅 是 数 据 源 的 差 别 。
（下 转 第 ２４ 页 ）
武 汉 船 舶 职 业 技 术 学 院 学 报 ２０１１ 年 第 ５ 期
Ｄｉｍ Ｉ Ａｓ Ｉｎｔｅｇｅｒ Ｆｏｒ Ｉ＝ １Ｔｏ ２ Ａ（Ｉ，１）＝ １／ＰＤ ＊ （Ｋ１８（Ｉ，１）－ Ｋ１８（Ｉ， ２）＿ ＊ １／ＰＤ）＋ Ｋ１８（Ｉ，３）＊ １／ＰＤ － Ｋ１８ （Ｉ，４） ……
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
螺旋 桨桨 叶为扭 曲、 截 面悬臂 梁 ， 变 在工 作 时 主要 受轴 向力 、 向力 、 心力 和偶然 作用力 等外 周 离
２ 程序 设 计 的主要 步骤
２ １ 螺旋 桨参数 分析 和数据 输入 窗体 的设计 ．
力 作用 ， 产生 弯 曲、 扭转 和拉伸 变形 。为确保 船 舶
安 全航行 ， 旋桨必 须具 有足 够 的强 度 。为此 ， 螺 在 船 舶设计 时 必须 核 校 螺旋 桨 的 强 度 ， 确 定 桨 叶 并 厚 度 的径 向分布 。 根 据 中 国船 级社 ２ ０ 年 颁发 的《 质海船 人 ０１ 钢 级 与建 造规 范 》 以下 简称 《 （ 规范 》 进 行 螺旋 桨 的 ） 强度计 算 ， 数据处 理量 较大 ， 过程 繁琐 。本文采 用
功 率系数 计算 模块 主过 程 的部分程 序代 码如 下 ：
Ｐ ｂｉ Ｓ ｂ功 率系数 计算 过程 （ ｕ ｌ ｕ ｃ ）
Ｃ ｌ初 始化计 算模 块． ８过程 ａｌ Ｋ１
Ｃ ｌ初 始化计 算 模块 ． 片弦长 计算过 程 ａｌ 叶
Ｄｉ ｓ Ｉ ｅ ｒ ｍ ＩＡ ｎｔ ｇｅ Ｆｏ ： １ Ｔ ｏ ２ ｒＩ ＝ ：
图 １ 数据 输入 窗体
２ ２ 程 序 主 模 块 的 设 计 ．
参 数化 强度 计算 主要 分为五 大步骤 ： （ ） 析得 出 强度 计 算 所需 的螺 旋 桨 主要 参 １分
数。
在 Ａｕｏ ＡＤ 中 ， 开 【 Ａ 管 理 器 】 话 ｔＣ 打 ＶＢ 对 框 ， 入 ＶＢ 集 成 开 发 环 境 ， 建 一 个 新 的 工 进 Ａ 创 程， 同时根据需 要创 建模块 和窗 体 （ 图 ２ 示 ） 如 所 、 声 明表示 螺旋 桨参 数 等 的有关 模 块 级 变量 ， 各 在 模 块 中创建若 干过程 ， 并保 存在 适 当的位置 。 工 程主模 块 的主过程 部分 代码如 下 ： Ｐ ｂｉ Ｓ ｂ螺距 修正 主过程 （ ，３ ＊ １／Ｐ — Ｋ１ ８Ｉ ） Ｄ ８
（ ，４ Ｉ ）
求 的最 小厚 度计 算过 程
Ｃ ｌ 桨 叶厚 度 径 向分 布 模 块 ． 叶 厚 度 径 向 ａｌ 桨
（ ） 度计 算初始 化数 据 的计 算 和分析 。 ２强
（） 旋桨 校核 切 面 的选 取 以及 其《 范 》 ３螺 规 要 求 的最小 厚度 的参数 化计 算 。
（） ４ 螺旋 桨桨 叶厚度 的径 向分布 。
（） ５ 应用 程序菜 单 、 工具栏 的设计 和宏 的 自动
加 载等 。
图 ２ 工 程 结 构
Ｃ ｌ 初始化 计算 模块 ． ａｌ 基本 参数 过程 Ｃ ｌ 功率 系数计 算模 块． ａｌ 功率 系数计 算过 程
Ｃ ｌ 转速 系数 计算模 块 ． ａｌ 转速 系数计 算过 程 Ｃ ｌ 规范要 求 的最小 厚 度 计 算 模 块． 范 要 ａｌ 规
Ａ（ ，１ Ｉ ）一 １／Ｐ ＊ （ ８ Ｉ ）一 Ｋ１ （ ， Ｄ Ｋ１ （ ，１ ８Ｉ
收 稿 日期 ：１ — ０ — １ ２１ ６ １ 作者简介 ： 远双， ， 张 男 副教 授 ， 要 从 事 船 舶设 计 和 制 造 方 面 的 教 学 和科 研 工 作 。 主
１ ８
螺旋 桨强度 计算 的参 数化 设计
翳南 重●蠢藁醒 计篁瞎参蠹他研究 位： Ⅶ
翁 雹ｉ ｔｃＤ对象 ｎ ｏ＾
示 ） 。
程序 ， 通过 程序 运行 的方式 ， 以得到 相 当完 美 的 可
强度 计算 结果 ， 从而 大大提 高工 作效率 ， 同时程序 具备 较好 的通 用性 ， 于集 成 到其 它应 用 程 序 之 易
中。
程 序 设 计 的要 求和 思路
程 序设 计 的 目的 ： 通过程 序运行 的方 式 ， 自动 完 成螺 旋桨 的强 度 校 核 和桨 叶厚 度 的径 向分 布 。
张远 双
２ ４ １ 功率 系数 计算模 块 的设计 ．．
《 范 》 定功 率 系数 Ｙ可 按下 式求 得 ： 规 规
ｙ ＝
ｌ ｈ ｚ ￣ｉ￣ 参Ｔ ｌ ｒｖ Ｄ ｎ 岛 翦亩体 盈 基本 棼ｊ 墩督体 圈 紫叶厚度径阿分布宙体 国 髓ｌ 棋块
。
矗ｔ 抬他汁簋幔 韧 块 ＿ｔ 毒 功率蒹数计篡 梗块 ： 躺 翼求的最 趣 小厚度计孽 梗块 矗 计算结寨输出 镬块 ＿ｔ 毒 紫叶暮虞径Ｉ 畸 分布橇块 麓 宝蘼鲤一 ．Ｅ 毫 转速系数计篁税 块
武汉 船舶 职业技 术学 院学报
２１ 年第 ３ ０１ 期
螺旋 桨 强 度计 算 的参 数化 设 计
张 远 双
（ 武汉船舶 职 业技 术 学 院 ， 湖北 武汉
４ ０５ ） ３ ０ ０
摘 要 介 绍 了基 于 Ａｕｏ ＡＤ ＶＢ 船 舶 螺 旋 桨 参 数 化 强 度 计算 方 法 ， 要 包 括 螺 旋 桨 强 度 校 核 、 叶厚 度 径 向 分 布 、 ｔＣ Ａ 主 桨 程 序 菜 单 和 工 具栏 的设 计 ， 及 程 序 代 码 的 自动 加载 等 ， 以 列举 了 用 Ｖ Ａ 编 写 的 相 关程 序 。 Ｂ 关键词 强 度 计 算 ； ｔＣ Ｄ ＶＢ 螺 旋 桨 Ａｕｏ Ａ Ａ； 文献 标 志 码 Ａ 文 章 编 号 １７ —８ ０ （ ０ １０ —０ １ —０ ６ １ １０ ２ １ ） ３ ０ ８ ３ 中 图 分 类 号 Ｕ６ ４３ ６．３
参 数化 方法 ， Ａｕｏ Ａ Ｂ 编 写相 关 的应 用 用 ｔＣ Ｄ Ｖ Ａ
参 数化 强度计 算涉及 到 螺旋桨 的主要 参 数 为： 螺旋 桨 的类 型 、 叶数 、 直 径 、 桨 桨 螺距 比、 面 盘
比、 转速 、 材料 系数 、 材料 密 度 和 主机 功 率 等 。在
分 析参数 的基础 上 ， 计数 据输入 窗体 （ 图 １所 设 如