汽车配件的流通对尾气治理的影响—绿盾尾气治理
新能源汽车与治理尾气共同努力-绿盾汽车尾气治理篇
新能源汽车与治理尾气共同努力-绿盾汽车尾气治理
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对于每个国家来说环境问题都绝对是一个重要的关键，如果环境不好就可能会导致经济的问题出现。
我们国家目前抓环境问题也是越发的严格，特别最近几年大气污染逐渐严重，空气污染指数直线上升，因此为了让空气质量有所提升，国家就出了很多的政策并且也支持治理关于环保一些项目等，有了这些支持，当然就要找出导致空气污染的原因到底是什么，在研究发现与我们最密切的空气污染原因之一其中就包括了汽车，汽车污染主要就是汽车尾气的污染，并且汽车尾气导致的污染还是比较严重的。
汽车尾气中所排放出来的废气的成分都属于有害物质，排放到空气中后就会产生污染。
为了治理汽车尾气很多的地区都开始治理汽车尾气，并且也都在努力地开发新的能源，然后让汽车尾气达到标准，但是新能源的开发还是需要时间的，毕竟不会那么快，而且我们国家的车基本上都是以汽油还有柴油的车为主，这样子如果只等新能源汽车的话就会把治理汽车尾气的速度变得很慢，因此就要选用治理汽车尾气的方法，通过治理汽车尾气来让汽车尾气达到排放的标准，这样子就可以做到让节能减排的效果。
其实只要新能源的汽车与治理汽车尾气共同进行，治理汽车尾气一定会有很大的收获，大气污染的情况一定会有所减少，那么也就会逐渐的减少汽车尾气的排放。
汽车尾气减排领导者让天空更蓝-绿盾汽车尾气治理篇
汽车尾气减排领导者让天空更蓝-绿盾汽车尾气治理
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自从APEC蓝过后蓝天白云后，蓝天可是人们的渴望与追求，汽车尾气的问题也是更加的重视，人们对与汽车尾气的治理方法也是有了一些新的变化，不过淘汰黄标车还是依旧在进行当中，在没有完成淘汰黄标车的城市里面依旧还是要把黄标车处理掉。
不过如何能够让汽车尾气的问题加快速度解决却依旧是个问题，就好像针对油品的改善一样，油品对汽车尾气的影响其实并不是特别大，可是不能够说没有影响，但是却不能说油品是影响尾气排放的重点。
在整个汽车行业当中越来越多人开始涉及其中，但是很多人对汽车行业汽修行业都是不是很了解，基本上都是有钱的商人们进行的赚钱的方向，但是如果你不了解汽车在尾气维修上面就并不能有一个好的维修方向，所以在汽车尾气排放这个上面需要一个好的领导者才能够让汽车尾气得到适当的解决。
领导这个方面的最重要的一点自然就是一个好的方向有利的方向，可以把节能减排的路踏开这样方向感有了，治理起来就会更加的顺手，广州市环保局目前对尾气治理技术得的发展重视程度是很高的，所以林慧堂工程师才会从美国回来把在美国加州的治理汽车尾气技术待会我国，让我国的汽车尾气得到充分的解决。
主要通过技术维修汽车尾气的效果很明显，只要为维修过的汽车尾气合格率就是非常的高并且可以持续保持节能减排的效果。
所以数据维修是以后对于维修尾气还有维修的整个行业都是有很好的好处。
都说领头羊难做，但是领头羊领了个好头自然就是需要各方面的配合才行，只要互相配合好那么对于汽车尾气治理维修行业都有益处，前提就是共同努力，就会有希望。
开辟新的治理尾气之路-绿盾汽车尾气治理篇
开辟新的治理尾气之路-绿盾汽车尾气治理篇汽车尾气这个不变的话题，如果哪一天汽车尾气的这个话题不再是我们所研究探讨的时候，我们的环境问题应该就可以解决一大半，不能说环境的恶劣完全是汽车尾气的原因，但是它还是有不可推卸的责任，当然，最主要的原因还是在人类自己。
汽车是人类的代步工具，万物有利就有弊，就好像人无完人是一个道理，其实汽车也跟人一样也有头痛脑热的时候，汽车尾气之所以会超标有时原因并不大，但是因为很多的车主都是为了能过年审就可以，就会找一些黄牛党或者给汽车添加一些添加剂，就是因为这样的原因导致最后汽车尾气就越来越不健康，车子也逐渐出现了一些问题，那时候就不仅仅是汽车尾气超标的问题，汽车有可能也要进行大修，那样所用的资金还有时间都是很多的，更重要的就是会让车主更烦心。
为了解决汽车尾气的问题，首先就是要人们有一个意识那就是汽车尾气不合格就要去专业的维修站去修理，并且对汽车要定期保养，但是要记得保养也不要过度。
检测站也需要重重把关不让“黑”车有机会蒙混过关，而且一定要杜绝黄牛党的一些作假行为，政府的政策与管理更加严格一些，这样治理尾气的道路就会更加通顺。
治理汽车尾气的技术与专业程度，我们中国暂时确实会比较缺乏，但是不代表没有，广州的汽车尾气治理现在目前在中国算是走在前端的，广州在汽车尾气治理方面绿盾环境治理有限公司是一个治理汽车尾气很有权威也很有保障的一个公司，主要的技术来源就是绿盾林工程师从美国带回来的专业技术，绿盾公司治理汽车尾气所用的仪器都是最先进的，可以精确的测出汽车哪里出现问题，用维修的方式进行治理，保证从根本治理好汽车尾气，并且会让车子省油、动力也会有所改善，汽车的“病”好了那自然也就健康了，那么寿命自然也会延长。
开辟一条治理汽车尾气的专业道路，需要全部人的共同努力，想要让汽车依旧是我们的朋友，那么就用真心去对待它，保证它的健康它也会带着我们人类前行。
汽车尾气排放-绿盾尾气治理篇
汽车尾气排放-绿盾尾气治理篇
燕赵都市报
汽车尾气，如今的大问题治理它为的就是人们的生活，那到底要怎么样治理怎么样管理，尾气超标影响着成千上万的人，绿盾专家也将要用所有的技术来治理尾气污染环境问题，让为尾气问题逐渐减少。
人有病，天知否。
恰恰很多事情，我们知道是有病，也知道病灶何在，但就是找不到一把手术刀。
比如对尾气排放的治理。
国家发改委上周表示，今年初以来，发生大范围持续雾霾天气，受此影响面积约占国土面积的1/4，受影响人口约6亿人。
环保部原副部长张力军日前直言：“尾气排放是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。
”
雾霾天气，病在尾气排放治理不力上。
有关专家认为，尾气排放无法尽如人意，既有车的问题，又有油的问题，“车油不同步”一直困扰我国尾气防治。
目前我国涉及机动车尾气防治的标准有两套，一套是《车用汽油》、《车用柴油》的国家标准；另一套是“汽车污染物排放限值”。
“车油不同步”体现在，一方面，过去炼油厂的达标油品上市长期滞后于新车型上路，导致“有(达标)车没(达标)油”；而另一方面，北京今年以来在全国率先供应国五标准油品，但由于北京与周边地区油品标准不衔接，又面临外地进京车辆的排放严重超标，导致“有(达标)油没(达标)车”。
想要真正的治理尾气就要治根治本，让有达标车子达标，这样也不能难让尾气达标，绿盾公司也会为治理尾气而奋斗。
汽车与互联网越来越亲密-绿盾汽车尾气治理篇
汽车与互联网越来越亲密-绿盾汽车尾气治理篇
汽车电商现在目前来说已经是越来越火，电商与汽车企业合作，这种形式已经开始慢慢的成型，但是其中还是需要进一步的去磨合，毕竟汽车的整个行业跟电商在一起还是有很多地方需要改进。
在汽修中也同样是一样，都开始触网在网络上面进行交易等等，自然在跟着这个潮流也同时把汽车尾气治理也带到这个层面上去，所以治理汽车尾气的一些项目也会在网路上面进行。
比如在汽车尾气培训上面就可以在网上面进行理论培训，让更多的人能够了解到汽车尾气治理的方法与技术。
所以绿盾公司就在走这步，最后推出去之后就会给更多要学习的人进行了解与治理可以省去好多的问题。
互联网已经是人们不能缺少的一部分，每天每个时刻现在的人都是属于在一个互联网上面，每天手拿智能机回家又是电脑所以很多的人都开始依赖着互联网。
因此互联网的生意就慢慢的变得好像比实体店更好一些。
淘宝就是一个最大的例子。
所以汽车这个行业触网自然也就是个时间的问题，所以现在的汽车与互联网的关系就变得如现在这般亲密，但是这条路是否可以走的长远也是个问题，毕竟有个磨合期。
但是还是要加快速度。
就好像治理汽车尾气一样，汽车尾气的污染已经如此严重，不加速有效的治理那么就会出现很多不可控的情况。
环境的污染严重，人们因为尾气导致的一些病症都是可以见到的，所以一定要有效的把汽车尾气给治理好，把技术传播出去，不为其他只为了能够让汽车尾气合格就好让人们的健康有保证。
不管是用什么样的情况去发展都要了解到一件事情，不能只想到其中的利益也要想到对人们的影响如何，这样才能发展的更顺利更好。
汽车中排放污染物控制部件-绿盾汽车尾气节能减排篇
汽车中排放污染物控制部件-绿盾汽车尾气节能减排
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现代车辆中包含有很多排放污染物控制部件，在车辆的正常操作中对尾气排放中的污染物进行控制。
这些部件，比如催化转化器，需要很高的排气温度才能将这些排气污染物利用化学反应来转换为无害气体。
在某些非正常的条件下，某些状况可能会导致排气温度下降，以至达不到这些部件所要求的最佳温度范围。
这种情况是很可能发生的。
比如在顾客等待排放测试时。
应提醒顾客，在进行排放测试前对车辆进行暖机，否则就会有排放超标的可能性。
为了对车辆进行暖机，应该将车辆在高速下驾驶至少5mile。
然后当在检测站等待时，应避免关闭发动机，除非等的时间超过20min。
如果发动机在怠速状态超过3min顾客应该将变速杆置于驻车档的位置，提高发动机的速度到大约1500~2000r/min，并继续保持减速怠速状态至少1min。
进气和排气系统的重要性-绿盾汽车尾气治理篇
进气和排气系统的重要性-绿盾汽车尾气治理篇内燃机必须吸入空气进行工作。
在进气行程中活塞向下运动，在气缸和进气歧管内产生真空度，将空气吸入发动机。
空气与燃油混合被送到燃烧室。
控制空气的流动与空气和燃油的混合是进气系统的主要任务。
在介绍汽车排气污染控制之前，先介绍比较简单扼吸气系统。
它包括一个安装在发动机顶部，带有过滤器的空气滤清装置。
空气滤清器的作用是过滤进入发动机化油器或进气歧管的空气中的灰尘和微粒。
现代的进气系统除了过滤空气外，还有其他的作用。
日益严格的排放法规和燃油经济性的要求促进了进气系统将排气歧管加热的空气吸入发动机。
现代燃油喷射式发动机中的进气系统是相当复杂的。
进气管将冷空气从发动机室外输送到节气门总成。
为使车身设计满足空气动力学的要求，空气滤清器被移至发动机顶部以下的位置。
采用电子计量传感器测量空气流量、温度和密度。
在寒冷季节，加热管对进气进行加热。
脉冲负压空气系统利用排气脉冲的负压吸入新鲜空气，使得废气中未燃烧氢化合物进一步氧化。
这些部件使进气系统能够完成以下功能：1、提供发动机运转所需的空气。
2、滤清空气以预防发动机磨损。
3、监控进气温度和密度以保证更完全的燃烧和降低碳氢化合物、一氧化碳的排量。
4、与曲轴箱强制通风系统配合，将发动机曲轴箱内的气体引入气缸燃烧。
5、为某些空气喷射系统提供空气。
对于四冲程发动机来说，在各缸重新充满空气燃油混合气之前，必须将气缸内上一工作循环已燃烧过的气体排尽，这是排气系统的主要任务。
除此之外，排气系统收集这些废弃，并降低排放噪声，然后将其从汽车的尾部都排出。
尾气治理刻不容缓-绿盾尾气治理篇
尾气治理刻不容缓-绿盾尾气治理篇
汽车尾气问题变成了最重要的环境污染问题，广州绿盾专家一直都在为解决环境问题努力着。
“这里有一个二八法则，即20%汽车的尾气形成了城市的80%PM2.5，特别是随着节能减排和淘汰燃煤锅炉工作力度的加大，机动车排气污染在城市环境空气中的分担率不断提升。
”今天上午，市环保局尾气办黄勇告诉记者，这其中的20%就包括环保不达标汽车和黄标车在内的高污染汽车。
据介绍，与工业排放的高排放不同，机动车尾气是贴地排放和在交通繁忙路段的集中排放，排出的污染物主要停留在呼吸带高度，因此它对人体的危害性要高于其他的污染源。
特别其排放的二氧化硫、氮氧化物等在大气中经光化学反应形成二次颗粒物，吸入人体会引发包括哮喘、支气管炎和心血管病等方面的疾病。
而汽车保有量剧增加重了汽车尾气污染，“截至目前，合肥市区、肥东、肥西、长丰机动车注册保有量已达到93万辆。
”据介绍，近年来，随着合肥建设步伐的加快，经济快速发展，机动车保有量正以每天300台左右的速度递增，而数据显示，“十一五”期间，合肥市机动车氮氧化物排放量占总量的31.5%，其中仅2010年一年机动车年排放的氮氧化物和一氧化碳分别为3.59万吨和19.42万吨，占全市氮氧化物和一氧化碳年排放总量的52.02%和77.43%。
“因此，汽车尾气治理刻不容缓。
”黄勇说，在此背景下，专业机动车尾气治理机构应运而生。
绿盾专家也提醒管理好汽车尾气是首要，只有真的抓住尾气超标的原因才会有很好的治理结果，让每辆车子变成真正的节能减排。
文章来源: 中安在线。
汽车排放净化方法-绿盾汽车尾气治理篇
汽车排放净化方法-绿盾汽车尾气治理篇汽车尾气不合格都是因为汽车的自身排放净化出现了问题，所以在进行维修的时候自然就要对这些方面进行针对性的检查与维修，其中在汽车自身净化的方法有以下几个方面。
⑴车排气净化的方法，汽车排气净化是减少内燃机排放废气的有害成份，它可分为燃料的处理计数、机内净化和机外净化计数三大类。
减少汽车尾气中有害气体，首先从燃料着手，来改善排气成份，比如在汽油中加入一定比例有害成份的汽油清净剂可以有效清除燃料系统的沉淀物和积炭，提高燃料效率，降低排污和油耗这是目前降低车辆尾气排放的最经济有效的方法。
其次可以采用代用燃料。
在液体代用燃料中如甲醇、乙醇最有希望，他们具有较高的辛烷值和实现高产可能性；气体代用燃料中具有应用价值的是氢气、液化石油气和压缩天然气等，辛烷值较高，抗暴性好，co和No排放量低于内燃机车进百分之五十，基本无烟，噪声也小。
⑵机内进化技术，对内燃机的燃烧方式本身进行改造。
比如对内燃机供油、点火及排气系统进行改进和最优化匹配等，控制有害气体的排放物的产生，使排出的废气尽可能的无害。
采用的方法有①分层燃烧系统与电喷技术。
②发动机增压和增压中冷却技术相结合的燃油系统。
⑶机外净化技术，机外进化是通过附设在内燃机外部的装置对内燃机排出气体在进入大气层之前进行处理，使废气中有害成份的含量进一步降低。
目前主要技术有排气系统中安装三元催化净化器，微粒过滤器等。
我国主要应用的方法为一段净化法，又称“氧气-催化法”原理是在汽车排气管尾部的氧化催化燃料装置，将汽车发动机排出的CO和碳氢化合物在反应装置中和排气中残留的氧或另外供给的空气中的氧气结合，生成无害的二氧化碳，这种只对CO碳化氢化合物，对NO没有取出作用。
在国际上是、三元催化器装置就能够同时去除CO、碳氢化合物和NO氧化还原，将三种有害气体一起净化。
减少有害气体的排放可以提倡在机动车尾气管安装三元催化器。
三元催化器的原理是在使用催化剂的情况，除了利用排气中的CO、谈化合物和Ｈ２作为还原剂。
携手绿盾治理汽车尾气-绿盾尾气治理篇
携手绿盾治理汽车尾气-绿盾尾气治理篇基于汽车尾气已成为大气污染的重要来源，未来汽车尾气治理必将进入一个新时代；其中诸如油品升级、重卡实施“国四”排放标准等细分行业的产业空间就超过1000亿元。
在国家的政策和投入下人们都懂得治理尾气的首要原因有哪些，并且有车的车主必须要治理好尾气，不要只想蒙混过关，要用技术来治理汽车尾气。
据相关媒体报道，国家《大气污染防治行动计划》已经进入了发布前的倒计时，这引发了业内对于相关产业的高度关注。
从大气污染来源来看，煤炭燃烧、机动车尾气排放污染、工业排放、工地扬尘、生物质燃烧等构成了最重要的污染来源。
相对燃煤和工业排放而言，对机动车尾气排放的治理可能更简单易行。
作为连续三年的世界机动车产销第一大国，这无疑给相关行业带来了广阔的市场空间。
目前，我国仅北京市开始执行相当于“欧五”的“京五”机动车排放标准，上海、广州仍执行“国四”排放标准，国内大部分地区仍在执行“国三”标准。
而柴油车作为尾气污染的大户，其所形成的污染早已成为城市顽疾，因此尾气治理刻不容缓。
因此汽车尾气专家现在也在大力的诚招加盟商，为的就是把美国的先进技术传到我国各省市，这样我国的汽车尾气治理就会有很大的提升。
绿盾专家表示，随着政策力度显著加强，未来有关尾气排放的政策有望超出市场预期。
从产业链的角度来看，尾气治理需汽车发动机、油品和排放系统治理尾气的技术要同步升级。
目前在全球范围内，对于汽车尾气排放的检查标准主要有三项：硫化物、颗粒物（PM）和氮氧化物。
这三者在整个汽车环保中基本需要通过不同的步骤来解决，其中硫化物主要通过油品升级，即硫含量的控制降低其中的硫和烯烃含量，主要涉及加氢脱硫和烷基化等多项关键技术。
而颗粒物需要通过发动机燃烧系统的升级，而氮氧化物则只能依靠尾气催化系统（如未来国内主流的SCR系统及其必需品车用尿素），所以这几个方面都要全面升级。
治理汽车尾气这个问题讲得太久了，对于很多人来说可能觉得很无所谓，但是这种思想是绝对不应该有的因为我们生存在这个地球上就要好好的保护，治理汽车尾气很重要，要切记切记。
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汽车配件的流通对尾气治理的影响—绿盾尾气治理在汽车行业反垄断调查的大环境下，汽修业也迎来改革。
按照相关指导文件显示，整车企业须在新车上市时公开汽车维修技术资料，且鼓励原厂配件自由流通。
这意味着，政策实施以后，没有获得整车企业授权的综合汽修企业也能获得维修技术资料和原厂配件供应，曾经让4S店“稳坐江山”的优势将不复存在。
面对严重的机动车尾气污染，我国正大力建设真正意义上的I/M制度，但是相关排放控制配件的流通与技术人才培训是一个很难解决的问题。
汽车供应商控制原厂配件流通渠道，4S店维修保养价格昂贵。
汽车供应商严禁零部件供应商和授权经销商对外销售配件，牢牢控制着原厂配件。
4S店将配件与维修保养进行捆绑，导致消费者只能在4S店接受高价服务，权益受损。
一般情况下，原厂配件从整车厂到授权经销商加价幅度超过50%，经销商再加价后销售给用户，通过层层加价，原厂配件的价格会翻几倍甚至十几倍。
其中进口车原厂配件价格高的问题更加突出。
这也是大部分消费者在过了车辆保修期后选择去独立修理厂进行维修保养的主要原因。
面对这一形势，绿盾公司旗下的尾气专修站也开始着手应对相关配件供应的问题，跟其他质量可靠的排放控制部件供应商有着稳定的合作与沟通，确保尾气治理技术与排放治理配件两方面都过硬，从而能够确保节能减排的效果。
而且针对这些尾气排放控制部件，尾气专修站还有对应的很多新式专用设备进行检测与诊断，从而能确保了尾气治理的效果，坚持数据流的维修方式，赢得广大客户的信任。