汽车尾气排放控制、治理技术介绍
浅论汽车尾气污染危害和治理方案
浅论汽车尾气污染危害和治理方案在中国大中型城市，汽车尾气排放已成为主要的大气污染源。
有资料表明，上海市的汽车总量只相当于日本东京的1/12，但空气中主要由汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物的总量却基本相同。
中国在用汽车量随着经济的迅速发展和社会需要的增加，将大幅度增长。
由此可见，减少汽车尾气排放物的紧迫性。
汽车是一种流动的污染源，其排放的尾气中，除空气中的氮气和氧气、二氧化碳、水蒸气为无害成分外，其余均为有害成分，主要包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、微颗粒物、铅化物、硫化物等。
据资料介绍，城市街道上的车流量在每小时1000-2000辆时，一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物这三种有害气体占全部有害气体的80%-90%以上。
为此，政府应和有关部门，制定相应的法规，控制机动车尾气污染，还广大市民一個洁净的大气生活空间。
一、汽车尾气中的污染物及其危害有碳、氢、氧组成的液体石油燃料，在发动机气缸里，完全燃烧后生成的二氧化碳、水蒸汽、氮气、氧气，在正常情况下是无害的，但由于燃料不完全燃烧，生成大量的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、二氧化硫、微颗粒物等有害物质。
是形成大气污染的主要原因。
一氧化碳一氧化碳是一种无色、无味的剧毒性气体。
它是燃油不充分燃烧的产物，车速越慢、交通堵塞、排放量越多，是汽车有害排放物浓度最高的一种成份。
城市大气中的一氧化碳大部分来自汽车尾气，它不易与其它物质发生反应，而成为大气中比较稳定的成份，能停留2–3年。
一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。
一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。
碳氢化合物各种碳氢化合物总成为烃类，汽车尾气中能含的烃类成份有百余种之多，碳氢化合物中大部分对人体健康的直接影响并不明显，但从汽车尾气中检测得知，在排出的碳氢化合物中含有烯烃在大气上空中，在太阳紫外线作用下会与氧化氮起光化反应生成臭氧和过氧化酰硝酸盐等光化学过氧化物以及各种游离基、醛、酮等成份，形成一种毒性较大的浅蓝色烟雾。
汽车尾气排放控制新技术——用氢来降低柴油机排放中的PM和NOx限值
将会带来甚至更严格 的排放 限值 和新 实施的新的柴油机废气排放法规。这里 Ｖ
ｌｓ ｅｏｍｅ可能 讨论的重点，并非 目前谈论较多的选择 的挑 战 ，ｐａ ｍａｒｆｒ ｒ 有助于 处 性催化还原（Ｃ ） Ｓ Ｒ 和废气再循环（ ＧＲ后 理这种更严格的排放限值 问题。据称 ， Ｅ ）
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维普资讯
辜Hale Waihona Puke 汽 车尾气排放控 制新技术 汽车尾气捧放控制新技术
用氢来降低 柴油机排放 中的Ｐ Ｍ和 Ｎ ｘ Ｏ 限值
口 文 彤编译
国商用汽车工业标准要求在２ ０ ～ 柴油喷入废气流 中无害地燃烧掉碳烟微 ０７ 大 ２ １年间将柴油车的现有微粒（ Ｍ 粒 以提高废气温度。 ０ ０ Ｐ ） 因此 ，采用以上两种方案 ，都难于 和氮氧化物（ ＮＯｘ排放水平降低９ ％以 ） ０ 上 。类 似严格 的 欧洲排 放标 准也会 在 避免传统存在的上述问题 。据排气系统 Ａｖ Ｍ ｒ ． ｉ ｔ ｏ ２０ ～２ ０ 年间实施（ Ⅲ ０ ５ ０８ 欧 和欧ｌ 。瞄准 和车桥制造商阿文美驰公司（ ｒｎ ｅｉｒ Ｖ） ｎ） 于应用在北美、欧洲和亚 洲的重货 、轻 １ｃ称 ，一种两全 其美的方法 。就是 将 货和乘用车，各种创新解决方案和技术 等离子体燃料转化器（ｌｓ ｅｏｍｅ） ｐａ ｍａ ｒｆｒ ｒ ０ ０ 正在研发之中，这 些技术可 以满足 即将 引入到废气流 中。大约在２ １ 年 ，欧
种量 。
在２ １年投入生产。 ０ ０
目前 ，为满足２ ０ 年１月实施的欧ｌ ０６ ０ Ｖ 排放限值 ，大多数欧洲货车制造商 已经 凭借设计的发动机以生成极少Ｐ Ｍ。继之
机动车尾气检测技术及污染防治对策
机动车尾气检测技术及污染防治对策摘要：当前，机动车使用率越来越多，其尾气含有大量的有害物质，对空气环境造成严重污染。
为提高尾气检测技术水平，制定相应的防污染措施，需引进先进的检测技术。
基于此，本文对机动车尾气污染物及其危害、检测技术及其防治措施进行分析，供同行借鉴参考。
关键词：机动车尾气；检测技术；污染防治；对策一、机动车尾气的污染物与危害机动车尾气污染物有颗粒物、氮氧化物、一氧化碳及二氧化硫等，对环境治理造成很大压力。
机动车尾气碳氢化合物在光的作用下形成臭氧，与大气成分融合后形烟雾。
光化学蒸汽对人体有害，包括刺激眼睛，但也刺激鼻子、肺和咽，导致慢性呼吸道疾病。
光化学烟雾的大量排放也会减少农作物的正常生产，降低大气中的能见度，这对安全出行是一个很大的障碍。
一氧化碳是机动车排放物中含量最高的一种，它通过气道进入人体，影响肺功能，并被人体血液系统吸收。
在这个过程中，再加上血红蛋白，血容量减少，氧供应减少，最终导致头痛，甚至窒息。
虽然汽车尾气中NO的含量相对较低，但其毒性却很高。
一氧化氮化合物进入肺部后，形成硝酸，严重刺激人体器官，使毛细血管通透性增加，甚至导致人体出现肺气肿现象。
由于亚硝酸盐与血红蛋白的特殊性，会造成机体组织缺氧。
废气中大量的二氧化硫和悬浮微粒会导致呼吸道感染，降低了肺组织的通气功能，同时由于高含硫气体与雨水混合，也会产生酸雨。
此外，因为铅化合物是从人的呼吸系统中进入血液，再进入骨头，会导致贫血，严重的损伤神经系统和脑细胞。
二、防治机动车尾气污染的重要性大气污染已成为社会发展的焦点，同时，加强对大气污染的控制，也是一个迫切需要解决的问题。
通过对汽车尾气的有效治理，可以降低汽车尾气的排放量，从而解决汽车尾气污染问题。
从现状出发，运用综合治理模式，优化交通结构，对部分高排放机动车进行整治，有效改善交通运行条件。
从目前机动车发展情况来看，发展中存在研发不到位、产业链稳定性差等问题，导致很多机动车排放高的问题，对环境造成破坏。
浅谈汽车尾气污染及其治理措施
浅谈汽车尾气污染及其治理措施摘要：汽车尾气会对大气造成严重污染，对环境造成严重威胁，如今已经成为需要我们重点关注的一项重要问题.因此本文对尾气的排放源进行分析，探讨了汽车尾气的危害，并提出了相应的治理措施。
希望通过本文能给相关行业工作者提供一些参考.关键词:汽车尾气；污染;治理措施一、汽车尾气排放源城市中的汽车尾气是环境污染的一个主要来源.就目前来看,机动车所产生的氮氧化合物污染对空气所造成的污染比例已经达到40%以上,一氧化碳污染比重高达95%.很多城市中所发生的光化学烟雾实际上就是由于汽车排放出的气体，在紫外线的作用下形成了有毒性的烟雾。
这些成分对于人们的生命健康以及我们赖以生存的自然环境的都会产生严重破坏，因此我们必须将汽车尾气的治理作为城市发展的重点任务.二、汽车尾气的危害汽车尾气中包含大量的烃类化合物，能够致癌，但该作用是化合物本身的直接效应,其中还有许多其他物质以及作用尚未明确.据统计，美国2017年癌症病例中，约有接近五成的人是由于空气污染所导致的.(一）影响人类健康一氧化碳能够与人体的血红蛋白高度结合,可以达到氧气的250倍,能够阻止血红蛋白将氧气传输到呼气道。
若一氧化碳的浓度达到50UL/L以上,患有冠心病的人心电图就会产生变化，会感到胸痛、头晕、恶心、脑溢血、动脉硬化等症状，并且会对胎儿和婴儿的发育造成严重影响。
(二）使人呼吸困难氮氧化合物会使人感到呼吸困难，人容易导致呼吸道感染、哮喘等疾病,严重还会影响人的肺功能.特别是对于幼儿来说，即便接触时间过短，也很容易引起咳嗽、喉咙痛等症状.（三）形成光化学污染汽车尾气的排放对环境平衡造成了影响，并且这些污染物通过一些反应还会形成二次污染，即光化学烟雾，给人类的健康安全带来严重威胁。
在汽车排放出的尾气中，碳氢化合物以及氮氧化物在特定的温度、湿度以及阳光照射下会形成复杂的烟雾，在秋冬季节人们接触到这种烟雾时，常常会引发眼睛红肿、嗓子疼痛、皮肤潮红、丘斑疹等症状，除此之外还会让人产生呼吸困难、疲累的感觉。
浅谈汽车尾气主要污染物及治理技术
浅谈汽车尾气主要污染物及治理技术摘要：本文阐述了随着经济和社会的发展机动车保有量在不断增加，排放的有害气体对环境和人体健康造成了极大的危害。
针对机动车排放的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等污染物的产生和危害进行了分析论述，并说明污染物的控制和治理的主要途径。
关键词：尾气治理；新能源；一氧化碳；碳氢化合物；氮氧化物引言热机的问世使人类社会的生产生活发生了空前的变化，是现代文明发展和进步的重要标志之一。
内燃机以其轻便、性能优越和对燃料的高效利用，逐步淘汰了笨重的蒸汽机。
随着工业脚步的加快、人们生活水平的提高，汽车已进入普通百姓的家庭，给人们的日常出行带来了方便。
随着汽车保有量不断上升，汽车尾气的排放量也成为了一个天文数字，不仅严重污染了大气环境，也影响了人体的健康和危害了生态环境。
研究解决和治理汽车尾气问题，已成为全世界共同面对的课题。
1主要污染物及生成1.1一氧化碳汽车尾气中一氧化碳主要是由于燃料在气缸内燃烧不充分时产生的。
对于汽车发动机而言，氧气不足导致的燃烧不充分，主要是由于空燃比低于标准值14.7，油气混合物浓度过高造成的；当空燃比高于14.7时，理论上油气混合物能够完全燃烧，但由于混合物不均匀或不同地区空气的含氧量的差异，仍会有少量的一氧化碳产生；再有发动机的工作状态也时刻在发生变化，也会产生少量的一氧化碳。
一氧化碳是一种有毒气体，对人体的健康危害极大。
一氧化碳与血红蛋白的结合能力是氧气的250倍，因而当空气中一氧化碳的浓度过高时，血液中的血红蛋白不能充分与氧气结合，人体就会由于缺氧而出现头晕、头痛、胸闷等症状，严重者可能昏迷，甚至死亡。
1.2碳氢化合物尾气中的碳氢化合物也是燃料不完全燃烧的产物。
热机工作过程中有两种情况会产生这种有害气体。
第一，发动机刚刚启动时，特别是冬天气温低，气缸内壁会附着一层难以燃烧的燃料混合物，其中的碳氢化合物含量较高，在活塞的往复运动过程中，随尾气排放到大气中。
汽车尾气排放的智能监测系统和控制技术
汽车尾气排放的智能监测系统和控制技术摘要：在社会经济的推动下，人们的生活水平得到了提高，私家车的数量也在不断增加，随之而来的就是环境污染。
目前，人们逐渐意识到环境保护的重要性，更加重视环境污染控制。
为了改善空气污染状况，有必要加快我国汽车尾气排放控制技术的升级。
本文将从汽车尾气排放的危害以及相关的解决技术等方面进行分析论述。
关键词：汽车尾气；排放监控；控制技术；举措随着汽车生产数量的迅速增加，汽车尾气对生态环境的污染更加严重，极大地影响了我国的城市建设发展。
环境污染违背了我国的可持续发展战略，我国目前的汽车尾气排放形式已经非常严峻。
人们也需要在汽车给人们带来便利的同时平衡发展交通便利和环境保护。
一、汽车尾气排放物的形成原因对于以化石燃料作为动力的汽车来说，作为动力源的化石燃料燃烧必然会产生有害污染物。
举例来说：未完全燃烧的化石燃料会以碳氢化合物的形式排出；由于化石燃料燃烧温度高，空气中氮在高温下的氧化反应会产生有害氮氧化合物；发动机运行时无法避免的空燃比偏差引起的含碳化合物不完全燃烧会产生一氧化碳，等等。
此外，发动机结构上的一些瑕疵也可能导致额外的排放污染物生成，如燃烧室漏气导致的氮氧化合物升高，气缸壁与活塞间隙导致机油窜入燃烧室燃烧，引起排放颗粒物升高等等。
二、汽车尾气排放污染物检测技术研究目前汽车尾气排放检测方式主要有以下几种：首先是在试验室底盘测功机上进行的整车台架排放污染物测试，这是传统的尾气测试方法，也是目前汽车尾气检测中最常使用的方法。
通过对固定工况下行驶车辆的尾气进行收集和检测，有效地确定构成尾气的各项污染物数量和占比。
需要指出，由于车辆在道路上实际驾驶的条件比试验室复杂很多，因此运用这种检测方法得到的结果与实际驾驶时的情况会有一定偏差。
其次是遥感检测方法，这种方法主要是利用气体对不同光谱的吸收情况不同，检测废气中不同成分的比例，由于其检测速度快且有效检测距离相对较长、可用于道路场景，相关部门已考虑将其作为道路行驶中车辆尾气检测的方式。
处理尾气的方法
处理尾气的方法尾气排放是汽车、工厂等机动车和固定污染源排放的废气，其中包含了有害物质，对环境和人体健康造成了严重的影响。
因此，处理尾气成为了当前环保工作中的重要环节。
下面将介绍一些处理尾气的方法。
首先，采用尾气净化装置是一种常见的方法。
尾气净化装置能够通过化学反应将有害物质转化为无害物质，减少尾气对环境的污染。
例如，汽车尾气净化装置可以通过催化转化器将一氧化碳、氮氧化物等有害物质转化为二氧化碳、氮气等无害物质，从而减少尾气对大气的污染。
其次，提倡节能减排也是处理尾气的重要方法。
通过提高机动车和工厂的能源利用效率，减少能源消耗，可以有效降低尾气排放。
例如，采用高效节能的发动机和设备，优化生产工艺，减少能源浪费，都可以有效减少尾气排放，达到环保的目的。
另外，推广清洁能源也是处理尾气的重要途径。
清洁能源如太阳能、风能等不会产生尾气排放，可以替代传统的化石能源，减少尾气排放的同时也能减缓温室效应，保护环境。
因此，推广清洁能源是当前环保工作的重点之一。
此外，加强监管和治理也是处理尾气的重要手段。
加强对机动车和固定污染源的监管，严格执行环保法律法规，加大对违法排放行为的处罚力度，都可以有效减少尾气排放，保护环境。
最后，加强环境教育，提升公众环保意识也是处理尾气的重要途径。
通过开展环境保护宣传教育活动，提高公众对环境保护的重视程度，倡导绿色低碳的生活方式，可以有效减少尾气排放，改善环境质量。
综上所述，处理尾气是当前环保工作的重要任务。
通过采用尾气净化装置、提倡节能减排、推广清洁能源、加强监管和治理、加强环境教育等多种方法，可以有效减少尾气排放，保护环境，促进可持续发展。
希望各界能够共同努力，为净化环境、改善生态做出积极贡献。
车辆尾气处理方案
车辆尾气处理方案概述车辆尾气是指机动车在燃烧燃料产生的废气，其中包含有害物质，如氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）和颗粒物（PM）。
由于车辆尾气对空气质量和人体健康造成的负面影响，研发和采用有效的尾气处理方案对减少污染物排放至关重要。
传统尾气处理方法在过去的几十年里，许多传统的尾气处理方法被开发和应用于汽车行业。
其中最常见的方法有以下几种：催化转化器催化转化器是一种设备，通过催化反应将汽车尾气中的有害物质转化为较为无害的物质。
常用的催化转化器包括三元催化转化器和氮氧化物催化转化器。
三元催化转化器能够同时降低氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物的排放。
氮氧化物催化转化器主要用于减少氮氧化物的排放。
高效过滤系统高效过滤系统（DPF）用于捕获和降低柴油车辆排放的颗粒物。
这种系统通过在尾气中引入颗粒捕捉设备，将颗粒物过滤和减少到最低限度。
多效尾气处理系统多效尾气处理系统是一种结合了催化转化器、高效过滤系统和其他尾气处理技术的综合性方案。
它能够同时减少氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物的排放。
新兴尾气处理技术随着技术的进步和环保要求的提高，一些新兴的尾气处理技术逐渐得到了广泛应用。
以下是其中几种较为常见的技术：电动车辆电动车辆是一种无尾气排放的车辆类型。
它使用电池和电动机驱动，不需要燃料燃烧过程，从而减少了尾气排放的问题。
电动车辆是一种环保、节能的交通工具，越来越受到人们的关注和青睐。
混合动力车辆混合动力车辆结合了传统燃油发动机和电动机，通过智能控制系统实现两者的协同工作。
这种车辆在燃料效率和尾气排放方面都有较大的改善，有助于减少环境污染。
氢燃料电池车辆氢燃料电池车辆使用氢气和氧气的化学反应来产生电能，驱动电动机工作。
它的尾气排放物只有水蒸气，对环境没有负面影响。
然而，该技术还面临着氢气储存、分配和加氢设施建设等挑战。
生物燃料车辆生物燃料车辆使用可再生的有机物质（如纤维素和油菜籽）作为燃料，减少了对化石燃料的依赖。
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背压控制式 EGR
电磁阀控制式
EGR系统的监测（机械和电气）：
• 位置检测-位置传感器 • 温度检测-温度传感器 • 压力检测-压力传感器（DPFE或PFE）
压力传感器监测方式
• 机械检查：
• a.在发动机用手或合适的工具提升EGR阀。发 动机怠速应不稳甚至失速。
• b.因在怠速时，EGR系统不工作，故可用ASM 方式进行检查，即在一定负荷，一定车速下检 查未断开和断开EGR系统下的NO读值，加以 比较，若前后读值一样或差别很小，说明EGR 未正常工作。
1 1 .8
1 2 .5
1 3 .2
1 4 .0 1 4 .7
1 5 .4
1 6 .2
1 6 .9
1 7 .6
1 8 .3
LAM BDA
0 .8 0
0 .8 5
0 .9 0
0 .9 5 1 .0 0
1 .0 5
1 .1 0
1 .1 5
1 .2 0
1 .2 5
• 概括地讲： • *当A/F等于理论空燃比（化学计算的值）时，HC最
• 稍稀：*油耗降低
•
*排放较低
•
*发动机功率稍有减低
•
*有爆震的轻微趋向
• 理论空燃比：各方面性能相对较好
• 稍浓：*发动机功率最高
•
*排放较高
•
*油耗高
•
*爆震趋向较低
• 稍浓：*发动机功率
*爆震趋向较低
五气体尾气分析仪读值分析：
• 下表介绍了各读值可能出现的相互关系和 常见原因，其中内容是在断开空气喷射系 统下获得的。
• *当A/F接近理论空燃比（化学计算的值）时，O2接 近0。由于绝大多数O2在燃烧过程被燃烧。当混合气 变浓时，O2减少，而混合气变稀时，O2增加。
• *当A/F（空燃比）非常浓或稀时，NOX最低。当混 合气稍稀且发动机在一定负荷下，NOX最高。
• 数据分析说明
• 在理论空燃比：*在理论空燃比，CO和O2相等
• 湿度：混合气湿度的增加，由于减低了燃烧室 内的最大火焰温度，也会减少NOX的形成
• 空气泵的工作：若空气泵的压力超过催化器内 的压力在减速时，由于空气被泵入催化器（正 常时是切换至大气中）导致空气的回流，减少 了催化器的有效部分，也将导致NOX的增加
• 喷油器的问题：在多点喷射的发动机上，若一 个汽缸的喷油器阻塞，将导致该缸工作在较稀 状态，提高了汽缸温度，增加NOX浓度。由于 此时其他汽缸还正常，在排气尾管测量的NOX 值仅稍有提高。
断仪器中的数据来分析（如空气流量，歧管压力，发动 机的负荷等参数）。
2.炭罐
3.EGR系统
• NOX: 大气中有78%的氮气（N2），和 21%的氧气（O2）。在燃烧室温度达到 2000℉至2500℉时，形成氮氧化物 （NOX），其中主要是NO，还有一些NO2， 统称为NOX。实际上在燃烧过程中主要形 成NO，而在排气过程中，由于添加的氧气 （O2）而形成NO2。虽然NOX不会影响发 动机的性能，但某些可防
• 发动机转速：发动机转速的增加，由于涡流的影响将 提高火焰传播速度，从而减小每循环的热损失，提高 了实际压缩比，燃烧温度和燃烧压力，当混合气较浓 时，燃烧加快，导致NOX增加。而当混合气较稀时， 由于燃烧速度降低，减少了NOX的形成。
• 进气温度：高的进气温度将提高NOX
• 冷却液温度：高的冷却液的温度将提高汽缸和 气体的温度，从而增加NOX。过高或过低的冷 却液温度将引起汽缸和燃烧室沉积物的形成， 提高了实际压缩比，增加了NOX浓度
•
*CO2反映燃烧效率，在理论空燃比值最高。
在稀或浓时均降低。
•
*NOX无EGR时，在有负荷下典型的读值约
1700至2500ppm，当有EGR时约500至1000ppm
• 稀空燃比：*高的HC表示混合气过稀或失火
•
*O2比HC能更好反映混合气过稀或失火
•
*高的O2反映空燃比过稀
•
*当CO或HC最低时，NOX最高
• 浓空燃比：*低的O2表示混合气浓
•
*高的CO通常表示混合气比理论空燃比浓
•
*高的HC通常表示由于点火不足或有部分未燃烧
而存在过量的未燃燃油，常见原因是点火系统故障，
真空泄漏，或混合气问题
• 空燃比的影响：
• 过稀：*发动机功率不足
•
*在某些速度失火
•
*气门和活塞烧损
•
*缸筒拉伤
•
*易产生爆震或砰砰声
• 当通风系统被堵塞或卡滞在关闭位置时，曲轴箱的压力 会增高，导致发动机机油的泄漏，且混合气会变浓，若 通风系统泄漏或PCV阀卡滞在打开位置或过度磨损，则 或导致进气歧管真空度下降，对化油器的车辆，会造成 怠速混合气过稀，对使用MAF的汽油喷射的车辆，也会 造成混合气过稀，而对于使用MAP的汽油喷射的车辆则 会造成混合气浓。
• 注：L=低，M=中等程度，H=高
几种与排放相关的排放控制装置：
1. 曲轴箱通风:曲轴箱通风系统有2种，一种 是固定量孔式，另一种是PCV阀式，典型 的曲轴箱通风系统如下图：
化油器或节气门体 曲轴箱通风进气口
空滤 进气 PCV阀
燃烧室 曲轴箱通风气体通道
典 型 的 PCV系 统
• 它们都是在一定负荷下将曲轴箱的废气通过固定量孔或 可变流通截面的PCV阀进入进气歧管，在进入燃烧室参 与燃烧，从而避免将未燃气体（HC）直接排入大气中。 对不同年型或不同发动机的流量标定是不同的，若安装 不正确会导致排放不合格和发动机的性能不良
• CO2是最能反映燃烧效率的一个参数，其 最高点出现在理论A/F处
• 它还能用于检查排气系统是否泄漏，由于 只要有明显的泄漏，CO2读值会低
NOX
• 从体积上讲空气中含有约78%的氮和约 21%的氧，氮在燃烧中即不能产生，也不 能转移，当温度超过1000℃时，氮和氧结 合，而燃烧室内温度在某些工况很容易达 到1300℃以上，如有负荷时。
• 检查内容：在PCV阀系统正确连接的情况下，读取CO 和O2值，然后断开PCV阀进气口，在量孔或PCV阀处 应有真空的吸力，此时会吸进发动机室的热空气，注意 CO和O2读值。CO值应降低，O2值应增加。若无变化， 应清洗PCV系统，或按要求进行修理。当用手指堵住 PCV阀进气口时，发动机的运转状态应有一定的变化， 再读取此时的CO和O2值。此时CO值应增加，O2应降 低，若读值与断开吸进空气时一样，或稍有增加，则表 示PCV阀系统未工作。对采用PCV阀的系统，堵住时还 应听到阀被吸动的声音。另外还可使用真空表及系统诊
低。这是因为燃油在燃烧过程中基本完全燃烧。偏浓 或偏稀的混合气或点火问题均会因燃烧未完成而增加
• *当A/F接近理论空燃比（化学计算的值）时，由于有 足够的氧，且不易形成积碳，使CO最低。这是由于 在理论空燃比处燃烧比较彻底，比理论空燃比浓的混 合气将导致CO增加，而较稀的混合气对CO影响较小。
• *当A/F接近理论空燃比（化学计算的值）时，CO2最 高。当混合气变浓或稀时，CO均会降低。
• 氮和氧的结合形成有害的氮氧化物，包括 NO和NO2。发动机燃烧室内形成的所有氮氧 化物被称为NOX
NOX
• 对发动机的燃烧来讲，NOX中只有CO是可 测量的重要参数，燃烧室中形成的CO在排 气形成与附加的氧反应形成CO2
• 仅从A/F讲，NOX的最大值出现在15.8:1附 近，除A/F外，许多其他因素将影响NOX实 际值。
• 据此：CO是混合气浓的最好标志，并且尾 气中CO和HC的浓度是判断发动机性能的一 个非常有用的测量内容
HC与A/F的关系
• HC是汽油发动机尾气中未燃烧的汽油蒸汽， 由于发动机的燃烧不可能是完全的，所以 燃烧室中的某些HC蒸汽保持未燃烧状态随 排气排出
• HC的浓度主要取决于燃烧室的设计
• HC最低点出现在A/F=16：1附近，当混合 气过稀或浓，HC都会明显增加
• 配气相位：它会影响进气的状态和燃烧室的温度，如 同EGR的作用一样。
• 点火正时：在任何运转状态下，增加点火提前和负荷， 将会增加NOX
• 进气歧管真空：歧管真空的降低，将提高发动机的负 荷和燃烧室的温度，降低剩余废气的含量和燃烧时间， 从而提高最大循环的温度，导致NOX的增加。相反， 歧管真空的增加，将降低发动机的负荷和燃烧室的温 度，增加剩余废气的含量和燃烧时间，从而降低最大 循环的温度，导致NOX的减少。
1 6 .2
1 6 .9
1 7 .6
1 8 .3
0 .8 0
0 .8 5
0 .9 0
0 .9 5
1 .0 0
1 .0 5
1 .1 0
1 .1 5
1 .2 0
1 .2 5
影响NOX的因素
• EGR：它冲淡和稀释进入缸内的混合气， 降低燃烧室的温度，减小火焰传播速度， 在40-50km/h车速稳定行驶时，5%的EGR 可减少40%以上的NOX，10%的EGR可减 少80%的NOX，但若控制不正常时，随着 EGR的增加，HC也会迅速增加（失火）。
汽车尾气排放控制、治理 技术介绍
北京市汽车研究所 王凯明
一。排放物与空燃比的关系
• 排放的状态与发动机的燃烧直接相关，通 常有4中排放物被加以限制，CO，HC或 THC，NOX，在下面可看到CO，CO2， HC，NOX及O2与A/F的关系。
CO与A/F的关系
• 从图中显示当A/F在接近15：1时，CO达到 最低，并当混合气进一步减稀时仍保持此 低水平
• 与O2和CO2读值一起，HC也可反映 催化器的转化效率
O2
• 在尾气中O2的状态反映A/F稀的程度 • 当混合气比15：1浓时，O2稳定在很低的
水平，这是由于所有O2在燃烧过程被燃烧 了，随着混合气更稀，O2稳定增加，因此 尾气中的O2浓度与A/F稀的程度相对应