桥梁病害成因分析及防止对策
桥梁病害成因分析及其处置对策曲线桥梁的病害、成因及措施
桥梁病害成因分析及其处置对策曲线桥梁的病害、成因及措施摘要：主梁在承受竖向荷载时必然发生扭转，而扭转作用又导致主梁的挠曲变形。
与直线梁桥相比，曲线梁桥由于弯扭耦合作用，曲线梁桥尤其是小半径曲线梁桥比直线梁桥更容易出现各种病害，为了减少桥梁病害的发生，对各种病害应采取相应的措施。
为此类桥梁预防病害提供参考。
关键词：曲线梁桥力学特点病害措施：TV ：A ：1008-925X(xx)O8-0144-011、曲线梁桥的力学特点曲线梁桥由于曲率的影响，主梁在承受竖向荷载时必然发生扭转，而扭转作用又导致主梁的挠曲变形。
与直线梁桥相比，曲线梁桥由于弯扭耦合作用，使得结构在受力上具有以下的一些特点：（1）主梁挠曲变形大，弯扭耦合效应明显。
曲线梁桥的挠曲变形一般比相同跨径的直线梁桥大，这是因为曲线梁桥的挠曲变形不但于弯矩，而且还于扭转力矩。
在均布荷载作用下，曲线梁桥外边缘的挠曲变形大于内边缘的挠曲变形，而且曲率半径愈小，变形愈严重。
（2）弯矩效用大，曲线梁桥的弯矩一般比相同跨径的直线桥大。
（3）扭矩效应大，在直线梁桥中，只有当荷载偏心时，才会产生扭矩；而在曲线梁桥中，无论荷载偏心与否，都有弯矩和扭矩产生，而且支承处也承受较大的扭矩。
曲线梁桥中，总扭矩一般由自由扭转扭矩和约束扭矩组成，自由扭转矩和约束扭矩在总扭矩中所占比例，取决于曲线梁桥的曲率半径及主梁的截面形状。
（4）横梁的重要性，曲线梁桥的横梁是有助于抵抗扭矩、保持全桥稳定的重要构件，因而与一般直线梁桥相比，要求曲线梁桥的横梁刚度较大。
（5）支承反力的特殊性，与直线梁桥相比曲线梁桥的支承反力有外梁大，内梁小的倾向。
因此在内梁中有产生负反力的可能，尤其在曲率半径和静荷载较小时，更容易出现负反力。
2、曲线梁桥的常见病害由于结构受力上的特点，曲线梁桥尤其是小半径曲线梁桥比直线梁桥更容易出现各种病害，在对曲线梁桥病害的调查总结发现，曲线梁桥的常见现象可归纳为以下几种：（1）梁体出现裂缝，桥墩盖梁出现裂缝。
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施桥面铺装是指在桥梁上进行路面铺设，主要用于桥梁的保护和行车的平稳。
由于桥梁特殊的结构与环境，桥面铺装常常面临各种病害问题，如裂缝、脱落、鼓泡等，对桥梁的安全和使用寿命造成威胁。
为了更好地解决这些问题，需要对桥面铺装常见病害成因进行分析，并制定相应的防治措施。
一、病害成因分析1. 裂缝成因分析1）温度应力：桥面铺装在受到日夜温度变化影响时，会出现温度应力的聚积，导致裂缝的出现。
2）应力集中：桥梁承受了车辆和行人的荷载，荷载作用下会引起桥面铺装的应力集中，从而形成裂缝。
3）基底沉降：如果桥梁的基础不稳固，在长期使用过程中容易出现基底沉降，从而导致桥面铺装出现裂缝。
4）施工质量：桥面铺装的施工质量直接影响其使用寿命，过浆、水泥质量差、振捣不均匀等都会导致桥面铺装发生裂缝。
2. 脱落成因分析1）水泥砂浆疏乏：桥面铺装中水泥砂浆起到粘结作用，如果砂浆中水泥含量不足或使用劣质水泥，则会导致砂浆失去粘结力而发生脱落。
2）基底结构不均匀：如果桥梁基底结构不均匀，存在松动、空鼓等问题，桥面铺装容易因为基础问题而脱落。
3）采用不合适的铺装材料：选择不合适的铺装材料也是导致桥面铺装脱落的原因之一，如选择不适用于桥梁的沥青路面材料，容易在使用过程中发生开裂、脱落等问题。
3. 鼓泡成因分析1）施工中空鼓：桥面铺装的施工时，如果没有做好打磨、水平度调整等工作，会导致铺装与基底之间存在空鼓，形成鼓泡。
2）沥青层含水：由于水泥砂浆的渗透性差，如果沥青层中存在水分，则会在高温下发生蒸汽膨胀，导致鼓泡。
3）基底结构不均匀：如果桥梁基础结构存在不均匀的现象，会在使用过程中受到荷载的挤压，从而引起桥面铺装鼓泡。
二、防治措施1. 裂缝防治措施1）温度应力缓解：对于温度应力引起的裂缝，可以采取缓解温度应力的措施，如设置伸缩缝、冷缝等，来减轻温度应力引起的裂缝。
2）加固裂缝：对于已经出现裂缝的桥面铺装，可以采用加固措施，如使用纤维增强材料、钢筋网等进行加固，以提高其抗裂能力。
桥梁常见病害的成因及加固措施
桥梁常见病害的成因及加固措施随着经济的发展和人口的增加，桥梁成为了现代交通建设中不可或缺的一个重要部分，但桥梁在使用过程中往往会受到各种各样的损坏和病害，如裂缝、腐蚀、疲劳、变形等，这些病害不仅会影响桥梁的使用寿命和安全性，也会对人们的生命和财产造成威胁。
因此，对桥梁常见病害的成因及加固措施进行了解和研究，将有助于更好地维护和管理桥梁。
一、桥梁病害的成因1. 裂缝裂缝是桥梁病害中最常见的一种，主要成因有以下几点：（1）桥梁本身结构设计缺陷。
（2）桥梁荷载超载或荷载作用下受到冻融、沉降等自然因素的破坏。
（3）施工过程中的疏漏或错误，如过早拆模、振捣不足等。
2. 腐蚀桥梁在长期使用过程中会受到外部腐蚀因素的侵蚀，导致钢筋锈蚀、混凝土表层起砂起灰、甚至混凝土质量下降等问题。
主要成因有以下几点：（1）地表水、雨水和海水等。
（2）空气中的腐蚀性气体和颗粒物等。
3. 疲劳桥梁在交通荷载、风荷载等作用下，会发生疲劳损伤，通常表现为钢筋的裂纹、变形等。
主要成因有以下几点：（1）交通荷载频繁作用。
（2）荷载循环次数达到材料的疲劳极限。
4. 变形桥梁在使用过程中由于长期荷载作用和温度变化等因素会发生不同程度的变形，主要成因有以下几点：（1）桥梁施工中的误差。
（2）桥梁设计不合理或者荷载超载。
（3）桥梁在使用过程中由于展开梁、易拆卸等工艺需要拼装等而导致变形。
二、桥梁病害的加固措施1. 裂缝（1）前置法：建立预应力钢梁拱桥和混凝土岩石墙桥等。
此种方法在解决桥梁斜拉索、混凝土桥梁大比跨度上应用较多。
（2）后置法：彻底消除桥面裂缝的方法是用锚具联接桥面两侧，实现拉升连接与弥补裂缝。
此种方法在钢、混凝土桥梁上应用较多。
2. 腐蚀（1）先进材料：应用新型材料，使桥梁表面具有自洁功能，减少表面附着物的堆积，如纳米环保涂层。
（2）修复铁筋锈蚀：打孔、嵌补、喷涂复合材料等。
3. 疲劳（1）分析疲劳裂缝，做出补救措施。
（2）加强构造完整性和疲劳寿命，通过补强、更换，甚至新建桥梁等方式实现。
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁结构常见病害及加固方法桥梁作为连接两地的重要交通设施，承载着车辆和行人的通行，一旦出现病害会对交通造成严重影响甚至危害通行安全。
桥梁结构常见病害包括裂缝、混凝土病害、锈蚀、变形等，这些问题如果不及时处理会对桥梁结构的稳定性和安全性造成严重影响。
对桥梁结构常见病害的加固方法进行研究和实施对于维护和延长桥梁使用寿命具有重要意义。
一、桥梁结构常见病害及成因1. 裂缝裂缝是桥梁结构中较为常见的病害，其成因主要包括施工质量、材料变形、外载荷作用等。
裂缝会导致桥梁结构的变形和强度减弱，严重时甚至引发结构破坏和安全隐患。
2. 混凝土病害混凝土病害包括表面剥落、空鼓、碳化等，主要由于混凝土质量不达标、保养不当或结构受外界环境影响而导致。
这些病害会降低混凝土结构的承载能力和耐久性，增加了结构的维护和修复成本。
3. 锈蚀桥梁结构中的钢筋和钢构件长期受到潮湿、雨水、盐雾等腐蚀因素的影响，容易出现锈蚀病害。
锈蚀会减少钢材的截面积和抗拉强度，导致结构的安全性下降。
4. 变形桥梁结构由于外界环境、荷载作用以及自身老化等原因，容易出现变形和沉降。
这些变形问题会影响桥梁结构的使用功能和安全性。
二、桥梁结构常见病害的加固方法1. 裂缝加固对于桥梁结构中的裂缝，可以采取注浆加固、粘结加固等方法。
注浆加固是通过向裂缝中注入特定材料，填充裂缝使其恢复原有的受压性能；粘结加固则是在裂缝表面贴附钢板或碳纤维布，增加结构的受拉强度。
这些方法可以有效修复裂缝，提高结构的整体性能。
2. 混凝土病害修复对于混凝土病害，常用的修复方法包括拆除、清理受损部分，然后进行混凝土修复和保护。
修复材料可以选择高强度、抗渗透、耐久性好的材料，如高性能混凝土、聚合物修复材料等。
对于加固效果更好的方法是增加外部预应力或粘贴碳纤维布。
3. 防止和修复锈蚀为防止桥梁结构中的钢筋和钢构件发生锈蚀，可以应用防护涂层、防锈涂料等技术进行防护。
而对于已经发生锈蚀的部分，可以采用磷酸盐激发胶、阴极保护等方法进行修复。
桥梁病害成因分析及处治建议
锚固混凝土开裂、破损
1、伸缩缝锚固混凝土相对铺装层的沥青混凝土而言是刚性构件，车辆经由弹性沥青路面到刚性混凝土锚固块，介质发生突变时，锚固块容易受到车轮的冲击。特别是当铺装层与伸缩缝锚固混凝土有高差时（特别是高温季节），过往车辆就容易在该位置产生跳车现象，长期作用就很容易导致伸缩缝锚固混凝土出现纵向裂缝，以及破损变形。（建议仅对锚固混凝土破损严重的进行分析）
2、（板）梁底面保护层不足，沿着钢筋方向产生的裂缝。
1、当裂缝未超过规范限值时；采用环氧树脂进行封闭处理。
2、当裂缝超过规范限值时；采用注浆封闭。
板底出现孔洞、露筋及锈蚀
1、施工过程中，应振捣不充分等因素，使混凝土未能通过底板钢筋网或少量于底板，使底面不密实。
2、板底保护层偏薄。
1、先凿去锈蚀周围的结构保护层混凝土，去除钢筋锈迹，并涂阻锈剂，再采用高强混凝土砂浆进行修补至保护层厚度。
1、在车辆的长期作用产生振动效应，各拱肋受力不均，产生下扰。（通用）
2、桥台基础不均匀沉降所产生拱肋变形。
3、温度、内力效应产生的变形。
1、架设龙门架对桥梁进行初步限高限载处理；
2、设立永久性观测点对桥梁进行定期观测；
3、拆除桥梁进பைடு நூலகம்重建
主拱腿、次拱腿
横向裂缝
1、墩台位移，造成拱腿弯曲受力，导致拱腿出现裂缝
2、施工时钢筋定位不准，导致保护层偏薄引桥。
1、对结构表面钢筋锈胀现象，先凿去锈蚀周围的结构保护层混凝土，去除钢筋锈迹，并涂阻锈剂，再采用高强混凝土砂浆进行修补至保护层厚度。（普遍适用）
台帽
桥台变位
1、桥台倾斜:多为台后土压力过大或基础沉降引起。
2、台后填土受水的干扰（特别是梅雨季节、长时间暴雨过后），稳定性降低。
高速公路桥梁常见病害分析及维修养护对策
高速公路桥梁常见病害分析及维修养护对策高速公路桥梁是承载车辆荷载的重要结构，经常承受着各种外力和环境影响，容易出现一些病害问题。
针对高速公路桥梁常见的病害问题，制定相应的维修养护对策，能够保证桥梁的安全运行和延长使用寿命。
一、常见病害分析1. 混凝土裂缝：高速公路桥梁经常承受荷载的作用，容易出现混凝土的开裂现象。
裂缝的产生主要与桥梁结构设计、施工工艺和外界环境等因素有关。
2. 钢筋锈蚀：高速公路桥梁中的钢筋锈蚀是由于外界氧气和水分的侵蚀，导致钢筋表面产生锈蚀现象。
钢筋锈蚀会降低桥梁的承载能力和使用寿命。
3. 墩台沉降：高速公路桥梁的墩台承受着大量的荷载作用，长期使用后容易出现沉降现象。
墩台沉降会影响桥梁的稳定性和运行安全。
4. 桥面铺装损坏：高速公路桥梁的桥面铺装会受到车辆频繁行驶和大型车辆荷载的影响，容易出现损坏、剥落、龟裂等现象。
5. 桥梁伸缩缝变形：高速公路桥梁设置了伸缩缝，用于缓解桥梁因温度变化引起的伸缩变形。
长期使用后，伸缩缝会发生变形和破损。
二、对策措施1. 混凝土裂缝的维修：对于小裂缝，可以采用填缝剂填充，防止水分进入。
对于较大的裂缝，可以采用注浆修补，恢复混凝土结构的完整性。
2. 钢筋锈蚀的防治：可以采用防锈涂料对钢筋进行保护。
对于已经锈蚀的钢筋，可以进行钢丝刷洗和除锈，然后重新刷涂防锈涂料。
3. 墩台沉降的处理：定期监测墩台沉降情况，及时采取加固措施。
对于严重沉降的墩台，可以进行土方填充或者钢筋混凝土加固。
4. 桥面铺装的维修：定期检查桥面铺装的损坏情况，及时进行修补或更换。
可以采用补丁修复、铺设沥青混凝土或者砼铺装等方法进行修复。
5. 伸缩缝的维护：定期清理伸缩缝内的杂物，保持伸缩缝的畅通。
对于变形和破损的伸缩缝，可以采用更换伸缩缝条或者加固伸缩缝槽的方式进行修复。
高速公路桥梁常见的病害问题需要采取相应的维修养护对策进行处理。
科学、规范的维修养护工作能够保障桥梁的安全运行和延长使用寿命，为道路交通的顺畅畅通提供了保障。
道路桥梁工程常见病害及防治措施
道路桥梁工程常见病害及防治措施道路桥梁工程是保障交通安全和顺畅的重要基础设施，但长期的使用和自然环境的侵蚀都会导致桥梁出现各种病害。
为了保障桥梁的安全使用，及时发现病害并采取有效的防治措施非常重要。
本文将针对常见的道路桥梁工程病害进行介绍，并提出相应的防治措施。
一、常见病害及防治措施1.裂缝裂缝是桥梁工程中常见的病害，主要有温度裂缝、干缩裂缝、荷载裂缝等。
造成裂缝的原因主要是材料变形、结构设计不合理、荷载超载等。
对于温度裂缝，可以采取设置伸缩缝或者采用合理的温度控制措施；对于干缩裂缝，可以增加混凝土的抗渗性、提高混凝土的收缩性能；对于荷载裂缝，可以增加桥梁的截面尺寸和梁体钢筋等。
2.混凝土表面起砂混凝土表面起砂是由于混凝土表面材料的脱落所引起的，主要原因包括混凝土与骨料的不相容性、混凝土与锈蚀钢筋的粘结不良等。
为了防止混凝土表面起砂，可以采用提高混凝土强度、改善混凝土与骨料的粘结性能等措施。
3.钢筋锈蚀钢筋锈蚀是桥梁工程中常见的病害，主要原因是混凝土中的氯离子和二氧化碳会导致钢筋的锈蚀。
为了防止钢筋锈蚀，可以采用增加混凝土的覆盖层厚度、使用高耐久性混凝土等措施。
4.混凝土龟裂混凝土龟裂是指混凝土的表面出现网状龟裂或者片状龟裂，主要原因是混凝土的收缩率大于其抗拉性能。
为了防止混凝土龟裂，可以采用减小水灰比、增加混凝土的骨料含量等措施。
5.桥面铺装开裂桥面铺装开裂是指桥面铺装层出现龟裂或者裂缝，主要原因是铺装材料的性能不合格、铺装层与桥面结构的不相容性等。
为了防止桥面铺装开裂，可以采用提高铺装材料的抗压性能、采用合适的胶结料等措施。
6.桥墩沉陷桥墩沉陷是指桥墩在使用过程中出现下沉或者倾斜现象，主要原因是桥墩的基础承载力不足、地基土的松软等。
为了防止桥墩沉陷，可以采用增加桥墩的基础面积、修复地基土等措施。
7.桥梁结构变形桥梁结构变形是指桥梁结构在使用过程中出现变形或者挠度超限的现象，主要原因是桥梁结构设计不合理、荷载超载等。
桥梁常见病害原因及技术处理方法
桥梁常见病害原因及处理方法混凝土梁式上部结构常见病害原因及处理方法混凝土梁桥病害类型病害原因技术处理方法蜂窝、麻面；剥落、掉角；空洞或孔洞施工工艺控制不严所致。
集料的级配、混凝土配合比设计不合理，使集料之间有较大的空隙，混凝土拌合物和易性欠佳，影响混凝土施工操作，使拌合不均匀，运输时间较长易分层离析，浇筑时不易捣实。
凿除表面松散混凝土，采用环氧树脂小石子混凝土或膨胀水泥混凝土等材料采用灌注、挤压、涂抹等方法修复。
露筋保护层垫块设置不牢固，振捣时垫块移位造成钢筋紧贴模板，形成露筋。
采用环氧树脂小石子混凝土恢复或增加混凝土保护层。
钢筋锈蚀保护层受到破坏或保护层厚度不足，在周围有害环境作用下产生，钢筋锈蚀产生的裂缝均沿钢筋方向。
凿除锈蚀钢筋表层混凝土，涂刷渗透性阻锈剂；采用环氧树脂小石子混凝土或膨胀水泥混凝土等材料采用灌注、挤压、涂抹等方法修复；混凝土表层采用丙烯酸或环氧树脂等涂料进行防护。
跨中变形；构件变形；结构位移主要由荷载引起，随着汽车技术的发展单车质量有逐渐增大的趋势，特别是一些私自改装车辆，单车重量远远超过设计荷载。
加强对结构变形的监测，若变形进一步发展，则采取相应的加固措施。
非结构性裂缝温度变化、混凝土收缩、地基不均匀沉降，等因素引起变形，当此变形得不到满足时，在结构构件内部产生自应力，当此自应力超过混凝土允许拉应力时，产生裂缝。
采用环氧树脂或水泥浆表面封闭处理。
结构性裂缝由外荷载产生的裂缝，其裂缝分布规律与外力荷载作用相对应，预示结构承载能力不足或外力荷载过大。
1）小于0.15mm的裂缝采用甲凝（粘度小，有很好的渗透性，易于灌入细微的裂缝）表面封闭处理；2）对于数量较多、宽度在0.1mm～0.15mm的裂缝，采用环氧树自动低压渗注法处理，环氧树脂粘度大，需掺入适量稀释剂，提高流动性；3）大于0.15mm的裂缝，采用水泥浆灌注。
4）对于超过规范限值的裂缝，除灌浆处理外，应加强定期观测，必要时采用粘贴钢板或碳纤维布进行加固处理。
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目程术 技
桥梁病害成因分析及 防止对策
周贵青 青海湟源公路工程建设公司
工字梁与微弯板连接部位纵 向开裂， 微弯 ｊ 慧 摘要：通过分析公路桥梁目 前所存在的病 土剥落 ，
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参 考文献 ： 【 徐德兴． Ｉ Ｉ 公路桥梁病害情况及成 因 分析｝ 北方 Ｊ ］ ２ ８ ｏ ５ 造成拱圈竖向裂缝 ； 双曲拱桥， 在施 交通， ｏ． 当微弯板纵向分块不当、横向净跨径较大时， 任微 合拢温度过高 ， ［ 公路桥涵施工技术规范［Ｉ Ｊ ２【】 ２ ｌ ＳＪ ￣Ｉ ０ｘｌ Ｔ 弯板混凝土受压 出现较大压应力， 促使混凝土压 工过程中拱波与拱肋部何连接不牢， 拱板混凝土破 【 于志东， ３ 】 宋芳． 公路桥梁常见病害分析 与加固措 碎。其结果造成工字梁顺主筋纵向裂缝 ， 混凝 坏引起拱波与拱肋分离， 梁 削弱 了双曲拱的组合断面 施【， Ｊ黑龙江交通科技－ ｏ ３ 】 ２ ９ ｏ
径， 微弯板填平 层混凝土与铺装混凝土脱离， 填 层混凝土压碎， 铺装层混凝土出现塌陷与空洞 ， 住
关键词 ： 桥梁； ； 病害 公路
柱径缩小， 主筋 与混凝土连接削弱， 柱的承载 伸缩缝两仞混凝土出现开裂 ， ｊ 混凝土局部压碎 ， 具 膨胀 ， 能力 Ｆ 重力式墩台， 降； 在施］过程中， 基础没有夯 工字梁与横系梁连接部位主筋 公路桥梁工程随着运营时间的推移会发生各 有脆性破坏的特点， 实， 产生不均匀］ 沉， 当桥台较 高时 ， 七压力较人， 混 种各样不同程度的病害， 严重危害着行车安全 ， 桥 被拉 弯 ， 凝土 剥离 等 。 侧墙不均匀沉降 ， 支座下局部开裂 ， 一般是钢板支 ２ １３ 凝 土板 拱桥 梁 ， ．．混 设计 时 地 质条 件考 虑 梁工程一旦发生病害， 须及时进行处治并进行观 垫石破坏， 局部承压加大， 裂缝从上向 Ｉ 发 不足， 圈合拢温度设计的小尽合理 ， 拱 使墩 台产生 座失效， 测， 以保障行车安全， 维护人民的生命财产。文中 拱 承载能 力 Ｆ 降。造成 展。 根据多年来桥梁工程的施工实践 ， 对桥梁病害的处 不均匀沉降， 圈强度降低 ， ２ ．３荷载因素的影响 拱圈的拱顶与拱 出现沿桥横向的竖向裂缝， 跨中 治怍进一步的探讨。 交通量增加 ， 超限车严重， 对桥梁病害产生极 出现纵向裂缝 ， 有的延伸到桥台前墙 ， 拱顶铺装网 １ 桥梁现场病害的检查 严重的影响。对 ｒ斜交桥来说， 重车对桥梁的影 由于桥梁 在设计 、施工和材料 可能 存在某 状龟裂。 因为车辆荷裁通过斜桥 ２ １４ ． ．双曲拱桥， 设计拱轴线选择不当， 恒载压 响略小于同等跨径的正桥 ， 些缺陷， 或者当桥梁遭受地震、洪水等特大灾害 时车辆的排轮胎不能 时作用于最不利位置， 所以 造 及意外的撞击等 ，先天缺陷和后天病害的不利影 力线 未 与拱轴 线 吻 合 ， 成 实 际拱轴 线 偏离 设计 拱 与同跨正交桥卡 比 ， Ｈ 其截 面 力略小。对于单孔 拱 边 响叠加在一起 ，很容易使桥梁发生不可预见的损 轴 线 ， 轴 线变 形 使墩 台基 础 沉 ； 肋混 凝 土 保 因为桥长、跨径火 ， 或ｆ邻 Ｉ ｛ 护 层薄 ， 工钢 筋 定位 不 准 ， 肋 经 常 承受 桥 面 渗 跨径较大的桥 ， 施 边 坏。一处或几处局部的损坏又可能产生连锁反应 ， 跨内可能同时 ｆ ： 多辆重中 ，重车的荷载效应较大 ， 使混凝土剥落 、钢筋锈蚀 ， 引起拱 波及到更多的位置， 危及桥梁的安全。所以，桥 水和雨水作用 ， 并且车辆的纵向问距对内力影响也很人。 使桥面铺装网裂， 桥面系排水不畅 ， 梁检查 目的就是及时发现早期病害 ，在尚未出现 肋顺筋向裂缝 ； ３ 、结 语 混凝土严重炭化， 拱轴线变形 ， 更大损伤之前采取措施清除或控制病害发展，从 混凝土拼接点漏水， 总之 ，作为 一 名施工ｌ 术人员， ‘ ｝ 主 凶 先对病害 而确保桥粱的正常使用。 拱顶下沉。 ｒ ＿才能从源头上预防病言的发生， 解ｒ 混凝土主要 ２ １５ ．．简支Ｔ 形梁桥， 奉 梁『横向连接较弱， 甚至 ２ 桥梁病害成因分析及对策 水泥 、砂、石千、拌 合水及外加剂组成。配置 无横向连接 ， 有横 向连接的横隔板通过钢板焊接 ， 山 ２１ ．设计 因素的影 响 混凝土拌和 、运 由于装 配 横 隔板 轴 线 左右 偏 离 ， 上下 也 不 易对 齐 ， 混凝土所采用原村料质量不合格， 桥梁在设计时， 选取的桥梁结构形式是关键的 输不规范会给结构埋 Ｉ隐患。另外在施工工 芝方 造成侨 面 步骤 ， 不同的桥梁结构形式， 抗病害的能 力就有着 大大削弱了横隔板的横向力的传递作用， 而， 混凝土结构浇筑 、构件制怍、起模、运输 、堆 开裂， 改变桥梁整体受力状态； 桥面铺装较薄， 施丁 不同的结果。 放、拼装及 吊装过程 巾， 要严格按照国家有关规 ｊ Ｔ ２１１ ， ．．板桥 实心板桥梁比空心板桥梁病吉少 ， 时铺装层很准 ｔ 粱混凝土或与沥青混凝土连接成 范、技术 准进行施 １ 是保证结构安全 用的前 空心板不带悬臂比带悬臂的桥梁病害少。原因是 擎体 ；Ｔ 粱与伸缩缝混凝土构造不尽合理 ， 混凝土 提和基础。存运营管理过程【进 ・ Ｉ Ｊ 步加强巡查和 混凝土抗拉能力减弱， 不能保证伸缩装置 空 心板 施 工时要 求 的 质量牛ｊ 实心 板要 高 一些 ， 标号低 ， ｆ 对于 管理 ， 及时发现和处理 １题， 口 也是卡 当蕊要的 ・ Ｊ ¨ 个 锚固与应力传递， 造成伸缩装置失效。 带悬臂板的拼接构件刚度不足等。 超倚载作用 ２ １６ ． ．Ｉ字梁与混凝土桥面叠合梁 ， 此类桥修 环节 。 下， 个别板在苘载横向分配过程中刚度不足， 板的 随若交通运输事业的发展， 交通运输量大幅度 横向构造筋间距偏火， 钢筋直砼偏大。带悬臂的空 建于６ 年代， ０ 基本无病害 ， 常养护跟上 ， 日 还可以继 心板往横向传递荷载时， 按缝处内力较大而且较复 续使用。 杂， 由于配筋量及施工时混凝土浇筑质量等因素影 增长， 行车密度及车辆载重越来越大，Ｉ 是重型 ， 亡 冉加上许多桥梁超负荷使用， 已带 ２ １７ ．．下部结构设计 ： 支撑梁位置不当， 受地面 车辆 日益增 多， 来严重的安全隐患。『改造 又限于资金的紧缺， 只 支撑梁凸起 ， 起不剑支撑的作用， 响， 在接缝部位的抗力较弱， 进而， 使混凝土板顺筋 冻胀及基础下沉， 能采取投资较少， 施上期短 ， 又能缓解 当前运输紧 向裂缝， 在拼装接缝处混凝土剥落 ， 钢筋外露 ， 按缝 造成桥台破坏 ； 柱式墩盖梁混凝土保护 层不够或主 张状 态 的维 修 加 ｝ 术措 施。 Ｉ ， ｊ 是 此 桥梁 病害 的 渗水 ， 导敛桥面的铺装沿纵 向开裂破损 ， 引起桥 面 筋搭接锚固长 度不够、钢筋滑移 等原因产牛水平 检测与病害原冈分析就 得尤乃重要。 顺筋裂缝。 渗水， 加速接缝混凝土的破坏。 ２１２ ． ．Ｚ字粱微弯板桥梁， 工字粟与做弯板及 横隔梁连接不当， 产生微弯板与工字梁分离， 当横 力变形， 拉开工字梁主筋， 形成工字梁混凝土破损， ２ ．２施工因素的影响 施工时不按设计图纸和施工规范的要求进行 ２２ １ ． ． 上鄙结构施工 ： 混凝土板拱拱圈施工时
应 对 的措 施进 行探 讨。
受 力的作用 ； 混凝上空心板桥 ， 在施工中空心板气
囊位置不准 ， 会造 成混凝土保护层减薄 ， 出现板顺
筋向裂缝；Ｔ 形梁在施工期间， 混凝土外加剂选择
不当、混凝土强度不足、水泥品质１ 够粱时， Ｊ 只
重视强度不考虑混凝土令后的收缩除变， 庄长期荷
载作用 挠度明显偏大。
２２２ 下部结构施 ｆ 灌注桩基础施工质 ．． ： 量有
很大的隐蔽性 ， 百的年代、不同的施工队伍羞异 不『 】 很大 。柱式墩 ， 在施 』时桩拄偏心 ， ＝ 混凝土强度不 足， 钢筋除锈不彻底， 而引起 向钢筋锈蚀 ， 混凝土