我国轿车行业分析

有中国第一汽车集团公司1家，2009年增至6家。大
量数据表明，2009年中国机械工业、汽车工业大企
业与世界同类企业的差距在不断缩小，在成长性和
运营效率指标上都有良好表现，有些甚至超过了世
界大企业水平.
从需求方面看，随着居民收入的不断提高，轿车 需求经历了一个快速增长阶段后，呈现出在较高水 平上保持低速平稳增长的态势。分析影响我国轿车 市场供给和需求的因素，来考察未来一段时间内我 国轿车的供求状况具有现实意义。
随着汽车需求增长地理分布的重要转变和中国经 济的快速发展，我国已经成为全球新兴的汽车市场 。一方面不断有新的轿车厂商加入（主要是外资和 民营资本），另一方面原有厂商也在不断扩大产能 ，力争保持自己的市场占有率。
自2000年以来，世界汽车巨头开始瞄准中国市 场并斥巨资建设整车厂，至今世界六大汽车集团和 三大独立汽车公司已经全部进入中国，他们通过增 资扩建、重组兼并、合资建新厂等多种投资形式扩 大在中国的生产规模。
生产要素的供给：wk.baidu.com
完备而低成本的生产要素供给是提高轿车供给 能力的基础，影响我国轿车供给的最主要生产要素 是劳动力、资金、原材料与零部件。
实现了新的跨越。汽车累计生产888万辆，同比增 长22.02%。从2000年到2007-2008年，中国汽 车产量从200万辆跃升至888万辆，连续7年平均增 速超20%。2009年的12月，中国汽车工业月产销 达到了全年最高值，毫无悬念地再创历史新高。全 年累计产销突破1300万辆，其中，乘用车产销首次 超过1000万辆，商用车总体也呈良好表现。一系列 的数据充分地表明，2009年，中国已成为世界第一 汽车生产和消费大国。截至2010年9月，汽车工业 产销形势呈良好发展，1-9月，汽车产销分别完成 1308.27万辆和1313.84万辆，同比分别增长 36.10%和35.97%，各类车型产销呈现全面增长 态势。
我国轿车供需影响因素分析
一、我国轿车业的现状分析 二、影响轿车供给的因素 三、影响轿车需求的因素 四、结论
一、我国轿车业的现状分析
历史发展状况 供求状况 消费状况
历史发展状况：
近年来，随着我国国民经济的不断发展和居民收 入水平的不断提高，我国轿车行业的供给和需求都 保持了快速增长。特别是进入21世纪以来，我国轿 车的生产和消费都进入了高速增长期。我国轿车市 场经过2002年、2003年连续两年的“井喷”行情 后，2004年的增长速度明显放缓，进入了平稳增长 阶段。 2006年我国汽车业延续了前几年的快速增 长态势，在经济型轿车持续热销、自主品牌迅速发 展、出口市场快速增长的拉动下，汽车市场明显回 暖，效益比去年有较大幅度提高，但汽车价格仍在 继续下降。2007-2008年我国机械工业生产保持平 稳快速发展，总产值首次突破7万亿元。许多重要产 品
2009年12月，汽车销量排名前十位的生产企业 依次为：上汽、东风、一汽、长安、北汽、奇瑞、 广汽、比亚迪、吉利和长城，分别销售27.99万辆 、20.90万辆、18.58万辆、16.59万辆、11.07万 辆、6.40万辆、6.38万辆、6.02万辆、3.91万辆 和3.71万辆，与上月相比，一汽、长安和北汽有所 下降，其它企业呈不同程度增长，其中长城增速最 快。12月，上述十家企业共销售汽车121.55万辆， 占汽车销售总量的86%。
一段时间内都将成为我国汽车消费增长的主体市场。 2010年经济处于上升通道，汽车消费的大环境相对 2009年还将有所改善。综合2010年1-2月汽车销量 来看，数据也比较令人欣慰，2010年汽车消费趋势 将恢复正常，高增长的态势也基本确立。
我国轿车消费市场主要由“社会集团”和私人消 费的两大部分构成，公款买车一直是中国汽车的传 统消费方式。近年来，在国家一系列汽车消费政策 的影响下，集团消费在轿车市场中地位的日趋弱化 ，公务用车占轿车市场总需求的比率在逐年下降。 我国私人购车逐渐成为市场消费的主体。
2010年上半年与历年各月份汽车销售量情 况
轿车2007~2010年每月销售情况（单位： 辆）
二、影响轿车供给的因素
轿车厂商的目标和对未来的预期 轿车价格和行业盈利水平 生产要素的供给 其他相关产品的价格 生产技术的变动 国家政策 轿车关联产业的发展
轿车厂商的目标和对未来的预期：
消费状况：
从销售总量来看，汽车业已经成为我国的支柱 性产业，汽车消费也成为我国消费的一个大看点。 2009年中国车市实现了1360万辆销量的奇迹， 2010年将再创辉煌，突破1500万辆的大关。从消 费者行为分析，消费者更趋理性，随着油价的不断 上涨及燃油税的实施，汽车消费者越来越重视车辆 的油耗，燃油的经济性成为消费者关注的首要因素 。从地区消费状况来看，2009年我国销售汽车中， 七成多增量是由中小城市消费者贡献的。即使2009 年我国千人汽车保有量达到25辆，西部地区大量中 等城市千人保有量也还不到5辆，大量的三级市场的 千人保有量只有5辆至8辆，随着我国城镇化的发展 ，我们有理由相信：中小城市汽车消费在今后很长
2009年12月前十家汽车生产企业销量状况：
轿车价格和行业盈利水平：
经济学原理表明，在其他因素不变的情况下，商 品的供给与价格是呈现同方向变动的。但分析我国 轿车市场的具体情况，却呈现出一方面价格不断下 降，另一方面供给不断增加的态势。究其原因，这 是由我国轿车市场的。供求关系决定的。
在近几年需求的快速拉动和较高利润的吸引下， 不断有新的轿车厂商加入，增加了行业的供给能力 。尽管车价在不断下降，但由于市场还处于快速扩 张期，销量激增，所以厂商仍保持较高的利润水平 ，从而进一步吸引了新厂商的加入，继续推动了我 轿车价格的下行。
供求状况：
从供给方面看，我国轿车市场在这一运行过
程中，不断有新的轿车厂商加入，产能扩张明显；
在汽车三十强中，排名前五位的是上汽集团、中国
一汽、东风汽车、广汽集团和北汽集团，主营业务
收入超过百亿元的企业，2003年9个，2009年达
23个，占汽车大企业的比重由2003年的30%提高
到77%。其中超1000亿元的特大企业，2003年只