《汽车修理》教案

其铆合工艺与离合器衬片的铆合工艺基本相同，铆合后根据制动鼓的直径用专用光磨机进行光磨，光磨后的摩擦衬片应进行质量检查。

⑵.制动蹄回位弹簧检修：若回位弹簧丧失弹性或变形拉长，超过标准尺寸5％时应更换。

3.制动底板检修：

⑴.当制动底板表面翘曲度超过0.60 mm时应校正。

⑵.有裂纹处应焊修。

⑶.螺栓孔磨损超过0.80 mm时，可镶套或焊补后重新钻孔修复。底板销孔修复后与支承销配合间隙应符合规定。

4.制动凸轮轴的检修：与发动机相同。

（二）鼓式车轮制动器的装配与调整：

1.鼓式车轮制动器的装配：

装配前，将各个零件清洗干净，并在运动零件摩擦表面上涂上一层锂基润滑脂，装配支承销时，应使其偏心部位朝内靠近，此时两支承销外端面上标记也应朝内相对。制动鼓和摩擦衬片应用砂布光磨表面，保持清洁，不能沾油污。

2.鼓式车轮制动器的调整：（全面调整法）

⑴.先调整轮毂轴承预紧度，将调整螺母拧紧后，退1/8－1/4圈。

⑵.松开两支承销的固定螺母，转动支承销使支承销外端的标记相对。

⑶.取下调整臂的防尘罩，将锁止套推进，用扳手转动螺杆轴，使制动蹄片完全贴近制动鼓。

⑷.在调整好的位置上，拧紧制动蹄支承销的固定螺母。

⑸.用扳手拧松调整臂蜗杆轴1/2－1/3圈（3－4响），使制动鼓与制动蹄之间的间隙符合规定。（东风EQ1090E：凸轮端为0.40－0.55 mm，支承销端为0.25 mm－0.40 mm）

若间隙不符合要求，继续调整调整螺杆，直至合适为止。

三. 盘式车轮制动器的修理：

（一）主要零件的检修：

1.制动盘的检修：P214－表20－3

制动盘有变形、破裂、磨损呈台阶状或表面拉槽深度超过0.50 mm

时，应更换新件或用平面磨床处理后继续使用。

2.摩擦衬片的检修：

摩擦衬片磨损后，当其厚度减薄极限（或磨损至报警灯发亮）时，应更换新摩擦衬片。

（二）盘式车轮制动器的装配：

安装时，要保护制动钳（制动块）的防尘罩，制动盘和摩擦衬片不能沾有油污。制动钳拧紧力矩为34－47 N.m。安装完后，应用力将制动踏板踩到底数次，以便制动摩擦衬片能正确就位。

小结：学完后，使学生掌握车轮制动器的修理、装配和调整，逐步提高学生的操作技能和分析能力。

作业：P229－2、3

§20――2 气压制动系的维修

（一、二级维护的项目）――学生自学

一. 空气压缩机的检修：（参照发动机曲柄连杆机构的修理技术修理）

1.空气压缩机装配后的试验：

⑴.低速试验：试验转速为600 r/min，不装缸盖，供油压力应≮147－196 kPa，检查有无渗漏、异响和过热。

⑵.高速磨合试验：试验转速为1200 r/min，不装缸盖，供油压力应为196－294 kPa，此时活塞顶部不应有积油现象。

⑶.充气效率试验：试验时，装上缸盖，其规范如下：

东风EQ1090E：试验时转速为1200 r/min，储气筒容积为42 L，储气筒压力为784 kPa，需要时间15 min。

⑷.回油量试验：试验转速为1200 r/min，在2 min内回油量不应超过140 mL。

二. 储气筒与附件的检修：

1.储气筒耐压试验：在1274－1470 kPa水压下，应无明显的变形、局部凸起和渗漏，否则应更换。

2.单向阀修理：装于各储气筒的出口处，用于防止压缩空气倒流。

故障：储气筒压力上升较慢、停车后气压下降较快、空气压缩机的皮带经常停转。

原因：单向阀阀片发卡、破损或密封不严所致。

排除：单向阀解体清洗，检查阀门和阀座的密封性――若有锈蚀或损坏应换新件。

3.安全阀修理：装在湿储气筒的后端。当调压阀出现故障，空气压缩机不能卸荷时，安全阀对湿气筒减压。

用肥皂水检查其密封性，当排气阀出现气泡时，说明安全阀密封不严，应拆开清洗、检查阀门与阀座的磨损情况，必要时应更换新件。

4.放水阀修理：装于每只储气筒的最低处，应密封严密。

日常维护：每天停车后，应及时放掉储气筒各腔的油与水，以免结冰或锈蚀。

三. 气制动阀的检修：

（一）制动阀零件的检修：

1.壳体破裂或变形严重，需更换，上、下体接触平面不平应修整。

2.在弹簧试验台上测试平衡弹簧的刚度，标准值为216 N/mm 。若弹性不足，长度变短或变形时，应换新件。

3.检查制动阀各个阀门的密封性，如有轻微沟槽，可用砂布打磨平整，严重时应更换新件。

4.制动阀大修时，必须全部更换密封圈、橡胶膜片和阀门。

5.装配时涂上一层二硫化钼锂基润滑脂，要特别注意，不能将润滑脂堵塞进气阀工作表面的Φ1.2小孔。

6.将制动阀装上试验台或汽车上进行调整。

（二）制动阀的调整：

1.空行程（排气间隙）的调整：

拆下前、后腔柱塞总成，用深度游标卡尺分别测量排气间隙，均应为

mm 30.005.1 。调整时，可拧动拉臂上的调整螺钉，拧进螺钉时空行程减小，拧出时增大，调好后，拧紧锁紧螺母，装上柱塞总成。

2.最大制动输出压力的调整：

最大制动输出压力的调整须在储气筒空气压力达687－726 kPa 时进行。

将制动踏板踩到底，同时拧动上体上的调整螺钉，当制动输出气压为539－647 kPa 时，调整螺钉应当正好与拉臂上的限位块接触。放松制动踏板，待制动阀排气后，再重新踩到底，制动输出气压仍为此数值后，即可拧紧锁紧螺母。否则，仍需重新调整，直至合格。

3.两腔随动气压差的调整：是在完成空行程的调整和最大制动输出气压的调整后进行的。

制动时，为使前后车轮制动协调，要使制动阀的后腔（接前桥制动气室）的输出气压比前腔（接后腔制动气室）低20－30 kPa 。

调整前，需在前腔和后腔的输出管路中分别接入量程相同的两个气压表（如在车上调整，前腔的输出气压可观察仪表板上的气压表）

调整时，拆下后腔的塑料罩，拧松锁紧螺母，踩下制动踏板到任

一位置，旋动调整螺栓，拧紧时，后腔输出压力就降低，拧出时则升高，当后腔输出低于前腔20－30 kPa 时，预紧锁紧螺母。松开踏板，待排气后再踩一脚，当两腔气压差仍保持30－30 kPa 后，再拧紧锁紧螺母，装好防尘罩。

四. 制动气室的检修：

1.制动气室膜片应无裂纹、老化。

2.当用1 MPa 的气压作试验时，不得有漏气现象。

3.在同一车桥的左右制动室，不许装用不同厂牌、不同质量的制动膜片。

4.按使用说明书要求的周期更换，一般的更换周期为60000 km 或一年。

五. 气压调节阀的调整：拧进调整螺钉储气筒的压力增高，反之拧出调整螺钉，