第 3 章 物流配送中心的选址规划(讲稿).
配送中心的选址及规划
配送中心的选址及规划随着电子商务的迅速发展，配送中心的选址及规划成为了一个日益重要的话题。
选址与规划的合理性可以显著影响到物流成本、时间效率、服务质量、环境影响等各方面。
因此，选址与规划的更多关注和研究是必要的。
一、配送中心的定义及作用配送中心，即为了更好地管理、集中、分配物流的资金、人力、车辆等资源而设立的物流设施。
它在电商、零售、制造业等各个行业都扮演着重要的角色。
从全局来看，配送中心的作用在于较低总的物流成本，并在可接受的时间内为消费者提供所需的货物或服务。
另一方面，配送中心的合理选址和规划可以使大型区域内的物流系统更高效地运转，提升了整个物流行业的竞争力。
二、配送中心选址的因素配送中心选址的成功与否直接影响物流成本的高低。
配送中心选址的过程可以简单地分为以下几个因素：1. 电子商务用户的分布这是选址的主要考虑因素。
根据地理信息系统（GIS）统计的数据，电子商务用户都是集中在城市里、一个个散在的居民区内。
因此，配送中心的选址应该考虑的是能否满足整个城市及其周边地区的需求。
2. 市场竞争力配送中心设立的市场竞争力要求它在一定的时间内可以将途经商品分发到各个目的地。
在临近的区域内，竞争对手的存在也是一种制约因素，因此，适当地考虑与其竞争的关系也是购区域配送中心选址需要考虑到的因素。
3. 交通便利程度交通便利程度通常是评估配送中心选址的主要因素之一。
本项目区域应该有将其与邻近城市隔开的高速公路、省道、县道等等。
4. 基础设施配合度配送中心的基础设施是分割和分配货物、处理货物的重要基础。
比如，仓库、卡车、叉车等设施各要满足一定规范要求和科学设计，协调质量，维护日常生产等等。
三、配送中心规划的原则1.合理规划配件中心的布局配送中心的布局应循环再利用物料和技能的资源。
对于楼层的设定要十分理性，使得不同的车型可以安静地操作。
2.重视拦截物流物品新技术的有单系事业部会议物流技术目前已经转向了智能化、自动化、汽车化等方向。
第 3 章 物流配送中心的选址规划(讲稿)
第 3 章 物流配送中心的选址规划（讲稿）3.1 概述物流配送中心的选址，是指在具有若干个资源点（供货点）和若干个需求点的某个经济区域内，选合适的地址设置物流配送中心的规划过程。
物流配送中心的选址也称为物流网点的设置。
3.1.1 物流网点设置物流网点设置包括两个层面的决策：地理区域的选择与具体地址的选择。
物流网点设置首先要选择合适的地理区域，这对于一个业务范围覆盖全国，乃至全球的物流企业尤为重要。
在地理区域选择时，决策层要全面掌握企业目前的经营状况，把握未来区域政策走向，企业业务拓展空间，同时结合企业的物品特性、服务范围和企业运营策略，审慎评估决策所带来的投资、效益和风险，选择一个合适的地理区域范围作为进一步选址的对象。
在物流网点设置的地理区域确定后，就要选择具体的物流网点建设地点，我们通常所说的选址规划实际是指具体地址的选择。
物流网点具体地址的选择，是一个非常庞杂的系统工程，由许多感性的、理性的、定性的、定量的、客观的和主观的因素去考量。
由于主要读者受众群的原因，本书不准备就选址规划定量分析进行阐述。
3.1.2 网点设置的重要性在不断变化的物流环境中如何进行物流配送中心网点设置是十分重要的问题。
上世纪九十年代以来，尤其是本世纪以来，随着社会物流量的不断增长，我国的物流事业突飞猛进，物流业务范围不断扩大，经营业务日趋复杂，多批次、少量化、短周期、高质量需求趋势不断增长，配送区域和辐射空间迅速拓展。
为了更好地服务于客户，在激烈的市场竞争中永远立于不败之地，必须高度重视和认真研究物流配送中心的网点设置。
据有关资料显示，日本的企业正在归并分散在全国各地的中小型物流网点，把业已在客户附近建立起来的物流网点撤销，建设大型物流配送中心。
此举虽然使得配送距离延长，运费相应增加，但是却可以减少人头费、保管费和库存费，降低总的物流成本。
从另一方面说，减少物流网点、压缩层次固然可以降低总成本，然而除成本（物流效率）以外，还应考虑方便客户、市场竞争和库存能力，以及是在大城市的周边地区还是在地方城市等因素。
物流配送中心的选址与布局
在配送中心内部和周边使用无人驾驶车辆进行货物运输，提高运输 效率和安全性。
自动化分拣系统
采用自动化分拣设备对货物进行快速、准确的分拣，提高分拣效率 和准确性。
无人机配送
利用无人机进行货物配送，缩短配送时间和降低人力成本，提高客户 满意度。
06 结论与展望
CHAPTERຫໍສະໝຸດ 研究结论01物流配送中心选址
分析不同选址方案对运输 时间的影响，以选择能够 提高物流速度的地点。
运输网络优化
综合考虑运输网络布局， 选择能够提高整体运输效 率的地点。
设施成本与运营效益评估
建设成本
分析不同选址方案的土地成本、建筑成本、设备 投入等因素，选择成本较低的方案。
运营成本
评估不同选址方案的能源消耗、人员工资、维护 费用等运营成本，选择成本较低的方案。
步骤
选址一般可以分为以下几个步骤 ：1）明确公司的战略目标；2） 收集相关信息；3）确定选址标准 ；4）选择合适的选址方法；5） 进行选址决策；6）进行可行性分 析。
02 物流配送中心选址决策分析
CHAPTER
需求预测与分析
未来物流需求的增长趋势
基于历史数据和未来市场预测，分析物流需求的增长趋势，以确 定配送中心的需求预测。
数规划、动态规划等。
模拟分析法
利用计算机模拟技术，对物流配送 中心的选址和布局进行模拟分析。 常用的方法包括系统动力学、离散 事件模拟等。
经验判断法
根据专家或相关从业者的经验进行 判断和决策。这种方法需要依靠丰 富的实践经验和专业知识，但可能 受到主观因素的影响。
自动化与智能化布局
自动化技术
通过引入自动化设备和技术，如自动货架、自动叉车、无 人搬运车等，提高物流配送中心的作业效率和准确性。
第3章物流中心选址
作用：
这种一体化的物流组织结构，一方面强调了物 流资源计划对企业内部物流一体化的重要作用，另 一方面强调了各物流支持部门(仓储、运输、包装 等)与物流运作部门(采购、制造物料流和配送等)直 接沟通，各部门之间能够进行有效地利益互换。
物流中心2. 物流中心选址 Nhomakorabea物流中心选址是指在一个具有若干供应点及若
内部因素 , 外部因素
l 选址决策的外部因素
自然环境因素 政治经济因素 基础设施环境
竞争对手
气象条件、地址条件 水文条件、地形条件
政权法制条件 关税、汇率等
交通设施、通信设施 劳动力质量
竞争对手布局
肯德基分布点亮美国地图：
肯德基在中国：
麦当劳在中国：
中国收费站：
中国邮政：
l 选址决策的内部因素
博士后建立起了一个科研攻关 小组，共有好几个方面的专业人 士。
攻关小组夜以继日的辛勤工作 ，先后花了几十万元攻关费用， 终于成功解决了问题：每当生产 线上有空香皂盒通过，两旁的探 测器会检测到，并且驱动一只机 械手把空皂盒推走。
与此同时，有个乡镇企业，买 了同样的生产线，空皂盒的问题 也同样存在。
仿真算法
（1） （2） （3）
最小
（4） （5）
如果运输费率均为为0.5，用迭代重心法计算呢？
（1）用重心坐标作为配送中心的初始地点
（2）将
代入公式3-6中：
（3）得到
（4）将
代入公式3-11中：
（5）将
代入公式3-6中：
（6）得到
车间主任想出了办法：他在生 产线旁边放了几台大功率风扇： 猛吹之下，装了香皂的皂盒纹丝 不动，空皂盒却被吹走，成本花 了几百元。
l 物流中心作业系统规划
第三讲 物流配送中心选址与布局
（一）分级评分法 第一步，针对设施选择的基本要求和特点，列出要 考虑的各种因素。
第二步，根据各因素的相对重要程度，分别规定相 应权重。 第三步，对每个方案进行审查，并按每个因素的优 劣排出各个方案中该因素的等级系数。
第四步，把每个方案的每个因素的等级系数与权重 乘积相加，得出每一个方案的总分数，所有方案中 总分数最高者最佳。
二、物流配送中心选址的决策步骤
（一）收集整理历史资料 （二）选定备选地址
（三）优化备选地址
（四）优化结果复查 （五）确定最终方案
三、物流配送中心选址因素的进一步探讨
物流配送中 心选址 按数 据的 集成 程度 划分 按选 择的 离散 程度 划分 按设 施的 数量 划分 按时 间维 度划 分
按驱 动力 划分
（二）Cluster法
Cluster法的基本思路是先将物流配送中心定位在各 个需求点，然后通过对需求点进行组合以降低物流配 送中心的数目，并根据组合后的需求点的几何重心安 排新的配送中心地址，直到总费用不再降低为止
三、 物流网络选址的其他方法——综合因素评价法 综合因素评价法是一种全面考虑各种影响因素，并 根据各影响因素重要性的不同对方案进行评价、打 分，以找出最优的选址方案。 综合因素评价法具体包括分级评分法、积点法、因 次分析法等，它们的共同特点是对各选址影响因素 根据其不同的影响程度分别考虑，综合评价各个影 响因素，使评价结果更加客观，方案更加可行。
二、配送中心选址的启发式方法 （一）CFLP法（Capacitated Facility Location Problem） CFLP法是用线性规划中的运输规划法确定各配送中 心的市场占有率,求出配送分担地区的重心,再用混 合整数计划法来确定场址的建设位置。当配送中心 的能力有限制，而且用户的地址和需求量以及设置 多个配送中心的数目均已确定的情况下，可采用 CFLP法，从由多个物流配送中心组成的配送系统的 备选地点中选出总费用最小的物流配送中心。
物流配送中心选址规划研究初稿新__杨振帅
物流配送中心选址规划研究初稿新__杨振帅在现代商业发展中，物流配送中心具有非常重要的作用，对于企业的物流管理和货物配送能力起到了至关重要的作用。
因此，如何进行物流配送中心选址规划研究就显得尤为重要。
本文将从市场需求、交通条件和区位条件三个方面对物流配送中心选址规划进行初步研究。
一、市场需求物流配送中心作为一个为企业提供物流服务的中心地带，必须要满足市场的需求。
市场需求主要包括货物的种类与数量、配送范围和时效要求等。
首先应根据货物的特点选择合适的配送模式，如对于速度要求高的生鲜货物可以选择就近配送的模式，而对于大宗货物可以选择批量配送的模式。
其次，要根据货物的量来确定中心的规模和配送能力，以及配送中心所需的设施和设备。
最后要考虑客户的配送范围和时效要求，选择一个适当的位置，以利于提高配送效率和满足客户需求。
二、交通条件三、区位条件物流配送中心的选址也要考虑到区位条件。
首先要考虑土地条件，要选择土地平整且具备固定建设用地条件。
其次要考虑土地的面积和形状，以便能够容纳所需的设施和设备，并方便货物的堆放和分割。
另外还需要考虑配送中心周边的环境，如周边的商业区域、产业园区等，以便与其他企业进行合作和资源共享。
最后还需要考虑周边的市场和人口情况，以便满足货物的需求和就近配送的要求。
总之，物流配送中心选址规划需要综合考虑市场需求、交通条件和区位条件等多个因素。
只有在这些方面都能够得到合理满足的情况下，才能够选择一个合适的位置建立物流配送中心。
当然，在实际操作中还需要进行具体的研究和分析，以便得出最佳的选址方案。
希望本文能为物流配送中心选址规划提供一些初步的参考。
“物流中心选址规划”教案讲义
（Excellent handout training template）
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一.选址的目标与内容
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0
2
1 ❖ （一）选址的目标
❖ 1、成本最小化
❖ （1）运输成本；（2）土地成本；（3）；库存成本；（4）建设成本；
❖ 2、物流吞吐量最大化－反应作业能力
❖ 3、服务最优化
❖ 4、仿真方法
❖ 试图通过模型重现某一系统的行为或活动，仿真技术可以多次试行来 评价不同选址方案
❖ 5、综合因素评价法
❖ 根据各影响因素重要性的不同对方案进行评价、打分，找出最佳方案
21
73
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0 8
主要介绍：
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1 ❖ 一．根据成本因素的评价方法
❖ 1．盈亏点平衡法
❖ 2．重心法
❖ 3．线性规划法
Cjqj
CjqjXj
CjqjYj
1
1
22
2
5×2= 10
20
20
5×3=
2 11 3 3
15
165
45
3
10
8
5×2.5=
2.5
12.5
125
102.4
4
49
1
5×1= 5
20
45
Σ
42.5
330
212.4
X ＝
决定不同仓储规模下最优的选址。
表3－3 三个不同仓库建设方案的仓储成本
方案 费用项目
A
B
固定费用/元
600000
1200000
单件可变费用/(元/件)
【精品】配送中心选址与布局规划
【精品】配送中心选址与布局规划一、环境要求1.地理方位：配送中心选址必须从整个城市的区位因素考量，要根据实际情况（租金、交通、配送半径等）做具体参考。
2.周边环境：必须要保证周边环境无污染源、无化工厂等容易造成污染的企业，这是必须达成的硬指标。
3.配送半径：即指配送中心配送到各客户地址半径的平均值，这不仅可以有效提高配送效率，节约送货成本，同时也能大大提高配送的应急性，解决客户紧急订单的要货需求。
一个好的配送中心，标准的配送半径要求达到30~50公里（大的城市可扩展到50~100公里），这也是投建配送中心的一项硬指标。
4.城市规划：投建一个配送中心是一个重大的项目，为了规避投建带来的风险，必须要了解清楚该物业的城市规划，也就是该地段属于城市市政建设的哪个阶段？如果属于计划改建区域，就要放弃选址，开发区或城乡结合部区域为最佳选址。
二、仓库基本情况1.设计用途：最佳选址为仓库建筑，其次可以考虑厂房建筑。
但标准仓库建筑平面面积较大，占地区域较广，租金相对较高，并且建筑的数量较少，比较难于找寻。
厂房建筑相对较多，比较容易找寻。
2.单层建筑面积：不低于600㎡为佳，各公司可根据具体规模，考虑选择楼层数量，但一定要从底层开始。
一般操作区域都尽量在底层，比如验收区、复核区等，存储区可以设定在楼上。
要根据配送中心的规模确定楼层面积，配送中心各个功能区划分较详细，因此建议单层面积至少不能低于600㎡。
（如果是创业起步阶段，为节约运营成本，也可以从200平方的配送中心开始，随着业务的增加再扩大场地）3.建筑平面结构：少立柱，且立柱分布均匀，无立柱为佳，标准仓库是框架结构，很少有立柱，但作为厂房来讲，尤其是楼房，立柱却必不可少，这就要考虑立柱的占比，如果立柱较多，不仅浪费使用面积，并且各个区域规划（包括垫板位置、货架位置，通道规划及宽窄等）都会受到影响。
4.楼层数：不超过4层，可以根据各自的规模选择具体的楼层数量，一般以2层为最佳，底层做功能操作区，二层做仓储存储区。
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第 3 章物流配送中心的选址规划(讲稿3.1 概述物流配送中心的选址,是指在具有若干个资源点(供货点和若干个需求点的某个经济区域内,选合适的地址设置物流配送中心的规划过程。
物流配送中心的选址也称为物流网点的设置。
3.1.1 物流网点设置物流网点设置包括两个层面的决策:地理区域的选择与具体地址的选择。
物流网点设置首先要选择合适的地理区域,这对于一个业务范围覆盖全国,乃至全球的物流企业尤为重要。
在地理区域选择时,决策层要全面掌握企业目前的经营状况,把握未来区域政策走向,企业业务拓展空间,同时结合企业的物品特性、服务范围和企业运营策略,审慎评估决策所带来的投资、效益和风险,选择一个合适的地理区域范围作为进一步选址的对象。
在物流网点设置的地理区域确定后,就要选择具体的物流网点建设地点,我们通常所说的选址规划实际是指具体地址的选择。
物流网点具体地址的选择,是一个非常庞杂的系统工程,由许多感性的、理性的、定性的、定量的、客观的和主观的因素去考量。
由于主要读者受众群的原因,本书不准备就选址规划定量分析进行阐述。
3.1.2 网点设置的重要性在不断变化的物流环境中如何进行物流配送中心网点设置是十分重要的问题。
上世纪九十年代以来,尤其是本世纪以来,随着社会物流量的不断增长,我国的物流事业突飞猛进,物流业务范围不断扩大,经营业务日趋复杂,多批次、少量化、短周期、高质量需求趋势不断增长,配送区域和辐射空间迅速拓展。
为了更好地服务于客户,在激烈的市场竞争中永远立于不败之地,必须高度重视和认真研究物流配送中心的网点设置。
据有关资料显示,日本的企业正在归并分散在全国各地的中小型物流网点,把业已在客户附近建立起来的物流网点撤销,建设大型物流配送中心。
此举虽然使得配送距离延长,运费相应增加,但是却可以减少人头费、保管费和库存费,降低总的物流成本。
从另一方面说,减少物流网点、压缩层次固然可以降低总成本,然而除成本(物流效率以外,还应考虑方便客户、市场竞争和库存能力,以及是在大城市的周边地区还是在地方城市等因素。
因此,物流配送中心的整合,必须以不影响进货时间、进货单位和交易条件,不影响对客户的服务水平为前提。
本世纪以来,随着高速公路网的完善和信息化的发展,使得配送时间大大缩短,响应速度大大加快,在不影响服务水平的前提下,合并物流网点才成为可能。
3.1.3 网点设置的目的物流配送中心选址规划的目的,简单地说,就是为了在不断变化的商品流通环境中,使物品通过物流配送中心汇集、中转、分发,直至输送到需求点的全过程的总体效益最好。
1.提供优质物流服务在激烈的竞争中,作为销售战略的一环,优质的物流服务是不可缺少的。
如果没有完善的物流系统,将承接的订货,以合适的商品,按正确的数量和价格,在恰当的时间和地点,提供给顾客,企业就难以在销售竞争中取胜。
作为提供专业物流服务的物流配送中心,必须适应客户需求小批量、多品种、交货期缩短的要求。
也就是说,按期保质保量交货,提高物流服务效率,在销售战略上是非常重要的。
2.降低物流总成本物流配送中心是联结生产和消费的流通部门,利用时间及场所创造效益的机构与设施。
由于高速公路网更加完善和信息网络的普及,电子商务和大量处理多批次、小批量的软件系统的应用,使得作业速度越来越快,运输时间大大缩短。
对物流网点设置进行合理规划,将物流网点相对集中,设立较大规模的物流配送中心,可以减少库存,使运输大型化,通过协同配送降低运输费用,可以减少土地购买费、建设费、机器设备费、人力费用等物流配送中心经费,从而减少物流总成本。
3.注重环境保护随着社会化大生产和全球化大流通程度的日益加剧,环境问题已经成为人们不得不面对的严重关切的问题。
由于物流与环境的密切关系,因而在设置物流网点时,必须考虑环境保护,推行绿色物流。
我们知道,物流过程对环境造成的危害有些是不可避免的,例如,运输作为主要的物流活动,对环境会产生一系列的影响,设置物流网点一定要把减少迂回运输、交错运输、单程运输等作为考虑的内容,这一方面是降低成本的要求,同时也是抑制物流对环境危害的需要。
另外,在物流配送中心的规划设计和运行过程中,我们必须注重废旧物品如何合理回收,包装材料如何再利用,废弃物品如何净化处理,噪音如何控制在允许的范围内等问题。
综上所述,进行物流配送中心布局应以费用低、服务好、社会效益高为目标。
3.2 物流网点设置的原则和影响因素3.2.1 选址原则物流配送中心选址过程应同时遵守经济性原则、适应性原则、协调性原则和战略性原则。
1.经济性原则物流配送中心发展过程中,与选址有关的费用,主要包括建设费用与经营费用。
物流配送中心的选址定在市区、近郊还是远郊,其未来物流活动所需装备设施的建设规模、投资费用以及运输、人工等物流费用是不同的。
选址时应以总费用最低作为物流配送中心选址的经济性原则。
2.适应性原则物流配送中心的选址应与国家以及地方政府的经济发展规划、大政方针、经济政策相适应,与中国特色市场经济体制改革的前进方向相适应,与我国物流资源分布和需求分布相适应,与国民经济和社会发展相适应。
3.协调性原则物流配送中心选址应将国家的物流网络作为一个大系统来考虑,使物流配送中心的固定设施与活动设备之间、自有设备与公用设备之间,在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面相互协调。
4.战略性原则国民经济的不断发展必然产生生产力布局的变更,生产结构和运输条件也会随之发生变化,这些变化无疑对物流系统的效益产生新的要求和影响。
在设置物流配送中心网点时,除了考虑现存的情况外,物流配送中心选址应具有战略眼光和前瞻性。
制订长远规划时,一是要考虑全局,二是要考虑长远。
局部要服从全局,眼前利益要服从长远利益,既要考虑眼前的实际需要,又要对计划区域内经济发展前景和建设规划进行预测,使物流配送中心网点设置对今后业务拓展和企业发展留有可能空间。
3.2.2 影响因素物流配送中心的选址要考虑自然环境因素、经营环境因素、交通运输因素、法律法规因素以及社会等因素。
1.自然环境因素(1气象条件物流配送中心选址过程中,主要考虑的气象条件有湿度、温度、风力、降雨量、无霜期、日照等指标。
如选址时要避开风口,因为在风口建设物流配送中心会加速露天堆放商品的老化。
(2地质条件物流配送中心是大量商品的汇集地,某些容重较大的材料、设施的静载荷,设备的移动载荷和振动载荷都是相当可观的。
如果物流配送中心地面以下存在着淤泥层、流沙层、松土层等不良的地质条件,会在受压地段造成裂缝、沉降、塌陷、翻浆等严重后果。
为此,物流配送中心选址时地质条件应该符合国家强制性建筑规范对承载力的要求。
(3水文条件物流配送中心选址需要远离容易泛滥的河川流域和地下水上溢区域。
要认真考察近年的水文资料,地下水位不能过高,洪泛区、内涝区、故河道、干河滩等区域应禁止使用。
(4地形条件物流配送中心应该选择地势较高、地形平坦,且应具有适当的面积与外形、适宜建筑的地形。
若选在完全平坦的地形是最理想的,其次选择稍有坡度或起伏的地方,对于山区陡坡地区应该完全避开。
在外形上可选择长方形,不宜选择狭长或不规则形状。
此外,选址一定要避开古墓葬和文物集聚区。
一般来说,文物保护区和遗址区政府是限制建设的,即便不如此,也要尽量与其保持一定的距离。
2.经营环境因素(1经营环境物流配送中心所在地区的产业政策,对物流企业的经济效益会产生重要的影响;数量充足、素质较高和成本低廉的劳动力条件也是物流配送中心选址考虑的因素之一。
(2物流费用费用是物流配送中心选址的重要因素之一。
大多数物流配送中心选择接近物流服务需求地点,比如接近大型工业、商业区,以便缩短运输距离,降低运输费用。
(3商品特性经营不同类型商品的物流配送中心应该根据商品的特性进行选址。
物流配送中心选址应与产业产品结构、工业布局等紧密结合。
如当物流配送中心主要服务产品为原材料时,物流配送中心趋向于接近原材料产地,否则,应接近于市场与消费地。
(4服务水平服务水平是物流配送中心选址的考虑因素。
在现代物流过程中,能否实现准时运送是服务水平高低的重要指标,因此,在物流配送中心选址时,应保证客户可在任何时候向物流配送中心提出物流需求,都能获得快速满意的服务。
(5周边消费水平对于接近物流末端的区域配送中心来说,周边人文状况、风俗习惯、文化层次、商业网点、人口重心、销售重心,人口增长、人口密度、工业区及居住区等因素都对消费习惯和水平有影响,选址时也要考虑。
3.基础设施因素(1公共设施状况主要考虑城市配套的水、电、暖、气等是否到位,网络、固话、银行、邮政等条件是否具备,附近有没有污水、垃圾处理的设施。
(2运输条件物流配送中心的未来地址,必须具备方便的交通运输条件。
,需要靠近交通枢纽。
如紧邻港口、交通主干道、铁路货运站、机场,至少有两种以上运输方式相衔接。
4.法律法规因素物流配送中心的选址应符合国家的法律法规要求,其选址应该在国家法律法规允许的范围之内,符合国家对物流设施标准、工人劳动条件、环境保护等条件的要求。
5.社会因素社会因素包括所选城市的地位、生活环境、就业情况、居民态度、治安情况、和环境保护。
例如环境保护要求,物流配送中心的选址需要考虑保护自然环境与人文环境,尽可能降低对居民生活的干扰。
对于大型转运枢纽,应适当设置在远离市中心的地方,使城市交通环境状况能够不受影响,城市的生态建设得以维持和增进。
3.3 物流网点设置的主要内容3.3.1 主要解决问题概括来讲,物流配送中心的网点设置就是以物流系统和社会的经济效益为目标,用系统学的理论和系统工程的方法,综合考虑物资的供需状况,运输条件,自然和经营环境等因素,对物流配送中心的设置位置、规模、供货范围等问题进行研究和设计。
此外,研究物流配送中心网点设置还应考虑系统中中转供货和直达供货的比例。
在物流系统中物资的中转供货和直达供货常常是同时存在的。
理论和实践均已证明,物资的直达供货只是在少数几种情况下才是有利的,并且它所占的比例大小与中转供货的费用水平和服务质量有着密切的关系,中转费用低、服务质量好时直达供货比例小,否则直达供货比例大。
因此,如何确定中转与直达供货的比例,系统中的用户是否应该采取直达方式进货,这也是研究物流配送中心网点设置所应关注的重要问题。
由于进行物流配送中心选址规划应以费用低、服务好、社会效益高为目标,因此,物流网点设置主要研究和解决如下几方面的问题:1.计划区域内应设置物流网点的数目。
2.各物流网点的地理位置。
3.各物流网点的规模。
4.各物流网点的进货与供货关系,即从哪些资源厂进货,向哪些用户供货。
5.计划区域内中转供货与直达供货的比例。
3.3.2 不同物流网点的选址要求物流配送中心的位置确定,应符合城市规划和商品储存安全的要求,适应商品的合理流向,交通便利,具有良好的运输条件、区域环境和地形地质条件,具备给排水、供电、道路、通讯等基础设施。