IMO 涂层性能标准(PSPC)和执行指南..PPT课件
压载舱涂层标准(PSPC)简介ppt课件
国际船级社联合会(IACS)《共同规范》的要求：
IMO通过涂层标准之日及以后签订建造合同的船长为
150m以上油船和90m以上散货船必须符合IMO的
涂层标准(PSPC)。 学习交流PPT
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压载舱保护涂层性能标准和实施指南
• IMO PSPC生效日期
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压载舱保护涂层性能标准和实施指南
b. 一个任选船舶的所有压载水舱的联合检查（涂料制造商/船级 社)。
c. 选择的船舶压载水舱是在正常使用的：
• 至少一压载水舱的容积为2000立方米；
• 至少一压载水舱是接近加热的液舱，和
• 至少一压载水舱的顶板暴露在太阳下
• 如果选择的船舶不能满足3的要求，那么这些局限性必须 清晰地表述在形式认可的证书上。比如，这涂料不能用于 接近加热或顶板暴露在太阳下或液舱的容积大于检查的尺 寸。
• 关于车间底漆，还补充了：“涂料生产商将按PSPC中表1， 3.2节，第4段的试验程序确认车间底漆的兼容性。涂料商可以 为进一步确认而增加一些试验或进行必要的数据研究，包括至 少提供车间底漆和主涂层系统的相当性能，即：PSPC第4.1 项”。
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压载舱保护涂层性能标准和实施指南
• 3 PSPC 实施指南：(特别关注但是仍未清楚的问题） • （1 ）预涂的方法
b. 依照PSPC表1使用的这样涂料，Marintek的试验条件虽 与PSPC略有些不同，但胜于在认可试验中的PSPC采用的 使用条件。
• 方法D：涂料制造商
a. 涂料制造商必须满足满足IACS UR Z17文件第4、5、6 和7节的要求，这是经过船级社验证的。
b. 在涂料制造商希望其产品在同一名字下在不同的地方生产 的情况下，必须红外线鉴定和比重检查以证明他们是同样 的涂料，或对各地的涂料制造商将要求单一的认可试验。
造船企业pspc标准
新涂装规范－－PSPC简介一.PSPC标准已在2006年12月8日的MSC82次会议上通过，并引入SOLAS第II-1 章A-1部分第3-2条要求强制执行。
国际船级社联合会(IACS)《共同规范》的要求2006年12月8日,国际船级社协会C54会议决定对CSR船舶提前实施PSPC:<<关于在IACS散货船和油船结构共同规范(CSR)中实施MSC.215(82)决议通过的IMO保护涂层性能标准(PSPC)的IACS程序要求>>IACS PR34 (2006.12.8)IMO通过涂层标准之日及以后签订建造合同的船长为150m以上油船和90m以上散货船必须符合IMO的涂层标准。
《IMO标准》的主要内容和理解二. 按照涂层的主要工序新的涂层标准包括以下规定：1.涂料和涂层系统2.涂层系统的设计3.表面处理4.涂装5.检验和记录三.PSPC强制生效时间2008年7月1日签订建造合同的船舶2009年1月1日无建造合同，铺龙骨或处于类似建造阶段的船舶2012年7月1日交船的船舶四.《IMO标准》1.涂料和涂层系统用于海水压载舱的涂层配套系统（不仅是单一的涂料）必须经过合格预试验。
涂层类型应采用环氧基体系，表面涂层为浅色环氧基系统的要求:依据附录1的试验程序或等效的方法进行实验室试验合格的；有文件记录经现场暴露试验5年后涂层的最终状况不低于“良好”。
所有其他的系统要求按照附录1的试验程序或等效的试验程序进行。
五.IACS的形式认可程序- 形式认可证书必须由船级社颁发并满足方法中A+D、B+D，或C+D的任何一组结果：1.方法A：实验室试验涂料的资格试验必须由船级社认可的实验室进行,并满足IACS UR Z17文件第4、5、6和7节的要求。
满足形式认可试验结果（PSPC表1，1.3）的涂料系统必须文件证明并提交船级社。
2. 方法B：5年现场暴露根据涂料制造商的记录确认涂层系统持续了5年的现场暴露。
IMO油漆涂装品质的标准作业PSPC
IMO油漆涂装品质的标准作业= IMO (国际海事组织)油漆涂装品质的标准作业= MSC82决议文中,油漆涂装品质的标准规定为何?这新规定对船东,油漆商,船厂分别有什么影响? IMO MSC.215 (82)所规定的保护涂层标准,以船东利益而言,船舶的寿命会更长,交船后的保养费用减低;对油漆商来说,要求施工品质更容易,如果有一套施工标准,更能提高品质,提高油漆商在船厂地位;但就船厂而言,产生的冲击会很大,新法规实施后,压舱水的作业流程必受到影响,船厂将增加费用(例如,目前有些船厂之二次表面处理仅用打磨标准,以后就需改用喷砂处理)且造船时间会拉长,空地也需再增加,此等问题使不少船厂抱着反对的态度。
以下内容摘自张先生(环球油漆)对此议题所作的投影简报如下:IMO (国际海事组织)油漆涂装品质的标准作业MSC82决议文摘要– 2006年12月(1)、是油漆涂装品质的标准规定? (PSPC : The Performance Standards for Protective Coatings ) ?油漆涂装是专用于各型船舶的压水舱及散装船的双重船壳。
?这个涂装的油漆规范及各项须求之规定乃是针对此油漆系统可提供15年之使用时效而设计，如果从油漆系统刚开始施工时就有良好的规划，那么以15年的使用时效来讲是经得起考验的，甚至超过15年仍能维持在良好的状况，当然，实际的使用时效将取决于实际所遭遇的各种因素而有所变化。
?油漆系统是否有能力达到它所设定的使用时效，这就有赖于油漆系统本身的型态及钢铁的表面处理方式，还有油漆施工及涂装后的检查和日后的正常维修，所有这些因素都有助于为了获得一个好品质的油漆系统而须加以规范的。
(2)、 PSPC的法规何时会生效? 新涂装系统的标准规定将适用于所有大于500总吨的新造船及总长大于150公尺的散装船的双重船壳(double-side skin spaces ) -造船合约于2008年7月1日以后签订者-于2009年1月1日以后安放龙骨者-于2012年以后交船者?注意：有一适用于空舱(void spaces)的新涂装系统已着手规划，将于日后实施。
PSPC标准
PSPC标准ppc标准所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准[1]1目的本标准规定了对由MSC215(82)通过的SOLAS第II-1/3-2条所述日期或以后签订合同、安放龙骨或交船的不小于500总吨的所有类型船舶专用海水压载舱和船长不小于150m的散货船双舷侧处所1内保护涂层的技术要求。
2定义下列定义适用于本标准:2.1压载舱为A.798(19)和A.744(18)决议所定义的那些压载舱；2.2露点为空气被所含潮气饱和时的温度；2.3DFT为干膜厚度；2.4灰尘为呈现在准备涂漆表面上的松散的颗粒性物质，是由于喷射清理或其他表面处理工艺产生的，或由于环境作用产生的；2.5边缘打磨系指二次表面处理前对边缘的处理；2.6“良好”状况系指A.744(18)决议定义的有少量点锈的状况；2.7硬涂层系指在固化过程中发生化学变化的涂层或非化学变化、在空气中干燥的涂层。
硬涂层可用于维护目的，类型可以是无机的也可以是有机的；2.8NDFT为名义干膜厚度。
90/10规则意指所有测量点的90%测量结果应大于或等于NDFT，余下10%测量结果均应不小于0.9某NDFT；2.9底漆系指车间底漆涂装后在船厂涂装的涂层系统的第一道涂层；2.10车间底漆系指加工前涂在钢板表面的底漆，通常在自动化车间喷涂（在涂层系统第一道涂层之前）；2.11预涂系指对关键区域边缘、焊缝、不易喷涂区域等位置的预先涂刷，以保证良好的涂料附着力和恰当的涂层厚度；2.12目标使用寿命为涂层系统设计寿命的目标值，以年计；3通则3.1涂层系统达到其目标使用寿命的能力取决于涂层系统的类型、钢材处理、涂装和涂层检查及维护。
所有这些方面对涂层系统的优良性能都有影响。
3.2表面处理和涂装过程的检查应该由船东、船厂和涂料生产商达成一致，并提交给主管机关审查。
如有要求，主管机关可参与到协议过程中。
应报告这些检查的明确证据并包括在涂层技术文件中（CTF）（见第3.4段）。
压载舱涂层标准(PSPC)简介 共32页
• 2019年7月1日起以后签订合同船舶， • 或者2009年1月1日开始建造的船舶， • 或者2019年交付使用的船舶。 • 适用于500总吨以上船舶的专用海水压载舱和150m以上双舷侧散
货船的双舷侧处所
国际船级社联合会(IACS)《共同规范》的要求： IMO通过涂层标准之日及以后签订建造合同的船长为
所有其他的系统要求按照附录1的试验程序或等效的试验 程序进行。
压载舱保护涂层性能标准和实施指南
• IACS No.34 标准要求 – 2019.12 IACS 的形式认可程序 - 形式认可证书由船级社颁发，
并满足A+D、B+D，或C+D的任何一组结果：
• 方法A：实验室试验 a. 涂料的资格试验必须由船级社认可的实验室进行,
压载舱保护涂层性能标准和实施指南
2.1 涂料和涂层系统
用于海水压载舱的涂层配套系统（车间底漆/主涂层） 必须经过合格预试验。
涂层类型应采用环氧基体系，面涂层为浅色 环氧基系统的要求:
依据附录1的试验程序或等效的方法进行实验室试 验合格的；
或有文件记录经现场暴露试验5年后涂层的最终状 况不低于“良好”。
并满足IACS UR Z17文件第4、5、6和7节的要求。
b. 满足形式认可试验结果（PSPC表1，1.3）的涂料 系统必须文件证明并提交船级社。
压载舱保护涂层性能标准和实施指南
• IACS No.34 标准要求 – 2019.12
• 方法B：5年的现场暴露 a. 经检查的涂料制造商的记录确认涂料系统有5年的现场暴露。 b. 一个任选船舶的所有压载水舱的联合检查（涂料制造商/船
7.验证要求； 8.替代程序
PSPC要求介绍
IMO涂装新标准－PSPCInternational Maritime Organization国际海事组织P erformance S tandard forP rotective C oatings保护涂层性能标准所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准(PSPC)“Performance Standard for Protective Coatingsof dedicated seawater ballast tanks in all types of ships and double-side skin spaces of bulk carriers”(PSPC)¾近年来国际社会对环保和安全的要求不断增强，国际海事组织（IMO)不断推出新的造船规范和标准，IMO第82届海上安全委员会于2006年11月29日至12月8日在土耳其伊斯坦布尔召开(MSC82会议MSC.215(82))。
12月8日一致通过了“所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准”（PSPC)。
并写入SOLAS公约成为强制性标准。
¾第一个强制的国际船舶涂层性能标准! 将对造船业产生重大影响!为什么要针对压载舱？压载水舱长期处于海水压载和空载的干湿交替状态，环境热、盐份高、密不通风，条件相当恶劣，而且维修十分困难，要求涂料有优良的耐水、耐盐雾、耐干湿交替和卓越的抗腐蚀性能。
90年代初期，不断出现散货船海难事故。
而1997年导致“ERIKA”沉船的主要原因是¾1995年11月–通过IMO/A.798（19）号决议《专用海水压载舱防腐系统的选择、应用和维护指南》¾1996年6月－通过MSC.47(66)决议在SOLAS公约第II-1／3-2条修正案中引用(98年7月1日履行)上述指南，要求主管机关根据该《指南》批准油船和散货船专用海水压载舱防腐系统。
¾2002年12月–MSC76通过了16项降低散货船风险的安全措施其中之一为制定《涂层性能标准》，MSC76指示DE分委会承担此项工作。
9. IMO PSPC, IACS PR34
17 February 2009
Slide 11
议题
SOLAS修正案CH.Ⅱ-1/Reg.3-2 IMO保护涂层性能标准 (PSPC) 和 IACS对PSPC应用于共同结构规范（CSR）船舶的解释 第34号程序要求（PR No. 34） 验证 – 初次复查 建造过程中的检验和最终复查
17 February 2009
IMO – 专用海水压载舱保护 涂层性能标准（2006版）
PSPC课程—包括IACS共同结构规范的程序要 求 Helge Vold 2007年11月
议题
SOLAS 修正案CH.Ⅱ-1/Reg.3-2 IMO 保护涂层性能标准 (PSPC) 和 IACS 对PSPC应用于共同结构规范（CSR）船舶的解释 第34号程序要求（PR No. 34） 验证 – 初次复查 建寿命15年 15
IACS 解释： 解释：
•涂层剥落或锈穿小于总面积 的20%的状况 •硬质锈皮和锈穿必须小于总面积的10% •在边缘和焊缝处，锈蚀占该处总面积小于 50%
涂层较好（ 涂层较好（FAIR）的状况： ）的状况：
在边缘和焊缝处，局部剥落和/或轻度锈蚀达到该处总面积的 20%或更多，但小于定义为差（POOR）的状况的锈蚀比例
17 February 2009
Slide 2
议题
SOLAS 修正案 CH.Ⅱ-1/Reg.3-2 IMO保护涂层性能标准（PSPC） 和 IACS对PSPC应用于共同结构规范（CSR）船舶的解释 第34号程序要求（PR No. 34） 验证 – 初次审核 建造过程中的检验和最终审核
17 February 2009
检验期间/ 检验期间 后
书 - 技术规格书/工作规范 - 程序 - 工作记录 - 涂装日志 - 供复查的船厂核实过检 查报告
pspc标准的应对PPT课件
• ● 中国涂层工作组要 加强与科研单位、相关企业和主管 机关的联系，组织有关涂装专家进行标准实施的相关专题 科学研究，包括对钢材表面处理清洁度、可溶性盐含量、 灰尘等级对涂层性能影响、膜厚控制技术等工艺研究。
所刊 登的文章说：
日本的造船界警告如果保护涂层标准适用于已签 合同、将于2008年开工的船，将导致下列后果：
涂装作业的人工将增加50％-100％； 建造周期将增加10-20天； 充分利用生产能力的船厂其船舶生产量将每年减 少20％； 船价将增加2％－10％，或大约1百万到5百万美
（2）韩国
2007年9月20—21日在日本东京举行的船东协会船级 社、造船界三方组成的非政府间的国际三方会议中，韩国作 了《IMO PSPC的作用和影响》。报告以大量的事实 和数据陈述了以下观点：
2?iacs验证pspc应用情况的程序?iacs关于涂装技术案卷审查的程序iacs感到pspc在许多问题上缺乏具体操作性于是和工业界包括国际航运组织和一些造船国家船厂代表组成联合工作组industriesjwgcoating起草了实施pspc指南guidelineforcoatinginspectiononpspcdraft实施指南对检验原则检查员面涂层浅色定义预涂装钢板原始等级车间底漆二次除锈关于合拢后的表面处理灰尘检查合拢舱室破损率评估等11项内容作了明确例如
1 2007.11. 韩国 “亚洲造 10 作了《PSPC的应对
2 12-13 昌原 船技术论
与建议》的报告
坛
(ASEF)。
1 2009.03 英国 DE52会 3 .16-20 伦敦 议
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MSC Circ1279 永久检验通道（PMA）涂层标准
IMO讨论中的涂层性能标准
• 涂层维护和修理指南 • 油船货油舱涂层性能标准
பைடு நூலகம்
相关背景
• 由于腐蚀对船舶安全带来极大的威胁，国际上对涂 层的性能和质量越来越重视。
• 1995年11月 通过A.798(19)---专用海水压载舱防腐系 统的选择、应用和维护指南
压载舱涂层性能标准的要点
• 涂层系统的设计——15年目标寿命 • 涂层系统的认可 • 更加严格的表面处理和涂装要求 • 涂层检查程序 • 主管机关/船级社的验证和审核 • 涂层技术文件（CTF） • 营运中的维护、修补和局部重涂——制定中
涂层技术文件(CTF)的内容
• 涂层检查协议——三方协议 • 船舶建造期间的涂装工艺、涂层系统的检查和修补程序 -涂
• 2002年12月～2005年2月 IACS和工业界根据MSC 77和DE 47的要求成立 联合工作组，起草了《保护涂层性能标准》草案，提交DE 48。 以TSCF标准（油船结构合作论坛）和A.798（19）决议为基础，由波 罗的海和国际海事理事会（BINCO）等六个组织 起草IMO《 涂层性 能标准》草案
选择涂层系统的考虑因素
• 与受热表面相关舱室的位置; • 压载和排压载作业的频率; • 要求的表面条件; • 要求的表面清洁度和干燥度; • 辅助阴极保护装置的兼容性
制订过程（二）
• 2006年2月DE 49
继续对《涂层性能标准》草案进行讨论，对原通信组提交草案中的 多数重大分歧点上基本达成妥协意见。
• 2006年5月MSC 81会议通过了IMO《涂层性能标准》 • 2006年12月8日MSC 82最终批准
以MSC 215(82) 决议形式正式通过了《所有类型船舶专用海水压载舱 和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》 （PSPC），并且同时以 MSC 216(82)决议通过了SOLAS公约第II-1/3-2条修正案，从而使该标 准成为SOLAS公约框架内的强制性要求。
• 涂层系统达到其目标使用寿命的能力取决于 涂层系统的类型、钢材处理、涂装和涂层检 查及维护。
“良好”状态的概念
• 仅有小的点状锈斑，其 分布少于所计及面积的 3％，且无可见的涂层 破坏。边缘或焊缝处的 锈蚀，其分布须小于所 计及面积内的边缘或焊 缝的20％。-IACS UI SC223
良好涂装效果
• 部分船东认为还需要更高要求的标准
有关PSPC的解释和指南
• IASC
PR34 R3C1 UI SC 223
• 中国船级社
暂行指南 指南（制定中）
• 希腊船东指南 • IACS/JWG指南 • 中国船舶行业
生效日期
• IACS CRS油船散货船
2006年12月8日以后PSPC 生效以前签订建造合同 （合同日期按PR29）
些舱柜；
• CCS解释
专用海水压载舱系指海 上航行船舶使用海水进 行压载的专用舱柜，不 包括风暴压载舱和兼用 舱柜。
IMO 空舱性能标准对适用范围的扩充
• 第一类空舱满足压载舱PSPC
散货船：货物区域顶边空舱、底边空舱和双层底 空舱
油船：双舷侧空舱，包括保护货油舱的空边舱、 底部空舱/双壳空舱
• 2005年2月DE 48后成立涂层性能标准工作组继续讨论和完成此项工作 通信组由中国作为牵头国，由DE副主席、CCS向阳任协调人。加入 通信组工作的有8个国家、7个组织：中国、日本、韩国、挪威、利比 里亚、希腊、英国、美国、BIMCO、IACS、ICS、INTERCARGO、 INTERTANKO、OCIMF、CESA
• IMO 所有SOLAS新造
船
2008年7月1日或以后签 定建造合同
无建造合同，在2009年1 月1日或以后安放龙骨或 处于类似建造阶段
于2012年7月1日或以后 交船
适用范围
• IACS CRS油船散货船
150米以上油船专用压载 舱
90米以上散货船专用压 载舱
所有散货船双舷侧处
• IMO 所有SOLAS新造
料制造厂 • 认可证书的副本——涂料制造厂 • 技术规格书副本——涂料制造厂 • 涂装作业工作记录（舱室的空间和面积；涂层系统；涂装时
间厚度道数；涂装环境条件和表面处理的方式） ——船厂 • 涂装日志（检查日志/不符合报告 ）——涂层检查员 • 船厂核实过的检查报告 • 营运期内涂层系统的保养和修补程序
营运期内涂层系统的维护要求
• 涂层技术文件（CTF）在船舶寿命期内应保 存在船上并及时补充有关材料
• 营运中的维护、修补和局部重涂应按规定程 序进行并记录在涂层技术文件中
• 如全面重涂，涂层技术文件应进行更新
涂层系统的设计
• 涂层达到15年的目标使用寿命，维持“良好” 状态
• 涂层的实际使用寿命是变化的，取决于很多 的变化因素，包括在使用中遇到的真实条件。
• 1996年6月IMO/MSC/47（66）号决议重申A.798 （19）决议,以改进散货船和油船安全
压载舱的涂层系统应是硬质涂层； 建议使用对比颜色的多层涂层进行涂装； 最好使用浅色涂层作为表面涂层。
制订过程（一）
• 2002年12月 对进一步提高散货船安全措施进行3年多的研究后，MSC76 根据散货船综合安全评估(FSA)研究的结果，通过了16项 降低散货轮风 险的安全措施。其中之一是制定强制性的压载舱保护涂层性能标准
IMO 涂层性能标准(PSPC)和执 行指南
已生效的IMO涂层性能标准
• 控制船舶有害防污底系统（AFS）公约 • IMO MSC82 通过
MSC 215(82) 所有类型船舶专用海水压载舱和散货 船双舷侧处所保护涂层性能标准
• IMO MSC83 通过
MSC244(83)空舱保护涂层性能标准
船
所有500总吨以上船舶的 专用压载舱
150m及以上的散货船的 双舷侧处
PSPC生效日期
• PSPC 2.1
压载舱 为《专用海水压
载舱防腐蚀系统的选择、 应用与维护指南》 （A.798(19)决议）中定 义的和《散货船和油船 检验中加强检验程序指 南》（A.744(18)决议， 修订版）中所定义的那