深圳地铁隧道区间施工组织设计
区间盾构施工组织设计
二、工程地质及水文地质
（一）地形地貌
本工程区间地形平坦，地势起伏不大，坡降较缓，地面标高一般在18.07～23.88m间。
（二）地质概况
场地分布地层自上而下可分为以下几个单元层，各岩土层按不同岩性及工程性能分为若干亚层，其分布情况及工程地质特征描述见表2.2-1。
区间隧道穿越地层主要为6-2硬塑状砾（砂）质粘土，和11-1全风化花岗岩麻、混合岩，隧道底板均位于该土层中。
表2.2-1 各岩土层的分布及主要特征一览表
地层编号
岩土名称
年代成因
DGJ08-61-97
地基处理技术规范
19
GBJ86-85
锚杆喷射混凝土支护规范
20
城市轨道交通工程建设项目标准（试行本）
21
DB32/112-95
武汉地区地基基础设计规范
22
GB/T50328-2001
建设工程文件归档整理规范
23
JGJ/T98－2000
砌筑砂浆配合比设计规程
24
JGJ107－2003
层厚
湿度
密度状态
压缩性
包含物及特征
1-1
杂填土
Qml
0.40-5.0
稍湿
松散-稍密
高
由粘性土与砖块、碎石、块石等建筑及生活垃圾混合而成，堆积时间大于十年，硬质物含量约占30-50%（大部分地表有15~40cm厚的砼地坪）。
1-2
素填土
Qml
0.70-4.2
稍湿
松散-稍密
深圳某地铁某期某标段施工组织设计.doc
深圳某地铁某期某标段施工组织设计第一章某地铁一期7标段施工组织设计第一节设计依据1.1.1 业主提供的标书业主提供的`标书《深圳某地铁期工程第标段施工隧道盾构工程招标文件》包含：第Ⅰ卷商务部分第Ⅱ卷技术规范第Ⅲ卷工程量清单第Ⅳ卷业主的图纸第Ⅴ卷现场参考资料除招标文件外，还包含业主发出的有关补遗通知。
1.1.2 业主提供的图纸业主提供的图纸包含业主招标文件第Ⅳ卷第十章第103 节业主的图纸内容。
第二节设计施工联合体协议1.2.1 设计施工联合体协议《成立设计施工联合体对深圳某地铁期工程第标段盾构隧道工程进行投标的协议》1.2.2 设计投标协议《关于深圳某地铁期工程第标段盾构隧道工程设计投标的协议》第三节工程概述深圳某地铁期工程由两条线组成：一号线从至，四号线从至。
干线总长19.468 公里，包括17 个车站（16 个地下车站和一个地面车站）。
本次投标的盾构第标段为至区间。
第标段至区间隧道从站西端顺深南中路向西延伸，穿过路至路口，然后向南离开路，下穿河，经过一片荔枝园，过路立交桥和村后，再向西到达站。
盾构区间隧道起讫里程CK5+338～CK7+108.601，总长度3471.6m，其中右线隧道长1728.1m，左线隧道长1743.5 （右线长链8.283 m，左线长链23.720m）。
隧道纵坡为V型坡，最大纵坡25，盾构始发井为设置在区间中部的中间井，在站端、站端设置起吊井。
盾构中间井起讫里程为CK6+325.00～CK6+375.00（左CK6+311.408 ～左CK6+361.408），中间井至站的盾构推进长度为986.2m （左线推进长度972.608m），至站的盾构推进长度为741.884m（左线推进长度为770.913m）。
该标段盾构机从区间中部的中间井下井始发，一台盾构机沿右线掘进至站后解体、起吊，运至中间井安装，再沿左线掘进至站后起吊；另一台盾构机沿右线掘进至站后解体、起吊，运至中间井安装，再沿左线掘进至站后起吊、拆卸退场。
深圳地铁施工组织设计方案明暗挖
深圳地铁施工组织设计方案明暗挖
深圳地铁施工组织设计方案明暗挖
一、项目概况
深圳地铁是深圳市的城市轨道交通系统，截至2021年，已建成
8条线路，共计202站，总长度达420.7公里。
为了满足市民出行
需求，深圳地铁在不断扩建，其中最新建设的深圳地铁12号线是环线，全长约28.7公里，共设29座车站。
本项目为深圳地铁12号线开发区段工程，施工段长度约为7.5
公里，计划于2022年启动施工。
本项目全线采用浅埋段盾构法施工，其中部分区段需要进行明挖施工和暗挖施工。
二、明挖和暗挖施工技术概述
明挖和暗挖均是盾构施工中常用的方法，它们的区别在于施工
方式和需要开挖的管道或隧道的深度。
明挖施工指在地面上明开挖，直接开挖管道或隧道。
通常适用于地下水位较浅或者需要进行较小
规模开挖的工程。
暗挖施工指的是在土层下进行开挖，首先需要钻
石钻机进行一定管径的预开挖，然后再进行盾构机挖掘，最终形成
管道或隧道。
通常适用于地下水位较深或者需要进行大规模开挖的
工程。
三、本项目明挖和暗挖施工的技术分析
明挖施工：本项目地铁12号线开发区段的部分区段采用明挖施工。
明挖施工采用人工开挖，通常会采用开挖式钢支撑和喷射混凝
土支护，确保开挖斜坡稳定和施工防护。
开挖时，需要对周围环境。
[PPT]深圳地铁区间隧道工程策划_ppt
![[PPT]深圳地铁区间隧道工程策划_ppt](https://img.taocdn.com/s3/m/6874b50dde80d4d8d15a4f36.png)
绿化迁改
2、xx区间中间风井
施工围蔽范围内需迁移树 木约200棵，草皮6500㎡， 灌木约1000㎡ xx西路
绿化迁改
xx区间中间风井位于xx西路东侧，xx湾公园xx休闲带绿地当中，施工围挡占 地面积约7800平米，范围内共需迁移树木约200棵、草皮6500㎡、灌木1000 ㎡。目前正与绿化产权单位xx公园管理中心协调进场事宜。
一条DN300 给水管
管线迁改
4、xx区间中间风井改迁图 根据管线改迁设计，一条DN300给水管需改迁至围挡范围外侧，以避免对施 工造成影响。完成改迁后如下图。
完成改迁后的 给水管位置
第四部分 主体工期安排
区间工期安排
区间工期安排
区间工期安排
区间工期安排
区间工期安排
区间工期安排
第五部分 前期工作安排
盾构下穿平南铁路横断面图
地下构筑物与隧道位置关系
3）下穿隧道
盾构下穿隧道横断面图
第三部分 管线调查及征 拆、占地
绿化迁移
1、xx区间1#联络通道
施工围蔽范围内绿 化迁移范围
xx1#联络通道
交通疏解范围内绿 化迁移范围
绿化迁移
区间1#联络通道位于xx东路，xx球场东侧，施工围挡占地面积约4200平 米，范围内共需迁移树木41棵、草皮280㎡、灌木350㎡。交通疏解范围 内需迁移树木约252棵、小灌木230棵。目前已经开始进场施工。
地下构筑物与隧道位置关系
区间隧道与xx球场纵断面位置关
地下构筑物与隧道位置关系
3）区间隧道下穿1号、2号人行天桥 区间隧道在里程ZCK11+845与ZCK11+650处分别下穿1号行人天桥与2号行人天桥。 两座人行天桥桩基均为直径 1.3米的摩擦桩。其中左线隧道与1号行人天桥桩基的距 离为1.9米，2号行人天桥桩基与左右线的距离分别为3.9米，4米。
深圳地铁2号线工程正线轨道、隧道给排水管及弱电电缆支架安装施工实施性施工组织设计
深圳地铁2号线工程正线轨道、隧道给排水管及弱电电缆支架安装施工实施性施工组织设计第一部分常规内容1.编制依据及说明1.1深圳地铁2号线工程正线轨道、隧道内给排水管及弱电电缆支架安装施工总承包招标文件及招标文件澄清补遗。
1.2深圳地铁2号线工程正线轨道、隧道给排水管及弱电电缆支架安装施工《投标文件》及其澄清补遗函。
1.3深圳地铁2号线工程正线轨道、隧道给排水管及弱电电缆支架安装施工《首期总承包合同》和《东延线总承包合同》。
1.4深圳地铁2号线工程正线轨道、隧道给排水管及弱电电缆支架安装施工相关设计图纸及其标准图集；1.5国家现行的设计、施工及验收规范、规程、标准，国家及深圳市工程建设有关法律、法规和相关规章；1.6现场施工调查所掌握的有关资料及信息。
1.7公司在类似工程施工方面的施工经验及本单位的技术力量、技术水平等综合施工能力。
1.8企业质量管理体系、环境管理体系和职业健康安全管理体系文件等。
2.工程概况2.1工程构成概况2.1.1工程简介深圳地铁2号线由南山区的赤湾站至罗湖区的新秀站，全长35.772km，共设车站29座，全线均为地下段。
其中首期工程由赤湾站至世界之窗站，线路长15.14km，设车站12座，在赤湾设车辆段1处；东延线工程由世界之窗站至新秀站，线路延伸后在首期工程湾厦站接轨在东角头设停车场1处，线路长20.632km，设车站17座。
2.1.2工程范围及工程内容深圳地铁2号线首期工程（赤湾站～世界之窗站）正线、东延线（世界之窗站～新秀站）正线及辅助线（不含车辆段和停车场）轨道工程施工，区间隧道消防水管及压力排水管和弱电系统电缆支架的安装。
首期和东延线工程正线及辅助线整体道床轨道铺设、道岔铺设、线路有关工程施工；屏蔽门等专业电位电缆电缆过轨预留钢管及安装；各系统转业（除信号专业外）在钢轨上钻孔；根据杂散电流防护要求，提供道床内杂散电流排流网。
区间隧道消火栓水管和区间废水压力排水管及相关阀门、支架的采购、制作、安装、调试、消防检测、联调、试运营、提供备品备件以及和相关承包商的配合协调；弱电系统电缆支架的安装。
深圳地铁2号线车站及区间施工组织设计
施工组织设计1.1 编制依据:1、深圳地铁2号线东延线工程土建2221标段施工总承包设计图纸；2、深圳地铁2号线东延线工程土建2221标段详细勘察阶段《岩土工程勘察报告》；3、本标段现场调查资料；4、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及深圳特区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；5、我公司在地铁车站、区间施工方面的施工经验和研究成果，及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力和资金投入能力。
1.2 编制范围:1、编制范围：（1）侨城北站；（2）深康站；（3）东延线设计起点～侨城北站区间；（4）侨城北站～深康站区间；（5）深康站～安托山站区间。
2、施工范围包括：（1）工程主要内容如下：车站主体工程围护结构｛包括围护墙（桩）、冠梁、支撑体系、基坑截水、降/排水、土方开挖等，不含出入口通道、风井风道，含与车站共坑的出入口通道、风井风道｝施工；区间矿山法暗挖段工程｛包括施工竖井、横通道、联络通道、泵房、防水材料、辅助工法（深孔注浆、大管棚、小导管及注浆、掌子面封闭、临时加固支护、土体加固等）、暗挖隧道初支及二衬｝施工；车站（含出入口通道、风道等）基坑围护结构工程；车站（含出入口通道、风道等）基坑开挖工程；车站主体结构工程；车站出入口通道、风道等结构工程；车站防水工程；车站（含出入口通道、风道、区间明挖段等）回填工程；区间矿山暗挖段（包括施工竖井、联络通道、泵房、横通道）围护结构、土石方开挖及外运和弃置工程；区间矿山暗挖段（包括施工竖井、联络通道、泵房、横通道）主体结构工程；白蚁防治工程；本标段工程范围内的管线悬吊保护工程的设计、实施；车站图纸上的通信预留的引入孔“双叶（页）手孔”工程；人防工程（包括人防门的土建预埋、采购、安装）；本业主要求中描述的或图纸中出现的其它永久工程，包括机电、市政公用设施、管网等预埋件和预留孔洞工程，以及迷流电接地工程等。
1.3 编制原则：1、确保工程安全的原则：充分认识土建2221标的工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合区间盾构、暗挖及车站明挖的施工特点，使用可靠成熟的工法和技术，做好信息化施工，确保工程安全。
深圳地铁盾构区间施工组织设计
一、工程概述
1、水湾站～东角头站区间工程概述
（2）线路情况 区间左右线为分修的两条单线隧道，位于南水路和蛇口步行街下方。线
路从水湾站出发，沿南水路向东穿行，经过蛇口步行街向南偏东方向穿行， 直至东角头站。线路由直线段和四组曲线构成，曲线半径分别为400 m， 800 m，500 m，400 m。左、右线线间距为12.0～13.2m。
5、工程难点
（1）盾构穿越球状风化体、微风化地层及上软下硬地层 （2）盾构长距离施工 （3）穿越浅基础建筑物施工 （4）盾构过站
二、施工总体安排
1、施工总平面布置
根据本标段的总体施工筹划，盾构机将在东角头站西侧下井推进抵达水湾 站，然后主机与台车分离过站，在水湾站西侧重新连接二次始发推进，最后 在海上世界站出洞解体。东角头站西端头施工场地约2500m2，划分为生活 区和施工区两部分。生活区里包括办公用房，工人宿舍，厕所，浴室等，施 工区在经过地面硬化和加固后，安装各种盾构施工辅助设备，如搅拌站、龙 门吊、冷却塔等，同时预留足够的盾构下井组装区域。
区间隧道内径为5400mm，每环管片宽度为1.5m。
一、工程概述
1、水湾站～东角头站区间工程概述
（3）地质情况 本区间原始地貌为海冲积平原及古砂堤。该段隧道顶部为粘
土、砾砂或砾质粘土层，隧道侧墙岩土层为砾质粘土，隧道基 底为砾质粘土或全风化岩。地层较为松散，地下水丰富，工程 地质条件稍复杂。该段周边民用建筑、道路、市政管线密集， 且隧道线路穿越多栋民用建筑。经调查得知周围民用建筑基础 多为浅基础，大部分建成于20世纪末。
5、建筑物及管线的调查和保护 （1）地下管线调查
沿线主要管线有5种，主要是给水、雨水、污水、电力、电信 等。 （2）地下管线保护
地铁区间暗挖隧道开挖工程施工组织设计方案
地铁区间暗挖隧道开挖方案编制：审核：批准：目录第一章编制说明 (4)1.1 编制依据 (4)1.2 适用范围 (4)1.3 编制原则 (4)第二章工程概况 (5)2.1 工程位置及设计概况 (5)2.1.1 工程位置 (5)2.1.2设计概况 (5)2.2 工程条件 (8)2.2.1施工环境 (8)2.2.2工程地质、水文地质 (8)2.2.3 水文地质 (9)第三章施工部署 (10)3.1施工总体部署 (10)3.1.1总体施工方法 (10)3.1.2施工进度 (10)3.1.3施工安全、质量 (10)3.2施工组织机构 (10)3.3施工准备 (10)3.3.1技术准备 (10)3.3.2施工现场准备 (11)第四章进度计划及资源配置 (13)4.1施工进度安排 (13)4.2施工资源配置 (13)4.2.1劳动力配置 (13)4.2.2施工材料计划 (13)4.2.3施工机械配置 (13)第五章施工工艺 (15)5.1 总体施工方法 (15)5.2 隧道施工 (15)5.2.1施工降水方法和技术措施 (15)5.2.2隧道开挖支护方法和技术措施 (15)5.3马头门施工 (33)5.2.1洞门注浆加固 (33)5.2.2洞门围护桩破除 (34)5.4区间正线风险源情况 (34)5.4.1周围构建筑物 (34)5.4.2管线影响 (34)5.4.3区间一级风险源 (34)5.5特殊情况的应急处理措施 (34)5.5.1局部异常水处理措施 (34)5.5.2潜水残留水处理措施 (34)第六章施工监测 (36)6.1监测的目的 (36)6.2监测布置及实施 (37)6.3监测项目、手段 (39)6.4监测周期和注意事项 (40)6.5施工安全性判别 (41)6.6监测数据的整理和分析 (41)6.7施工监测的要求 (43)第七章施工质量保证措施 (44)7.1 质量管理体系 (44)7.2 质量保证措施 (44)7.3 技术保证措施 (45)第八章施工安全保证体系 (46)8.1 项目部安全管理体系 (46)8.2 施工安全保证体系 (46)8.3 施工安全规定 (46)8.3.1一般安全规定 (46)8.3.2各工序施工安全注意事项 (48)第九章施工应急预案 (50)9.1 应急预案组织机构 (50)9.2.专项应急措施 (51)9.2.1隧道塌方应急措施 (51)9.2.2暗挖施工管线破坏事故应急预案 (51)9.2.3突泥涌水应急措施 (51)9.2.4 物体打击及高空坠落事故应急预案 (52)9.2.5降水应急措施 (52)9.2.6停电应急措施 (52)9.2.7火灾事故应急预案 (52)9.2.8触电事故应急预案 (53)第十章文明施工及环境保护 (54)10.1 文明施工管理 (54)10.1.1现场文明施工管理措施 (54)10.1.2现场文明施工保证措施 (54)10.2.环境保护管理 (54)10.2.1环境保护目标 (54)10.2.2环境保护管理体系 (54)10.2.3环境目标保证措施 (54)第一章编制说明1.1 编制依据⑴某市地铁三号线一期工程（鱼化寨～国际港务区）科技路～太白南路站区间施工图；⑵某市地铁三号线一期工程（鱼化寨～国际港务区）科技路～太白南路站区间岩土工程勘察报告；⑶科技路～太白南路站区间结构范围内及临近建（构）筑物及管线现场调查；⑷我单位现有的施工技术、管理水平、机械配套能力及以往同类工程的施工实践经验；⑸现行环境保护、水土保持方面的政策和法规；⑹某市地铁工程有关“技术规定”和“质量检验评定标准”,主要有；《地下铁道工程施工及验收规范》(2003年版GB50299-1999)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)《工程测量规范》(GB50026-93)《建筑基坑支护技术规范》(JGJ120-99)1.2 适用范围本施工方案适用于科技路～太白南路站区间暗挖隧道施工。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
深圳地铁隧道区间施工组织设计深圳作为我国经济特区之一，交通枢纽不断完善。
其中，地铁
交通成为深圳市民出行不可或缺的交通方式之一。
地铁的建设需
要在地下进行隧道区间施工，这一工程带来了不小的挑战。
本文
将探讨深圳地铁隧道区间施工组织设计。
隧道施工的种类较多，根据地质条件和区间长度的不同，施工
组织设计也应采取相应的措施。
深圳地铁的隧道施工可以分为浅埋，中埋和深埋三类。
浅埋隧道施工深度较浅，只需要采取基本
的措施即可，主要通过切削和钻石钻头进行切削；中埋的隧道需
要综合考虑岩层的力学性质、地下水分布及流动情况等多种因素，通常需要采用液压劈裂和爆破等方式；深埋隧道需要进行重点治理，才能确保隧道施工的安全性和未来的使用效果。
深圳地铁的施工组织设计的核心问题是如何控制地下水及土体
稳定性。
如何处理好岩石颗粒间的相互耦合关系，判断洞口及隧
道周围压力的分布规律，设计良好的支护方式及支护形式，恰当
地施工顺序和施工工艺，对开挖隧道的过程进行严格管理和监测
等方法和手段都非常关键。
对于深圳地铁隧道区间施工组织设计，我们应当注重以下几个方面：
一、细致分析地层和水文地质情况，对全线隧道的施工条件进行评估和分析，根据不同的地质情况，采用合理优化的隧道施工方法和技术。
二、制定合理的施工顺序和施工工艺，采取差序控制的管理方法，确保施工进度及质量和安全。
三、科学设计并预测隧道施工中可能出现的问题，制定针对性的应对措施和方案，预留足够的应急预案。
四、严格加强监测和安全管理，对隧道施工过程进行监控，并定期进行隧道的检查和维护。
总之，深圳地铁的隧道区间施工组织设计必须考虑到各种因素对地下施工环境的影响，合理采用科技手段和措施，确保隧道工程的安全和顺利推进，为市民出行提供安全、便捷的公共交通。