高速公路工程项目年度总结

高速公路工程项目年度总结

2012年11月19日

一、2012年工作总结

1、项目生产经营情况

本项目从2010年11月4日开工，截止2012年10月底本项目开工近24个月，占合同工期28个月的85.71%，累计完成产值2711.34万美元，累计完成占A、B段合同价的81.38%。本年完成产值1271.44万美元，占年计划56.7% 。

主要形象进度完成及重点项目进展情况如下：

路基方面：A1、B段路基已全部完成，A2段填方完成145000方，占设计63%，挖方完成147230方，占设计的62%。

路面方面：B段底基层全部完成、A1段完成底基层施工1.5公里；B段基层完成1.6公里，今年雨季延长，目前雨季即将结束，待填料含水量满足施工要求后即可复工，项目部将把主要精力和管理力量投入到路面结构层施工中，争取保质保量按期完成。

涵洞方面：A1、B段涵洞已全部完成，A2段涵洞剩余最后一道，A2中桥变更为箱涵，目前箱涵涵身及洞口防护已完成，即将施工现浇顶板。

桥梁方面：A1、B段共计4座中桥桥梁下部已全部完成，板梁共计70片目前已预制并架设完毕，即将进行绞缝和连续段施工。

目前业主已批复将本项目工期延期至2013年5月底，其中路面结构层和A2段填方将是制约工期的关键线路，项目部将合理组织，优化资源配置，加强管理，争取按期完工。

计量方面，截止目前项目已计量产值1878.57 万美元，未计量部分有707.95万美元暂时不能计量，其中，因土石比例争议未计量388.12万美元，因新增项单价未批复未计量200.26万美元，C段前期费用未计量119.57万美元。目前正采用临时单价上报部分项目进行中间计量。

2、项目施工及管理经验总结

2.1进度控制

海外项目施工与国内项目的不同点在于，国内项目当工程进度滞后时，可增加资源投入，科学安排调整施工顺序，采用多作业面的平行流水作业等方法加快施工进度，以保证施工工期。但国外项目不同，由于公司的承包市场都在市场经济不发达的非洲等第三世界国家，除去一些小的紧急采购必须从当地市场解决以外，考虑到成本节约问题，大量的采购往往需要从项目所在国以外的市场来进行，一般采购和运输周期较长，因此要求我们：

1）加快开工前准备，一旦中标，项目部人员和工人立即进场，以最快的速度组织材料设备进场，搭设临建、布置临时用水用电线路，做好测量定位等工作，将开工前的准备时间压缩到最短。

2）根据总体施工计划，及时制定上报人员、材料、机械计划，公司审核批准后尽快采购发运，以免耽误工期。

3）制定生产会制度，每晚或每周进行一次生产会，主要是解决施工现场存在的实际问题，包括机械调配、人员调配、现场临时施工方案的确定和设计变更等，为施工顺利进行创造一切有利条件。

4）在进度管理方面，应加大奖罚力度，督促全体管理人员、群策群力、克服困难，确保工期目标的实现。

5）当工程进度受到自然和人为因素的影响而与计划偏差较大时，现场管理要结合实际，对进度计划进行细部调整，利用既有资源尽最大努力缩减工期，保证工程顺利实施。

2.2成本管理

1）在成本管理方面，现场管理人员应责任明确，管好项目控制投入，降低消耗，提高工效，开源节流。

2）根据施工项目的实际情况编制降低成本的技术组织措施，深入挖掘各分项工程中存在的降低成本利润点，降低成本。

3）完善成本管理制度，使采购、库存、发放、使用等每一环节在制度约束下进行。

4）根据施工定额对各分项工程进行成本控制，力求使人工、材料、机械控制在规定的范围内。

5）分项或分部工程完成后，要对照施工控制预算进行成本预测，对已经出

现或可能出现的超支采取应对措施。

6）单位工程完成后，要及时进行成本核算，根据实际发生的工、料、机及管理费计算出该工程的实际成本，与施工控制预算比较，查找成本管理中的问题。

7）工程全部完成后，要结合施工控制预算、计量支付进行效益分析，总结经验教训。

2.3. 提高机械效率适当调整机械组合

机械化施工能有效地降低成本、提高质量、保证进度，在施工过程中，一要降低机械故障的发生，有效提高机械使用率；二要保持机械组合的相对稳定。海外项目在当地雇用的机驾人员水平较低，对机械日常养护常识了解较少，造成机械故障频频发生，给施工带来严重影响，对此我们要注意以下几方面：1）尽可能选择机驾水平较好的驾驶员，并对其进行机械日常养护知识的培训。

2）根据进度计划、质量要求和机械的生产能力选择主导机械，并留有适当的余量。

3）全套机械的生产能力是由其中生产能力最小的机械决定的，因此，加强机械的统一调配，始终保持机械的最佳组合，提高机械的使用率。

4）要组织维护、抢修小组，备有关键配件，定期维护，随时排除故障，提高机械的完好率，确保工程正常进行。

3、信息化工作应根据国外施工条件，结合项目实际情况进行管理。

本项目的信息化工作有两个制约因素：一是网络问题，二是人员问题；网络慢是多哥卡拉地区的硬件条件，暂时无法改变；二人员问题，考虑到施工成本，海外项目投入的管理人员一般较少，内业人员更是少之又少，甚至空缺，本项目便是如此。故信息化工作应制定一套适合国外项目管理的一套制度或办法，才能真正起到管理的作用。

4、在制度落实、企业文化建设等方面的工作情况。

4.1、稳定思想注重培养和发扬团队精神

在国外，工作与生活相对闭塞，又远离祖国和亲人，生活上要面对当地风俗人情、生活方式等不同压力，还要面对语言沟通上的障碍，诸事皆存在着很多不便。工作时间一长，容易产生失落、烦恼、焦虑等情绪。为了稳定员工思想，项

目在平时就很注重对员工思想情绪上的抚慰和纠正。一方面对于个别性格内向的员工，项目通过观察，与其倾心交流，及时疏通思想缓减其内心压力；另一方面利用节假日组织员工进行有意义的业余文化活动以及像拔河等团体性的体育比赛，在国庆节举行集体升旗仪式，以增强民族自豪感和凝聚力。在工作上要让大家明白国外施工的特点，要求大家不抱怨、不埋怨、不互相推卸责任，充分发挥团队合作精神，只有团结起来才能把活儿干的更快更好。

4.2、发掘特长注重人才培养

对于初涉海外市场的我们，人才问题是我们在扩张阶段最突出的问题之一，也是影响和制约一个项目整体管理水平发挥的重要因素。项目利用现有工作平台，通过以下几方面的管理，针对个人不同特点和优势，分类进行管理、培养，正在逐步培养一批能够适应海外作战的团队。

1）项目根据员工不同的动机和目标进行管理，对于目标单一的员工设定多样化的激励和约束机制，适当给他们分配重要的工作，提高他们工作的主动性、积极性；对于目标各异的管理层人员,首先应采用谈心交流等方式了解其目标，区分好各个目标后分别设定激励、约束方式，给予他们充分实现个人价值的发展空间，充分授权、委以重任，发挥其聪明才智与创造性潜能；

2）注重项目部文化氛围的形成，加强交流使各层次的员工求同存异、共同发展。如:对青年员工，适当调换工作角色，扩展其实践机会以丰富其阅历，并逐步增加其工作担子。对为项目做出突出贡献的员工，采取开会表彰等公开方式使其感到自身价值实现、获得他人的认同；

3）加强培训、培养提高各级员工的素质。对施工技术人员通过观察，将其中部分成绩突出、能力较强的员工选拔出来，通过培养锻炼使其具备更强的带动生产、组织一般人员的能力，逐步将其转化为管理型的人才；

4）项目利用业余时间组织员工学习掌握当地法律、法规、制度、语言等，以加强员工与项目所在国本地语言、文化的融合。

通过以上管理措施，不仅有助于员工自身素质的提高，更有助于项目的顺利实施，化解和避免矛盾，促进各种人力资源之间的协同合作，降低项目风险。5、工作中存在的主要问题、薄弱环节以及解决这些问题的具体措施和建议。

工期滞后和计量滞后是本项目目前存在的两个主要问题，造成工期延误及计量滞后的原因包括甲方因素、设计变更因素、征地拆迁因素、天气因素以及外方因素等诸多方面，计量滞后除了上述因素以外，合约人员、内业人员短缺也是主要因素之一。目前项目对以上主要问题的应对措施如下：

问题1：项目总体工期滞后

应对措施：

1、根据今年卡拉当地的天气情况，11月中下旬才进入旱季，将具备大干的条件，项目部将对现有的人员、设备合理组织，明确分工，加强管理；另外，将视现场实际情况根据需要适当租赁设备，以加快施工进度。

2、积极和甲方进行磋商，将工期延期至2013年6月底。目前外方业主已基本同意将本项目工期延期至2013年雨季之前完成。

3、积极申报由于非我方原因造成的工期延误增加的成本费用及涉及到的相关变更索赔。

问题2：项目计量工作滞后

应对措施：

1、首先从项目内部想办法，同时请求公司支持，增派合约及技术人员。

2、尽快和甲方磋商关于本项目已完未计量项目的解决方案。

3、在变更单价确定之前，尽量与甲方项目部协商，先以临时单价对已完未计量项目进行申报计量，以减轻项目的资金压力。

4、做好变更索赔的资料收集整理工作，加强沟通协调，争取理解支持，有理有节、有力有据，下大力气做好变更索赔工作，同时请求上级领导指导帮助。

二、2013年工作计划

1、生产经营计划

目前甲方批复的本项目工期为2013年5月底完工，这也是本项目2013年的生产计划，项目将力争客服一切困难，按期完工。

为了确保按期完工，项目制定了以下措施：

1）我部将加强组织管理，合理计划，以总体施工进度计划为核心，以完工日期为目标，合理划分施工段落，合理组织安排资源、机械及施工人员，克服内外方监理的双重管制，积极适应路桥公司的管理模式，积极与设计方进行沟通，扫清

障碍，以确保施工顺利进行；

2）为了加快施工进度，确保13年5月完工的计划目标，即将安排路基进行夜间施工，路面开工后，延长每天的工作时间，以加快施工进度；

3）项目后期，机械设备损坏频繁，提前制定配件计划，并加快国内物资的审批采购，保证及时供应；同时保证机械设备的完好率，择优录用当地机驾人员，加强机械设备的维修保养。

4）加强质量控制，保证每一道工序施工质量，避免因质量不合格造成返工，影响施工进度。

5）加强安全环节的控制，及时排除施工中出现的安全隐患，加大处罚力度，并做好日常安全交底和教育工作。

2、对于改善财务和资金状况的想法和措施。

1）要变更、赶计量、催收款，加快资金回流速度，缓解资金压力，同时减少了资金占用利息、避免汇率下跌风险。对于影响较大的变更，在项目开展协调工作的同时，公司也在积极的沟通，给予很大帮助；对于满足计量条件的产值，需要项目各部门配合，加班加点赶计量；计量批复后，相关人员应紧盯手续批复的各个环节，积极催收。

2）协调项目间资金使用，实现资源共享；多哥两项目间交错每月的收款时间，以保证两项目始终持有一定量的资金，避免同时在月底“弹尽粮绝”，进而协调使用资金；另外，在公司统一管理下进行资源共享，加强施工力量。

3）公司可以设立美元账户，统收各项目计量款，并调配使用。

签订美元支出合同，通过美元收支冲抵，避免将美元兑换成人民币产生的损失。

查看货币变动的历史记录，寻找该货币汇率变化的一般规律，预测汇率变动趋势，在适当的时间点兑换或支出货币，使兑换损失最小化。原则是保留硬货币，支出软货币，视不同币种的汇率变化，做出不同的选择，以规避汇率风险。

4）培养自己的当地作业队，与招标国内作业队相结合；国内采购的同时寻找合格的国际供应商，以便为自己提供多元化选择，同时分散了支付币的汇率风险；5）待项目工作量减少时，可利用闲置资源创收，包括机械出租、承包小型工程等方式，避免资源浪费。

3、安全、质量控制

国外项目的安全管理是项目管理中的重中之重，“安全第一，预防为主”是安全管理必须遵循的原则。安全管理的目标是保证项目施工过程中没有危险、不出事故、不造成人身伤亡和财产损失。

安全管理必须贯穿于施工管理的全过程，首先应建立安全生产文明施工保证体系，加强职工安全生产文明施工的教育，尤其加强对当地工人的安全教育及安全技术交底，并针对分部分项工程的特点，制定有针对性的安全技术措施和专项安全生产施工方案，做好班前安全技术交底工作，并突出抓好阶段性的安全工作重点，针对不同阶段的工程特点作重点防范，基础施工阶段重点抓好支护及围挡；主体施工阶段重点抓好脚手架的稳定、防高空坠落、高塔电梯防倾倒、防避雷等；而施工全过程必须抓好安全用电管理。

工程质量是公路建设永恒的主题，是企业立足市场的有力保障。提高全员质量意识，推行全面质量管理，是施工现场管理的重点。公路工程中的质量通病有：桥头涵顶跳车，路基不均匀沉降，路面平整度差等。加强现场质量管理，要以治理质量通病为突破口，重点抓好以下工作：

1）彻底处理软弱路基，确保路基整体稳定。路基不均匀沉降会导致路面开裂、路基失稳，危及行车安全。主要原因是路基未充分压实。为此，现场质量控制要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实；在路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段要作为质量控制的关键点加强控制。

2）认真处理路基与桥涵接头，防止桥头涵顶跳车。桥涵与路基施工往往不能同步进行，在路基与桥涵之间形成接头，若施工质量控制不好就会造成跳车，一般设置桥头搭板，铺设土工隔栅或土工布，改换填料等，这些措施如果没有严格的质量控制和合理的施工工艺保证仍然不能达到满意的效果。因此，现场管理的重点是确保碾压到位，压实度符合质量标准。

3）严格控制路线的线型与标高。随着公路修建等级的不断提高，施工中对路线线型与标高的要求也越来越严。纵横坡不适、平整度差等直接影响公路的外观质量和使用品质，影响服务对象的舒适度，影响施工企业的经济效益，故这些问题要从路基开始层层检查验收，达不到要求及时返工，谨防积重难返。

4）确保结构物的内在和外观质量。公路是暴露在野外的线形构造物，既要