飞机燃油系统
飞机燃油系统
飞机上用来贮存和向发动机连续供给燃油的整套装置，又称外燃油系统。
分类燃油系统主要有两种型式：重力供油式和油泵供油式。
前者是最简单的燃油系统，多用于活塞式发动机的轻型飞机。
这种系统的油箱必须高于发动机，在正常情况下燃油靠重力流进发动机汽化器。
现代喷气飞机都采用油泵供油式燃油系统。
油箱内的燃油被增压油泵压向发动机主油泵。
为了提高系统的可靠性和保证安全，燃油系统大都采用“余度设计”的原则，即系统中的关键元件和通路,如油泵和供油管路至少配置两套,一旦系统中某一元件有故障时，备用元件或通路自动接通。
组成喷气飞机耗油量大，燃油系统比较复杂。
它一般由燃油箱、输油和供油管路、油箱通气增压分系统、油量指示和自动控制分系统等组成（图1 喷气飞机燃油系统）。
①燃油箱：轻型低速飞机多采用铝合金焊接油箱。
喷气飞机多用尼龙薄膜油箱或整体油箱。
整体油箱直接利用机身和机翼结构内部的一部分空间作为油箱。
为了保证油箱密封，结构缝隙均用弹性的密封胶堵塞。
在每个油箱的最低点都装有汲油泵，用以向发动机或其他油箱供油。
在歼击机上，为了使飞机在倒飞时供油不致中断,通常在主油箱的底部还设有倒飞油箱或倒飞装置(图2配重活门式倒飞油箱)。
②压力加油系统：喷气飞机载油多，油箱数量也多，如果用注入的方式逐个油箱加油太费时间。
为此在飞机上较低的部位设置一个压力加油口，用较粗的管子和各个油箱连通，由地面压力加油车迅速把全部油箱加满。
③通气增压系统：飞机由高空急速俯冲到海平面时，油箱如没有通气增压管道与大气相通，油箱便会在强大的外界压力下压瘪。
通气增压管道可使油箱内部始终保持比外界大气压略高的压力。
④紧急放油系统：大型旅客机和轰炸机起飞时载油量很大（有的达总重的一半）。
为了在紧急情况下（特别是在起飞后不久燃油尚未消耗时）安全着陆，油箱内的燃油应能尽快地排放掉。
紧急放油管道应足够粗大，排放口的位置适当，不使放出的燃油喷洒在飞机机体上。
⑤输油控制系统：飞机上众多的油箱分散布置在机身和机翼内。
简述飞机燃油系统的功用
简述飞机燃油系统的功用飞机燃油系统是飞机上非常重要的一个系统，它的主要功用是为飞机提供燃料，以支持飞机的飞行。
燃油系统包括了燃油供给、储存、输送和管理等多个方面，它的设计和运行是确保飞机安全飞行的关键。
燃油系统负责燃料的储存和供给。
在飞机起飞前，燃油系统会将燃料从燃料箱中引入到燃油系统中的燃料泵中，然后再将燃料输送到发动机的燃烧室中。
这样，飞机就能够获得所需的燃料，以支持飞行。
燃油系统还负责管理燃料的使用。
在飞行过程中，燃油系统会监测燃油的消耗情况，并根据飞机的需求来控制燃料的供给。
它会确保燃料的流量和压力在适当的范围内，以保证发动机正常运行。
同时，燃油系统还会根据飞机的重量和平衡要求，对燃料的分配进行调整，以保持飞机的平衡和稳定。
燃油系统还有一个重要的功能是提供燃料供给的紧急备份。
在某些情况下，如发动机故障或其他紧急情况，燃油系统需要能够提供额外的燃料供给，以确保飞机的安全。
为此，飞机通常会配置有备用燃油泵和备用燃料供给管道，以应对紧急情况。
燃油系统还需要保证燃料的安全性。
燃料是一种易燃易爆的物质，因此燃油系统需要采取一系列的措施来确保燃料的安全。
例如，燃油系统通常会采用防火材料来构建燃油箱和输送管道，以防止火灾和爆炸的发生。
同时，燃油系统还会配备各种传感器和报警系统，以监测燃料的泄漏和燃油系统的异常情况。
一旦发现异常，系统会及时发出警报，以便进行处理。
燃油系统还需要考虑燃料的效率和环保性。
航空工业一直在努力提高飞机的燃油效率，以减少燃料消耗和碳排放。
燃油系统会采用一些节能措施，如优化燃料的供给和燃烧过程，减少燃料的浪费和排放。
同时，燃油系统还需要考虑燃料的储存和处理，以确保燃料的安全和环保。
总结起来，飞机燃油系统的功用主要包括燃料的供给、储存、输送、管理和保护等多个方面。
它是飞机安全飞行的关键，确保飞机能够获得所需的燃料，并管理燃料的使用。
同时，燃油系统还需要考虑燃料的安全性、效率和环保性。
第5章飞机燃油系统2011.
5.2.1燃油箱
B737-300
8
A320
9
A320
10
A320
11
油箱的排水和排污
油箱中的燃油常常含有水分和杂质，特别是 经过较长时间的停留后，原来悬浮的杂质与水 珠大部分沉淀下来，故应及时将之排掉。
在早晨起飞前都有一项工作，就是给每个油 箱排水排污。
在每一个油箱的最低处，或在集油盒处，或 在油泵盒上都装有一个以上的排水阀。
重力从放油套管放出。当油量达到事先确定的 油量时，关闭放油阀，并收起放油套管。 波音747飞机上也装有类似的紧急放油装置。
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地面抽油
➢ 抽油是飞机在地面时，为了维护燃油箱或 油箱内的附件，将燃油箱内剩余燃油排放 到地面油车上，或者为了保持飞机的横向 平衡，将一个油箱中的燃油传输到另一个 油箱中。
➢ 抽油时，可采用燃油系统本身的增压泵作 为动力，即压力放油，也可采用油罐车内 油泵进行抽吸，即抽吸放油（简称“抽 油”）。
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某型飞机的抽油系统
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➢ 抽油操作时，将抽油管接在加油总管的压 力接头上，打开抽油活门，起动燃油箱的 增压泵，燃油通过供油总管经抽油活门进 入加油总管，并由抽油管进入油罐车油箱。
从一个消耗油箱向对应的发动机供油，然后从 其它油箱（顺序油箱）向消耗油箱输油；
• 也可从不同的油箱给发动机供油。
当发动机分散布置时，每个消耗油箱只保证向 一台发动机供油。在这种系统中，装有连通开 关，若其中有一个消耗油箱（包括油泵）发生 故障，就打开连通开关，就由其它消耗油箱给 全部发动机供油，使任意一台发动机的供油均 可得到保证。
指示一号油箱的燃 油温度。
➢ ③ 交输活门打开指示 灯
指示灯灭:交输活 门关闭。
飞机燃油系统
飞机系统 第二章 燃油系统
4）燃油内的微粒杂质污染 燃油会受到小颗粒机械杂质的污染。污染来源于
飞机系统 第二章 燃油系统
乳浊状的水——微小水滴在温度低于零度时就会冻结 ，形成冰晶。飞机油箱壁上的冰也会在加油或外界 变暖时掉入油箱。直径在10-40微米的水滴在零度以 下还有强烈的过冷趋势，在达到-20℃时仍可能以乳 浊态存在。但它们又是不稳定的，一旦遇到油滤等 外物便很快变成冰，所有这些冰晶都会降低油滤的 通过能力，妨碍燃油系统附件的正常工作。
飞机系统 第二章 燃油系统
燃油的蒸发性首先是由其化学成分，即馏分决定的，其 次与许多物理因素有关。 ⅰ、温度与高度(压力) ⅱ、汽/液相的容积比（该值大，Ps↓） ⅲ、油箱形状与振动搅拌 ⅳ、空气含量
飞机系统 第二章 燃油系统
燃油的蒸发性对系统影响主要有二个方面: 一是造成蒸发损失； 二是产生气穴现象（气塞）。 当飞机以超音速飞行时（M=2～3），飞机表面出现 强烈的气动加热，油箱内的燃油温度可达80~120℃， 若不采取措施，蒸发损失很严重。
燃油是由具有不同饱和蒸汽压的碳氢化合物组成的。 当燃油蒸发时，具有高饱和蒸汽压的易挥发馏分汽 化快，剩余燃油的饱和蒸汽压就要降低。（越往后 蒸发越慢）
飞机系统 第二章 燃油系统
燃油中的轻馏分粒子（分子小,易蒸发），首先从表面 开始蒸发，然后从内部又有新的粒子升到表面上来 。因此当油箱是细高形时，轻馏分由内部升到表面 速度十分缓慢，燃油的蒸发便减弱；同理，油箱扁 平或搅拌燃油时，蒸发也就要加强。
飞机系统与附件课程教学课件：3.3 燃油系统的加油、抽油、供油系统
紧急放油
放油系统 飞机没有空中放油装置
空中盘旋耗油 空客A320
燃油的指示系统 指 示 系 统 ： 它是对飞机燃油系统工作的监控 包 括 ： 燃油量、燃油流量、燃油温度和燃油压力
✓ 提供每个油箱的燃油量指示 ✓ 提供油箱内燃油量信息
燃油的指示系统
燃 油 传 感 器 是燃油指示系统的关键元件
机械式指示系统 电子式指示系统 油尺
燃油的指示系统
✓ 采用电 阻 式 温 度 传 感 器 ✓ 感受油箱内油液温度 ✓ 显示在燃油控制面板的燃油温度表上 ✓ 监视燃油的温度
燃油的指示系统 驾驶舱燃油控制面板
燃油增压泵的低压指示灯
当燃油增压泵输出压力低 于 特 定值时，向机组发出警告
维护燃油箱或油箱内的附件以 及飞机称重，需对飞机 抽 油
✓ 将燃油箱内剩余燃油排放到地面 油 车 上 ✓ 将一个油箱中的燃油传输到另一个 油 箱 中
抽油系统
✓ 釆用燃油系统本身的 增 压 泵 作为动力，即压力放油 ✓ 可采用油罐车内 油 泵 进行抽吸，即抽吸放油
抽油系统
打 开 ： 抽油活门、右翼油箱的加油活门和交输活门 启 动 ： 左翼油箱的燃油泵
供油系统
釆用 电 动 离 心 泵 作为供油动力源，将燃油增压后供向发动 机和辅助动力装置 保证供油的可靠性， 每个油箱中安装两台燃油增压泵
供油系统 动力供油系统主要功能：
✓ 安全可靠地将燃油供向发动机和APU ✓ 控制飞机重心，保证飞机平衡
主供油系统 辅助供油系统 交输供油系统
放油系统
按国际民航组织规定，最大起飞重量与最大 着陆重量的比值大于 1 0 5 % 的飞机必须设 置空中放油系统，以保证着陆安全
简述飞机燃油系统的功用
简述飞机燃油系统的功用飞机燃油系统是飞机的重要组成部分，其主要功能是储存、供给和管理燃油，为飞机提供所需的动力。
燃油系统的设计和运行对于飞机的安全和性能至关重要。
飞机燃油系统的主要任务之一是储存燃油。
在飞机上，燃油通常储存在一个或多个燃油箱中。
这些燃油箱通常位于飞机的机翼内部，以最大限度地减少飞机的重心偏移。
燃油箱必须能够安全地储存大量的燃油，并且需要具备防泄漏和防爆的功能。
燃油系统还负责供给燃油给飞机的发动机。
燃油通过燃油泵和管道系统被输送到发动机燃烧室中，提供所需的燃料以产生动力。
燃油系统必须确保燃油能够按照需要的速率和压力供给给发动机，以确保发动机的正常运行。
同时，燃油系统还要能够适应不同飞行阶段和条件下的燃油需求变化，包括起飞、巡航、爬升和下降等。
燃油系统还承担着管理燃油的重要任务。
这包括监测燃油的使用情况、控制燃油的流动和分配、检测和排除潜在的故障和泄漏等。
燃油系统通常配备有燃油油量测量和显示设备，以便飞行员了解燃油的剩余量和消耗率，并根据这些信息做出相应的操作和决策。
燃油系统还需要具备应对紧急情况的能力。
在一些特殊情况下，如意外的燃油泄漏、燃油供给中断或供给不足等，燃油系统必须能够迅速采取措施，以确保飞机的安全和稳定。
燃油系统通常配备有紧急切断阀、备用燃油泵和其他紧急控制装置，以便在需要时能够快速切换和修复。
飞机燃油系统的功用主要包括储存、供给、管理和应对紧急情况。
通过有效地执行这些任务，燃油系统为飞机提供了所需的动力和可靠性，保证了飞机的正常运行和安全飞行。
因此，对于飞机燃油系统的设计、维护和操作都需要严格遵循相关的规范和标准，以确保其可靠性和安全性。
飞机燃油系统
飞机燃油系统飞机燃油系统是飞机上用来贮存和向发动机连续供给燃油的整套装置，又称外燃油系统。
飞机上用来贮存和向发动机连续供给燃油的整套装置，又称外燃油系统。
分类燃油系统主要有两种型式：重力供油式和油泵供油式。
前者是最简单的燃油系统，多用于活塞式发动机的轻型飞机。
这种系统的油箱必须高于发动机，在正常情况下燃油靠重力流进发动机汽化器。
现代喷气飞机都采用油泵供油式燃油系统。
油箱内的燃油被增压油泵压向发动机主油泵。
为了提高系统的可靠性和保证安全，燃油系统大都采用“余度设计”的原则，即系统中的关键元件和通路,如油泵和供油管路至少配置两套,一旦系统中某一元件有故障时，备用元件或通路自动接通。
组成喷气飞机耗油量大，燃油系统比较复杂。
它一般由燃油箱、输油和供油管路、油箱通气增压分系统、油量指示和自动控制分系统等组成（图1 ）。
飞机燃油系统①燃油箱：轻型低速飞机多采用铝合金焊接油箱。
喷气飞机多用尼龙薄膜油箱或整体油箱。
整体油箱直接利用机身和机翼结构内部的一部分空间作为油箱。
为了保证油箱密封，结构缝隙均用弹性的密封胶堵塞。
在每个油箱的最低点都装有汲油泵，用以向发动机或其他油箱供油。
在歼击机上，为了使飞机在倒飞时供油不致中断,通常在主油箱的底部还设有倒飞油箱或倒飞装置(图2)。
飞机燃油系统②压力加油系统：喷气飞机载油多，油箱数量也多，如果用注入的方式逐个油箱加油太费时间。
为此在飞机上较低的部位设置一个压力加油口，用较粗的管子和各个油箱连通，由地面压力加油车迅速把全部油箱加满。
③通气增压系统：飞机由高空急速俯冲到海平面时，油箱如没有通气增压管道与大气相通，油箱便会在强大的外界压力下压瘪。
通气增压管道可使油箱内部始终保持比外界大气压略高的压力。
④紧急放油系统：大型旅客机和轰炸机起飞时载油量很大（有的达总重的一半）。
为了在紧急情况下（特别是在起飞后不久燃油尚未消耗时）安全着陆，油箱内的燃油应能尽快地排放掉。
紧急放油管道应足够粗大，排放口的位置适当，不使放出的燃油喷洒在飞机机体上。
飞机结构与系统(第十一章燃油系统)
加油/抽油系统
二、压力加油/抽油系统 2. 压力加油控制面板
用于控制飞机的 加油、抽油以及油 箱之间的传输。
南京航空航天大学民航学院
加油/抽油系统
二、压力加油/抽油系统 3. 加油/抽油系统管路
用于控制飞机的加油、抽油 以及油箱之间的 传输。
• 传输总管 • 供油总管
南京航空航天大学民航学院
为提高航空汽油的抗爆性，需加入铅水等抗爆剂。 • 为方便飞行员分辨不同种类的航空汽油，航空汽油会
加入染料：红、蓝、绿。
南京航空航天大学民航学院
飞机燃油系统概述
一、航空燃油
2. 航空煤油 • 用于燃气涡轮发动机。 • 石油烃燃料，根据沸点范围不同分为三类:
• 宽馏分型(沸点范围60～280°C)； • 煤油型(沸点范围150～280°C)； • 重馏分型（沸点范围195～315°C）。 • 应有较好的低温性、稳定性、蒸发性、润滑性以及无 腐蚀性，不易起静电和着火危险性小等特点。 • 不染色。
燃油贮存系统
一、燃油箱 2. 燃油箱布局 • 多油箱布局
B747、B787、A320
南京航空航天大学民航学院
燃油贮存系统
二、燃油增压泵 多采用电动离心泵:通过 离心力的作用，将机械能 转换为液压能。 流量大、压力低、重量 轻，泵失效停转时允许油 液流过。
南京航空航天大学民航学院
燃油贮存系统
三、引射泵
供油系统
一、供油方式
1. 重力供油 适用于油箱比发动机高的飞机，如油箱装在上单翼飞
机的机翼内。构造简单，但飞机速度增加、机动飞行时， 供油不能满足发动机工作的要求。 2.气压供油
密封的油箱中通入一定压力的气体，如二氧化碳、氮 气或发动机引气。系统较重、复杂，只用于军机副油箱供 油。 3.油泵供油
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4供油系统的油箱引射泵：
• • • • • • • • • • • • 工作原理： 将一部分经燃油 增压泵增压的燃 油，从喷口中高 速喷出，使混合 管入口处的压力 降低，吸入引射 室（燃油箱底部） 的油液，与高速 燃油混合，送到 增压泵的进口附 近。
5 、燃油油滤
其作用是滤除发动机燃油气 系统中的有害颗粒和水分， 以保护油泵油嘴、缸套、活 塞环等，减少磨损，避免堵 塞。燃油滤清器的作用，是 把含在燃油中的氧化铁、粉 尘等固体杂物除去，防止燃 油系统堵塞（特别是喷油 嘴）。减少机械磨损，确保 发动机稳定运行，提高可靠 性 。
燃油系统维护要点
• 1, 航前、航后放沉淀和水分 2, 及时清除和处理溅出的燃油 • 少量溅出的燃油：擦净后用清水冲净。 • 大量溢出的燃油：用乳化液钝化后用大量清水冲 净。 • 3, 加油时注意防静电 • 加油过程产生静电的原因：燃油的导电率很低， 在固体表面流过时，燃油既能通过摩擦产生静电 又能蓄电。 • 影响飞机带电的因素： • （ （1 ）燃油中含有过量的水分和杂质。 • （ （2）燃油流速过高。
飞机燃油系统的电气控制
飞机燃油系统
油箱及通气系统 供油（输油）系统 加油/放油系统
油箱及通气系统
油箱
除了左右机翼油箱和 中央油箱，飞机也有 可能有后部邮箱或配 平油箱，主要功能为 发动机和APU供油、 输油、加油和放油、 应急放油。
• 通气系统 1.功用
⑴ ⑵ ⑶ ⑷ 加油时---防止正压损坏油箱 飞行中---防止负压无法吸油 排气---排除燃油蒸汽,防止形成爆燃条件; 输油泵失效时---可采用重力加油
压力加油系统
• 1 、组成：加油接头和加油控制面板；加油 管和控制活门；满油浮子活门。
• • • •
2 、压力加油的优点： （ （1 ）单点加油，省时、省力。 （ （2 ）提高了加油过程的安全性。 （ （3 ）在完全封闭的系统中加油，防止 油液污染，提高飞机的安全性。
放油系统
• 地面放油系统：维护油箱或油箱附件时， 有时需放掉油箱中的燃油。可以从加油点 处的吸油阀处用泵吸出。在油箱底部的排 污阀处可将剩余的燃油排出。 • 空中放油系统：保证飞机在起飞过程有故 障时能够安全返回机场或迅速爬升到安全 高度。
基本组成：通气油箱和通气口；通气管；浮子活门： 装于通气管在油箱内的端部，防止油液进入通气管内。防溢 油箱位于每边机翼末端，它收集流过通气通道的溢流，溢流 燃油经过防溢油箱的放油管进入中央油箱。
供油（输油）系统 - 功用及组成
小型飞机的重力供油系统:利用燃油箱位置高于发动 机用油部位（汽化器）产生的压力保证供油压力。 ★加油口及口盖 ★加油活门 ★燃油过滤器 : 它装在系统的最低处，以收集可能 存在的水分。 ★多油箱的重力供油系统：各油箱之间应有平衡管 和交输活门，交输活门一直是打开的，以保证各 油箱油量平衡。
• • • •
（2 ）供油顺序控制方法：一般常用的有三种。 a ）油面传感器控制： b ）利用不同打开压力的单向活门控制 C）在各油箱中采用不同压力的油泵
• 3 、多发飞机的供油交输系统： • ★保证任一油箱的燃油可向任一发动机供 油 • ★维持各油箱油量平衡。 • ★利用交输活门进行单点加油给各油箱 • ★交输活门一般为电控的两位两通活门。
压力供油系统—— 用增压泵供油系统
• • • • • • • • • • • • ★扇轮：在燃油进入离心叶轮 增压前，搅动燃油使油气分离。 ★离心叶轮 ★导流片 ★单向活门 ★漏油孔（滴油孔）：把渗过 弹簧密封圈的余油，从挡油环 中间的余油腔内引流到机外， 防止进入电机。若发现漏油孔 在使用中，每分钟滴出燃油的 滴数超过规定值，则说明弹簧 密封圈损坏，必须更换泵。
• 供油顺序应为：先中央翼油箱，后两侧外 翼油箱。
加油系统
加油方式: ①重力加油--②压力加油--③空中油控制电路
重力加油系统
• 1 、功用：主要用于给小型飞机加油。大、 中型飞机仅作为一种辅助加油方式。 • 2 、组成：加油口、加油口盖和油箱连通管 （多油箱从一个口加油情况）。 • 3、缺点： • （ （1 ）加油准备和收场时间长。 • （ （2 ）易损坏机翼表面。 • （ （3 ）工作条件差，有易溅出油液及油 蒸汽存在的危险隐患。 • （ （4 ）燃油易受污染。
6 、燃油加温器
• 安装在燃油油滤上游，驾驶员由燃油温度 表可判断燃油温度。当即将有冰晶形成时， 打开燃油加温器给燃油加温。加温器由热 源和热交换器组成。热源可以是发动机压 气机的引气或发动机的滑油。一般滑油热 交换器是自动控制的 ，而引气热交换器有 的是自动，有的是人工控制的。
现代大中型飞机油箱供油顺序和控制：