商用飞机专业术语库——燃油系统
飞机燃油系统
歼击机作特技飞行时，燃油可能完全离开油箱底部，必须在油箱内装设倒飞活门，保证正常供油。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
飞机在天空飞行，要不断地消耗燃油，这就会影响飞机的重心。为了保证飞机的平衡，让飞机既飞得稳定， 又听从飞行员的操纵，飞机的重心必须变化很小。因此，要慎重对待油箱布局和用油顺序，以保证飞机重心在允 许的范围内变化。
功能
飞机燃油系统又称外燃油系统，因为发动机上还有一套系统将燃油输送到燃烧室内去，后者称为内燃油系统。 飞机的心脏——发动机依靠燃油燃烧产生热量作功，推动飞机飞行。燃油是飞机的能源，燃油系统是飞机能源的 供应系统。
燃油系统主要有如下功能： （1）储存燃油； （2）在规定的飞行条件下安全可靠地把燃油输送到发动机和APU； （3）调整重心位置，保持飞机平衡和机翼结构受力。
硬油箱
机体内的高温区，以及油箱舱不能承受内压的情况下，一般可以安装金属硬油箱。硬油箱多由防锈的铝合金 制成。
整体油箱
利用机翼或者机身本体的一部分结构构成的油箱，称为整体油箱。采用整体油箱可以显著降低燃油系统的重 量，最充分地利用机体内部空间贮油。因此，在现代飞机上应用很广。
为了充分利用飞机容积，紧凑安排空间，现代飞机的供油系统都有几个油箱，大型飞机更多。油箱之间用输 油管路连接。管路纵横交错，连接形式看起来也比较多，但通常都可以概括为串联和并联两种形式。
飞机燃油系统
储存燃油提供给发动机
01 发展
目录
02 功能
03 组成部分
04 燃油系统
05 高空气塞现象
06 地面加油
飞机燃油系统的功用是储存燃油，并保证在规定的任何状态(如各种飞行高度、飞行姿态)下，均能按发动机 所要求压力和流量向发动机持续不间断地供油，此外，燃油系统还可以完成冷却机上其它系统、平衡飞机、保持 飞机重心于规定的范围内等附加功能。
简述飞机燃油系统的功用
简述飞机燃油系统的功用飞机燃油系统是飞机上非常重要的一个系统，它的主要功用是为飞机提供燃料，以支持飞机的飞行。
燃油系统包括了燃油供给、储存、输送和管理等多个方面，它的设计和运行是确保飞机安全飞行的关键。
燃油系统负责燃料的储存和供给。
在飞机起飞前，燃油系统会将燃料从燃料箱中引入到燃油系统中的燃料泵中，然后再将燃料输送到发动机的燃烧室中。
这样，飞机就能够获得所需的燃料，以支持飞行。
燃油系统还负责管理燃料的使用。
在飞行过程中，燃油系统会监测燃油的消耗情况，并根据飞机的需求来控制燃料的供给。
它会确保燃料的流量和压力在适当的范围内，以保证发动机正常运行。
同时，燃油系统还会根据飞机的重量和平衡要求，对燃料的分配进行调整，以保持飞机的平衡和稳定。
燃油系统还有一个重要的功能是提供燃料供给的紧急备份。
在某些情况下，如发动机故障或其他紧急情况，燃油系统需要能够提供额外的燃料供给，以确保飞机的安全。
为此，飞机通常会配置有备用燃油泵和备用燃料供给管道，以应对紧急情况。
燃油系统还需要保证燃料的安全性。
燃料是一种易燃易爆的物质，因此燃油系统需要采取一系列的措施来确保燃料的安全。
例如，燃油系统通常会采用防火材料来构建燃油箱和输送管道，以防止火灾和爆炸的发生。
同时，燃油系统还会配备各种传感器和报警系统，以监测燃料的泄漏和燃油系统的异常情况。
一旦发现异常，系统会及时发出警报，以便进行处理。
燃油系统还需要考虑燃料的效率和环保性。
航空工业一直在努力提高飞机的燃油效率，以减少燃料消耗和碳排放。
燃油系统会采用一些节能措施，如优化燃料的供给和燃烧过程，减少燃料的浪费和排放。
同时，燃油系统还需要考虑燃料的储存和处理，以确保燃料的安全和环保。
总结起来，飞机燃油系统的功用主要包括燃料的供给、储存、输送、管理和保护等多个方面。
它是飞机安全飞行的关键，确保飞机能够获得所需的燃料，并管理燃料的使用。
同时，燃油系统还需要考虑燃料的安全性、效率和环保性。
5第五章飞机燃油系统
第五章飞机燃油系统燃油系统是为存储和输送动力装置所需燃料而设置的。
对燃油系统的要求是：储存所需的全部燃油，并在飞机的所有飞行阶段（包括改变飞行高度、剧烈机动和突然加速或减速等）都能可靠地连续不断地向动力装置输送所需的洁净燃油。
一架飞机的完整的燃油系统包括两大部分，飞机燃油系统与发动机燃油系统。
一、对燃油系统的要求为了保证在所有正常飞行状态下能够可靠地向发动机供给所需燃油，并且确保飞行中飞机和乘员、旅客的安全，许多国家都颁布有各类飞机的适航条例。
例如：在美国有联邦航空条例FAR，在欧洲有联合航空条例JAR，中国有中国民用航空适航条例CCAR。
在条例中对燃油系统都有详细具体的要求，这些要求是必需满足的。
二、飞机加油时的静电飞机加油时产生静电失火和爆炸事故，在世界各航空公司几乎每年都有发生，造成生命财产的重大损失。
随着大型飞机加油量的增加和加油速度的提高以及加油操作的不当，使飞机在加油过程中产生的静电灾害的危险性有所增加。
这个问题不仅涉及到油料部门，也涉及到各航空公司飞机加油时的操作。
飞机加油时产生静电灾害必须具备以下4个条件：（1）必须具有产生静电的条件（包括感应带电）；（2）必须具有静电电荷积累的并能产生火花放电；（3）放电时具备足够的放电能量；（4）放电必须在浓度适宜的爆炸混合气内发生。
所以在飞机加油时产生静电灾害有一定的机会或偶然性。
正是由于这个原因，加油人员与飞行机组或有关人员往往思想麻痹，怀着侥幸心理。
从国内外多起飞机加油静电灾害的分析来看，大多是人为造成的，即和管理、操作、维护有关，这点必须引起高度重视。
5.1燃油配置、传输与重心控制一、燃油配置从机翼的受载角度来说，机翼上装燃油是有利的。
因为在飞行中机翼主要是受升力作用，方向向上，而燃油重量是重力，方向朝下，起了卸载的作用。
故对减轻机翼结构重量是有利的。
然而，在着陆时燃油重量恰好增加了机翼固定装置的载荷，又是不利的，但往往这时燃油已大部分消耗掉了，所剩无几了。
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三、燃油控制——燃气发生器转速调节器
变桨距？ 变外界条件？
Ng？
功用：调节Ng 桨距一定，外界条件变，自动保持Ng不变 桨距变，外界条件不变，变Ng，变发动机工作状态以满足
桨距变化需求。
组成： P60 图3-17 图3-18
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三、燃油控制—燃气发生器转速调节器
三、燃油调节器——供油
低压系统：储存燃油，向发动机供油。
三、燃油调节器——供油
高压系统: 通过控制部件向喷油系统供油
工作
泵按所需压力供油，确 保供油量（喷油压力取 决于喷油系统）。
油泵流量总是大于所需 供油量，多与燃油返回 油泵进口。
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三、燃油调节器——供油
2、喷油功能
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调解结果:新的供油量=飞行高度↑后的需油量，使Ng基本不变。
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桨距变 外界条件不变 变Ng 变发动机工作状态
以满足桨距变化需求。
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如上提桨距，开始调解前： NTL↓→同步活塞左移→ 杠杆顺时转将信号放大送给Ng转速调 解器（杠杆上端左移→弹簧力↑）→ Ng调解器调解→ 喷嘴与挡板开度↓→ 燃油泄露阻力↑→ 计量活塞右腔油压↑→ 计量油针左移→供油量↑→ Ng↑→WTL↑→ 满足上提桨距所需功率→ NTL↑至原有转速工作。
组成：由离心飞重 提前器 放大器 挡板活门等。
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三、燃油控制——自由涡轮转速调节器
（提前控制器或预调器）
功用：提桨距时，减少调节器反应时间，改善加速性。 提高了调节器灵敏度及准确性。
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飞机系统 第二章 燃油系统
4）燃油内的微粒杂质污染 燃油会受到小颗粒机械杂质的污染。污染来源于
飞机系统 第二章 燃油系统
乳浊状的水——微小水滴在温度低于零度时就会冻结 ，形成冰晶。飞机油箱壁上的冰也会在加油或外界 变暖时掉入油箱。直径在10-40微米的水滴在零度以 下还有强烈的过冷趋势，在达到-20℃时仍可能以乳 浊态存在。但它们又是不稳定的，一旦遇到油滤等 外物便很快变成冰，所有这些冰晶都会降低油滤的 通过能力，妨碍燃油系统附件的正常工作。
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燃油的蒸发性首先是由其化学成分，即馏分决定的，其 次与许多物理因素有关。 ⅰ、温度与高度(压力) ⅱ、汽/液相的容积比（该值大，Ps↓） ⅲ、油箱形状与振动搅拌 ⅳ、空气含量
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燃油的蒸发性对系统影响主要有二个方面: 一是造成蒸发损失； 二是产生气穴现象（气塞）。 当飞机以超音速飞行时（M=2～3），飞机表面出现 强烈的气动加热，油箱内的燃油温度可达80~120℃， 若不采取措施，蒸发损失很严重。
燃油是由具有不同饱和蒸汽压的碳氢化合物组成的。 当燃油蒸发时，具有高饱和蒸汽压的易挥发馏分汽 化快，剩余燃油的饱和蒸汽压就要降低。（越往后 蒸发越慢）
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燃油中的轻馏分粒子（分子小,易蒸发），首先从表面 开始蒸发，然后从内部又有新的粒子升到表面上来 。因此当油箱是细高形时，轻馏分由内部升到表面 速度十分缓慢，燃油的蒸发便减弱；同理，油箱扁 平或搅拌燃油时，蒸发也就要加强。
飞机燃油系统
飞机燃油系统飞机燃油系统是飞机上用来贮存和向发动机连续供给燃油的整套装置，又称外燃油系统。
飞机上用来贮存和向发动机连续供给燃油的整套装置，又称外燃油系统。
分类燃油系统主要有两种型式：重力供油式和油泵供油式。
前者是最简单的燃油系统，多用于活塞式发动机的轻型飞机。
这种系统的油箱必须高于发动机，在正常情况下燃油靠重力流进发动机汽化器。
现代喷气飞机都采用油泵供油式燃油系统。
油箱内的燃油被增压油泵压向发动机主油泵。
为了提高系统的可靠性和保证安全，燃油系统大都采用“余度设计”的原则，即系统中的关键元件和通路,如油泵和供油管路至少配置两套,一旦系统中某一元件有故障时，备用元件或通路自动接通。
组成喷气飞机耗油量大，燃油系统比较复杂。
它一般由燃油箱、输油和供油管路、油箱通气增压分系统、油量指示和自动控制分系统等组成（图1 ）。
飞机燃油系统①燃油箱：轻型低速飞机多采用铝合金焊接油箱。
喷气飞机多用尼龙薄膜油箱或整体油箱。
整体油箱直接利用机身和机翼结构内部的一部分空间作为油箱。
为了保证油箱密封，结构缝隙均用弹性的密封胶堵塞。
在每个油箱的最低点都装有汲油泵，用以向发动机或其他油箱供油。
在歼击机上，为了使飞机在倒飞时供油不致中断,通常在主油箱的底部还设有倒飞油箱或倒飞装置(图2)。
飞机燃油系统②压力加油系统：喷气飞机载油多，油箱数量也多，如果用注入的方式逐个油箱加油太费时间。
为此在飞机上较低的部位设置一个压力加油口，用较粗的管子和各个油箱连通，由地面压力加油车迅速把全部油箱加满。
③通气增压系统：飞机由高空急速俯冲到海平面时，油箱如没有通气增压管道与大气相通，油箱便会在强大的外界压力下压瘪。
通气增压管道可使油箱内部始终保持比外界大气压略高的压力。
④紧急放油系统：大型旅客机和轰炸机起飞时载油量很大（有的达总重的一半）。
为了在紧急情况下（特别是在起飞后不久燃油尚未消耗时）安全着陆，油箱内的燃油应能尽快地排放掉。
紧急放油管道应足够粗大，排放口的位置适当，不使放出的燃油喷洒在飞机机体上。
燃油系统
可定期监控油液污染状况,监控间隔根据此次污 染的具体程度确定,一般在1-12个月之间.
微生物污染/油箱腐蚀的处理
输油动力
重力供油 动力供油
供油特点和要求
供油量大,不能间断, 供油量大,不能间断,防火
重力供油系统
油箱
特点:
1. 2. 3.
油箱位置高于用油点(发动机); 主油滤置于系统最低点 : 不允许几个独立的油箱同时向一个发动机供油:
两个油箱同时向一台发动机供油,两油箱之间必须用连通管 目的:防止空气进入系统:当一个油箱油液用完,另一个油箱有 油时可导致空气进入供油管路,导致发动机瞬间供油不足.
重力加油(gravity fueling)
重力加油—民航飞机
重力加油的设计要求
加油口周围设有密封腔 制成可收集和放出溢出的燃油的漏斗型 加油口有滤网保护 口盖盖好后有密封 加油时,应将加油枪与机翼表面的放静电搭 铁线搭接
重力加油的特点
优点
结构简单 附件少
缺点
加油操作速度慢 重力加油从开始准备和结束收场的时间很长 重力加油操作容易导致机翼表面损伤 重力加油存在一定的危险 加油时难免会冒出燃油和油蒸气 敞口式加油也容易导致燃油污染
燃油本身溶解的水份析出 大气中水份在油箱内壁上冷凝成水滴, 大气中水份在油箱内壁上冷凝成水滴,流入油 箱
其他影响
增加静电危害 导致燃油指示系统故障 游离水引起飞机燃油系统结冰
微生物污染检查
油样检查/ 油样检查/分析法 油箱目视检查法
微生物污染的预防
燃油系统中设置除水系统 油箱定期放水
微生物污染/油箱腐蚀的处理
用油顺序控制
采用开启压力不同的油泵出口单向活门 采用不同输出压力的供油泵
飞机发动机工作系统—燃油和控制系统
液压机械式控制
两大部分：燃油计量部分和燃油计算部分 燃油计量部分：通过控制计量活门开度的
大小来改变供油量。 燃油计算部分：负责感受来自发动机的工
作参数（进气温度、转子转速）、飞行情 况（飞行高度、速度等）和油门杆的位置， 计算发动机的燃油需要量，调节计量活门 的开度，以防止发动机过热、失速、喘振 和熄火。
发动机燃油系统的主要部件 其他燃油部件
发动机燃油系统的主要部件 其他燃油部件
发动机燃油系统的主要部件 其他燃油部件
燃油控制系统
发动机控制的基本方面 稳态控制：在人工指令不变的情况下，对外界干扰引起的发动机状态变化，能消除干 扰的影响，保持既定的发动机稳定工作点不变的控功能。 过渡控制：在人工指令改变的情况下，控制发动机从原有工作状态，平稳、快速、准确 地过渡到所选定的新的工作状态。 安全限制：在各种工作状态和全部的飞行条件下，保证发动机主要参数不超出安全范围。
减额定起飞推力 把起飞推力额定比最大起飞推力低的级别，它是该发动机减额定后，起飞时所能产生的最大推 力。
减起飞推力 指起飞推力低于减额定起飞推力的推力。
液压机械式控制
燃油计量部分：通过控制计量活门开度的大小来改变供油量。
液压机械式控制-民用航空发动机常用燃油控制器的共同点：
1、同燃油控制器联用的燃油泵通常有齿轮泵、柱塞泵和叶片泵。 2、控制器一般分为计算部分和计量部分。 3、改变燃油流量一般通过改变计量活门的流通面积和计量活门前、后压差实现。 4、转速调节器通常实施闭环转速控制。 5、一般燃油控制器采用三维凸轮作为计算元件，由凸轮型面给出加速的供油计划。 6、最小压力和关断活门：发动机工作时，起增压活门作用；发动机停车时，活门关闭，切断供油。 7、风车旁路活门及油泵卸荷活门：发动机工作时，风车旁路活门关闭，油泵后燃油压力上升，打开 最小压力活门向燃油总管供油；在发动机停车时，活门打开，使油泵卸荷活门处于卸荷状态，给 处于风车状态下的发动机所驱动的油泵卸荷。 8、进入燃油控制器的高压油，先经燃滤过滤。粗油滤过滤后的燃油作为主燃油；另一部分再经细i油滤过滤后 作为伺服油。
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中文词条 辅助动力装置 基本辅助动力装置 非基本辅助动力装置 1类辅助动力装置 2类辅助动力装置 辅助动力装置安装包 辅助动力装置系统 辅助动力装置舱 动力段 发动机压气机 负载压气机 进口导向叶片 附件齿轮箱 引气阀 喘振控制阀 滑油冷却器 电子控制单元 自检设备 排气温度 进气风门 进气风门作动器 拉杆 排气管 整合式消声器 冷却管 舱内通风冷却系统 风扇舱 核心舱 进气口 核心舱冷却气流控制 阀 发动机整流罩 风扇整流罩 前整流罩 侧整流罩 主动间隙控制 一体化叶盘 压气机出口压力 发动机附件 发动机总压比 外物损伤 高压关断阀 高压涡轮间隙控制 空气流量控制 加速/减速控制 自检 发动机构型塞 发动机指示和机组告 警系统 发动机接口控制单元 发动机振动监测 地面维护超控开关 反推整流罩 移动整流罩 安装节 最大爬升推力状态 最大连续推力状态
低压转速 高压转速 出口导向叶片 发动机进口压力 压气机出口总压 燃油消耗率 安装燃油消耗率 地面停车自检 全权限数字电子控制 器 转速控制 正常周期性自检 非易失性存储器 单发失效 奇偶 诊断和健康管理 永磁交流发电机 上电自检 本地发动机 滑油空气冷却器 碎屑探测器 发动机滑油油量 发动机滑油压力 发动机滑油温度 主燃滑油热交换器 伺服燃滑油热交换器 传动齿轮箱 惰化 惰化系统 进口隔离阀 臭氧转换器 门阀 过滤器 空气分离器 氧气传感器 双流量切断阀 机队平均可燃性暴露 可燃性暴露评估时间 危险大气 氧气析出 蒙特卡罗分析 检验压力 最大工作压力 爆破压力 有毒性反应浓度 防火系统 火灾探测系统 灭火系统 防爆系统 标准火焰 火源 名义点火源 潜在点火源 闪点 易燃液体点火源 潜在火区 易燃区
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英文词条 auxiliary power unit,APU essential APU non-essential APU caten kit,AIK APU system,APS APU compartment power section engine compressor,E/C load compressor,LC inlet guide vanes,IGV accessory gearbox,AGB bleed air valve,BAV surge control valve,SCV oil cooler electronic control unit,ECU built-in test equipment,BITE exhaust gas temperature,EGT inlet door inlet door actuator strut exhaust pipe integrated muffler cooling duct undercowl ventilation and cooling system fan compartment core compartment scoop core compartment cooling valve,CCCA engine cowling fan cowl nose cowl side cowl active clearance control,ACC blisk integrally bladed disks compressor discharge pressure,CDP engine build up,EBU engine pressure ratio,EPR foreign object damage,FOD high pressure shut off valve,HPSOV high pressure turbine clearance control,HPTCC air flow control,AFC acceleration/deceleration control,A/DC built-in test,BIT engine configuration plug,ECP engine indication and crew alert system,EICAS engine interface control unit,EICU engine vibration monitoring,EVM ground maintenance override,GMO thrust reverser cowl translating cowl mount maximum climb thrust rating maximum continuous thrust rating
1500 1501 1502 1503 1504 1505 1506 1507 1508 1509 1510 1511 1512 1513 1514 1515 1516 1517 1518 1519 1520 1521 1522 1523 1524 1525 1526 1527 1528 1529 1530 1531 1532 1533 1534 1535 1536 1537 1538 1539 1540 1541 1542 1543 1544 1545 1546 1547 1548 1549 1550 1551 1552 1553 1554 1555
low pressure rotor speed,LPT high pressure rotor/core speed outlet guide vane,OGV pressure at engine inlet total pressure at compressor discharge specific fuel consumption,SFC specific fuel consumption installed,SFCIN ground shutdowndigital built-in test,GSBIT full authority electronic control,FADEC speed control,SC normal periodic built-in test,NPBIT non-volatile memory,NVM one engine in-operative,OEI parity prognostics and health management,PHM permanent magnet alternator,PMA power on built-in test,POBIT local engine,LEN air cooled oil cooler,ACOC debris monitoring system,DMS engine oil level,EOL engine oil pressure,EOP engine oil temperature,EOT main fuel/oil heat exchanger,MFOHX servo fuel/oil heat exchanger,SFOHX transfer gear box,TGB inerting inerting system inlet isolation valve ozone converter gate valve filter air separation module oxygen sensor dual flow shutoff valve fleet average flammability exposure flammability exposure evaluation time hazardous atmosphere oxygen evolution Monte Carlo analysis proof pressure maximum operational pressure burst pressure lowest observable adverse effect level concentration,LOAEL concentration fire protection system fire detection system extinguishing system explosion suppression system standard flame fire source nominal fire source potential fire source flash point flammable fluid ignition source potential fire zone flammable zone
fire source zone adjacent of designated fire zone flammable fluid flammability fire shield potential fire hazard flammable material nonflammable material flame baffle category A fire category B fire category C fire ionization smoke detector optical smoke detector heat detector fixed temperature detector flame detector line-type heat detector thermistor based line-type heat detector pneumatic based line-type heat detector fire alarm condition fault signal warning signal alarm signal pre-engineered systems holding time discharge time discharge rate pressure relief opening storage pressure flame extinguishing concentration flame extinguishing density inerting concentration soaking time filling ratio filing density design concentration agent extinguishing capability course middle point ozone depletion potential,ODP global warming potential,GWP atmospheric lifetime no observable adverse effect level concentration,NOAEL concentration safety extent condensed fire extinguishing aerosol eutectic salt based line-type heat detector detected signal prealarm state response time of a heat detector sensitivity fuel fuel system storage system distribution system indicating system usable fuel