2020年郑万高铁今年年内全线开工建设批复
提高墩身模板周转率
目录一、工程概况： (1)二、小组简介 (2)三、选题理由 (3)五、目标可行性分析 (5)六、原因分析 (7)七、要因确认 (8)八、制定对策 (15)九、对策实施 (16)十、效果检查 (21)十一、巩固措施 (24)十二、总结及下一步计划 (26)提高桥梁墩身模板周转率一公司郑万四分部QC小组一、工程概况：郑万铁路河南段自郑州东站引出，经郑州南、长葛、禹州、郏县、平顶山，越过伏牛山区余脉至南阳，然后经邓州进入湖北省境内。
郑万铁路河南段线路起点DK000+000，终点DK357+612.89，全长350.825km，郑万铁路是沟通我国西南地区与中原、华北、东北地区的快速客运主通道，对带动地区经济发展、加快旅游资源开发、促进地区间沟通与交流均具有重要意义。
中铁四局承担的ZWZQ-2标全长40.82㎞，由郑万四分部施工的石梁河特大桥管段全长12.271㎞，主要工程包含3040跟钻孔桩，373个墩台，4联连续梁以及1联系杆拱。
图1-1 郑万高铁线路示意图二、小组简介1、小组概况：QC小组名称中铁四局集团第一工程有限公司郑万四分部QC小组课题名称提高桥梁墩身模板周转率课题类型现场型成立日期2016-04-10 活动日期2016-04-28～2016-9-30注册编号YGS-2016-34 TQC教育时间48课时小组人数10小组成员名单序号姓名性别学历项目职务组内职务组内分工1 刘敉密男本科项目经理组长协调指挥2 黄致强男本科总工程师副组长决策、技术指导3 蒙志红男本科副经理副组长安排现场实施4 李明威男本科工程部长组员现场实施及资料收集5 张顺男本科技术主管组员现场实施及成果编制、发表6 吴坚男本科技术主管组员现场实施及资料收集7 杜云昊男本科技术主管组员现场实施及资料收集8 陈林男专科现场队长组员监督现场实施9 毛梦洁女专科资料员组员资料收集、整理10 张丹峰男专科本科组员现场实施及资料收集2、QC小组活动计划：表2-2 QC小组活动日程安排表序号实施项目活动时间：2016.5.1----2016.9.302016年5月6月7月8月9月P选定课题设定目标目标可行性分析原因分析要因确认制定对策D 对策实施C 效果检查A 巩固措施总结打算3、小组活动信息活动内容活动次数应到人数实到人数出勤率QC知识学习 5 50 48 96%规范学习 3 30 28 93.3%分析讨论9 90 89 98.9%月评会议 4 40 37 92.5% 合计21 210 202 96.2% 制表人：赵文龙制表时间：2016年9月29日三、选题理由小组对现场及工期的情况进行分析总结如下三点：1、工期要求：按照业主郑万铁路河南段公司提出的“高标准，大面积”的开工要求，指挥部下达了“关于开展大干120天，确保全面标准规模施工，争取首孔架梁劳动竞赛的通知”这一红头文件，要求每月分部完成的墩身不低于40个，现场共四个结构队伍，每家承台墩身施工队伍各有2套墩身模板，所以墩身模板的周转率需要达到40÷4÷2÷4=1.25次/周，现场工期紧，任务重，提高墩身模板周转率显得尤为重要。
国家发展改革委关于新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段可行性研究报告的批复
国家发展改革委关于新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2020.11.18•【文号】发改基础〔2020〕1740号•【施行日期】2020.11.18•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段可行性研究报告的批复发改基础〔2020〕1740号中国国家铁路集团有限公司，河北省、山东省、河南省发展改革委：中国国家铁路集团有限公司和河北省、山东省、河南省人民政府《关于报送新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段可行性研究报告的函》（铁发改函〔2020〕401号）收悉。
经研究，现批复如下：一、为进一步完善铁路网络，加快构建京港（台）高速铁路通道，更好支撑京津冀协同发展，服务雄安新区建设，带动沿线经济社会发展，同意新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段（项目代码：2019-000052-48-01-002549）。
二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。
线路起自京雄城际铁路雄安站，经河北省雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市，山东省聊城市，河南省濮阳市，山东省济宁市、菏泽市至河南省商丘市，接入商合杭高铁商丘站，正线全长552.5公里，全线设14个车站，其中新建车站11个。
同步建设本线与石济客专北东、西南联络线18.5公里，雄安站至津保铁路天津方向联络线11.9公里，雄安动车所增设检查库线、存车线，改建商丘地区相关既有线。
（二）主要技术标准。
铁路等级：高速铁路。
正线数目：双线。
设计速度：350公里/小时。
最小曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米）。
最大坡度：一般地段20‰（困难地段30‰）。
牵引种类：电力。
到发线有效长度：650米。
列车运行控制方式：CTCS-3列控系统。
调度指挥方式：调度集中。
鄂北工程下穿郑万高铁交叉段专项设计研究
５５
ห้องสมุดไป่ตู้
—
—
１ ９５
１４
２４５
１０ ００
０ ４０
０
３２
７０
—
—
２ １０
３８
４００
１５ ００
０ ４２
１０
３８
１０４
ρ
标贯击数
承载力
/ (ｇｃｍ － ３ )
Ｎ
ｆ ａｋ / ｋＰａ
/ ＭＰａ
角ф
/ ( °)
/ ｋＰａ
上更新统
①
壤土
( Ｑ３ ｊａｌ )
上更新统
②
③
中细砂
( Ｑ３ ｊａｌ )
泥质粉
砂岩( Ｎ)
工程” ) 为Ⅱ等大(２) 型线性输水工程ꎬ 是为解决湖
( 桩号 ８１ ＋ ４３５ ) ꎮ 此段由 ３ 根 ＤＮ３８００ｍｍ 的沟埋
工程ꎮ 鄂北工程从丹江口水库清泉沟隧洞进口引
ＰＣＣＰ 同槽并排布置ꎬ 管中心距 ６ １ｍꎮ 管道工作内
水ꎬ 输水线路全长 ２６９ ６７２ｋｍꎬ 穿越襄阳市的老河
压 ０ ６ ~ ０ ８ＭＰａꎮ 管顶覆土厚度为 ２ ０ ~ ７ ０ｍꎮ
工程及郑万铁路交叉段工程位于唐河与白河之间ꎬ
岩ꎬ 半固结半成岩状态ꎬ 线路段地层物理力学参数
下水丰富ꎬ 基础设置埋深在地下水位以下ꎬ 施工期
湾组( Ｑ３ ) 中细砂ꎬ 其下为上第三系( Ｎ) 泥质粉砂
ｊａｌ
建议值见表 １ꎮ
所在地层主要为粉细砂和粉质黏土ꎬ 地势低洼ꎬ 地
ＰＣＣＰ 管 底 板 高 程 ６５ ０４ｍꎬ 镇 墩 建 基 面 高 程
６４ ２４ｍꎮ 线 路 上 部 为 层 厚 ２ ８ｍ ( 底 部 高 程
2020年县域经济高质量发展工作会议交流发言稿6篇
范文2020年县域经济高质量发展工作会议交流发言稿61/ 9篇县域经济高质量发展工作会议交流发言稿 6 篇篇一近年来，xx 区在全力打造都市经济发展样板过程中，存在总量不大与质量不高并存、城市快速发展与城市配套管理相对滞后并存、群众美好生活需求与民生短板并存等短板。
下一步，我们将持续推进经济社会高质量发展，围绕各项目标，统筹做好各项工作。
一、紧扣一条主线。
清理处置辖区国有、集体闲置土地，优先保障符合产业发展方向的建设用地，严禁向过剩产能项目供地和承接低层次产业转移，提高“亩产”效益。
二、坚持双轮驱动。
持续深化数控机电产业集群发展，推进装备制造产业提档升级，促进“两化”融合。
围绕生物食品、新材料新能源等重点产业，突破一批核心技术，做大做强一批隐形冠军企业，打造一批精品名牌产品。
全力推进全省服务业综合改革试点，依托三峡物流园、xx 东站物流中心，创新大数据智慧物流服务模式。
谋划推进三峡国际电商城建设，积极打造全市电子商务服务中心。
三、打好三大攻坚。
一是打好防范化解重大风险攻坚战。
开展非法金融活动专项整治。
推进消防、食品安全、道路交通、安全生产等领域重大风险隐患排查整改，坚决守住不发生系统性风险的底线。
二是打好精准脱贫攻坚战。
扶持南湾、灵宝、前坪、共谊等移民重点村建设移民创业园。
加大城市相对贫困人口和特殊群体帮扶力度。
三是打好污染防治攻坚战。
高质量完成中央环保督察整改。
统筹推进道路工地扬尘、汽车尾气、散状物料运输、餐饮油烟、露天焚烧等重点整治。
扎实推进“河库长制”，加快不达标水体整治。
四、把握四项重点。
一是加快建设品质新城。
统筹抓好棚户区改造、城市主次干道建设、城市保留山体修复等3/ 9重点工程。
加快“数字城管” “智慧城管”建设。
二是实施乡村振兴战略。
依托辖区山水资源，培育壮大农业观光、休闲旅游、文化康养等产业。
三是实施创新驱动战略。
推进“高新技术企业倍增工程”“科技型中小企业创新成长工程”，加快科技企业孵化器和科技企业园建设。
新建郑万铁路南襄段环境影响报告书新野民间反馈意见
关于新建郑万铁路南襄段环境影响报告书新野人民反馈的六条意见新野百姓针对新建郑州至万州铁路环境影响评价全文公示的技术性要求，结合南阳东站和襄阳东津站间的实际情况，分别从南襄段设站五个方案（新野东、新野西、邓州新野地界、高速东侧北刘伙和高速西侧桑庄）的技术经济因素、生态环境因素、声环境和电磁辐射环境因素、水环境因素、社会环境因素以及行政干预因素提出六条反馈意见，希望相关部门能足够重视，让铁路设计成为科学、严肃、超越生命、可以傲然屹立、为民造福、不受子孙后代指责的伟大工程和艺术品。
一、方案的技术经济因素比较（以新野东为比选基准）两县交界站，再次为高速东，最差的高速西方案。
二、方案的生态环境因素比较（环评报告缺失部分对比数据）两县交界站，再次为高速东，最差的高速西方案，结论与技术经济分析一致。
三、方案的声环境和电磁辐射因素比较新野西和两县交界站，再次为高速东，最差的高速西方案，结论与技术经济分析一致。
四、方案的水环境因素比较县交界站，再次为高速东，最差的高速西方案，结论与技术经济分析一致。
五、方案的社会环境因素比较（环评报告缺失部分对比数据）站，再次为新野西和高速东，最差的高速西方案，结论与技术经济分析基本一致。
六、方案的行政干预因素比较行政干预因素分析：1．省政府只是提出了大的原则，在邓州和新野之间设站。
并没有明确必须在新野或邓州设站。
除新野东的方案外，其余4个方案都没有与省政府意见相悖。
省政府的意见是不是基于走十堰的线路？现在的前提是基于十堰的中线早已出局，现在走襄阳了，是不是可以变通，重新考虑？2．铁总审查会意见：建议对高速公路以东、新野西方案进行协调，综合比较确定。
3．南阳市政府明确支持新野西方案。
4．新野和邓州相持不下。
2010年9月，原铁道部、河南省《关于加快推进河南省铁路建设会议纪要》（铁计函﹝2010﹞1241号）“关于郑州至重庆铁路……双方同意南阳至襄樊段线路自邓州和新野中间通过，在两地中间设站”；2014年11月19日，河南省铁路办《关于上报郑万铁路前臵性要件有关问题的函》“我省同意专家组意见，邓州段采用高速公路东侧邓州境内设邓州东站线路方案”；2014年6月，南阳市人民政府《关于郑州至万州铁路南阳段线路走向建议的函》（宛政函﹝2014﹞24号）要求“郑万铁路南阳段线路……在新野县县城西上港乡区域设新野站后向南至湖北襄阳方向”；2014年6月新野县人民政府《关于郑万铁路在新野县城设站有关建议和说明的函》（新政函﹝2014﹞2号）“……郑万铁路在新野县城设站的科学性、合理性都是毋容臵疑的”；2014年12月，邓州市人民政府（邓政函﹝2014﹞60号）《关于坚持郑万铁路在二广高速西侧设邓州东站的函》“……仍沿二广高速西侧设邓州东站”。
中铁四局郑万2标无砟轨道智能化建造施工进展情况汇报材料
郑万高铁湖北段无砟轨道首件段设置于朱集双线特大桥 5#～73#墩之间，全长2078.41m/双线。首件段施工 里程为：D1K355+253.318～D1K357+331.728，
中 铁 四 局 集 团 第 五 工程 有 限 公 司
THE FIFTH CONSTRUCTION.,LTD OF CHINA TIESIJU VIVIL ENGINEERING GROUP
中 铁 四 局 集 团 第 五 工程 有 限 公 司
THE FIFTH CONSTRUCTION.,LTD OF CHINA TIESIJU VIVIL ENGINEERING GROUP
隔离层施工
桥梁底座顶面隔离层采用电热刀沿底座边缘裁剪，能保证切割面平顺且操作简单。 铺设过程中采用长刮尺从一端向另一端刮平并采用胶水粘贴固定，可有效杜绝土工布边
沿翘起、空鼓、皱折、脱层或封口不严等缺陷。
第二部分——线外试验段总结改进
中 铁 四 局 集 团 第 五 工程 有 限 公 司
THE FIFTH CONSTRUCTION.,LTD OF CHINA TIESIJU VIVIL ENGINEERING GROUP
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智能建造 设备简介
第三部分——智能建造设备简介
智能建造科研课题
中 铁 四 局 集 团 第 五 工程 有 限 公 司
THE FIFTH CONSTRUCTION.,LTD OF CHINA TIESIJU VIVIL ENGINEERING GROUP
宜昌至郑万高铁连接线环评报告全文
新建铁路宜昌至郑万高铁联络线环境影响报告书（征求意见稿）建设单位：武九铁路客运专线湖北有限责任公司 评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司2019年4月武汉中铁第四勘察设计院集团有限公司受建设单位委托承担“新建铁路宜昌至郑万高铁联络线工程”的环境影响评价工作。
环评单位已编制完成环境影响评价文件征求意见稿，根据国家及省市规定，现将征求意见稿全文进行公示。
本次公开文件仅供向沿线涉及敏感目标及公众征求意见使用。
后续将根据公众反馈意见，编制完成《新建铁路宜昌至郑万高铁联络线工程环境影响报告书（送审稿）》，报送环境保护主管部门审查，并根据审查意见对报告书内容进行修改，“新建铁路宜昌至郑万高铁联络线工程”最终的环境影响评价文件，以经环保部门批准的文件为准。
新建铁路宜昌至郑万高铁联络线■■■■概述一、项目概况及特点宜昌至郑万高铁联络线工程位于湖北省宜昌市境内。
起于宜昌市伍家岗区，途径宜昌市夷陵区，而后进入宜昌市兴山县。
长江经济带是我国新一轮改革开放转型实施新区域开放开发战略区域。
本项目位于长江经济带中游，可连接东中西部地区的沿江地区。
随着本项目及武汉以东沿江高铁的建设，在兴山衔接郑万高铁并向西延伸，将形成一条贯穿长江经济带的东西向快速铁路通道，形成长三角、长江中游城市群核心城市与成渝城市群核心城市间直接连接的交通要道，可大力促进华东、华中与西南地区间的合作与联系，支撑川渝工业经济产业带和城市带建设，增强长三角地区对外辐射力。
本项目的建设将促进长江经济带沿线城市群人口、资源、资金、技术的交流，对落实“东中西互动合作的协调发展带”战略定位有重要意义。
本项目地处鄂西山区，旅游资源非常丰富，本项目建成后，将改善沿线交通条件，将沿线的旅游景点串联起来，形成一条黄金旅游线路，吸引长江沿线地区旅游客流，进一步扩大鄂西生态文化旅游圈及湖北省“一江两山”的辐射范围，对沿线旅游资源开发及旅游品牌建设有重要的意义和作用。
本次环境影响评价范围主要包括：宜昌东至兴山站（不含）正线长108.485km。
河南省铁路开工计划表
河南省铁路开工计划表一、竣工项目铁路方面共2项，项目包括：1、郑州至济南铁路郑州至濮阳段：新建高速铁路197.272公里，设计时速350公里，全线共设车站7座，其中郑州东站、新乡东站为既有车站，平原新区、卫辉南、滑县浚县、内黄、濮阳东为新建车站。
2、浩吉铁路张家湾联络线及沿线站后货场工程：新建浩吉铁路与陇海铁路在张家湾站联络线5公里，河南段沿线车站货场及配套运输项目建设。
二、续建项目铁路方面共9项，项目包括：1、郑州南站枢纽工程：新建郑州南站工程包括：郑万正线长度10.786km，郑阜正线长度9.25km，机南城际正线长度3.125km；郑阜上下行联络线；郑州南站车场32条到发线30台面，站房约15万平方；国铁动车所6线检查库，24条存车线及3条动走线；相关配套工程。
2、郑济高铁濮阳至省界段：新建线路长39.797公里，设计时速350公里，新建南乐车站。
菏泽至兰考铁路河南段：新建线路41.264公里，设计时速350公里。
3、郑州机场至许昌市域铁路轨道交通工程郑州段：工程起于港区北站，止于郑州市界，线路全长33.4公里。
郑州机场至许昌市域铁路轨道交通工程许昌段：线路全长33.7公里，设11站地上9站、地下2站，设梅庄停车场一处，在芙蓉湖站、长社站附近设主变电站2座。
5、三门峡经禹州至江苏沿海港口铁路河南段：线路全长664公里，其中许昌至郏县段已建成，与京广线联网运输；在建三门峡至禹州段265.6公里；灵井经许昌东、太康至鹿邑段198公里。
拟建设永城至宿州段117.2公里。
国铁一级电气化，设计时速120公里，单线。
6、铁路专用线打捆项目32个：主要建设铁路专用线384公里，竣工3条，续建8条，拟开工3条，前期18条。
郑开城际铁路延长线：新建城际铁路7.171公里，设计时速200公里。
开封站为既有站站房整体改建，黄河大街为预留中间站。
7、陇海铁路三门峡段取直改造及物流园项目：改建陇海铁路既有线长度19.3公里，新建正线长度13.2公里，同时改建陇海铁路张家湾站作为新三门峡站，新建三门峡铁路综合物流中心。
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2020年郑万高铁今年年内全线开工建设批
复
从铁路部门获悉，郑万高铁开工建设前的最重要的一步——可行性研究报告，近日被国家发改委批复，有了这个批复，意味着郑万高铁真正从纸上落地，可以开工了。
批复显示，我省境内共设9座车站，今年年底前控制性工程提前开工，河南段计划20xx年年底建成通车。
[郑万]
批复河南段共设置9座车站
批复给出了郑万高铁起止、里程、造价以及设置的车站。
起止
北起郑州东站，经郑州市的郑东新区、经开区、航空港区，开封市的尉氏县，许昌市的长葛市、禹州市，平顶山市的郏县、宝丰县、新城区、鲁山县，南阳市的方城县、社旗县、宛城区、南阳城乡一体化示范区、卧龙区、新野县，邓州市，襄阳、南漳、保康、神农架、兴山、恩施、巴东、巫山、奉节、云阳、万州，与在建的渝万客专相连。
里程
全线长818公里，估算投资约1195亿元。
其中河南段长350.825公里，概算投资443.2亿元。
车站
在我省境内设置9座车站，包括郑州东、郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、方城、南阳东(卧龙)、邓州东等站。
其中郑州东、平顶山西、南阳东(卧龙)三站办理本线始发车。
节点预计10月底前重大节点工程开工年底前全线开工
今年8月份，在可研报告批复之前，相关部门先行对郑万铁路河南段初步设计进行审查，并达成一致意见，郑州东站、郑州南站、七峰山隧道等控制性工程有望在10月份开工建设。
目前，重庆至万州段正在建设中，预计20xx年底竣工。
建成通车后，重庆到万州坐火车只需1小时。
所以，未来郑州至重庆只需4个小时左右。
郑州到
南阳、平顶山，也将随着郑万高铁的开建和开通，结束无高铁通过的历史。
根据工期计划，今年年底前，郑万高铁全线将开工建设。
[郑徐]
郑徐高铁开始铺轨年底主体工程完工
郑徐高铁现正紧张施工，已经全面开始铺轨，预计9月底铺轨基本完成。
今年年底，主体工程将全部完工。
预计明年上半年将会开通运营。
届时，郑州到徐州，1小时20分钟左右就能到达;郑州到合肥，将由现在的7个多小时车程，缩短到3小时以内;郑州到上海，也仅需4个小时左右。
根据规划，郑徐高铁将在全线设9个站点，分别为：郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站，除既有站外，新建车站都将与郑徐高铁同步投入使用。
[郑合]可研报告已上报
郑州经周口至合肥的高铁，于8月22日上报可研报告，目前正待相关部门批复。
可研报告一旦获批也就意味着这条高铁即将动工修建。
[郑太]太原至焦作铁路的首次环评信息发布
昨日，郑太铁路又有了最新的进展，铁三院发布了太原至焦作铁路的首次环评信息。
信息显示，太焦城际铁路主要位于山西省，末端部分位于河南省，线路途经山西省会太原市，晋中市，长治市，晋城市，河南省焦作市。
[郑济]
同意纳入国家十三五规划前期工作推进中
郑济铁路建设也在提速。
目前，国家有关部委已经初步同意把郑济高铁列入国家铁路网中长期规划和"十三五"发展规划，我省与山东省已多次沟通并签订纪要，双方共同争取国家按干线铁路主导建设，加快推进前期工作。
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