R410A新冷媒家用空调压缩机的设计与试验
结霜工况下R410A热泵空调器动态性能模拟与实验研究
文章编号：CAR196结霜工况下R410A热泵空调器动态性能模拟与实验研究王亚静 郭宪民 杨宾（天津商业大学天津市制冷技术重点实验室，天津300134）摘 要 对采用R410A工质的热泵空调器在结霜工况下的动态性能进行了数值模拟，对一台采用R410A工质的热泵空调器的动态性能进行了实验研究，测量了在不同结霜工况下R410A热泵空调器室外换热器表面结霜量和霜层厚度以及热泵系统的动态性能参数。
实验结果与理论计算结果的比较表明，霜层厚度、结霜量数值模拟结果的变化趋势与实验结果是一致的，在结霜后期霜层厚度的增长速度急剧增大。
对于低湿度工况，实验结果表明存在一段霜层厚度不增加的时段，这是由于霜层表面融化所致，而数学模型中未考虑这些因素的影响，因此模拟结果在霜层融化段误差较大；热泵系统的动态性能实验与模拟结果趋势基本一致，特别是对于高相对湿度工况，性能曲线实验和模拟结果在稳定段和衰减段吻合得更好。
关键词 R410A热泵结霜工况动态特性NUMERICAL SIMULATION AND EXPERIMENTAL INVESTIGATION ON DYNAMIC PERFORMANCE OF AIR SOURCE HEAT PUMP WITH REFRIGERANT R410A UNDER FROSTING CONDITIONSWang Yajing Guo Xianmin Yang Bin(Tianjin University of Commerce, Tianjin Key Laboratory of Refrigeration Technology, Tianjin 300134) Abstract In this paper the numerical simulation and experimental investigation on the dynamic performance of an air source heat pump (ASHP) unit with refrigerant R410A were conducted under frosting conditions. The frost mass accumulation and the frost thickness on the outdoor heat exchanger and the dynamic performance of the ASHP unit were measured. The experimental results are compared with the simulation ones. The experimental and simulated results indicate that the frost thickness increase rapidly at the end of the frost-growth cycle. And the simulated date of the frost thickness and frost mass accumulation are in agreement with the corresponding experimental ones. The experimental results indicate that there is a period that the frost thickness is almost invariable under low humidity, which because of thawing on the frost surface. But it is not taken into account in the simulation model, as a result, the error between the simulated and experimental frost thickness is big in the frost thaw stage. The trend of the simulated dynamic performance of the ASHP unit is consistent with the experimental results, especially under the condition of high humidity the experimental heating capacity and COP are in good agreement with the corresponding simulation ones in the second and third stages.Keywords R410A Heat pump Frosting condition1前言目前，我国热泵空调器市场的产品绝大部分仍作者简介：王亚静(1984－)，女，硕士研究生。
R410A空调机组设计_CBM
三．换热器设计由于R410A的热力性能与R22相差颇大，蒸发器和冷凝器的分路方式不能套用R22，应进行具体计算；对于蒸发器来说，制冷剂的压力损失以不大于相应饱和温度变化0.6℃为宜。
针对R410A热力性能的特点，日本公司大都采用缩小铜管内径，增加管内螺纹的齿高，这样，既提高管内换热系数、又可提高耐压强度和减少制冷剂充注量；管外径由φ9.52mm改为φ7.94或φ7.0mm，齿高由0.15mm改为0.24mm。
四．润滑油R410A所用润滑油与R22不同，需全面更换。
目前，主要有PVE （聚乙烯醚类）和POE（多元聚酯类），也有用HAB（硬烷基苯类），但很少。
多数厂家采用POE油。
基油的种类POE PVE HAB MO与HFC的相溶性○◎××氧化稳定性◎△○○加水分解稳定性○◎◎◎对杂质的稳定性○○○◎润滑性○○○◎电气绝缘性○△◎◎吸湿性○△◎◎价格○○○◎供给◎△△◎PVE最大的优点是不水解。
POE为多元聚酯类，是酸与醇的合成，极易水解。
因为合成过程的化学反应是可逆的：醇＋酸 酯＋水所以，POE与水接触会产生酸，而来自金属加工油中的部分物质，在此水解过程起催化作用。
POE的水解性对系统的影响主要有以下三方面：1．产生金属皂类，是堵塞毛细管的主要物质。
2．使润滑油酸化，造成润滑油的劣化。
3．润滑油酸化对金属有腐蚀作用，影响系统的耐久可靠性。
因此，必须加强系统的水分控制，安装具有一定容积的干燥器，其中的分子筛不可使用R22采用的3A分子筛（H－6），应选用H－9 8 或H－11；再者，为了防止分子筛磨损、粉末化，干燥器中的分子筛应采用弹簧固定。
五．强度设计空调机组系统设计压力为制冷剂64℃的饱和压力，各种试验要求见下表：名称日本/IEC/UL 备注R22 R410A设计压力MPA 2.8 4.2气密试验压力MPA 2,9 4.3设计压力＋0.1耐压试验压力MPA 4.2 6.2设计压力×1.5设计压力×3破坏试验MPA IEC 10.4 16.470℃饱和压力×3.5 UL 14.0 21.0设计压力×51. 系统各部件耐压强度必须通过试验确认。
R410A空调器性能试验研究
１ 性能参数 随毛细 管长度变化的特性研 究
１１ 性能参数 随毛细管长度变化的 函数 曲线（ １ ． 图 ） １ ２ 性 能 参 数 随毛 细管 长 度 变 化 的拟 合 数 学 模 ． 型方程及 试验 结果分 析 经 过 函数 拟 合发 现 ， ４ ０ 空 调 器 的 以 上 所 Ｒ １Ａ 有 性能参 数与 毛 细管 的关 系 都很 好 地 满 足 了房 屋 模型 ： Ｙ＝ｃｅ —ｃｅ （ 谓 满足 房 屋 模 型 即 自变 ， 所 ・ 量 和应 变量按 照该 方程 变 化 ） 并 且 除 冷凝 器 之 外 ，
（ 广东 科龙 空调器 有 限公 司）
摘 要 通 过 试 验 研 究 ， 到 Ｒ １Ａ 空 调 器性 能随 毛 细 管 长 度 及制 冷 剂 充 注 量变 化 的 规律 、 化 曲线 及 方 得 ４０ 变
程 ， 制冷 设 备 的研 究 、 计 提 供 有 益 的参 考 。 为 设
关 键 词 Ｒ １ Ａ 空 调 器 毛 细管 充 液 量 曲线 拟 合 ４０
Ｅｘ ｅ ｉ ｅ ａ ｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｅ ｆ ｒ ａ ｅ ｏ ４ Ａ ｉ －ｏ ｄｉｉ ｎ ｒ ｐ ｒ ｍ ｎｔ ｌｒ ｓ ａ ｃ ｎ ｐ ｒ ｏ ｍ ｎｃ ｆＲ ０ ａ ｒｃ ｎ ｔｏ ｅ １
Ｆｅ ｇ Ｌｉｅ ｇ Ｈ ｕ ｎ ｉｏ ｅ ｇ Ｙ ａ ｉ ｎ ｎ ｆｎ ａ ｇＸ ａｆｎ ｎ Ｚｈ ｈｅ ｇ
设备的结构 ， 降低 了成本 ， 而且还提高 了设 备 的工 作 可靠性 。由于毛 细管为 一等 截面 节流装 置 ， 法像 无 热力膨胀阀那样靠改变 自身通 流面积来 适应工况 变 化 ， 以它仅能在 一个很 窄 的范围 内保 证 系统在最 所
探讨R410A环保空调的产品开发及生产控制
研究探讨Re s ea rc h/Dis cu s s io n 探讨R410A环保空调的产品开发及生产控制江苏春兰制冷设备股份有限公司姜显1序言目前替代R22的两种工质分别为R407C和R410A。
R407C是非共氟混合物，存在循环组成变化和温度梯度方面的问题。
要充分考虑制冷剂相变时温度滑移的影响，要与热交换器中流体的温度变化相对应。
只有在相变时温度滑移被有效利用的情况下，系统的运行性能才能得到提高。
同时，其两相易分离的特点，给售后带来许多不便之处，R407C是一种过渡工质。
R410A是近共沸混合工质，压力是R22的1.6倍左右，对压缩机和制冷系统零部件耐压要求很高，成本增加较多。
但其制冷效率较高。
从未来发展的趋势看，R410A工质被认为是理想的替代冷媒。
本文主要针对采用R410A工质的35挂机产品进行研究。
2主要技术参数根据国外市场的调研，35挂机产品的主要技术参数要求为：额定制冷量3500W；能效比≥3.2（欧洲能效等级A级）。
2.1确定压缩机的规格目前，国内生产R410A空调压缩机的厂家主要有上海海立、西安庆安、广东美芝、沈阳三洋等企业，根据海立公司相关资料，压缩机的选取一般依据下列原则：R410A空调能力≈压缩机规格能力值÷(95%~100%)我们选用的压缩机型号为A SL145SV-C7LU，其额定制冷量为3500W，电机输入功率为1185W，能效比为2.95,该压缩机的能效比指标低于整机能效比指标。
注：压缩机测定的工况条件为：蒸发温度：7.2℃、冷凝温度54.4℃。
如果再加上风机消耗功率，空调产品在压缩机标准测试工况下工作，其整机的EER值更低。
从图1可以看出，当压缩机工作在蒸发温度为7.5℃、冷凝温度在50℃状态下，其制冷量为可达3600W，输入功率910W，压缩机的E ER值可达3.96。
目前，正常35挂机室内外电机经优化后的输入功率约为100W左右，不考虑配试时整机冷量的损失，理论上整机EER值可达3.56，高于项着蒸发温度的升高和冷凝温度的下降，换热器的传热温差减少，会导致换热器能力的下降，需要适当增加换热器的换热面积。
R410A 技术和应用
空调系统效率举例
冷凝器: 较低的冷媒侧压降=> 较低的冷 凝温度 取得
大约1K冷凝温度的下降
• 减少管经的机会
Ø = 9.52
Ø = 7.2
Source: ECO
空调系统效率举例
冷凝器:
取得
成本节省 较低的风扇功率
对相同的导热能力: 空气压力降30% 制冷剂充注少45%
Source: ECO
R410A 系统设计优点
R410A 压缩机可靠性
美国市场销售始于1995 到2002销售超过50万台 现场返回率比R22低30% (1999) 欧洲销售始于2000
故障率 (ZR Vs. ZP)
ZR ZP
1998
1999
2000
2001
2002
R410A 膨胀阀
主要供应商能提供R410A用TXV和EXV
对大能力应用, EXV同时可用于切断功能
认可的油和制冷剂的组合
HFC 制冷剂(R407C和R410A)必须使用聚酯润滑油。如果在现场 需要增加润滑油，则应使用Copeland Ultra 22 CC。请参照表格 93-11“谷轮认可的制冷剂/润滑油”
POE 油的特性
吸水
– POE = “一块大海绵" – 吸水比矿物油快 – 总吸水量是矿物油的18倍
R134a
Zero 0.28 13.2 101 Slightly Less Larger Significant 95-100 Slightly More
R410A
0.2K 0.42 30.9 92-100 Higher Smaller Significant 98-106 Lower
理论循环COP
R410 数码涡旋
关于空调的实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解空调制冷系统的工作原理及制冷剂循环过程；2. 掌握空调制冷系统冷媒泄漏检查方法及冷媒加注方法；3. 提高对空调制冷系统故障排查和维修能力。
二、实验器材1. 实验台：空调制冷系统实验台；2. 实验工具：压力表、温度计、万用表、扳手、螺丝刀等；3. 实验材料：R-134a制冷剂、R410A新冷媒、润滑油、干燥过滤器、膨胀阀、冷凝器、蒸发器等。
三、实验原理空调制冷系统的工作原理是利用制冷剂的物理特性，通过压缩、膨胀、冷凝和蒸发等过程，实现热量从室内转移到室外，从而达到降温的目的。
1. 制冷剂循环过程：制冷剂在空调制冷系统中循环流动，经过蒸发器吸收室内热量，变成低压低温的气态；然后进入压缩机，被压缩成高压高温的气态；接着进入冷凝器，将热量释放到室外，变成高压低温的液态；最后进入膨胀阀，降压膨胀后进入蒸发器，再次吸收室内热量。
2. 制冷剂泄漏检查：制冷剂泄漏会导致空调制冷效果下降，甚至无法工作。
本实验采用肥皂水涂抹法检查制冷剂泄漏。
3. 制冷剂加注：制冷剂加注是空调制冷系统维修中常见的工作，本实验采用定量加注法进行。
四、实验步骤1. 实验准备：将实验台上的空调制冷系统各部件连接好，确保系统密封良好。
2. 系统检查：使用压力表和温度计检查空调制冷系统各部件的工作状态，确保系统正常运行。
3. 制冷剂泄漏检查：（1）将肥皂水涂抹在系统各接合部位；（2）启动压缩机，观察肥皂水是否产生气泡，判断是否存在泄漏。
4. 制冷剂加注：（1）将制冷剂充注管插入系统高压侧；（2）开启制冷剂瓶阀门，缓慢加注制冷剂；（3）使用压力表监控系统压力，当压力达到设定值时，关闭制冷剂瓶阀门；（4）检查系统是否出现泄漏，如无泄漏，则继续加注制冷剂，直至达到设定值。
5. 系统恢复：将制冷剂充注管拔出，关闭系统阀门，检查系统各部件是否正常。
6. 实验总结：对实验过程进行总结，分析实验结果，提出改进意见。
五、实验结果与分析1. 实验结果：通过实验，成功完成了空调制冷系统的工作原理验证、制冷剂泄漏检查和制冷剂加注等操作。
r410a的压缩系数
r410a的压缩系数
摘要：
1.介绍r410a 制冷剂
2.阐述r410a 的压缩系数
3.说明r410a 压缩系数的重要性
4.结论
正文：
r410a 是一种广泛应用于空调和制冷系统的环保制冷剂。
相较于传统的制冷剂，r410a 具有较低的温室气体排放和良好的制冷性能，逐渐成为制冷行业的优选制冷剂。
在r410a 的制冷系统中，压缩系数是一个关键参数，直接影响到系统的制冷效果和能耗。
r410a 的压缩系数是指在制冷系统中，压缩机对制冷剂进行压缩时，制冷剂的压力和温度的变化关系。
这个系数反映了压缩机对制冷剂的工作能力，是评价制冷系统性能的重要指标。
r410a 的压缩系数与压缩机的类型、制冷系统的设计以及工作条件等因素有关。
通常情况下，压缩系数的取值范围在1.5-2.5 之间，不同厂家和型号的压缩机可能会有所差异。
r410a 压缩系数的重要性体现在以下几个方面：
首先，压缩系数直接影响到制冷系统的制冷效果。
在压缩过程中，制冷剂的压力和温度发生变化，从而实现制冷效果。
如果压缩系数过大或过小，会导致制冷效果不佳或能耗增加。
其次，压缩系数是制冷系统设计中的重要参数。
制冷系统设计师需要根据
压缩系数来选择合适的压缩机和系统组件，以实现最佳的制冷效果和能耗。
最后，压缩系数是制冷系统运行和维护中的关键指标。
通过对压缩系数的监测和分析，可以判断制冷系统的运行状态，及时发现和排除故障，保证制冷系统的稳定运行。
总之，r410a 的压缩系数在制冷系统中具有重要作用。
R410A直流变频涡旋压缩机的优化设计
（ １ ． Ｇ ｕ ａ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ｏ ｆ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ， Ｇ ｕ ｎｇ ａ ｚ ｈ ｏ ｕ ， ５ １ ０ ６ ０ ０ ；
２ ． Ｈｉ ｔ ａ ｃ ｈ ｉ Ｃ ｏ ｍｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｏ ｒ Ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｓ ｏ ｆ Ｇ ｕ ａ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ， Ｃ ｏ ｎ ｇ ｈ ｕ ａ ， ５ １ ０ ０ ０ ０）
第２ ７卷第 ３ 期 ２ ０ １ ３年 ６月
Байду номын сангаас
制 冷 与 空 调
Ｒｅ ｆ ｒ ｉ ｇ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ａｉ ｒ Ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｇ
Ｖ ｂ １ ． ２ ７ Ｎｏ ． ３ Ｊ ｕ ｎ ． ２ ０ １ ３ ． ２ ６ ０ ～２ ６ ５
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R410A新冷媒家用空调压缩机的设计与试验文章加入时间：2001-9-10 16:24:04谢利昌徐剑高永红王清霞邓永辉1 引言空调器及热泵机组目前广泛使用的HCFC-22属氢氟氯烷烃制冷剂,根据1992年"蒙特利尔议定书"的规定,工业发达国家到2020年,发展中国家到2030年要全部淘汰。
其中瑞典、德国将于2000年禁用,日本将于2004年前禁用,美国将于2010年前禁用。
随着禁止时间的迫近,有关HCFC-22替代物以及相适应的冷冻机油的研究正在加紧进行。
目前国际上呼声最高的HFC(氢氟化烷烃)类替代物有R407C和R410A,所使用的冷冻机油有聚酯合成油(简称POE油)和烷基苯油(简称AB油)。
我们珠海凌达压缩机有限公司作为一家专业化生产空调压缩机的企业,为了配合绿色空调器的开发,到目前为止,已经成功地开发出了R407C、R410A 新冷媒压缩机(冷冻机油用POE油或AB 油)及空调器,其中R407C压缩机已开始批量供货。
本文主要介绍R410A压缩机的设计以及试验情况,并对R410A压缩机在空调器中的应用提出了几点建议。
压缩机的试验主要包括R410A/POE油、AB油与电机绝缘材料相容性试验,与化工材料的兼容性试验,压缩机性能测试,压缩机耐久性能试验。
2 R410A的基本特性、热工性能以及家用空调采用R410A新冷媒的优点R410A属二元亚共沸混合制冷剂,其成分由R32(二氟甲烷)、R125(五氟乙烷),并按质量百分比50/50wt%组成,与HCFC-22有较大差异的温度-压力曲线。
R410A的压力约为HCFC-22的1.5倍，容积制冷量约为HCFC-22的1.4倍。
R410A和R407C替代工质与HCFC-22性能比较见表1。
表1 HCFC-22替代工质性能对比性能HCFC-22 R407C R410A环保性 ODP 0.55 0 0GWP(相对于CO2) 1700 1600 1900安全性毒性无无无可燃性不可燃不可燃不可燃热物性 Tb(沸点) -40.8℃-43.6℃-51.4℃Tc(临界温度) 96.2℃86.7℃72.1℃制冷性能 Pc(冷凝压力) 2.17Mpa 2.31Mpa 3.38MpaPe(蒸发压力) 0.62Mpa 0.64Mpa 1.00Mpaπ(压比) 3.50 3.59 3.38T2(排气温度) 97.2℃86.7℃95.1℃Qv(制冷量)% 100 101 141 COP% 100 97 92.5△T(滑移温度) 0℃ 4.90℃0.07℃组分纯工质R32/R125/R134a=23/25/52 R32/R125=50/50由表1可知,R407C和HCFC-22有较为相似的热物性和理化、制冷性能,COP比HCFC-22略低3%。
但R410A与HCFC-22的热物性和理化、制冷性能差异较大,压力和制冷量均比HCFC-22大。
因此,R410A不能象 R407C可以直接充灌(除将矿物润滑油换为POE油或AB油外),必需对压缩机结构进行重新设计、材料应选用强度较高的耐磨材料,空调系统也有较大改动,才能满足R410A制冷剂的特性。
R410A的优点是亚共沸混合物,传热性能好,压力损失小,滑移温度非常小。
即便在使用过程中制冷剂发生泄漏,成分的变化对性能和维修不会产生影响,可以直接补加R410A制冷剂,不必象R407C 要抽空剩余组分再重新加注R407C制冷剂。
另外,采用R410A的空调器的热交换器,特别是蒸发器体积可以缩小,降低材料成本。
因此,在美国、日本的家用空调倾向采用R410A制冷剂替代HCFC-22。
在我国也有几家空调器厂直接上R410A空调器生产线,将R410A空调器做为工质替代的主要研究方向。
3 R410A制冷剂相应的冷冻机油由于R410A等HFC制冷剂分子中不含有亲油性基氯原子的氢氟化碳构成的物质,因此,它不能与以往使用的矿物油亲和,容易产生沉淀堵塞毛细管。
所以,要保证冷冻机油与制冷剂良好的相容性,人们大多采用POE油,但经过实践证明,虽然与HFC类制冷剂不相容的AB油,也可使用在HFC 类新冷媒空体器系统中,而且具有良好的润滑性、化学稳定性和耐磨性［1］。
我们经过长期试验后证明POE油和AB油均可用于R407C、R410A新冷媒空调器［2］、［3］,例如在日本,日立、松下、东芝就采用POE油,三菱电机采用AB油,三洋、大金甚至采用PVE油。
POE油和AB油特性对比如表2。
表2 几种冷冻机油的特性对比制冷剂 HCFC HFC冷冻机油相溶油非相溶油矿物油 POE油 AB油耐水分解性○△○吸湿性○△○酸化稳定○○○润滑性○○○相溶性○○×价格○△○注：○－好，△－较好，×－差我们经过严格地试验,最终选定了日本三菱石油公司商品名为Ze-GLES RB68EP的POE油,而且也可以采用三菱专利技术商品名为Ze-NIUS22E 的AB油,并与三菱商品名为ATMOS 60G 的MO 油进行了可靠性试验对比［4］。
4 R410A新冷媒压缩机的设计由于R410A新冷媒的蒸发压力Pe和冷凝压力Pc较大,以及单位制冷量的增大,所以,为了适用R410A新冷媒,压缩机必须重新进行设计,主要设计变更如下:4.1 壳体耐压的提高因为R410A的Pe和Pc明显高于HCFC-22或R407C制冷剂,所以,为了提高压缩机的可靠性及安全性,必须增加压缩机上盖、下盖、壳体的钢板厚度,厚度从1.5mm增大到2.3mm;另外,也可改变上盖的形状(平盖改变为球盖)提高耐压强度,而且也必须提高焊接强度。
压缩机壳体的气密试验压力从2.8Mpa增大到4.3Mpa,壳体的耐压强度试验从4.5Mpa增大到9.0Mpa。
4.2 电机与泵体重新匹配设计由于R410A制冷剂的单位制冷量比HCFC-22或R407C制冷剂大约1.4倍,所以对应HCFC-22或R407C制冷剂相同的名义工作容积的压缩机制冷量也会提高1.4倍,将造成电机的功耗增大,因而电机必须重新设计匹配。
另外,R410A压缩机的COP系数较低,有必要设计出高性能的电机。
4.3 排气阀片重新设计因为排气压力增大,使用原HCFC-22排气压力的阀片的跟随性发生变化,所以必须重新设计排气阀片。
4.4 压缩机滚子、滑片、曲轴材质的改变及表面处理由于压缩腔压力的增大,所以各摩擦副之间的磨损增加。
为了保证压缩机的可靠性,一方面采用带抗磨添加剂的POE油或润滑性耐磨性更加优良的AB油以外,另一方面要提高压缩机各运动部件材质的耐磨性。
我们将曲轴由原来灰铸铁变为球墨铸铁,滑片采用耐磨高速工具钢或不锈钢材质,而且表面进行氮化处理或C、N、S共渗处理。
滚子由灰铸铁变为含Cr、Ni、Mo的耐磨合金铸铁,从而保证了R410A压缩机的可靠性。
5 压缩机材料及化工材料的兼容性试验5.1 电机绝缘材料的兼容性试验由于制冷剂/冷冻机油和压缩机材料的相容性直接影响着制冷系统的可靠性和耐久性,因此,要研究替代工质/新冷冻机油和HCFC-22制冷剂使用的电机材料是否相容。
根据参考文献［5］介绍,由于HFC类制冷剂不含氯原子,氯原子的极性较强,HCFC-22制冷剂中含有的氯原子与一般的树脂溶解性增加,HFC类制冷剂的R410A对电机漆包线绝缘材料的化学作用要比HCFC-22小很多。
因此,能够使用在HCFC-22制冷剂的漆包线一定能够良好地使用在HFC类制冷剂中。
我们对凌达压缩机公司现用的压缩机电机绝缘材料--漆包线、聚酯薄膜、聚酯套管、聚四氟乙烯套管、电机引出线组件及聚酯绑扎绳等进行了高压釜耐氟试验。
试验结果:试验后测试,各试验件的电气及机械性能符合公司内控标准 试验合格。
具体见表3。
表3 R410A/冷冻机油与电机材料耐氟试验的结果材料样品 R410A/Ze-GLES RB68EP、R410A/Ze-NIUS22E、HCFC-22/ATMOS 60G冷冻机油电机材料样品漆包线清澈，透明，无沉淀扭绞未见漆膜破裂，电压击穿试验合格聚酯薄膜清澈，透明，无沉淀有弹性，未脆化，耐压试验合格聚酯套管清澈，透明，无沉淀正常，未硬化，耐压试验合格聚酯绑扎绳清澈，透明，无沉淀未脆化，抗拉强度合格引出线组件清澈，透明，无沉淀未变色，耐压试验合格聚四氟乙烯套管清澈，透明，无沉淀未脆化，耐压试验合格但是,由于采用新工质的POE油吸湿性高,而象以前的漆包线那样采用涂冷冻机油工艺,就会有问题。
目前,关于HCFC-22替代工质压缩机漆包线有两个发展方向,一是涂一种与替代工质/冷冻机油兼容,而且吸水性不强的润滑油;二是漆包线采用无油化。
如果压缩机电机定子自动生产线采用无油漆包线,则要求漆包线自润滑性能较好,否则可能会造成线伤。
我们采用日本石油公司专门研制的与HCFC-22替代工质兼容而且吸水性很小的漆包线涂油Ze-pros 32装配冷冻机油［6］ ,该油已通过了批量工艺试验和压缩机加速寿命试验,证明效果非常好。
5.2 化工材料的兼容性试验压缩机生产过程中使用的化工产品种类较多,与制冷剂/冷冻机油兼容还是不兼容,对压缩机的使用性能有密切关系。
兼容性试验包括低温析出性和高温密封管试验两部分,低温析出性试验是为了确认油类化工材料在制冷剂和冷冻机油共存下,低温时加工油是否有析出现象;高温密封管试验是为了确认工艺用化工材料进入制冷系统时是否会影响到冷冻机油的化学稳定性。
压缩机所使用的化工产品按用途分为五大系列:①清洗系列(水溶性清洗剂和溶剂型清洗液);②制冷剂与冷冻机油系列;③防锈系列;④切削液(油)系列;⑤表面处理(铁系磷化、锰系磷化)系列。
我们对正在使用的化工产品与R22 / 矿物油(MO油),R410A、R407C / POE油、AB油的兼容性分别送北京石油化工研究院、日本三菱石油公司、日本太阳石油公司进行了多次确认试验, 并与R410A/POE油的压缩机进行兼容性评价,更换了与POE油不兼容的化工材料,实现了所使用的化工产品与矿物油、POE油、AB油均兼容。
使用完全兼容的化工产品的新工质压缩机批量生产工艺试验证明,不会造成毛细管的堵塞,保证空调器运行的可靠性［7］。
6 R410A压缩机性能试验根据GB/T15765-1995《房间空气调节器用全封闭电动机-压缩机》规定的标准工况:蒸发温度:7.2℃；冷凝温度:54.4℃；环境温度:35℃。
我们在压缩机性能试验台上对两种机型R410A压缩机进行了性能测试,测试结果如表4。
表4 制冷剂为R410A压缩机性能测试项目QXA-16（G1*******）QXA-17（G0*******）制冷量W 3849.8 4121.4输入功率W 1397.3 1491.6电流A 6.65 7.10性能系数W/W 2.755 2.763*注：测试R410A压缩机时,排气表压为3.376Mpa;测试HCFC-22压缩机旱,排气表压为2.144Mpa.以上2台压缩机性能测试结果说明:R410A压缩机的制冷量比HCFC-22高1.43倍，排气表压高1.57倍 性能系数略低于HCFC-224～6%。