广州市公交地铁票价优惠方案
广州地铁如何收费标准
广州地铁如何收费标准
广州地铁作为广州市内主要的城市交通工具，其收费标准一直备受关注。
广州地铁的收费标准主要由票价、优惠政策和计价方式等组成。
下面将详细介绍广州地铁的收费标准。
首先，广州地铁的票价根据乘坐的里程来确定。
目前广州地铁的票价分为单程票和IC卡两种方式。
单程票的价格根据乘坐的里程不同而有所不同，而IC卡则可以根据实际乘坐的里程进行自动扣费，相比单程票更加方便快捷。
其次，广州地铁还有一些优惠政策，如学生、老年人、军人等可以享受相应的优惠票价。
另外，广州地铁还推出了一些优惠套票，如工作日地铁通勤套票、周末地铁畅通卡等，方便市民根据自己的乘坐需求选择合适的优惠方式。
再者，广州地铁的计价方式采用了按里程计价的方式。
根据乘坐的里程不同，票价也会有所不同。
同时，广州地铁还推出了不同时段的不同票价，如高峰时段和非高峰时段的票价有所区别，以满足不同出行需求的乘客。
总的来说，广州地铁的收费标准相对灵活多样，可以根据乘客的实际情况选择合适的乘车方式和票价。
同时，广州地铁也不断推出各种优惠政策和套票，为市民提供更加便利的出行方式。
希望广大乘客能够根据自己的需求，选择合适的乘车方式，享受广州地铁为大家带来的便利和舒适。
番禺亦享羊城通优惠 与中心城区同样月内刷15次后6折优惠
市 区人 流 聚 集 的北 京 路 、上 下九 、 天河 等 商 圈 以 及 火 车 站 等 人 流 密 集 的 周边 区域 公厕 信 息 单独 放
大 作 了标绘 。 第 二 张 地 图 范 围涵 盖 番 禺和 南 沙 区 ； 花 都
游 客 免 费 发 放 ，方 便 市 民如厕 ， 推 进 公 厕信 息 社
重 度 残 疾 人 使 用 残 疾 人 卡 乘 车 全 免 费 ；全 日制 中 小学 生使用 学生卡 ，每次乘车 享受 ５ 折 优 惠 。 不 过 ，这 些 优 惠 目前 只 适 用 于 番 禺区 内所 有 已实 施 公交 化 改 造 的 １ １ ７ 条 线 路 ，其 余 线路 由于 属跨 南 沙
标注 以上几 个 区 （ 市 ） 中 心 城 区 的 公 厕 布 点 位 置 ，方 便市 民游 客 出行 需求 。 据 了解 ，广 州 市 城 管 委 已将 地 图 的 电子 版 放 在 官方 网站 ，市 民可 自行 下载 。广 州 市城 管委 表
示 ，首 批 印 制 的 ５ 万 多份 地 图将 通 过 各 区 （ 县 级 市 ）、 交 通 部 门、 旅 游 部 门发 放 至 市 民群 众 和 游 客手 中 。 （ 少宏 ）
客 服 中 心 、各 羊 城 通 便 利 站 、７ — １ １ 便 利店 、 天 天
洗 衣 等 人 工 网 点 以及 好 易 、 工行 等 白助 终端 办理
售 卡 或充值 业 务 。
（ 番萱 ）
广 州 编 印５ 万 份 导 厕 图
近 日，广 州 市城 管委 组 织 编 印 了首批 ５ 万 多份
月 内乘 坐 公 交 或 地 铁 累 计 达 到 ｌ ５ 次后 ， 从 第 １ ６ 次
开 始 每 次享 受 ６ 折 优 惠 ；年 满 ６ ０ 周 岁 不满 ６ ５ 周 岁 的
广州旅行如何选择最经济实惠的交通工具
广州旅行如何选择最经济实惠的交通工具广州，这座繁华的南方都市，充满了独特的魅力和无尽的活力。
无论是历史悠久的古迹、热闹非凡的商业街，还是令人垂涎欲滴的美食，都吸引着众多游客前来探索。
然而，在规划广州之旅时，选择合适的交通工具既能节省开支，又能让旅行更加便捷和愉快。
接下来，让我们一起探讨在广州旅行如何选择最经济实惠的交通工具。
首先，公共汽车是广州城市交通的重要组成部分。
广州市的公交线路覆盖面广，几乎可以到达城市的各个角落。
而且，公交车的票价相对较为低廉，通常为 2 元左右。
如果您计划在市区内进行短距离的出行，公交车是一个不错的选择。
不过，需要注意的是，在高峰时段，公交车可能会比较拥挤，而且行驶速度可能会受到交通拥堵的影响。
地铁也是广州出行的绝佳选择。
广州地铁网络发达，线路众多，能够快速、准点地将您送达目的地。
地铁的票价根据里程计算，一般起步价为 2 元，随着里程的增加而逐渐增加。
对于中长途的出行，地铁往往比公交车更加快捷和舒适。
此外，地铁内环境整洁，设施齐全，还能避免地面交通的拥堵。
如果您喜欢欣赏沿途的风景，并且时间比较充裕，共享单车和共享电动车也是不错的选择。
在广州的街头，随处可见各种品牌的共享单车和共享电动车。
它们的使用费用相对较低，通常按照骑行时间计费。
您可以骑着它们穿梭在广州的大街小巷，感受这座城市的独特风情。
但要注意遵守交通规则，确保骑行安全。
对于较远的行程，比如从市区前往郊区的景点，长途客车可能是比较经济实惠的选择。
广州市内有多个长途客运站，您可以根据自己的行程选择合适的车次和站点。
长途客车的票价相对较为稳定，而且在一些特定的时间段还可能会有优惠活动。
另外，如果您是三五好友一起出行，拼车也是一个不错的选择。
通过一些拼车软件，您可以找到同行的伙伴，共同分担车费。
这样不仅能够降低出行成本，还能增加旅行的乐趣。
在选择交通工具时，还需要考虑一些其他因素。
比如，出行的时间、人数、行李数量等。
如果您是在工作日的高峰时段出行，地铁可能是最佳选择，以避免地面交通的拥堵。
广州地铁公交新方案
3.引导市民绿色出行，减少私家车使用，缓解交通拥堵。
二、现状分析
1.地铁线路覆盖范围有限，部分区域市民出行不便。
2.公交线路重复较多，部分线路客流量较小，运营效率低。
3.地铁与公交换乘站点布局不合理，换乘距离较长，不便市民出行。
三、方案内容
1.优化地铁线路
（1）加密地铁线路，扩大覆盖范围，提高地铁服务水平。
4.完善公共交通信息服务
（1）建立公共交通信息平台，提供实时公交、地铁运行信息。
（2）推广手机APP、电子站牌等智能化查询方式，方便市民出行。
5.引导市民绿色出行
（1）开展绿色出行宣传活动，提高市民环保意识。
（2）完善非机动车停车设施，鼓励市民骑行出行。
四、实施步骤
1.调研阶段：收集现有地铁、公交线路数据，分析客流需求，为方案制定提供依据。
2.方案设计阶段：结合现状分析，制定优化方案，征求相关部门及市民意见。
3.方案实施阶段：根据设计方案，分阶段推进地铁、公交线路优化工作。
4.监测评估阶段：定期评估方案实施效果，根据实际情况调整优化措施。
五、保障措施
1.加强组织领导，成立专门工作小组，确保方案顺利实施。
2.加大政策支持力度，确保公交优先政策的落实。
3.加强部门协同，提高方案实施效率。
4.加强宣传引导，提高市民对优化方案的认识和支持。
六、预期效果
1.提高公共交通运营效率，缩短市民出行时间。
2.优化地铁与公交接驳，提升市民出行满意度。
3.引导市民绿色出行，缓解交通拥堵，改善城市交通环境。
本方案旨在为广州市地铁与公交优化提供指导性建议，具体实施过程中需根据实际情况进行调整。在实施过程中，应密切关注市民需求，确保方案的合理性和有效性。
第一单元--城市轨道交通票务系统概述PPT课件
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票务系统业务管理的主要内容
• 广州地铁票务规则是指广州地铁在客运 服务过程中实行的收费标准及票务处理原 则。
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学习要求
• 1.遵守课堂纪律，做到不迟到、不旷课、不 早退。
• 2.认真上课、积极回答问题、配合老师上课。 • 3.依时完成布置的任务和作业。
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任务分组
• 全班同学以方便讨论为原则，以6-8个同学 为一组。任务的完成形式包括由全组成员 配合完成、选择一名代表完成两种形式。 在全部组都完成任务的情况下，根据该组 任务的情况进行评分，组长可适当加分， 所有组员的分数一致。
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地铁票的种类
• 磁卡储值票
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地铁票的种类
2009年12月10日地铁公司宣布，原来发行
的学生储值票、老年人储值票和老人免费票将于 2010年5月1日停止使用。
据了解，根据2008年底市政府批复的《广州 市公交地铁票价优惠方案》，羊城通学生票、老 人票已陆续投入使用。地铁公司原来发行的学生 储值票于2009年12月15日起停止发售和充值;老 年人储值票自2010年2月1日起停止发售和充值;老 年人免费票自2010年2月1日起停止发售和充值。
视频链 接:/u13/v_NzI0ODIxNzA.html
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国外城市轨道交通票务系统发展现状
2、东京
东京的地铁由两家公司负责经营、维护和技术管 理，分别为营团地铁和都营地铁，运营管理12条 地铁电路，地铁长度为286km，每天的运送能力 为740万人次左右。
广州地铁票价表(全)
广州地铁一、二、三、四、五、八号线线网票价表
【按里程收费票价】0－4公里，票价2元；4公里—12公里之间，每增加4公里加收1元；12公里—24公里之间，每增加6公里加收1ห้องสมุดไป่ตู้；24公里以上，每增加8公里加收1元
终点站 一号线 西 坑 花 芳 黄 长 陈 西 公 农 烈 东 杨 体 体 广 朗 口 地 村 沙 寿 家 门 园 讲 士 山 箕 育 育 州 湾 路 祠 口 前 所 陵 口 西 中 东 园 路 心 站 2 2 2 2 3 3 3 4 4 4 4 5 5 5 5 5 7 7 6 6 6 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 6 6 6 6 9 8 8 7 6 7 7 6 6 6 6 5 5 5 5 5 5 6 6 7 7 7 8 8 6 6 6 5 5 7 7 6 7 7 7 7 8 9 9 10 2 2 2 3 3 3 3 4 4 4 5 5 5 5 7 6 6 6 5 5 5 5 4 4 4 4 3 4 4 4 4 5 5 5 5 5 6 6 8 8 8 7 6 6 7 6 6 6 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 7 7 8 8 6 6 5 5 5 7 6 6 6 7 7 7 8 9 9 9 2 2 2 3 3 3 3 4 4 4 5 5 5 6 6 6 6 5 5 5 4 4 4 4 3 3 3 4 4 4 4 5 5 5 5 6 6 8 8 7 7 6 6 6 6 6 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 7 8 8 6 5 5 5 5 6 6 6 6 7 7 7 7 9 9 9 2 2 2 3 3 3 3 4 4 4 5 5 6 6 6 5 5 5 5 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 5 5 5 5 5 6 8 8 7 7 6 6 6 6 5 5 5 5 5 4 4 5 5
广州公交地铁票价实施优惠优惠从11月起推行88元可乘公交车90次
广州公交地铁票价实施优惠优惠从11月起推行88元可乘公
交车90次
老何;小宣
【期刊名称】《广东交通》
【年(卷),期】2008(000)005
【摘要】9月27目，广州市政府召开专题会议研究通过了广州市公交地铁票价优惠实施方案，并决定从10月起全面启动、分步推进。
公交地铁票价优惠实施方案采用月票卡的方式，公交88元／月可限乘90次，地铁优惠最高定价为115元50次，优惠从11月1日起分批逐次推行。
【总页数】1页(P37)
【作者】老何;小宣
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U469.13
【相关文献】
1.基于地铁与公交站间距差异的票价及换乘优惠优化 [J], 刘秉政;葛颖恩;曹凯
2.广州公交地铁优惠有新规 [J], 洁娜
3.广州公交票价优惠新方案出台月刷卡15次后六折收费 [J], 何宣
4.深圳地铁票价推行“错时”优惠 [J],
5.广州：实施公交地铁票价优惠，预计260万人受惠 [J], 叶脉
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广州地铁票价收费标准
广州地铁票价收费标准
近年来，随着广州地铁网络的不断扩张和更新改造，广州地铁已经成为市民和
游客出行的重要交通工具。
作为城市轨道交通系统的一部分，地铁票价收费标准一直备受关注。
对于广州地铁的票价收费标准，我们有必要进行深入的了解和分析，以便更好地利用这一便捷的出行方式。
首先，广州地铁的票价收费标准是根据里程计算的。
目前，广州地铁分为不同
的线路，每条线路覆盖了不同的区域和站点。
根据乘客乘坐的起点和终点站之间的距离，系统会自动计算出相应的票价。
这种按距离计费的方式，确保了乘客只需支付实际乘坐的距离，避免了固定票价对不同乘客的不公平性。
其次，广州地铁实行了不同的票价优惠政策。
对于学生、老年人、残疾人等特
殊群体，地铁公司推出了相应的优惠政策，使得这些群体可以享受到更低的票价。
此外，广州地铁还推出了一些联程票和套票，方便乘客在一定时间内多次乘坐地铁，享受到更优惠的价格。
除了上述的票价收费标准外，广州地铁还推出了一些便民措施。
比如，推出了
一卡通、手机支付等便捷支付方式，方便乘客购票和乘车。
同时，在车站和列车内都设有自助售票机和自助验票闸机，大大提高了购票和进站的效率，让乘客的出行更加便利。
总的来说，广州地铁的票价收费标准是合理的，既考虑了市民的出行需求，又
保障了地铁公司的正常运营和发展。
通过不断完善票价收费标准和便民措施，广州地铁已经成为了市民和游客出行的首选交通工具之一。
希望广州地铁在未来能够继续改善服务质量，为更多的乘客提供更加便捷、舒适的出行体验。
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广州市公交地铁票价优惠方案第一部分公交地铁行业概况一、公交行业概况（一）基本情况截至2006年底，我市（不含“两市两区”，以下同）公交企业14家，其中国有及国有控股企业6家（一汽、二汽、三汽、电车、恒通、马会），合资及合作企业5家（珍宝、冠忠、新穗、新福利、新巴），民营企业3家（白马、溢通、兴华）。
公共汽（电）车8376辆，其中电车273辆，空调车7272辆，使用清洁能源车辆6347辆，万人拥有公交车15.9标车。
公交日班线路399条（其中电车线路14条），夜班线路47条。
运营线路长度为7220.9公里，平均线路长度为19.5公里。
公交行业总从业人员2.91万人，其中驾驶员1.86万人。
2006年公共汽电车客运量18.3亿人次，日均客运量501.4万人次。
（二）线网建设情况1. 网络结构自从2003年公交线网大调整以来，我市已逐步构建起以地铁为主骨架、公交为支线、其他交通方式为补充的公共交通网络—5—结构。
其中地铁为骨干网和长线运输，大型公交为城市主干道线路运输，中巴为城市支路、社区及公交与地铁衔接线路运输，小公交为城中村等乡村道路线路运输，现已初步形成了骨干网、主线网、支线网和辅线网四级网络结构。
2. 线网分布情况截至2006年底，我市公交线网总长1622km，建成区公交站点300米范围覆盖率达67.8％，500米范围覆盖率达92.3％，老八区已基本消除公交盲区。
（三）公交行业发展存在的问题1. 公交行业市场化经营体制与公益性的矛盾我市公交企业历经多年市场化发展，行业服务一直处于国内领先水平，为我市社会经济发展做出了积极贡献。
但随着行业发展，公交公益性的属性与企业追求利润最大化的属性间的矛盾日益凸现。
主要体现在：一是公交行业内企业呈现“多、小、散、弱”的局面，存在不良竞争现象，落实政府公益性政策能力不足，执行意愿不强；二是公交公益性体现不足，公益性定位不明确，缺乏公益性扶持政策，偏远地区和城中村等公交服务不足或缺乏。
以上问题，制约行业的进一步健康发展，难以满足市民快速增长的出行需求，需要从政策体制上和运行机制上进行深化改革。
2007年10月，我市展开公交资源整合等工作，努力落实“公交优先”政策，逐步解决行业发展问题。
—6—2. 公交出行吸引力下降与市民出行需求增长之间的矛盾。
随着我市经济迅猛发展和居民生活水平不断提高，市民的出行强度日益增长，交通出行需求不断增加。
作为我市公交主体的常规公交客流稳步上升，2006年常规公交客流占公共交通总客流的80%，其作为市民出行主要方式的地位没有改变。
我市实施市区全面“禁摩”后，公交客流有一定增长，但也面临进一步提高公交服务水平和解决城乡结合部及城中村公交服务等问题，公交出行对市民的吸引力正呈逐步下降的趋势，而私家车却急剧增长，全市机动车拥有量已突破100万辆，道路拥挤状况堪忧。
目前，我市公交道路平均行驶速度已下降到18公里/小时的国际警戒线以下，受外部交通条件恶化的影响，城市中心区在晚高峰时段的公交车速已降至15公里/小时。
3. 公交基础设施严重不足与公交行业持续发展之间的矛盾由于公交行业的市场化运作，财政对公交基础设施投入严重不足，导致公交场站设施严重滞后于规划和实际需求。
停车场、综合保养场严重短缺。
一方面，公交基础设施的投入不足；另一方面，企业在租赁和建设公交保养场上增加了营运成本，这都将制约公交行业的可持续发展。
4. 公交线网结构、效率与市民出行特征之间的矛盾经过多年的发展，我市公交网络覆盖率和服务水平均有很大提高，但局部发展不协调。
跨区线路与区域组团间线路在功能上—7—没有明确的定位，整体线网结构不甚合理，部分线路过长，直达率高但非直线性系数过大。
各类线路在功能上彼此重复，缺乏配合和协调，不同层次线路之间竞争过多，公交整体运行效率较低。
5. 公交票价水平较低，行业企业经营困难。
公交企业经营用油、气等生产资料价格近年来上涨幅度较大，企业经营成本压力增大，但公交基本票价仍维持11年前的水平，未作调整；根据2006年调查数据，我市公交平均票价为1.79元/人次，运营的平均成本为2.121元/人次，出现收入与成本倒挂现象，公交企业票务收入呈现普遍亏损状况，企业经营较困难。
6. 公交行业承担一定的社会公益事业。
按照市政府的要求，公交企业承担如残疾人、老年人优惠乘车等政策性任务，据估算，每年老人优惠乘车部分的份额约2.5亿元，这部分暂时还没有财政补贴。
同时，在我市环境保护事业上，我市公交行业用于公交车推广使用清洁能源的投入达22.28亿元，财政补贴为1.09亿元。
7. 公交行业加强内部成本控制克服困难。
据统计，2003年以来，各公交企业通过精简机构、减低人力成本等方式，尽量降低经营成本。
现从业人员与运营车辆的比例（人车比）为1：3.2，而北京公交的人车比是1：5.19，上海是1：4.5，深圳是1：5。
相比而言，我市公交行业人员的工作—8—强度趋高，工资水平低，成本压缩几乎达到底线。
二、地铁行业概况（一）基本情况广州市地下铁道总公司成立于1992年12月28日，是广州市政府全资大型国有企业，现拥有资产225亿元、员工近万名。
公司担负着广州市快速轨道交通系统的建设及运营管理的重责，同时经营以地铁相关资源开发为主的多元化产业。
地铁建设资金的筹措与还本付息由市政府统筹安排地铁公司向银行借贷。
市财政每年对已进入经营期线路的经营状况进行审核，年度安排的专项补贴主要用于支付投资贷款利息和弥补运营业务的亏损。
（二）线网建设情况截至2007年10月，广州市已经建成开通轨道交通116公里，64座车站，累计完成地铁工程建设投资约482亿元。
根据线网建设规划，至2010年，广州市将建成开通轨道交通线路共211公里，车站124座（其中换乘站11座）。
2010年后，广州市将建成轨道交通线路共237.1公里，车站148座（其中换乘站19座）；若计入广佛线广州段及珠江新城旅客自动输送系统，则线路长度合计为258.4公里，车站167座（其中含换乘站27座）。
线路概况及开通时间详见下表：—9—广州市轨道交通线网建设规划注：1. 已开通线路参照上报国家建设规划数据；二/八号线、四号线、五号线、六号线参照国家对工程可行性研究报告的批复数据；广佛线参照上报省发改委工程可行性研究报告数据。
2. 换乘站按两座车站计算。
（三）运营情况广州地铁目前有四条线路投入运营，日均客流量由1999年一号线开通时的14.7万人次增长到目前的125.6万人次（2007—10—年1至10月的统计数据）。
广州地铁的运营服务能力大幅提升，已成为市民出行的重要选择。
广州地铁近年运营服务指标—11—三、国内部分城市公交地铁票价情况及对比（一）北京1. 公交。
从2007年1月1日起，北京取消成人月通票卡、学生月通票卡、公交地铁联合月通票卡。
北京所有公交车的票价均统一价格，单一票制公交车的票价统一为1元；分段计价公交车的起价里程统一调整为12公里，起价为1元，12公里以后每增加5公里票价增加0.5元。
取消月通票有效和无效车、空调车与普通车的差别。
地面公交的“一卡通”卡只分普通卡和学生卡两种，乘客持普通卡乘车一律打4折，学生持学生卡乘车打2折，现金购票乘车不打折。
2. 地铁。
2007年10月7日，北京轨道交通全路网实行单一票制,票价为每人每次2元。
（二）上海1. 公交。
（1）常规线路。
市区普通汽车、电车、双层客车单一票价，线路长度在13公里以内的线路票价1.00元／人次，线路长度在13公里以外的线路票价1.50元／人次，空调汽车、电车、双层客车单一票价2.00元／人次；郊区公共汽车普通车多级票价：每公里按0.12元／人次计价，起价为1.00元，以0.50元进级，空调车多级票价：每公里按0.24元／人次计价，起价为1.00元，—12—以1.00元进级。
（2）专线线路。
普通大客车、双层客车票价：每公里按0.12～0.15元／人次计价，起价为1.00元，以0.50元进级；空调客车票价：每公里按0.20～0.25元／人次计价，起价市区线路2.00元，郊区线路1.00元，以0.50元进级；轻型客车票价：每公里按0.20～0.25元／人次计价，起价为1.00元，以1.00元进级。
2. 地铁。
采用按里程计价制：6公里以内3元，6～16公里4元，16～26公里5元，26～36公里6元，36～46公里7元，46～56公里8元。
无月票。
（三）大连目前，大连市内公交线路票价为1.00元/人次，取消职工专线月通票、中小学生月通票(包括大中专学生月通票)。
实行IC 卡乘车，并对IC卡分档计价结构进行了调整，普通IC卡分为两档计价：12公里以下线路普通IC卡票价为0.90元/人次；12公里(含l 2公里)以上线路为0.95元/人次。
（四）南京1. 公交。
南京市民乘坐公交车有两种付费方式，一是投币，二是使用公交IC卡。
投币的为普通车每人次1元，空调车每人次2元。
持公交IC卡成人普通车每人次为0.8元，空调车为1.6元，学生—13—卡减半收费。
为确保低票价策略的实施，南京市每年财政支出2.4亿元补贴公交。
2. 地铁。
采用分段计价制：乘坐地铁实行2元、3元、4元的分段收费。
起步价2元，可乘坐1～8个站（包括起点站）；3元，可乘坐9～12个站；4元，可乘坐13～16个站。
无月票。
（五）深圳1. 公交。
2007年12月1日，深圳正式实施公交降价方案，公交票价基价由每公里0.25元下调至0.22元；同时，对一票制和分段票制线路实行“深圳通”刷卡分段累计优惠：票价3元以下（含3元）部分实行8折优惠，3元以上6元以下（含6元）部分实行7.5折优惠，6元以上部分实行6.5折优惠；使用“深圳通”的乘客，在刷卡折扣优惠基础上，给予0.4元/人次的换乘优惠。
2. 地铁。
采用分段计价制：每相邻两站之间为1个区间，每4个区间为1个区段，运营初期起步价为2元，可乘坐3个区间，每进入下一区段加收1元。
无月票。
（六）国内其它主要城市公交地铁票价情况1. 国内其它主要城市公交票价如表1所示。
—14—表1：国内主要城市公交票价表资料来源：《城市公用事业信息》2007年。
—15—2. 国内主要城市地铁票价如表2所示。
表2：国内主要城市地铁票价表—16—（七）小结从以上各城市票价情况可以看出，大部分城市的公交票价水平为非空调车1元、空调车2元，并保留一定的分段计价线路，使用IC卡一般享受8折的优惠，实施折扣优惠后一般都取消了月通票。
除北京地铁采用单一票制外，全国其他主要城市的地铁都采用了按区间或按里程分段计价的方式，绝大多数城市地铁没有月通票。
各城市的公交、地铁票价优惠的深度和广度都是以政府财政补贴为基础，北京和深圳明确由政府财政购买公共服务。
—17—第二部分票价优惠方案内容一、制定方案的依据（一）国务院办公厅《转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》（国办发〔2005〕46号）中指出，要“充分发挥公共交通运量大、价格低廉的优势，引导群众选择公共交通作为主要出行方式”，“对公共交通企业承担社会福利（包括老年人、残疾人、军人乘车，学生和成人持月通票乘车等）和完成政府指令性任务所增加的支出，定期进行专项经济补偿”。