汽车电源系统培训课件
交流发电机的构造
交流发电机的型号
根据中华人民共和国汽车制方法》的规定， 汽车交流发电机型 号组成如下：
交流发电机的构造
1.产品代号
产品代号用中文字母表示，例： JF——普通交流发电机 JFZ——整体式（调节器内置）交流发电机 JFB——带泵的交流发电机 JFW——无刷交流发电机
交流发电机的构造
电刷与电刷架
(1)电刷 1)作用：电刷与集电环接触，将直流电引入励磁绕组。 2)材料：铜粉和石墨粉(模压)。
(2)电刷架 材料：酚醛玻璃纤维塑料(模压)。 (3)装配关系：两只电刷装在电刷架方孔内，有弹簧保持 其与集电环接触良好。 (4)分类：外装式和内装式两种。
磁场绕组的搭铁型式
（2）磁场外发电机壳体（铁芯）上固定有3组线圈(3相 定子绕组)，3相绕组彼此相隔120°。
（3）当转子旋转时， 旋转的磁场使固定的电 枢绕组中通过的磁通量 发生变化，而在定子电 枢绕组中产生三相感应 电动势。
图3.11 交流发电机发电原理示意图 1－定子铁心 2－定子绕组 3－转子 4－励磁绕组
输出电流Ｉ将随
转速ｎ升高而增大，
当转速超过一定值时，
Ie
电流增加的速率减慢，
并趋于稳定，此时的
电流为最大输出电流。
电压调节器
交流发电机必须配用电压调节器。
Ø 电压调节器功用：使交流发电机输出电压在发动机所有 工况下基本保持恒定。防止发电机电压过高而烧坏用电设
备和导致蓄电池过量充电，同时也防止发电机电压过低 而导致用电设备工作失常和蓄电池充电不足。
3.内搭铁交流发电机励磁电路
交流发电机的工作特性
交流发电机的工作特性，是指发电机工作时，端电 压U、输出电流Ｉ与转速ｎ之间的关系。
一、空载特性
空载特性是指 发电机空载（即 Ｉ＝0）时，发电 机端电压U与转速 ｎ之间的关系。
U与n成线性关系
他励
自励
二、外特性
当发电机转速一定时，输出电压Ｕ随输出电流 Ｉ的变化规律。
5－整流二极管 6－电刷
2. 三相交流发电机的感应电动势瞬时值表达式：
式中
eU Em sin t 2E sin t
eV
Em sin(
t 2) 3
2E
sin(
t
2 3
)
eW
Em sin(
t
4) 3
2E
sin(
t
4) 3
－E每m 相电动势的最大值 －每E相电动势的有效值
－电 角速度
交流发电机的工作原理
交流发电机的工作原理
中性点
（1）概念：三相绕组的末端接到一起形成中性 点，用N表示。
（2）中性点电压用途：一般用来控制各种用途 的继电器。如磁场继电器、充电指示灯继电器 等。
交流发电机的工作原理
三、发电机的励磁方式 1.励磁：将电源引入到磁场绕组使之产生磁场的过程称为励磁。 2.方式：交流发电机励磁方式有自励和他励两种。 除永磁式交流发电机不需要励磁以外，其他形式的交流发电机都 需要励磁。
（1）内搭铁型交流发电机：励磁绕组的一端经负电刷（E）引出 后和后端盖直接相连（直接搭铁）的发电机称为内搭铁型交流发 电机， （2）外搭铁型交流发电机：励磁绕组的两端 (F和E)均和端盖绝 缘的发电机称为外搭铁型交流发电机，外搭铁型发电机的磁场绕 组负极（负电刷）接调节器后再搭铁。
交流发电机的构造
交流发电机的工作原理
他励过程 在发动机起动期间，需要蓄电池供给发电机磁 场电流生磁使发电机发电。
交流发电机的工作原理
自励过程：
随转速提高，发电机电动势逐渐升高并对外输出电 能(一般怠速时发电机就能对外供电)。当发电机能 对外供电时，就可以把自身发的电供给磁场绕组生 磁发电。
交流发电机的工作原理
电压调节器 一、电压调节器的工作原理
交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值为
Eφ==CeФn
Eφ—感应电动势（V）；Ce—电机结构常数；Ф— 每极磁通（Wb）；n—转速（r/min）
原理：以转速为基础，通过改变励磁电流，来维持发电机 的输出电压保持恒定。
二、电压调节器的分类
分类： A.按工作原理可分为： 触点式电压调节器 晶体管调节器 集成电路调节器 电脑控制调节器 B.按搭铁极性可分为：
当发电机在高速旋转 时，如果突然失去负载， 端电压将瞬时增大，整流 器及调节器中的电子元件 造成损坏。
在转速一定时，端电 压随输出电流的增加而下 降，当输出电流超过一定 值后，电压和电流同时下 降（拐点处）。
三、输出特性（负载特性）
在发电机输出电压U一定时（通常12V发电机 保持在14V），发电机负载电流Ｉ与转速ｎ之间 的关系称为输出特性或负载特性。
（2）整体式交流发电机(发电机和调节器制成一个 整体的发电机) 例别克轿车的发动机上装配的是 CS型发电机
（3）带泵交流发电机(和汽车制动系统用真空助力 泵安装在一起的发电机) 例JFZB292发电机。
（4）无刷交流发电机(不需要电刷的发电机) 例 JFW1913
（5）永磁交流发电机(磁极为永磁铁制成的发电机)
模块一 汽车电源系统
学习目标
1.蓄电池的构造与型号 2.蓄电池的工作原理和工作特性 3.蓄电池的容量及影响因素 4.蓄电池的充电 5.蓄电池的常见故障及其排除.使用和维护. 6.交流发电机的构造.工作原理. 7.交流发电机电压调节器
交流发电机及调节器
第二章
交流发电机及调节器
交流发电机及调节器
※发电机的功用 发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时 （怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时 向蓄电池充电。
3.磁路
交流发电机的构造
交流发电机的构造
定子（电枢） 1.功用：定子是用来 产生交流电的。 2.组成：定子由定子 铁芯和定子绕组组成。
交流发电机的构造
（1）定子铁芯
由内圈带槽的硅钢片叠成， 定子绕组的导线就嵌放在铁 芯的槽中。
（2）定子绕组
1）三相绕组采用星形接法 或三角形接法，都能产生三 相交流电。
第一节
交流发电机的构造
三、整流器
1.作用：将定子绕组的三相交流电变 为直流电。 2.组成：6管交流发电机的整流器是 由6只硅整流二极管组成三相全波桥 式整流电路。 3.结构：6只整流管分别压装（或焊 装）在两块板上。
整流器电路
端盖
第一节
交流发电机的构造
1.分类：前端盖和后端盖. 2.作用：安装转子、定子、整 流器和电刷组件。 3.材料：一般用铝合金铸造， 一是可有效的防止漏磁，二是 铝合金散热性能好。 4. 电刷组件：装在后端盖上， 有电刷、电刷架和电刷弹簧组 成。 5.电刷作用是将电源通过集电 环引入磁场绕组。
五、带轮与风扇 (1)带轮： 1)作用：通过皮带将发动机的动力传给发电机。 2)材料、类型与定位方法：由铸铁或铝合金制成，分单 槽和双槽两种，与风扇共用一个半圆键和转子轴连接，用 弹簧垫片和螺母紧固。 (2)风扇：
1)作用：在发电机工作时强制 进行抽风冷却。 2)材料：一般用1.5mm钢板冲 制或用铝合金压铸。
内搭铁型调节器、外搭铁型调节器，分别配内搭铁型 发电机和外搭铁型发电机。
充电指示灯的控制电路
目前国内外大多数汽车上，均装有充电指示灯 (属于报警装置)，用来监测充电系统的工作情况。 一般情况下，当接通点火开关时，充电指示灯亮， 而当发动机起动后，交流发电机正常工作时，充 电指示灯熄灭(只有极个别的车型例外，如天津 大发)。因此，当发动机正常工作时，充电指示 灯突然发亮，则表示充电系统有故障。提醒驾驶 员注意及时维修。
整流原理 交流发电机定子的三相绕组中，感应产生的是交流电，靠六只 二极管组成的三相桥式整流电路变为直流电的。
图3.11 交流发电机发电原理示意图 1－定子铁心 2－定子绕组 3－转子 4－励磁绕组 5－整流二
极管 6－电刷
交流发电机的工作原理
整流结果 三相桥式整流电路中二极管的依次循环导通,
使得负载RL两端得到一个比较平稳的脉动直流 电压。
交流发电机的构造
转子
1.功用：转子的功用是产生旋转磁场。
交流发电机的构造
2.组成 （1）转子轴上压装着两块低碳钢制成的爪极，两块爪极各有四 至八个鸟嘴形磁极（国产多为六个）,爪极空腔内装有磁场绕组 (转子线圈)和导磁用的铁芯(磁轭)。
交流发电机的构造
2.组成
（2）滑环由两个彼此绝缘的铜环组成，滑环压装在转子轴上并与轴绝缘， 两个集电环分别与磁场绕组的两端相连，并与装在后端盖内的两个电刷相接触。
充电指示灯的控制电路
二、利用二极管控制充电指示灯（如法国沃尔沃） 1.当点火开关S闭合时，励磁电路如下(他励)：蓄电池正极 →点火开关S→充电指示灯→调节器→发电机励磁绕组→搭 铁。这时，充电指示灯亮。
充电指示灯的控制电路
2.当发动机起动后，发电机的输出电压高于蓄电池的电动势， 二极管VD导通，同时，VD将充电指示灯短路，充电指示灯 熄灭，表示发电机正常工作。 蓄电池的充电电路为：发电机的火线接线柱B→VD→蓄电池 正极。 励磁电路为 (自励)：发电 机的火线接线 柱B→调节器→ 发电机励磁绕 组→搭铁。
3.按磁场绕组搭铁形式分类
（1）内搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端（负极）直接搭铁（和壳体相联） （2）外搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端（负极）接入调节器，通过调节器后再 搭铁。
一.
交 流 发 电 机 的 结 构
交流发电机的构造
交流发电机的构造
交流发电机一般由转子、定子、皮带轮、风扇、整流器、前后端 盖和电刷组件等部分组成。 JF132型交流发电机组件图见图
4表示电流≥40—49A 9表示≥90A
5表示电流≥50—59A
交流发电机的构造
4.设计序号 按产品的先后顺序，用阿拉伯数字表示。 5.变形代号 交流发电机以调整臂的位置作为变形代号。从驱动端看，
汽车充电系统基本结构、工作原理及检修方法ppt课件
1）蓄电池使用
①不要连续使用起动机，两次起动之间时间间隔为15s以上，连 续3次起动不了，应该查明原因、排除故障后再起动。
②安装时，应固定可靠；搬运时，应轻搬轻放。 ③经常检查电解液的液面高度。 ④冬季使用应防止结冰。
2）蓄电池保养
①及时清除蓄电池表面、极柱等，保持清洁。 ②保持加液孔盖上的通气孔导通。 ③保持电解液的液面高度和密度。 ④放完电的蓄电池应在24小时内及时充电。 ⑤不使用的车辆每两个月应进行一次补充充电。 ⑥拆卸蓄电池电缆时，先拆负极，后拆正极；安装时，先装正 极，后装负极。
加液孔盖：孔盖上有通气孔，加装一个氧化铅过滤 器，可以加液，也可以避免水蒸气逸出，减少水的消 耗，新蓄电池在使用时应注意将通气孔打通。
.
（3）铅酸蓄电池的工作原理
蓄电池工作原理：蓄电池工作是一个充、放电过程。 电能与化学能的相互转换就是通过极板上的活性物质与电解液 中的硫酸进行化学反应来实现的。
.
第一阶段，开始放电阶段（2.1V~2.0V），电压下降较快 第二阶段，相对稳定阶段（2.0V~1.85V） 第三阶段，迅速下降阶段（1.85V~1.75V）。
.
放电终止标志为：单格电池电压下降到放电终 止电压值（以20h放电率放电时，此值为 1.75V）；电解液相对密度下降到最小许可值， 约为1.11。
图3.11 高率放电计检测蓄电池空载开路电压读数
汽车电器与辅助电子系统技术及检修
.
3）蓄电池开路端电压检查
蓄电池开路端电压检查如图3.12 所示，拆卸蓄电池正负连接线，使 用万用表直流电压20V挡，万用表 红表笔接触蓄电池正极，黑表笔接 触蓄电池负极，测量读取数值，当 蓄电池电压不低于12V时，蓄电池 正常，当蓄电池电压低于12V时， 蓄电池需要保养充电。
《汽车供电系统》课件
目录
CONTENTS
• 汽车供电系统概述 • 汽车供电系统的类型 • 汽车供电系统的关键部件 • 汽车供电系统的维护与保养 • 汽车供电系统的未来发展
01 汽车供电系统概述
CHAPTER
汽车供电系统的定义与功能
定义
汽车供电系统是指为汽车提供电 能的装置和设备，包括发电机、 蓄电池、调节器等。
总结词
高压快充技术是未来汽车供电系统的重要发展方向，能够显著缩短充电时间， 提高充电便利性。
详细描述
通过采用高电压和快速充电技术，可以在较短的时间内为电动汽车提供足够的 电量，从而满足用户的需求。这种技术可以大幅减少充电时间，提高电动汽车 的使用便利性，从而促进电动汽车的普及。
无线充电技术
总结词
无线充电技术是未来汽车供电系统的另一重要发展方向，能够实现自动、便捷的 充电，提高用户体验。
充电系统检查
检查充电线束、调节器和 发电机，确保充电系统正 常工作。
电源线路检查
检查电源线路的连接、绝 缘和磨损情况，确保线路 安全可靠。
常见故障诊断与排除
电池故障
电源线路故障
如电池电量不足、电解液泄漏等，需 更换电池或修理泄漏。
如线路断路、短路等，需更换损坏的 线路或修复断路。
充电系统故障
如充电指示灯不亮、充电电流异常等 ，需检查调节器和发电机。
该系统具有更高的能效和环保性，但 需要更复杂的电路和电子控制技术。
未来汽车供电系统的发展趋势
未来汽车供电系统将朝着更高电压、更大电流、更高能效、 更环保的方向发展。
新型的电池技术、燃料电池技术、无线充电技术等将为未来 汽车供电系统提供更多可能性。
03 汽车供电系统的关键部件
《汽车电源系统》课件
人工智能和物联网技术的发展将为汽车电源系统带来更多的可能性 ，提升系统的智能化水平。
创新技术的涌现
未来将有更多的创新技术应用于汽车电源系统，如固态电池、燃料 电池等，将为汽车电源系统带来革命性的变化。
谢谢
THANKS
的电气性能和运行稳定性。
机械性能包括发电机和调节器 的结构、材料和安装尺寸等， 影响到系统的可靠性和耐久性 。
环境性能包括温度、湿度和振 动等，对电源系统的运行稳定 性和寿命有很大影响。
03 汽车电源系统的设计与优化
CHAPTER
汽车电源系统的设计原则与流程
总结词
设计原则、设计流程
详细描述
汽车电源系统的设计应遵循安全性、可靠性、高效性和经济性的原则。设计流程通常包括需求分析、方案设计、 详细设计、仿真验证和优化改进等阶段。
汽车电源系统的优化方法与技巧
总结词
优化方法、优化技巧
详细描述
汽车电源系统的优化方法包括硬件优化和软件优化。硬件优化可以通过选用高效器件、优化电路布局 和布线、减小பைடு நூலகம்耗等手段实现。软件优化则通过改进控制算法、调整参数等手段提高系统性能。优化 技巧包括权衡取舍、迭代改进、多目标优化等。
汽车电源系统的设计案例分析
示能量损失越少。
05
电压是电源系统的基本 参数，通常为12V或 24V，决定了系统的电 气性能和负载能力。
02
功率是电源系统的输出 能力，通常以千瓦或马 力表示，决定了汽车的
动力性能。
04
汽车电源系统的性能指标
汽车电源系统的性能指标主要 包括电气性能、机械性能和环
境性能等。
电气性能包括电压、电流、功 率和效率等，直接影响到汽车
《汽车供电系统》课件
contents
目录
• 汽车供电系统概述 • 汽车蓄电池 • 发电机与调节器 • 汽车供电系统电路 • 汽车供电系统新技术
01
汽车供电系统概述
汽车供电系统的定义与功能
定义
汽车供电系统是指为汽车提供电 能的装置和设备，包括蓄电池、 发电机、调节器等。
功能
为汽车提供稳定的电能，确保汽 车各用电设备正常工作，同时为 起动发动机提供必要的电流。
化学反应
电解液
蓄电池通过化学反应将化学能转化为 电能。
电解液在正负极之间传导离子，维持 蓄电池的正常工作。
正负极反应
蓄电池的正极和负极发生氧化还原反 应，产生电流。
蓄电池的充电与维护
充电方式
蓄电池可以采用恒流充电、恒压 充电和脉冲充电等多种方式进行
充电。
充电注意事项
充电时应保持通风良好，避免高温 和潮湿环境，充电时应关闭车辆电 源等。
高电压
为了提供更高的功率和 更快的充电速度，新能 源汽车的供电系统将采 用高电压平台，如400V 和800V系统。
长寿命
新能源汽车的供电系统 需要具备长寿命和可靠 性，以确保车辆在使用 周期内的稳定性和安全 性。
智能电网在汽车供电系统中的应用
智能充电
智能电网可以实现电动汽车的智能充电，根据用户需求和 电网负荷情况自动选择最佳充电时间和价格，提高充电便 利性和能效。
调节器的作用与原理
作用
调节器的主要作用是调节发电机的输出电压，使其保持稳定 ，以满足汽车用电器的需求。同时，调节器还具有保护功能 ，防止发电机过载或电压过高。
原理
调节器的工作原理基于反馈控制理论，通过检测发电机输出 电压与设定值的偏差，调整励磁电流，从而改变发电机输出 电压的大小和稳定性。调节器通常由取样、比较、放大和输 出等部分组成。
汽车电气系统检修课件--汽车电源系统的检修培训
• 2 交流发电机的结构和工作原理
• 3 电压调节器
• 任务实施
• 1 器材准备 • 2 实施步骤
精品培训示范教材
汽车电源系统的检修
3
汽车电源系统的检修
课题一
蓄电池的检测与维护
精品培训示范教材
4
学习目标
汽车电源系统的检修
• 1、掌握蓄电池的组成与结构 • 2、了解蓄电池的工作原理 • 3、掌握蓄电池的型号及性能参数 • 4、掌握蓄电池的正确使用和维护方法
a）接线图
b）特性曲线
图2-2-2 定电压充电
精品培训示范教材
49
充电方法
•1.3 快速充电 •1.3.1 脉冲快速充电
汽车电源系统的检修
图2-2-3 脉冲快速充电电流波形
精品培训示范教材
50
充电方法
汽车电源系统的检修
•1.3.2 智能快速充电
利用单片机的智能功能，控制充电电流按照最佳充电电流变化而 实现快速充电的方法称为智能快速充电法。
极板是蓄电池的核心部分，蓄电池充、放电的化学反应主 要是依靠极板上的活性物质与电解液进行的。
精品培训示范教材
16
蓄电池的构造
极板的组成
汽车电源系统的检修
图2-1-5 极板的组成
精品培训示范教材
17
蓄电池的构造
汽车电源系统的检修
图2-1-8极板组 1－极板组总成 2－负极板3－隔板4－正极板5－极板联条
用表 高率放电计 玻璃管
精品培训示范教材
37
任务实施
汽车电源系统的检修
• 2 实施步骤
• 2.1 蓄电池作业注意事项
1）电解液有很强的腐蚀性 2）如果电解液从蓄电池中流出来，会造成皮肤损伤、酸侵蚀和车辆腐蚀。
《汽车电源系统》课件
调节器主要由触点、弹簧、电阻器和 电子元件组成。调节器通过监测发电 机输出电压，控制触点开关的通断来 调节磁场电流，从而控制发电机输出 电压在设定范围内。
充电系统的结构与原理
总结词
充电系统是汽车电源系统中用于给蓄电池充电的子系统，其结构和工作原理对于保持蓄 电池良好状态至关重要。
详细描述
充电系统主要由充电线、充电指示灯和充电插座等组成。当发动机运转时，发电机产生 电流并通过充电线给蓄电池充电。充电指示灯用于指示充电状态，当充电完成后指示灯
无线充电技术
总结词
无线充电技术是一种无需插线、无需接触的 充电方式，通过磁场将电能从充电设备传输 到接收设备。
详细描述
无线充电技术具有方便、安全、高效等优点 ，可以解决传统有线充电方式存在的各种问 题，如插口损坏、线缆混乱等。目前，无线 充电技术已经在手机、智能手表等消费电子 产品中得到广泛应用，未来有望在汽车领域 得到广泛应用。
《汽车电源系统》车电源系统概述 • 汽车电源系统的结构与原理 • 汽车电源系统的维护与保养 • 汽车电源系统常见故障诊断与排除 • 汽车电源系统新技术与发展趋势
01 汽车电源系统概述
汽车电源系统的定义与组成
总结词
基本构成与功能
详细描述
汽车电源系统是汽车电气系统的核心组成部分，主要负责提供和调节电能，为 汽车所有用电设备提供稳定的电力。它通常由蓄电池、发电机、调节器和其他 相关电路组成。
熄灭。
03 汽车电源系统的维护与保 养
汽车蓄电池的维护与保养
蓄电池的定期检查
蓄电池的正负极连接
检查蓄电池的外观、电解液的液位和 浓度，确保蓄电池没有泄漏或损坏。
定期检查蓄电池的正负极连接，确保 连接紧固，防止因接触不良引起的故 障。
《汽车电源系统》课件
欢迎来到《汽车电源系统》PPT课件。本课件将带你深入了解汽车电源系统的 概述、蓄电池、发电机、调节器、启动电机、故障诊断、维护保养以及未来 的发展趋势。
什么是汽车电源系统
汽车电源系统是指为整个汽车的电器设备提供电力的系统，包括蓄电池、发电机、调节器和启动电机等组成部 分。
启动电机
启动电机是用来启动发动机的关键设备，它能够产生足够大的转矩驱动发动 机的旋转。根据不同的工作原理，启动电机可分为不同的分类。
故障诊断
故障诊断是对汽车电源系统进行故障检测和排查的过程。通过原理、方法和 应用，能够快速准确地识别汽车电源系统的故障。
维护保养
汽车电源系统的维护和保养非常重要，能够确保系统的正常运行。掌握常见 的故障处理方法，可以及时解决问题，延长系统的使用寿命。
结论
汽车电源系统在现代汽车中起着重要的作用。了解汽车电源系统的发展趋势和应用前景，有助于我们更好地理 解和利用汽车电力技术。
蓄电池
蓄电池是汽车电源系统的重要组成部分，它能够储存电能并提供给汽车的电 器设备使用。蓄电池主要根据种类、参数等进行分类。
发电机
发电机是汽车电源系统中的核心部件，它能够将作原理实现电能的产生。
调节器
调节器在汽车电源系统中起到稳压、充电和供电的作用。根据其特性和工作 原理，调节器可以分为不同的分类。
汽车电气设备与维修项目1-汽车电源系课件
1-蓄电池；2-点火开关；3-充电指示灯；4-电压调节器
（任务二 检查铅酸蓄电池）
1、蓄电池的作用是什么？
任务与目标
2、蓄电池的结构与型号？ 3、蓄电池的放电与充电？
4、蓄电池的使用与维护？
（任务二 检查铅酸蓄电池）
一、蓄电池
1、蓄电池的作用
（1）发动机启动时，向启动机和点 火系等供电，这是汽车上蓄电池 的主要用途。 （汽油机启动电流200～600A； 柴油机启动电流高达1000A）
（任务二 检查铅酸蓄电池）
（3）端电压 蓄电池的端电压是指在外电路接通时，用直流电压表测得的正、负极柱间的电
压值。其大小随充、放电程度的不同而不同。蓄电池在充、放电过程中， 内电阻是一个变量，直接影响端电压的大小。端电压是衡量任何一种电源 供电质量的指标之一。
（4）放电特性 蓄电池的放电特性是指恒流放电 时，蓄电池端电压Uf和电解液相 对密度r随放电时间t变化的规律。
（任务一 熟悉汽车电源系）
5、点火开关 点火开关是汽车电路中最重要的开关，是各条电路分支的控制枢纽. 主要功能：接通和断开电源与用电设备之间的电流通路。一般设锁住挡
（Lock）,工作挡或点火挡（ON或IG），启动挡(ST或Start)，附件挡 （Acc收音机、电动车窗等使用）
（任务一 熟悉汽车电源系）
剂；9.电池壳；10.隔板
单格电池间的连接方式
（任务二 检查铅酸蓄电池） 3、免维护铅蓄电池的的基本结构
1)极板栅架采用铅钙锡合金 材料制成，减少了电解液中水 的消耗和自放电。
2)采用袋式聚氯乙烯隔板， 能避免活性物质脱落和防止极 板短路，降高度，存液多。
3) 采用新型安全通气装置和 气体收集器。盖内设氧化铝滤 清器，可以阻止水蒸气和硫酸 气体通过，还可使氢气氧气顺 利排出。
汽车电源系起动系培训课件
汽车电源系、起动系培训课件MITSUBISHIPELM2 电路的三种作用电路的三种作用电路的三种作用蓄电池发电机发电机概述发电的基本原理整流点火开关ON 发动机不起动发动机起动后当超过规定电压时当蓄电池电压侦测电路是开路时端子端子FR 端子G 什么是占空比控制分解与装配分解要点整流器检查磨损极限装配的要点车上测试输出电流测试调节器电压测试电压调节表标准值转子检查转子线圈的导通性确定在两滑环间导通测量转子电阻如果太小表明短路如果不导通或短路更换转子总成标准阻值 3 – 5 检查转子线圈对地绝缘性确认在滑环与转子间不导通否则更换转子总成定子1 检查定子的导能性确认在线圈导线间都导通否则更换定子总成2 检查定子线圈的绝缘性确认线圈与外壳间不导通否则更换定子总成整流器正整流器的检测用万用表检查正整流器与定子线圈导线间的导能性如果在两个方向都导通那么二极管短路如果这样更换整流器总成 2 负整流器的检测用万用表检查负整流器与定子线圈导线间的导能性如果在两个方向都导通那么二极管短路如果这样更换整流器总成3 Diode Trio 检测检查三个二极管用电表检测每个二极管的两个端子的导通性如果两个方向都不能二极管失效或热衰退总成更换碳刷类型 A 1如果磨损到极限按以下步骤更换 2焊开碳刷上的导线碳刷会露出 3安装新的碳刷按下碳刷到架中直到如图示再焊接导线 A 安装转子总成1 在安装转子与后支架前先在后支架一个小孔内伸入一钢丝以保持碳刷安装后去除钢丝2 在安装发电机后支架时在花键轴上缠上乙烯胶带以保护油封仅仅对于柴油机发电机输出电压降测试这个试验能够判断从发电机端子B到蓄电池端包括保险丝的状况是好是坏测试前检查以下项目安装发电机发电机驱动皮带张紧度保险丝发动机运转时发电机有无不正常的噪音点火开关到LOCKOFF位置断开蓄电池接地线断开发电机从端子B输出线在B 端子与断开的线中间接入一个量程在0 - 100 A 的直流电流表连接电流表到端子B连接电流表-到断开线端注意推荐感应式电流表不用断开发电机输出线就能测量并且也可减少因端子B断开而造成的电压降在发电机端子B与蓄电池端连接数字式万用表电压表的端连接端子B电压表的-连接蓄电池 6 连接蓄电池接铁线连接转速表或MUT-III 8 找开发动机罩起动发动机当发动机转到2500 rmin开闭大灯与其他灯光调整发电机的负荷以使电流表指到30A以上然后逐步降低发动机转速直到电流表刚好30A此时读取电压表的数值极限最大 03 V 注意当发电机输出太高电流表不能降到30A就设值40A读取电压表的计数这时的极限值是04V 11 如果电压表显示的数值高于规定值可能是发电机输出线的问题检查在端子B与蓄电池间连线包括保险丝如果端子松了或者因过热而变颜色修复后再检验测试后怠速运转发动机 13 关闭所有灯光与点火开关拆下转速表或MUT-III 断开蓄电池搭铁线 16 拆下电流表与电压表连接发电机输出线到B端子 18 连接蓄电池搭铁线输出电流测试此测试用来判断发电机电流输出是否正常 1 测试之前确认以下检查发电机安装蓄电池注意蓄电池要稍稍有点缺电充足电的蓄电池测量会不准确发电机皮带松紧度保险丝发动机运转时发电机有无噪音 2点火开关转到 LOCK OFF 位置断开蓄电池负极从端子B断开发电机输出线在这之间连接一个量程在0100A的直流电流表电流表的端连接端子B 电流表的 - 连接断开线注意接头不要用夹子要用螺栓螺母否则太松的连接会因大电流而引发事故推荐用感应式电流表 5 在端子B与地线间连接一个0 – 20 V 量程的电压表电压表的接端子B - 端接地线 6 连接蓄电池负极 7 连接转速表或MUT-III 8 打开发动机罩盖 9 此时电压表的计数就是蓄电池的计数 10 打开大灯起动发动机立刻打开远光灯并把加热器开到最大档位加油门到发动机转速2500 rmin 读取此时电流表的数值极限正常输出电流的 70 注意对于额定电流参考发电机规格说明因在发动机起动后蓄电池的电流下降很快所以以上的步骤操作要快以获取电大的输出电流电负荷与发电机温度不同输出电流会有所不同如果电负荷在测试时很小即使发电机是正常的也可能没有电流输出这样打开大灯一段时间来放电或者用另一辆车的灯光系统然后再测试发电机或周围的温度太高也可能没有电流输出这样冷却发电机然后再测试电流表应该在规定值之上否则如果输出电线是正常的则拆检发电机 13 检测之后怠速运转发动机 14 点火开关转到 LOCK OFF 位置 15 拆下转速表或MUT-III 16 拆下蓄电池负极 17 拆下电流表和电压表 18 连接发电机输出线至端子B 19 连接蓄电池负极此项测试用来判断电压调节器是否能正确地控制发电机输出电压 1 在检测之前确认以下各项发电机正确安装蓄电池充足电发电机驱动皮带松紧度保险丝当发动机运转时发电机有无不正常的噪音 2 打开点火开关到OFF位置断开蓄电池负极在发电机端子S 与接地之间用专用工具发电机检测工具 MB991519 连接数字电压表电压表连接端子S -连接搭铁线 5 从发电机端子B断开输出线在端子B与断开的输出线之间连接量程为0 – 100 A的电流表电流表的连接到端子B -连接到断开的输出线连接蓄电池负极 8 连接转速表或MUT-III 9 点火开关转到ON位置此时的电压表的计数就是蓄电池的电压 10 关闭所有的灯光及用电器 11 起动发动机 12 发动机的转速升高到2500 rmin 13 当发电机输出电流小于10A时读取万用表上的数值 14 如果电压表计数符合调节器的数值则电压调节器正常如果不在标准范围内则发电机或电压调节器有故障 15 检测后降低发动机转速至怠速 16 点火开关转到 LOCK OFF 位置 17 拆下转速表或MUT-III 18 拆下蓄电池负极 19 拆下电流表与电压表20 把输出线连接到端子B上 21 拆下专用工具把连接器返回到初始状态22 连接蓄电池负极注意发电机B端的波形如果象右下角一样也是正常的因为波形是随发电机负荷而变动另外如果电压波形达到高值怠速时大约2V或更高它常常表示开路原因在于端子B与蓄电池间的保险丝原因不在发电机注意波形的尺寸区别很大与示波器的探头量程有关当电压调节器不工作时输出电流最大这时不正常的波形比较明显当大灯打开时可以看到波形观察充电指示灯的点亮与不点亮的情况或检查充电系统 1 概述为起动发动机以蓄电池为动力的起动机用来带动曲轴旋转从而带动发动机起动机一定要能提供使发动机旋转的大力矩这里我们介绍广泛使用的串励起动机 2 作用与工作过程当点火开关转到START位置时电流经过电磁开关的线圈吸拉线圈与保持线圈从而吸动铁芯当铁芯吸动时与铁芯连接的杠杆推动小齿轮与飞轮或液力变矩器的环齿啮合同时吸动的铁芯使端子B与端子M导通蓄电池电流流进起动机转子从而带动发动机旋转当起动发动机后点火开关转到ON位置铁芯回位因而小齿轮与环齿脱离超速离合器在环齿与电枢之间当发动机起动后能保护起动机转子否则起动会损坏有两种类型的起动机直接驱动型与减速型注意下面的检查程序是以20XX年LANCER的起动机为例不同车型间会有所不同具体请参考维修手册起动齿轮间隙的调整 1 从电磁开关的M端拆下导线 2 在S端与M端连接一个12V的蓄电池 3 开关转到ON位置则起动齿轮会伸出警告这个测试要快10秒内完成以保护线圈不被烧损 4 用厚薄规检查齿轮与止推片的间隙就是齿轮的间隙标准值 05 – 20 mm 5 如果齿轮间隙超过规定值更换电磁开关总成电磁开关吸拉线圈检测 1 从电磁开关的M端子拆下电枢接线 2 在S端子与M端子连接12V的蓄电池警告此测试一定要快速完成低于10秒以保护线圈 3 如果齿轮移出那么吸拉线圈是好的否则更换电磁开关电磁开关保持线圈检测 1 从电磁开关的M端子拆下电枢接线 2 在S端子与壳体间连接12V蓄电池警告此测试一定要快速完成低于10秒以保护线圈 3 用手拉出齿轮直到齿轮止推垫片 4 如果齿轮在此位置能够保持则没有问题如果齿轮缩回则保持线圈开路更换电磁开关空转测试 1 如图所示连接蓄电池要充足电 2 量程为100A的电流表与可变电阻器串联连接在蓄电池的正极与起动机之间 3 量程为15V的电压表与起动机并联4 调整可变电阻器至最大 5 把蓄电池的负极连接到起动机壳体 6 调节可变电阻器到电压表指示的蓄电池电压是115V 直接驱动型或 11V 减速驱动型 7 确认最大的电流表计数在规定范围内以及起动机运转平稳自如电流最大 53A 直接驱动型最大 90A 减速驱动型电磁开关返回测试 1 从电磁开关的M端子拆下电枢接线 2 在M端子与壳体间连接12V蓄电池警告此测试一定要快速完成低于10秒以保护线圈 3 拉动齿轮出来再放松如果齿轮能快速返回到初始位置则是好的否则更换电磁开关警告注意在拉动齿轮时不要夹住手指分解步骤螺栓 2 电磁开关 3 密封圈 4 金属板 5 螺栓 6 贯穿螺栓 7 后壳体 8 后轴承电刷保持架总成10 磁轭总成 11 电枢 12 杠杆 13 垫片 14卡环 15 止推环 16 超载离合器 17 前壳体分解步骤螺栓2 电磁开关 3 螺栓 4 螺栓 5 后壳体 6 电刷架7 电刷 8 后轴承 9 电枢 10 磁轭总成 11 钢球12 密封圈 A 密封圈 B 14 金属板 15 行星齿轮 16 杠杆 17 卡环 18 止推环 19 超载离合器 20 环齿 21行星齿轮架和齿轮轴 22 前壳体 6 分解要点 A 卡环与止推垫片的拆除 1 用图示的套筒压止推垫片使之离开卡环2 用卡环钳拆下卡环然后拆下止推垫片与超越离合器 7 起动机部件的清洁 1 不要把零部件放入清洗液中否则会影响绝缘性能所以只能用布清洁 2不要把驱动部分放入清洗液中否则会洗去超越离合器中的润滑油 3 驱动部分的清洁用毛刷蘸清洁液完成 8 安装要点 A 止推垫片卡环的安装用一合适的拉拔工具把超越离合器拉向卡环电刷架检查电刷架板与电刷架之间的绝缘性如绝缘表明是好的超越离合器 1 握住离合器外部转动齿轮只能沿一个方向转而另一个方向不能转运否则就要更换超越离合器总成 2 检查齿轮的磨损如果磨损则更换超越离合器总成如果损坏同时要检查飞轮上环齿的磨损情况前后支架衬套检查衬套的磨损如果磨损要更换前后支架总成更换电刷及弹簧 1 电刷磨损超过磨损极限或者有油污就要更换 2 当更换磁场线圈的电刷时用钳子夹碎磨损的电刷注意不要损坏导线3 用纱纸打磨导线端以便有好的焊接性能4 把导线伸入新电刷孔内并焊接焊接不要高于电刷表面 5 当更换接地电刷时把固定弹簧移开就可从电刷架中拆下电刷检查换向器 1 在一对V型块上放置电枢用千分表检查圆度极限 005 mm 标准值小于005 mm 极限 01 mm2 测量换向器外圆直径例子标准值 320 mm 极限值 314 mm标准值 294 mm 极限值 288 mm3 在两接触片之间检查底切的深度标准值 05 mm 极限值 02 mm 励磁线圈开路检测检查两励磁电刷间的导通性如果导通是好的励磁线圈接地检测检查励磁电刷与磁轭间的导通性如果不导通是好的电枢检测电枢短路检测1 把电枢放入检测台 growler 上如图平行放一薄钢片缓慢转动电枢短路的电枢会引起钢片振动并向下吸更换短路的电枢电枢线圈接地检测在换向器与线圈铁芯间检查绝缘性如不导通则是好的电枢线圈开路检测检查两接触片间的导通性如导通是好的带有外部电阻的点火线圈次级线圈初级线圈外部电阻蓄电池电压端子B 端子A 去火花塞触点初级线圈电流蓄电池电压连接到A端带电阻的线圈蓄电池电压连接到B端线圈正常没有外部电阻触点闭合的时间间隔高速运转时触点张开的时间间隔闭式点火线圈次级线圈端子初级线圈端子初级线圈端子初级线圈端子次级线圈端子树脂次级线圈端子中间铁芯初级线圈次级线圈功率晶体初级连接器绝缘体外部铁芯火花塞插孔弹簧脉冲电压保护装置次级线圈初级线圈铁芯外模磁通量铁芯初级线圈次级线圈磁轭空气间隙容器检查闭式点火线圈带外电阻初级线圈端子次级线圈端子次级线圈端子带有外部电阻闭式点火线圈的检测高压电端子次级线圈电阻的检查初级线圈与功率晶体管导通性检查没有电流时电流流过时 3 2 1 端子号 15V 电压带功率晶体管点火线圈的检查 45V 检查高压分线电阻分电器盖转子凸轮断电器壳体轴高压电部分低压断电器部分真空装置离心装置螺旋齿轮分电器结构触点活动触点臂凸起凸轮电容器点火正时部分分电器的结构分电部分弹簧碳棒转子间隙剖面盖中间端子去火花塞来自点火线圈去火花塞转子盖晶体管点火系点火正时控制上止点上止点前上止点后离心控制真空控制火花塞外壳中间电极接地电极垫圈陶瓷绝缘端子铁芯火花塞的热值热型火花塞冷型火花塞热型火花塞冷型火花塞标准火花塞检查厚薄规测量方向系统图当发动机运转时发电机给各种用电设备提供电流并且把多余的电流给蓄电池充电以便蓄电池随时能提供电能一般地在发动机运转期间提供电能的是发电机但当电负荷太大发电机提供的电能低于所消耗的电能时蓄电池也提供电能发电机的转子线圈励磁线圈直接与皮带轮相连由发动机通过V型皮带驱动在定子线圈内产生交变电动势交流电动势再由整流器整流成直流电给汽车提供电能曲轴上的皮带轮与发电机皮带轮的速比一般是11822所以发电机的转速是发动机车速的两倍这样能保证在发动机低速时有高电能输出当点火开关在ON的位置时电流流过充电指示灯励磁线圈与电压调节器如图箭头所示这时充电指示灯点亮当发动机起动后发电机开始发电电压在端子L 升高当在充电指示灯的两端电压相等时充电指示灯熄灭当在端子B的电压超过蓄电池电压时发电机开始向蓄电池充电随着发电量的增加使端子S上的电压超过规定电压电流从端子S流向二极管D1与稳压管Dz进入三极管Tr1的基极这样Tr1导通功率晶体管的基极接地所以功率晶体管关闭截断励磁线圈的电流从而不发电当端子S上的电压下降到低于规定电压时Tr1关闭结果功率晶体管导通励磁线圈有电流流过发电机又开始发电重复这样的操作就能使输出电压保持恒定当端子S上的电路蓄电池侦测电路是开路时电流从端子L流向二极管D2与稳压管Dz至三极管Tr1控制功率晶体管因此发电机能继续调压有些发电机配备了端子FR与端子G目的是在发动机怠速与发电机运转期间实现关闭控制在发动机运转期间发动机ECU连续地在发电机端子G与接地之间实施占空比的控制这种情况下端子G上的控制是OFF时等同于电压调节器内的功率晶体管导通状态打开大灯会使电流消耗突然增加但发动机ECU会抑制发电机输出电流的突然增加这样当发动机在怠速运转时能防止电负荷的突然增加而引起的发动机转速的突然降低在发电机产生足够电能之前的期间蓄电池的电能通常要供给大灯等在动力转向开关打开之后的大约05秒换档杆从N位移向D位之后的大约05秒发动机ECU控制端子G实现30 OFF 占空比这样抵制发电机的发电量在下列的情况下不能实现以上的控制发动机转速很高时发动机冷却液温度低于50C时 AC开关打开时动力转向开关打开超过05 秒换档杆从N位移到D位超过 05秒发动机起动后低于3秒当在发动机运转期间发电机端子FR送给发动机ECU一个高电位信号持续20秒以上发动机ECU认为发电机端子FR电路是开路会产生故障码 No 64 or P1500 并且使发电机端子G置于OFF状况发电机的端子FR输入发电机励磁线圈的ONOFF状态给发动机ECU为响应这个信号发动机ECU感应发电机的输出电流根据输出电流电负荷驱动步进电机ISC或电子节气门ETV这样能保护因电负荷而引起的怠速的变化当电压调节器中的功率晶体管导通励磁线圈有电流时发电机会发电当功率晶体管断开发电机产生的电能急速下降发电机输出电流的大小取决于功率晶体管的占空比 ON duty 当功率晶体管导通时端子FR上的电压很低当功率晶体管断开时FR上的电压很高因此发动机ECU可以计算端子FR低电压的比率来感知电压调节器内功率晶体管的占空比或者发电机输出电流当发电机输出电压达到规定电压时大概在144 V 电压调节器关闭功率晶体管从ON到OFF当电压输出低于规定电压时电压调节器打开功率晶体管从OFF到ON用这个方式发电机输出电压保持恒定发动机ECU通过控制在端子G与接地之间的占空比来控制输出电流当在端子G与接地之间的占空比为100 三极管Tr1总处于导通状态当发电机端子S上的电压达到144 V功率晶体管被关闭调节发电机输出电压在144 V这与常规发电机相同当发电机端子G与地短路占空比为0 Tr1总处于OFF状态这样当发电机端子S的电压达到123 V功率晶体管被关闭调节输出电压在123 V这个电压低于蓄电池充电电压实际上从发电机没有电流流向蓄电池什么是占空比控制占空比控制是通过快速转换ON与OFF状态来控制作动器的一种方法在占空比控制周期的持续时间可以不变但一个周期内的ON与OFF的比例是变化的在以上AB与C图中一个周期相同ON与OFF的电压也一样但ON与OFF持续的时间不同 ON 持续的长度与OFF持续的长度的比率叫做占空比计算如下占空比 ON周期一个周期x 100 OFF占空比基于OFF周期也可以如下计算占空比 OFF周期一个周期x 100 OFF 占空比在发电机端子G的占空比控制当在端子与接地之间没有导通时占空比是100换言之100占空比是ECU内晶体管处于OFF状态因此占空比是OFF占空比在A图ON周期与OFF周期相等是50占空比在B图OFF 占空比下降这样会导致低调节电压在C图OFF占空比增加这样会导致高调节电压汽车机的发电机是内部风扇柴油机的发电机用外部风扇定子与前支架分解用螺丝刀伸入前支架与定子之间撬动如果很难分开用塑料锤轻敲不要把螺丝刀伸入太深以免造成定子损坏 A 分解发电机皮带轮风扇如图使皮带轮向上在转子外围包上破布固定在台钳上拆下皮带轮注意不要损坏转子 B 定子总成调节器与碳刷架的分解当拆下定子时要去除焊点上定子导线的连接 2当从碳刷架上拆下整流器时要去除与整流器连接的焊点注意当焊接或去除焊点时要注意快速操作不要长时间让二极管受热注意不要对二极管导线施加太大的力发电机发电机发电机发电机钢丝钢丝碳刷后支架缠上乙烯胶带发电机发电机端子B 电压表电流表蓄电池发电机蓄电池发电机继电器点火开关充电指示灯发电机电压表电流表负荷发电机负荷发电机电流表点火开关蓄电池发动机ECU 电压表红色黄色蓝色 131-145 80 134-146 60 139-149 20 142-154 -20 端子S 电压V 电压调节器周围温度C 检查端子发电机标准波形观察条件发电机端子B 示波器发电机拾波端子发电机端子B的电压发电机不正常波形不正常波形例子1 例子2 例子3 可能原因二极管开路二极管短路定子线圈有破损处不正常波形例子4 例子5 同时充电指示灯点亮可能原因辅助二极管开路定子线圈短路起动机起动机起动机结构起动机直接驱动型起动机的结构起动机M端子 S端子 B端子 B端子 M端子电磁开关弹簧杠杆前壳体轴承电枢电刷轴承后壳体超越离合器电磁线圈起动齿轮超越离合器电磁开关后壳体电磁线圈电枢杠杆弹簧电刷架螺栓杠杆总成磁轭总成行星齿轮减速型起动机起动机电枢永久磁铁电刷超速离合器起动齿轮杠杆电磁开关行星齿轮减速齿轮电磁开关行星齿轮与保持架环齿超越离合器前壳体齿轮架杠杆总成后壳体电刷架电刷电枢后轴承磁轭总成检查起动齿轮间隙的调整起动机蓄电池电枢接线止推垫片齿轮间隙齿轮电磁开关吸拉线圈检测电磁开关保持线圈检测起动机蓄电池电枢接线蓄电池电枢接线空转测试电磁开关返回测试起动机电枢接线蓄电池蓄电池电流表电压表起动机可变电阻器分解与组装起动机起动机分解要点卡环与止推垫片的拆除起动机止推垫片套筒起动齿轮超越离合器卡环起动齿轮超越离合器卡环钳电刷架起动机安装要点卡环与止推垫片的安装止推垫片超越离合器止推垫片卡环电刷架绝缘性超越离合器起动机自由锁止起动机电刷及弹簧的更换磨损极限新电刷表面记号导线焊接检查换向器起动机云母接触片底切励磁线圈开路检测起动机励磁线圈接地检测励磁电刷磁轭电枢检测起动机点火系常规点火系点火开关蓄电池点火线圈分电器大约20000V 大约300V 火花塞无分电器点火系发动机变速器ECU 空气流量传感器进气温度传感器水温传感器凸轮轴位置传感器曲轴角度传感器大气压力传感器爆震传感器点火开关-ST 火花塞气缸点火线圈B 点火线圈A 点火开关蓄电池发动机CVT ECU 空气流量传感器进气温度传感器凸轮轴位置传感器曲轴角度传感器大气压力传感器爆震传感器点火开关-ST 火花塞气缸点火线圈点火开关蓄电池水温传感器怠速开关车速信号档位开关直接点火系点火线圈次级线圈端子初级线圈端子初级线圈端子次级线圈初级线圈线圈支座外壳铁芯辅助铁芯填充物次级线圈初级线圈铁芯交流电源 PELM2 点火系起动机发电机蓄电池页码内容目录电流能产生热效应化学效应与磁效应汽车上的电气系统就是应用了这些原理电流的热效应当电流经过灯泡的灯丝灯丝就会被加热进而发光柴油车上的预热器以及电暖气等都是利用了这个原理电流的化学作用当把两个极板放入盐溶液或。
汽车电气设备构造与维修--汽车电源系统故障与检修培训
静止电动势
静止电动势是指蓄电池在静止状态(不充电也不
内电阻
放电)下正负极板之间的电位差(即开路电压)，用E0表
蓄电池的内电阻大小 示。它的大小与电解液的相对密度和温度有关，当相 反映了蓄电池带负载的能力。 对密度在1.050～1.300的范围内时，可由下述经验公 在相同的条件下，内电阻越小， 式计算其近似值：E0=0.85+ρ25℃
• 任务二： 交流发电机的检测与检修
• 1.交流发电机结构 • 2.交流发电机的类型 • 3.交流发电机工作原理 • 实施项目：交流发电机检测 • 拓展与提升:其他结构形式发电机
• 任务三： 充电系统电路维修
• 1.充电系统基本电路 • 2.发电机电压调节器 • 3.充电指示灯电路 • 实施项目：充电系统电路检测、维修
例如：
6一QA一105G：由6个单体电池组成，额定电压为12V，额定容量为 105A·h的起动用干荷电高起动率蓄电池。
精品培训示范教材
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汽车电源系统故障与检修
蓄电池容量不足故障检修
3. 蓄电池工作原理
当极板浸入电解液时，在负极板处，金
蓄电电动势
属铅受到两方面的作用，一方面它有溶解于 电解液的倾向，因而有少量铅进入溶液，生
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极板组
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汽车电源系统故障与检修
蓄电池容量不足故障检修
2. 蓄电池结构与型号
蓄电池结构 电解液
电解液是蓄电池内部发生化学反应的主要物质它 由纯净硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成，也叫稀 硫酸。水的密度为1 g/cm3,硫酸的密度为1.84/cm3， 两者以不同的比例混合后形成不同密度的电解液。
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汽车电源系统故障与检修
蓄电池容量不足故障检修