005 IEA 电动车及插电式混合动力汽车路线图
混合动力电动汽车
主要内容
• 1.混合动力电动汽车概述 • 2.混合动力电动汽车分类 • 3.混合动力电动汽车的能量管理技术 • 4.混合动力电动汽车实例
一、概述
什么是混合动力汽车？
由于实用的混合动力汽车是由内燃机和电动机两种动力混 合作为输出，因此称为油电混合汽车，本书的“混合动力 汽车”特指油电混合动力汽车。从能量源来看，“油”可 以代表汽油、柴油，甚至是天然气，“电”是以蓄电池、 电容、储能飞轮三种形式储能，但三者储存的能量都是由 内燃机带动的发电机发出的，即此时“电也是油”。
混合动力电动汽车的能量转换装置包括发电装置（发动机/ 发电机）、动力电池、功率变换装置、动力传递装置、充 放电装置等。
能量传统路线通常有四类：由发电装置到车轮；由动力电 池到车轮；由发电装置到能量储存装置，再到车轮；由车 轮到能量储存装置（能量回收）。
四、混合动力电动车实例
最具代表的车型是丰田公司生产的普锐斯。
参考国际能源组织(IEA)的有关文献，其对混合动力车辆作 出定义，认为能量与功率传送路线具有如下特点的车辆称 为混合动力车辆：
一、概述
什么是混合动力汽车？
(1)传送到车轮推进车辆运动的能量，至少来自两种不同的能 量转换装置(例如内燃机、燃气涡轮、斯特林发动机、电动机、 液压马达、燃料电池)。 (2)这些转换装置至少要从两种不同的能量储存装置(例如燃 油箱、蓄电池、飞轮、超级电容、高压储氢罐等)吸取能量。 (3)从储能装置流向车轮的这些通道，至少有一条是可逆的 (既可放出能量，也可吸收能量)，并至少还有一条是不可逆 的。 (4)可逆的储能装置供应的是电能。
(1) 串联式混合动力电动汽车
指车辆的驱动力只来源于电动机。特点是发动机带动发电 机发电，其电能通过传输线路及控制器直接输送到电动机，
项目六 混合动力汽车
（1）串联混合动力汽车
串联式混合动力电动汽车有发动机、发电机和电机三个 动力总成以串联的方式组成动力装置。串联混合动力汽车是 在车载能量源环节的混合，车载能量源由两个以上的能量联 合组成，有一个动力装置。
概述 • 串联混合动力汽车
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图6-2 串联式混合动力汽车能量路线
概述
式情况下，发动机、电池组、电动机以及整车状态工作情况见表6-2。
表6-2 并联混合动力汽车不同工作模式及工作状态
图6-15 并联混合动力汽车的结构简图
2.工作模式 （1）纯电驱动 当动力电池组具有较高的电
量且动力电池组输出功率满足整 车行驶功率需求或整车需求功率 较小时，为避免发动机工作于低 负荷和低效率区，并联混合动力 汽车以纯电动机驱动模式工作， 此时发动机处于关机状态。
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图6-11 混合驱动模式
（4）行车充电 当动力电池组的电
量不足且发动机-发电机 组输出功率在驱动车辆 的同时有富裕时，实施 动力电池组强制补充充 电工作模式。
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图6-12 行车充电模式
（5）纯发动机驱动 当动力电池组的电
量在目标范围内，且发 动机-发电机组输出功率 满足汽车行驶功率需求 时，为提高串联混合动 力系统的能量利用效率， 采用纯发动机驱动工作 模式，此时发动机-发电 机组输出功率与汽车行 驶功率需求相等。这时 车裁电池组既不供电也 不从发电单元获取电能。
概述
• 并联混合动力汽车的概念 •
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概述
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并联混合动力汽车具有如下特点： 1、机械动能的混合。 2、具有两个或多个动力装置。 3、每一个动力装置都有自己单独的车载能量源。
概述
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新能源汽车介绍课件知识讲稿
新能源汽车介绍课件知识讲稿目录一、新能源汽车概述 (2)1.1 新能源汽车的定义 (3)1.2 新能源汽车的发展背景 (4)1.3 新能源汽车的种类 (5)二、电动汽车技术 (7)2.1 电动汽车的基本构造 (8)2.2 电动汽车的驱动系统 (9)2.3 电动汽车的电池技术 (10)2.4 电动汽车的充电技术 (11)三、插电式混合动力汽车 (13)3.1 插电式混合动力汽车的定义 (15)3.2 插电式混合动力汽车的特点 (16)3.3 插电式混合动力汽车的技术原理 (17)四、燃料电池汽车 (18)4.1 燃料电池汽车的定义 (20)4.2 燃料电池汽车的工作原理 (20)4.3 燃料电池汽车的优缺点 (22)五、新能源汽车的市场现状与发展趋势 (23)5.1 新能源汽车的市场现状 (24)5.2 新能源汽车的发展趋势 (25)5.3 新能源汽车的政策支持 (26)六、新能源汽车的推广与应用 (27)6.1 新能源汽车的推广策略 (29)6.2 新能源汽车的应用案例 (30)6.3 新能源汽车的挑战与对策 (31)七、新能源汽车的未来展望 (33)7.1 新能源汽车的技术创新 (34)7.2 新能源汽车的市场拓展 (36)7.3 新能源汽车的可持续发展 (37)一、新能源汽车概述随着全球环境问题日益严重，各国政府和企业都在积极寻求可持续发展的解决方案。
新能源汽车作为一种环保、节能的交通工具，已经成为了全球汽车产业的重要发展趋势。
新能源汽车主要包括电动汽车(Electric Vehicle,简称EV)、插电式混合动力汽车(Plugin Hybrid Electric Vehicle,简称PHEV)和燃料电池汽车(Fuel Cell Vehicle,简称FCV)等。
本文将对新能源汽车的发展现状、技术特点、市场前景等方面进行简要介绍。
新能源汽车在全球范围内得到了迅速发展，根据国际能源署(IEA)的数据，2019年全球新能源汽车销量达到了万辆，同比增长6。
2-1 混合动力汽车的基本概念与分类
§2-1 混合动力汽车的基本概念与分类教学回顾：1、电动汽车的定义和类型。
2、电动汽车的基本结构。
3、混合动力电动汽车，纯电动汽车，燃料电池汽车,插电式混合动力汽车的发展状况和技术特点。
学习目标：1、掌握混合动力汽车等基本特点和分类。
2、混合动力电动汽车的特点。
3、掌握混合动力电动汽车的类型。
引言：由于现阶段纯电动车高昂的售价以及电池技术的限制,纯电动车市场难以全面铺展开来，那么发展混合动力汽车将是近10年、20年的主要任务，同时收到国家排放政策的影响，现阶段混合动力汽车也更符合各大车企的发展需求。
主要内容：一、混合动力汽车的概念根据国际能源组织（IEA）的有关文献，能量与功率传送路线具有如下特点的汽车称为混合动力汽车：1、传送到车轮推进车辆运动的能量，至少来自两种不同的能量转换装置，例如内燃机、燃气涡轮、斯特林发动机、电动机、液压马达和燃料电池等.2、这些能量转换装置至少要从两种不同的能量储存装置(例如燃油箱、蓄电池、飞轮电池、超级电容和高压储氢罐等）吸取能量。
3、从储能装置流向车轮的这些通道，至少有一条是可逆的。
混合动力汽车可分为两大类，即液压蓄能式混合动力汽车和混合动力电动汽车。
二、液压蓄能式混合动力汽车（HHV）HHV使用的动力是液力马达即传统的燃油（气）车的发动机。
液力系统主要由液压泵（马达）、液力储存器和液体罐等组成。
HHV的特点是可使用液压泵（马达）,可单独或同时和传统内燃机动力一起驱动汽车行驶。
该类汽车带有液压式能量回收系统,可回收汽车制动、制动时的能量。
在汽车制动、减速时,用液压泵将汽车的动能转换为液压能，储存在装有氮气的储能器中，在汽车前进或加速时，使储存在储能器中的液压能通过液压马达释放出来,辅助发动机运转和单独驱动汽车行驶.三、混合动力电动汽车（HEV）定义:至少能从下述两类车载储存的能量中获得汽车动力的汽车1、可消耗的燃料2、可再充电能/能量储存装置HEV的特点是燃油(气）发动机和电动机动力两种动力的组合。
电动汽车的构造与原理
第二章电动汽车构造与原理2.1 纯蓄电池电动汽车（技术基础）2.1.1 BEV的分类和特点BEV的分类主要按照所选用的动力储能装置、驱动电动机的不同、驱动结构的布局或用途的不同进行分类。
按储能装置分类：铅酸蓄电池、锂电池、镍氢蓄电池、钠硫蓄电池；按驱动电动机分类：直流电动机、交流电动机、永磁无刷电动机、开关磁阻电动机；按驱动结构布局分类：传统驱动模式、电动机—驱动桥组合驱动方式、电动机—驱动桥整体式驱动方式、轮毂电机分散驱动方式。
2.1.2 BEV的驱动结构采用蓄电池作为驱动能源的汽车，受到蓄电池容量的限制，必须设计较为合理的驱动结构及布局，才能最大限度的发挥电动机驱动优势。
电动机驱动和发动机驱动相比具有2大技术势：⑴发动机能高效产生转矩时的转速被限定在较窄范围内，必须增添庞大繁琐的变速机构适应该特性。
电动机可以在比较宽广的速度范围内产生转矩，目前成熟的电机控制理论已能实现直接转矩控制，其调速性能满足汽车行驶要求；⑵电动机转矩快速响应指标比发动机高出2个数量级别。
主要原因在于电动机属于电气执行元件，发动机则属于机械执行元件，而电气执行响应速度通常较之机械响应速度快几个数量级。
基于此，采取先进的电气控制技术取代笨重、庞大且响应滞后的部分机械、液压装置成为技术进步发展的必然趋势。
不仅能够使各项指标性能提高，而且简化了汽车结构，实现了制造成本的降低。
2.1.3 BEV的结构原理纯电动汽车结构主要由电力驱动控制系统、汽车底盘、车身、各种辅助装置构成。
电力驱动控制系统决定了整个电动汽车的结构组成及其性能特征，属于电动汽车的核心，相当于传统汽车发动机与其它功能以机电一体化方式的组合体，这正是电动汽车区别与传统内燃机汽车的最大不同点。
1）电力驱动控制系统电力驱动控制系统按工作原理主要划分为车载电源模块、电力驱动主模块与辅助模块。
⑴车载电源模块车载电源模块由蓄电池电源、能量管理系统与充电控制器三部分构成。
①蓄电池电源。
基于轻量化设计的新能源汽车车身设计
基于轻量化设计的新能源汽车车身设计目录1. 内容综述 (2)1.1 研究背景 (2)1.2 研究意义 (3)1.3 研究目的 (4)1.4 研究方法 (6)1.5 论文结构 (6)2. 新能源汽车概述 (8)2.1 新能源汽车定义 (9)2.2 新能源汽车分类 (10)2.3 新能源汽车市场现状及发展趋势 (11)3. 轻量化设计理论基础 (12)3.1 轻量化设计概念 (13)3.2 轻量化设计原则 (15)3.3 轻量化设计方案 (16)4. 新能源汽车车身轻量化设计方案 (17)4.1 车身结构优化设计 (18)4.2 材料选用与连接技术 (19)4.3 制造工艺优化 (20)5. 新能源汽车车身轻量化设计案例分析 (21)5.1 案例一 (22)5.2 案例二 (23)6. 新能源汽车车身轻量化设计评价与展望 (25)6.1 车身轻量化设计效果评价方法 (26)6.2 新能源汽车车身轻量化设计的发展趋势 (28)6.3 新能源汽车车身轻量化设计的挑战与对策 (29)7. 结论与建议 (30)7.1 主要研究成果总结 (31)7.2 建议与展望 (32)1. 内容综述随着全球环境问题日益严重，新能源汽车作为一种绿色、环保的交通工具，越来越受到各国政府和汽车制造商的重视。
在新能源汽车的发展过程中，车身设计作为影响车辆性能、安全性、舒适性和美观性的关键因素，其轻量化设计显得尤为重要。
本文旨在通过对新能源汽车车身设计的现状分析，探讨轻量化设计在新能源汽车车身设计中的应用，以期为新能源汽车车身设计提供有益的参考。
本文将对新能源汽车车身轻量化设计的概念进行阐述，明确轻量化设计的目标和意义。
本文将对新能源汽车车身轻量化设计的关键技术进行分析，包括材料选择、结构优化、制造工艺等方面。
结合实际案例，对新能源汽车车身轻量化设计的最新进展进行介绍。
本文将对新能源汽车车身轻量化设计的发展趋势进行展望，为未来新能源汽车车身设计提供指导。
新能源汽车可行性研究报告
新能源汽车可行性研究报告目录1. 内容综述 (2)1.1 研究背景与目的 (3)1.2 研究范围 (5)1.3 术语说明 (6)1.4 研究方法与数据来源 (7)2. 市场分析 (8)2.1 新能源汽车市场现状 (9)2.2 市场需求与趋势预测 (11)2.3 竞争分析 (12)3. 技术评估 (14)3.1 新能源汽车技术概述 (15)3.2 主要技术路线与突破点 (17)3.3 技术成熟度与研发进展 (18)4. 经济可行性分析 (20)4.1 成本结构与造价分析 (21)4.2 经济效益预测 (22)4.3 财政补贴与政策环境 (23)5. 环境影响评价 (25)5.1 碳排放与节能效果 (26)5.2 污染控制与用户健康影响 (27)5.3 资源再利用与环境影响评估 (28)6. 社会影响评估 (29)6.1 社会接受度与认知度 (31)6.2 就业与产业链影响 (33)6.3 公共安全与应急救援 (34)7. 案例研究 (36)7.1 国内外成功案例分析 (38)7.2 项目实例解析 (39)7.3 标杆企业与创新模式探讨 (41)8. 风险评估与管理 (43)8.1 项目潜在风险识别 (44)8.2 风险应对策略 (46)8.3 风险监控与预警体系 (48)9. 结论与建议 (49)9.1 可行性评估总结 (50)9.2 相关利益方建议 (51)9.3 政策与社会建议 (53)1. 内容综述随着全球能源结构的转变和环保理念的普及，新能源汽车已成为推动绿色出行、降低能源消耗与减少污染排放的关键领域。
新能源汽车市场的竞争与发展潜力引起了各方高度关注，亟需深入探究其发展的可行性及其长期前景。
本报告旨在全面分析新能源汽车技术的成熟度、市场需求、政策支持、产业链状况以及面临的挑战等方面，以评估其可行性，并为相关企业和政策制定者提供决策参考。
新能源汽车技术经过多年发展，已经取得了显著进步。
电池技术、电机驱动技术、智能控制系统等核心领域不断突破，为新能源汽车的普及提供了强有力的技术支撑。
全球新能源汽车贸易网络结构特征及其竞争关系研究
全球新能源汽车贸易网络结构特征及其竞争关系研究目录一、内容综述 (2)1.1 研究背景与意义 (2)1.2 国内外研究现状综述 (4)1.3 研究内容与方法 (5)1.4 论文结构安排 (6)二、全球新能源汽车市场概述 (7)2.1 新能源汽车定义及类型 (8)2.2 全球新能源汽车市场分布 (9)2.3 新能源汽车市场规模与增长趋势 (11)三、全球新能源汽车贸易网络结构特征 (12)3.1 贸易网络节点分析 (13)3.2 贸易网络边权分析 (14)3.3 贸易网络密度与中心性分析 (16)3.4 贸易网络稳定性分析 (17)四、全球新能源汽车贸易竞争关系研究 (18)4.1 竞争对手识别与分类 (19)4.2 竞争力评价指标体系构建 (20)4.3 竞争关系测度方法与应用 (22)4.4 竞争优势与劣势分析 (23)五、全球新能源汽车贸易网络竞争策略研究 (25)5.1 市场定位与战略选择 (26)5.2 合作与竞争平衡策略 (28)5.3 技术创新与知识产权保护策略 (29)5.4 品牌建设与国际市场拓展策略 (31)六、结论与展望 (32)6.1 研究结论总结 (34)6.2 政策建议与实践意义 (35)6.3 研究不足与未来展望 (36)一、内容综述随着全球气候变化和环境问题日益严重，新能源汽车作为绿色出行工具受到了各国政府和企业的高度关注。
在此背景下，新能源汽车贸易网络结构特征及其竞争关系成为了学术界研究的热点问题。
本文旨在对全球新能源汽车贸易网络的结构特征进行深入探讨，并分析不同国家和地区之间的竞争关系。
在竞争关系方面，学者们主要关注以下几个方面。
通过对这些问题的研究，我们可以得出以下在全球新能源汽车贸易网络中，竞争日益激烈，各国都在努力提升自身在产业链中的地位和竞争力；同时，贸易政策和技术创新也成为影响竞争关系的重要因素。
现有研究已经取得了丰富的成果，为深入理解全球新能源汽车贸易网络结构特征及其竞争关系提供了重要支撑。
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2045CNG/LPG
电动车及插电式混合动力汽车路线图
蓝图情景２０００－２０５０年间轻型汽车年销量
轻型乘用车销量（百万）
电动车
插电
式柴油
混合
动力
车柴油混合动力车
Ｈ 燃料电池混合动力车
常规柴油车
插电
式汽
油混
合动
力车
常规汽油车
混合
动力
车（
汽油
）
２
主要结论
路线图愿景：截止２０５０年，行业及政府应达到电动汽车／插电式混合电动汽车销量至少占全球轻型汽车销量５０％的目标。
路线图中的电动汽车／插电式混合电动汽车销量水平不仅有利于大幅减少温室气体排放，而且能在改善石油安全、减轻城市污染、降低城市噪音方面带来切实的好处。
政策支持具有决定性意义，尤其在以下两个领域：确保汽车的价格优势，提供足够的充电基础设施。
消费者至上：推广电动汽车／插电式混合电动汽车的使用要求我们更深入了解消费需求、消费渴望及消费者改变汽车购置习惯、出行习惯的意愿。
需要进行性能评估：为确保电动汽车／插电式混合电动汽车充分
发挥性能，国际能源署路线图中提出了一系列指标、目标以评估行驶里程、电池要求等重要属性。
研发与示范重点：研发与示范必须继续降低电池成本、确保原料供应充足。
需要对智能电网及汽车－电网接口进行更多研究。
国际合作能加速推广：行业及政府需要在研究项目、规范与标准、汽车及基础设施部署方面通力合作。
200
400
600
800
1 000
至２０２０年的电池成本
成
本
（
美
元
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Ｗ
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）
全球各地区电动汽车／插电式混合电动汽车销量型
号
数
量
3.1
0.8
© O E C D /I E A , 2010
All other
其他（常规效
率、燃料电池
汽车、
结构转变）。