插电式混合动力汽车
插电式混合动力汽车结构
工作模式
在电量消耗-纯电动子模式中，发动机是关闭的，电池是唯一的能量源，电池的 荷电状态降低，整车一般只达到部分动力性指标。该模式适合于起动、低速和低负荷 时应用。
在电量消耗-混合动力子模式中，发动机和电机同时工作，电池提供整车功率需 求的主要部分，电池的荷电状态也在降低，发动机用来补充电池输出功率不足的部分， 直至电池的荷电状态达到最小允许值。该模式适合高速，尤其是要工作方式与传统HEV工作模式类似，电池的荷电状 态基本维持不变。
缺点
①根据特定需求确定纯电动里程，同时影响电池大小的选择。 ②纯电行驶对电池提出较高要求，如电池要有足够高的能量密度和功率密度， 较长的循环寿命，放电及充电性能要求均高。 ③对充电设施的要求，包括充电站的建设等。
工作模式
工作模式
根据车上电池荷电状态的变化特点，可以将PHEV的工作模式分为电量消耗、电 量保持和常规充电模式，其中电量消耗又分为纯电动和混合动力两种子模式。
驱动系统结构
驱动系统结构
丰田Prius的插电式车型是在原来混联式的基础上增加了车载充电器而改型。 通用的Volt却是在原有纯电动车的基础上增加了内燃机而改型设计的。
优点与缺点
优点
行驶动力主要来自电池，发动机只是作为后备动力来源，在电池电量耗尽时 才启用。
①有纯电动汽车的全部优点，可利用晚间低谷电对电池充电，节约能源。 ②减少温室气体和有害物的排放，降低对石油燃料的依赖，增加能源安全。 ③市内行驶，使用纯电动模式，不消耗燃油；长途旅行，使用混合驱动模式， 增加续驶里程。 ④可以利用外部电网对车载电池组充电。
插电式混合动力汽车结构
新能源汽车概论课件 3.2认知混合动力汽车
机（一台发电机和一台电动机），同时需 要一套用于动力分流的行星齿轮装置。发 动机输出的功率一部分通过机械传动输送 给驱动桥，另一部分则驱动发电机发电， 发电机输出的电能输送给电动机或电池， 电动机产生的驱动转矩通过动力合成装置 传送给驱动桥，
插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV），就是介于纯电动汽车与燃油汽车 两者之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变 速器、传动系统、油路、油箱。也有纯电动汽车的电池、 电动机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口； 它综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点， 既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车 辆的续驶里程。
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任务3.2 认知混合动力汽车 一、混合动力汽车的定义、分类与构型
2、分类
根据2010年颁布的QC/T 837—2010《混合动力电动汽车类型》，混合动力电动汽车有多种分 类方式： （1）按照电机驱动功率占整车功率的比例（亦可称为混合度），一般可将混合动力汽车分成以 下四种类型：
➢ 1）微度混合动力，混合度在 5%以内 ➢ 2）轻度混合动力，一般混合度在 20%以下 ➢ 3）中度混合动力，混合度可达 30%~40% ➢ 4）重度混合动力，混合度达 40%以上
➢ 2）非外接充电型混合动力电动汽车。非外接充电型混 合动力电动汽车是一种被设计成在正常使用情况下从 车载燃料中获取全部能量的混合动力电动汽车。油电 混合动力电动汽车属于此类型。
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任务3.2 认知混合动力汽车 一、混合动力汽车的定义、分类与构型
2、分类
（3）按动力系统结构形式划分，混合动力电动汽车分为串联式混合动力电动汽车、并联式混合 动力电动汽车及混联式混合动力汽车三种： ➢ 1）串联式混合动力汽车
四种混动系统对比,哪个最省？
四种混动系统对比，哪个最省？在全社会倡导节能的大环境下，如今市面上的混合动力汽车并不少，不同的混合动力系统之间有着不少的差距，关于混合动力系统的分类也有多种方式，那么今天我将给大家科普下混动系统汽车的相关知识，哪个混动最省钱、省油？1、插电式混动代表车型：比亚迪唐、荣威eRX5、博瑞GE等重要特征：电池容量大、能充电、纯电续航长、油耗在2L/100km以下（充电环境好）。
插电式混动车型（简称PHEV），是混动车型的一种形式，它们既能实现相对长距离的纯电动行驶，又可以不受电池电量和充电桩的限制，以极低的油耗实现混合动力行驶。
在充电基础设施尚不普及、电动车电池技术仍不完善的背景下，插电式混合动力技术是最具实际意义的减排选择，说来归去，它是一种可以短途用电、长途用油的交通工具。
插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。
如果说起插电式混合动力汽车的优势，相信大家都知道是新能源补贴和牌照这方面，而且还不用缴纳车辆购置税。
而新能源汽车牌照这块，特别是在国内的一些大城市，新能源车牌不限行、而且无需拍牌，这在限行限购的大城市来说是个很大的优势，可直接省下大几万，也让大部分消费者能够早日实现自己的买车梦。
但是国内目前大部分的插电式混合动力汽车，在纯电行驶时的续航里程还是不够长，市面上大部分车辆的纯电行驶里程都是50、60公里左右，而且在车辆电池充电方面，插电式混动汽车是无法使用快充的，因此充满电需要花较长的时间。
2、油电混动代表车型：凯美瑞双擎、雅阁锐混动、卡罗拉和雷凌双擎等。
插电式混合动力和普通混合动力汽车的区别
插电式混合动力和普通混合动力汽车的区别
插电式混合动力汽车是一种利用电力、汽油或其他液体燃料作为主要燃料，同时使用
电力作为辅助动力的新一代汽车。
插电式混合动力与普通的混合动力汽车有着很大的不同。
首先，插电式混合动力汽车采用先进的电力技术，用电力帮助汽油提供动力，以提高
车辆的整体性能和油耗。
其次，由于插电式混合动力汽车使用电力作为驱动力，可以改善
加速时的性能，使起步、加速和较大负荷时的表现变得更加灵敏和平稳。
此外，它也具有
更大的电瓶容量，可以改善车辆的节能性能，减少汽油的消耗，节约燃料。
相比之下，普通混合动力汽车利用汽油和电能共同作为动力，它不能完全使用电力而
不用燃油，只能采取“轻踩油门就加电”的方式，电力只能在轻踩油门的情况下起到补充
动力的作用，以改善车辆的性能。
此外，因为它不具备大电瓶容量，所以也不具备节约燃
料的能力。
总的来说，插电式混合动力汽车要优于普通混合动力汽车，插电式混合动力汽车可以
提供更好的性能、更灵敏的动力、更持久的节能能力和更高的燃料效率，是新一代汽车中
的一个重要组成部分。
因此，越来越多的消费者选择插电式混合动力汽车。
插电式混合动力汽车 原理
插电式混合动力汽车原理宝子们，今天咱们来唠唠插电式混合动力汽车的原理呀。
这插电式混合动力汽车啊，就像是汽车界的一个小机灵鬼，把传统燃油车和纯电动车的优点都偷偷地融合在一起了呢。
咱先来说说它的动力组成部分。
插电式混合动力汽车有两个主要的动力源哦。
一个是传统的燃油发动机，就像我们以前熟悉的那些汽油发动机或者柴油发动机。
这个发动机呢，就像是一个大力士，力气大得很呢。
另一个动力源就是电动机啦，电动机就像是一个安静又敏捷的小助手。
这两个家伙凑在一起，就有了很多奇妙的事情发生。
那这两个动力源是怎么配合工作的呢？当你把插电式混合动力汽车充满电的时候，在启动和低速行驶的时候呀，电动机就开始大展身手啦。
这时候的汽车就像一个小猫咪一样安静又乖巧，没有发动机那种轰隆隆的声音，而且电动机启动速度还快呢。
比如说你在小区里慢慢挪车，或者在城市里堵车的时候走走停停，电动机就完全可以应付啦，还特别环保，不会排出那些难闻的尾气。
可是呢，当你需要加速超车，或者要上高速的时候，这时候燃油发动机就该出马啦。
它就像一个被唤醒的超级英雄，“轰”的一下，就提供强大的动力，让车子跑得飞快。
不过呢，在这个过程中，电动机也没有闲着哦。
有时候它还会在旁边悄悄地助力，就像给发动机这个大力士打个小辅助一样，让整个加速过程更加顺畅。
还有一种情况也很有趣呢。
当汽车在行驶过程中，发动机在工作的时候，如果发动机产生的能量有多余的，这个聪明的插电式混合动力汽车就不会浪费这些能量。
它会把这些多余的能量转化成电能，然后储存起来，就像把吃不完的小零食收起来留着下次吃一样。
这样下次电动机需要用电的时候，就有能量可以用啦。
而且啊，插电式混合动力汽车的电池充电方式也很方便。
你可以像给手机充电一样，把它插到充电桩上充电。
晚上回家的时候，往充电桩上一插，第二天早上就又可以用电动机愉快地出发啦。
要是你忘记充电了也不怕，燃油发动机还是能让你正常行驶的，就像有个兜底的保障一样。
你看，插电式混合动力汽车的原理是不是很有趣呀？它就像是一个会变魔术的汽车，根据不同的行驶情况，灵活地切换动力源，既让我们享受了电动车的安静、环保，又不用担心没电了走不了路，还能在需要动力的时候有燃油发动机来撑腰。
插电式混动汽车的工作原理
插电式混动汽车的工作原理插电式混动汽车，听上去有点高大上，但其实就是一种聪明的车，能在电和油之间灵活切换。
就像我们生活中要根据不同的情况调整自己的方式，这辆车也是一样，能随时变身，适应各种驾驶需求。
今天我们就来聊聊这种车的工作原理，顺便也让你对它刮目相看。
1. 插电式混动车的基本构造1.1 动力系统首先，插电式混动汽车的动力系统就像一个超级英雄，拥有两个主角：电动机和内燃机。
电动机负责提供强劲的加速，就像喝了咖啡的你，瞬间充满了能量；而内燃机则是车子在长途旅行时的可靠伙伴，能够让你开得更远。
它们相辅相成，完美配合，让驾驶体验更上一层楼。
1.2 电池组的作用然后就是电池组，这可是插电式混动汽车的“心脏”。
车主可以通过插电的方式给电池充电，就像给手机充电一样简单。
充满电后，电池能给电动机提供足够的能量，让你在城市里悄无声息地驰骋，仿佛自己在开一辆未来派的飞行器。
哎，别说，开着这样的车，回头率那是杠杠的。
2. 工作原理的揭秘2.1 电动驱动模式接下来，我们来聊聊它是怎么工作的。
插电式混动汽车有几种不同的驱动模式。
首先是“电动驱动模式”，当电池电量充足时，车子就会完全依赖电动机来驱动，这时候不仅静音，油耗也会降到最低。
想象一下，在早高峰的城市街道上，你像一阵风一样轻松穿行，而周围的传统燃油车还在那儿喧闹，简直就是一场安静的狂欢。
2.2 混合驱动模式但如果你计划进行长途旅行，电量不够怎么办？这时候就会切换到“混合驱动模式”。
在这种模式下，内燃机会参与进来，帮助电动机提供动力，保证你的旅行不被电量拖后腿。
这就好比在一场团队接力赛中，大家各展所长，齐心协力向前冲。
内燃机和电动机的配合，简直是天衣无缝，令人叹为观止。
3. 省油又环保的优势3.1 环保意识的提升说到这儿，咱们得提提环保的问题。
随着人们环保意识的提升，越来越多的人开始选择插电式混动汽车。
这种车不仅能降低油耗，减少二氧化碳的排放，还能让你在开车时心里更踏实。
第九章 插电式混合动力汽车【新能源汽车结构与检修】
2. 混合动力模块 混合动力模块（图9-7）包
含有被冷却水套包围着的电驱 动装置的电机V141、变速器部 分1和离合器部分2的离合器K1 和K2以及离合器K0。离合器K0
位于双质量飞轮的次级质量一 侧，将电驱动装置的电机V141
与内燃机连接在一起。该离合
器的操控和冷却是通过变速器 部分1的钻空了的主动轴用回转 接头来实现的。
蓄电池调节控制单元J840、高压蓄电池配电箱SX6、 8个电池格 模块（每个模块有12个电池格））和控制器、 电池格冷却系 统、高压线束接口、12V车载电网接口、冷却液接口等部件组 成。
图9-10混合动力蓄电池单元AX1
（1）蓄电池调节控制单元 J840 蓄电池调节控制单元J840是通过下面用螺栓连接在混合
高压触点就断开了，高压系统也就被关闭（切断）了。蓄电 池调节控制单元J840通过专用的CAN-总线来与高压蓄电池配 电箱SX6和8个电池格控制器进行通讯。
（2）电池格控制器 电池格控制器（图9-11）是电池格模块的组件，用于测
量每个单个电池格的电压并用一个NTC-电阻测量电池格模块 的温度，并将这些数据发送给蓄电池调节控制单元J840。蓄 电池调节控制单元J840会分析这些电池格电压并操控电池格 控制器，通过一个电阻来为有较高电压的电池格放电。由此 ，所有电池格就有相同的电池格电压了，混合动力蓄电池单 元AX1就会有最大的蓄电池电容量了。
第九章 插电式混合动力汽车
插电式混合动力电动乘用车是指具有可外接充电功能并且 具有一定的纯电动续驶里程的混合动力电动乘用车。插电式混 合动力汽车（Plug-inhybridelectricvehicle，简称PHEV）是新型 的混合动力电动汽车。
插电式混合动力可以行驶在纯电动模式下，也能行驶在发 动机与驱动电机共同工作的混合动力模式下。行驶在混合动力 模式下时，与普通的混合动力车辆的工作原理并无二致，驱动 电机作为辅助驱动机构，主要起“削峰填谷”的作用，帮助发 动机工作的相对稳定的状态下，从而减少车辆的燃油消耗与排 放。行驶在纯电动模式时，仅由电池动力供应能量，从而实现 纯电力驱动与零排放，因而在动力蓄电池电量用尽后需要外接 充电，所以称之为插电式混合动力汽车。
插电式混合动力(增程式)电动汽车PPT
优
②可控制发动机总是工作在最低油耗区
点
③在电量充足时，能够完全实现零排放
④动力总成的控制策略简单
①为满足汽车动力性需要匹配较大功率的电动机
缺
②在车辆需求功率较大的工况行驶时，动力电池需要高电流放电，电
点
能损耗大
③在电量低需要充电时，能量总体损失比较大，转化效率低
3.2 插电式混合动力（增程式）电动汽车的结构
2、
可外接充电， 进能源利用 率高，结构 简单采取电 池扩容的方 式，增加续 驶里程
3、
电能充足的 条件下行驶 时，发动机 不参与工作， 采用电机直 驱，结构简 单
3.2 插电式混合动力（增程式）电动汽车的结构
3.2.1 串联式结构
根据混合动力系统的混合方式， PHEV 的混合动力系统主要分 为串联式、并联式和混联式 三种类型。
中度混合（中混）动 力系统该混合动力系 统同样采用了 ISG 系统。与轻度混合动 力系统的不同之处在 采用的是高压电机， 节油率可以达到 20% ～ 30% 。
插电式混合动 力（增程式）
电动汽车
重度混合动力系统采用 了 272 ～ 650V 的高 压电机，动力系统以发 动机为基础动力，动力 电池为辅助动力。节油 率可以达到 30% 50% 。
混合动力系统中，通常采用电机的输出功率在整个系统输出功 率中占的比重来表示不同程度的混合动力系 。
H pelec 100% ptotal
，式中，Pelec 为电机输出功率；Ptotal 为动力源总功率。
3.1 插电式混合动力（增程式）电动汽车的概述
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
根据混合度的不同，可分为：
① 弱混合动力系统，也称微混合动力系统 H ＜10%
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插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV）：是新型的混合动力电动汽车。
区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。
插电的意思就是要外插电源充电。
插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。
增程式电动车并非纯电动车，而是属于插电式混合动力汽车的一种。
增程式：电机直接驱动车辆，发动机不参与驱动，无离合器、变速箱等机械装置。
可以看做是一辆小容量的纯电动车，再额外驼了一台发动机+发电机。
当电池电量不足时，发动机用来发电，为电池充电，且工作在最佳转速区间，电池再为直接驱动车辆的电动机提供能量，是为增程模式。
增程式电动车电池容量一般可供纯电行驶几十公里，电池除了可由发动机来充电外，也可像插电混合动力汽车一样，接入外部电源充电。
其节能原理在于：1）外部电源为电池充电提供一部分纯电里程；2）增程模式下，发动机一直工作在最佳转速区间，且无频繁启停，效率高，达到节能目的；3）刹车减速时的能量回收。
增程式：发动机的唯一作用是发电，为电池充电，来带动电动机做功，来驱动车辆前进。
新能源汽车：EV（电动车）
电动车（Electric vehicle, EV），指使用电动机或牵引电动机推动而在路面上行驶的车辆。
存在三种主要类型的电动车辆：第一种是直接从外部电站供电；第二种是最初是从一个外部电源所存储的电力供电；第三种是采用了车载的发电机，如内燃机（混合动力电动汽车）或氢燃料电池。
纯电动车（Battery Electric Vehicle, BEV）
是指以事前已充满电的蓄电池供电给电动机，由电动机推动的车辆，而电池的电量由外部电源补充。
由于不会在路面排放废气，因此不会污染路面的空气。
新能源汽车：PHEV（插电式混合动力汽车）
插电式混合动力汽车(Plug-in hybrid electric vehicle, PHEV)的是一种混合动力车辆。
其充电电池可以使用外部电源充电，而电池容量比电动车小、但大多大于普通油电混合动力车。
HEV是HybridElectricVehicle的缩写，即混合动力汽车。
HEV是传统汽车与完全电动汽车的折衷：它同时利用传统汽车的内燃机（可以设计的更小）与完全电动汽车（PurelyElectricVehicle)的电机（PMSM或者异步电机）进行混合驱动（包含蓄电池与逆变器环节），减少了对化石燃料的需求，提高了燃油经济性（fueleconomy)，从而达到节能减排和缓解温室效应的效果。
丰田普锐斯和本田音赛特是HEV生产的两大巨头。