CKZ6116HNHEVA4插电式混合动力客车构造及使用知识介绍
1 CKZ6116HNHEVA4插电式混合动力客车
构造及使用知识
目 录
一、CKZ6116HNHEVA4插电式混合动力客车概况2
二、技术参数2
1、整车技术参数2
2、混动技术参数3
三、基本结构4
四、主要部件介绍5
五、混合动力系统使用说明
1、HEV的功能(8大功能，几种驾驶模式)
2、HEV车辆的专用设施说明
3、HEV驾驶模式与操作
4、混合动力车节气驾驶要点
5、蓄电池电量 SOC 的调整原则和方法
6、驾驶员的诀窍——经济驾驶、安全要求和注意事项
2
一、CKZ6116HNHEVA4插电式混合动力客车概况
CKZ6116HNHEVA4插电式混合动力客车，快速充电式气电混合动力客车，混合动力系统采用同轴并联结构，发动机与低速大扭矩永磁同步电机同轴布置，采用离合器实现发动机与电机的耦合。通过自动离合器的切换，实现电机驱动、发动机驱动和电机、发动机共同驱动三种模式的自由切换。整车储能系统采用循环寿命长、能高倍率充放电的钛酸锂电池，实现快速充电。
二、技术参数
1、整车技术参数
车 型
项 目 CKZ6116HNHEVA4
总 长 （mm） 11370
总 宽 （mm） 2500
总 高 （mm） 3500(电池罩)
前 悬 （mm） 2545
后 悬 （mm） 3225
轮 距 （mm） 前 2050 3 后 1860
接 近 角（°） 7
离 去 角（°） 7
轴 距(mm) 5600
乘客座位数（含驾驶座），座 61/19-42(空调)
最大载客人数，人 84
整车整备质量，kg 12600（空调）
厂定最大总质量，kg 18000
前 轴，kg
6500
后 轴，kg 13000
最高车速，km/h 80
最大爬坡度，% ≥20
制动距离（30km/h），m 9
底盘型号 CKZ6119HNEV4
2、混动技术参数
项目 混合动力系统参数
变
速
箱
1 最大输入扭矩（Nm）max 1000
2
1档 6.39
2档 3.97
3档 2.4
4档 1.48 4 5档 1.00
6档 0.73
倒档 5.88
3 油量（L） 10.5
4 油品 符合API-GL4或ML-L-2105
电
机
及
逆
变
器 5 电机类型 永磁同步电机
6 电机功率 额定/最大(kw) 40/60
7 电机扭矩 额定/最大(Nm) 230/500
8 电机转速 额定/最大(rpm) 1250/2800
9 电机额定电压(V) 207
10 逆变器额定电压(V) 352 （电压范围：280~420 ）
11 冷却方式 水冷
12 逆变器功率 额定/最大(kvA) 33/67
13 离合器操作机构 自动离合器执行机构
14 换挡操作机构 电控换挡执行机构
储能
系统 15 钛酸锂动力蓄电池电压（V） 334
容量（AH） 66
16 直流充电插口额定电流（A） 250（安费诺PF970）
三、基本结构
本车混合动力系统属于并联式混合动力系统，采用同轴并联结构，发动机与 5 低速大扭矩永磁同步电机同轴布置，采用离合器实现发动机与电机的耦合。通过自动离合器的切换，实现电机驱动、发动机驱动和电机、发动机共同驱动三种模式的自由切换。见图 1-1。
`
图 1-1 混合动力系统
四、主要零部件
编
号 元 件
1 混合动力传动单元，包括：六速机械式自动变速器(AMT)，60Kw、500Nm永磁电动机
2 变速箱控制器(TCM)
3 混合动力整车控制器(HCM)
4 自动离合器执行机构
5 逆变器(电机控制器)
6 按钮式换档操纵器(带RNDML档位)
7 混合动力传动系统线束
8 动力蓄电池、BMS、高压配电箱 6 9 直流充电插口（充电插口安装在车身右后侧）
HEV系统采用分层控制的方式：整车控制单元HCU是主控制器，根据驾驶员指令信号和零部件控制器反馈的零部件状态来决定发动机和电机的扭矩分配，高压电的闭合和断开、发动机点火、附件使能等操作。零部件控制器根据HCU的要求完成指定的操作，并反馈零部件状态给HCU。如高压接触器闭合或断开是由配电箱BMS指挥完成的。（见图1-2）
各控制器的功能划分定义如下：
整体控制单元HCU(Hybrid Control Unit)：HCU承担对整个动力总成的管理功能，负责控制动力总成唤醒、电源(高压蓄电池组与24V普通蓄电池)、附件（空调等）、发动机起动或停机、扭矩分配、整车故障失效控制等主要功能。HCU无干扰地与发动机ECU进行信息交换，当HCU失效的情况下，ECU的油门信号自动切换到整车油门传感器，保证驾驶员能够正常操作。
电机控制器 DMCM(Drive Motor Control Module)：DMCM 接收到HCU的扭矩（或转速）和使能指令以及电机转子相位信号，控制多路IGBT通断来控制电流方向和电流大小，发出指定的扭矩；DMCM 还采集绕组和冷却水温度，判断电机当前的故障情况,反馈给HCU。
蓄电池管理系统 BMS (Battery Manage System)：该系统监测蓄电池组的模块电压和温度等，负责对蓄电池组进行管理，包括蓄电池安全、残余电量
SOC(State of Charge)计算、充放电过程控制、参数监测，还控制外接充电的过程。
发动机控制系统ECU(Engine Control Unit)： 该系统负责柴油机的运行控制，接收HCU的指令控制柴油机的工作模式（起动、停机、运行点））故障诊断与失 7 效控制等。
CAN仪表(Intelligent Penal)：数字仪表采用液晶数字显示相关参数，如电机转速、电压、SOC等，通过动画显示混合动力系统的工作模式，给驾驶员直观的感受。
图 1-2 系统组成
8
图1-3 混合动力客车高压电系统结构图
图 1-4 BMS高压配电箱结构
9
图 1-5 直流充电口定义图
五、混合动力系统使用说明
1、HEV的功能(8大功能，几种驾驶模式)
HEV混合动力系统是并联式混合动力系统，主要有如下八种运行模式，见下表。 模 式 功能介绍 能量流
Stop & Go 当车辆遇红灯等等待时，HCU 自动关闭发动机。当有驱动请求时，可通过大功率电机单独驱动车辆起步。在这个过程中，发动机自动启动。
快速起动 电机代替原来起动机，拖动发动机达到起动转速。 由于电机扭矩大，可在很短时间内就拖转到怠速转速油起动；当电驱动系统失效时，仍可以通过传统的起动马达来起动。
电机助力
（Boost） 当车辆处于急加速或者全油门加速时，电机与发动机一起驱动车辆，提高车辆的动力性。通过电机在低转速的助力可在保证车辆驾驶性的同时不增加油耗。
SOC 平衡 当蓄电池的SOC下降到最低下限以下，通过发动机给蓄电池充电，起到提高发动机效率和维持蓄电池SOC平衡的作用。
纯发动机驱
动（Engine
Only） 当车辆处于中等负荷，发动机处于优化运行范围之内时，发动机可单独驱动。 纯发动机驱动模式也在电驱动系统发生故障时激活，不影响车辆的驾驶性。
制动回馈
（Regen） 驾驶员放松油门或踩下刹车踏板时，电机发电产生制动阻力，同时回收车辆的动能给蓄电池充电。制动回馈的 能量可以用 作加速和EV模式的电量，是整车节油的重点。
纯电机驱动
（EV） SOC在40%以上时，车辆起步以及车速在30km/h以下时，都由驱动电机驱动车辆行驶。
外接充电
(Plug In） 混合动力总成可通过外接充电设备来补充蓄电池能量。
2、HEV车辆的专用设施说明
2.1 混动使能关闭开关
混动使能关闭开关：驾驶员正常起动车辆，车辆为混合动力模式，当按下该开关， 混合动力模式将关闭，车辆为纯发动机模式运行。
小提示：蓄电池电量在40%以下建议按下该开关。
2.2 怠速停机开关
怠速停机开关：当车辆在等待红灯时，驾驶员拉起手制动，发动机自动关机。红灯亮起，驾驶员松开手刹，踩下油门，发动机立即恢复怠速运行。如果不需要该功能，按下该翘班开关即可。
小提示：该功能可以节省车辆等待红灯或临时停车发动机怠速消耗的燃气。
2.3 制动回馈使能开关
为了回收车辆制动和下坡减速过程中的能量，按下该开关，车辆减速时，电机转换为发电状态，在产生制动力的同时，给动力蓄电池充电，从而提高整车能量效率。
2.4 发动机充电使能开关
当动力蓄电池SOC低于40%，且车辆又怠速停车或等红灯时，按下该开关，发动机提高转速带动电机给动力蓄电池充电，驾驶员踩油门，会增大充电电流， 小提示：建议驾驶员起动车辆前开启该开关。 从而给动力蓄电池及时补充电量。
图2-1 混合动力系列开关布置图
2.5 换档按钮说明 小提示：驾驶员可以根据实际情况来选择该开关的闭合，当车辆在长途跑车过程中，发
现动力蓄电池电量已低于30%，天然气气压还充足的情况下，开启该功能；如果短途行
车，且天然气气压不很充足，同时离充电站很近时，建议不用该功能。
插电式混合动力技术剖析
插电式混合动力技术剖析
插电混动车型PHEV是英语 plug in hybrid electric vehicle的缩写,意思是插电式混合动力汽车。它是介于纯电动车与燃油车两者之间的一种车:电池容量比较大,有较长的纯电续航里程;有充电接口,一般需要专用的供电桩进行供电,在电能充足时候,采用电动机驱动车辆,电能不足时,发动机发电给动力电池。这种车型可以不用加油,当做纯电动车使用,具有电动车的优点。
下面介绍PHEV的6种主流构型:
1 串联
串联式混动就是只靠电机为车辆提供驱动力,发动机只负责给发电机机械能,不直接参与对车轮的输出工作,然后靠发电机产生的电能为车辆的电池组进行充电,或者把电池输出的电结合起来,为驱动电机供电。
由于有发动机能为电池充电,所以这种混动模式主要是为了延长纯电动汽车的行驶里程,也就是所谓的增程式电动汽车。
关于增程式电动汽车的定义是有争议的:插混通常把增程认为是自己的一部分,但是增程一般不认为自己属于插混。
串联式混合动力工作模式:
启动和低速行驶时:发动机不启动,电池组供电、电机驱动车辆行驶。
正常模式行驶时:发动机带动发电机为动力控制单元输送电力,动力控制单元分配电力为电池组充电,同时电池组提供电力给动力控制单元,再由动力控制单元为电动机提供电力,从而驱动车轮。
加速行驶:发动机带动发电机同时和电池组向动力控制单元输送电力,动力控制单元将电力耦合后共同传送给电动机,从而带动车轮转动。
制动、减速时:制动能量回收动能,电动机转换为发电机为电池组充电。
所以真正驱动车轮运动的是电动机。不过用发动机的机械能转化为电能效率实在不高,几乎没有厂家在市场上大力推广这种结构,更多的时作为一种技术验证。比如雪弗莱沃蓝达、宝马i3、传祺GA5,真正实现大批量销售的不多。
当然,说发动机效率不高是相对于纯电驱动,但是当普通燃油发动机直接参与驱动时,受到运行工况的影响,发动机大量时间运行于低效区,基本上的平均效率15%-20%;而串联式混合动力车,由于发动机与车辆运行机械上完全解耦,发动机不受行驶工况影响,直接运行于发动机高效区,通过发电机发电给驱动电机提供电能或者给动力电池充电,平均效率可达到30%-36%,从技术层面来讲,相对于燃油车是节能的。
新能源车辆工作原理及基本构造
新能源车辆（如电动车、混合动力车）是以新型能源为动力源的汽车，其工作原理和基本构造与传统燃油车有所不同。下面我将详细介绍新能源车辆的工作原理及基本构造。
一、工作原理
1. 电动车工作原理
电动车主要依靠电池组提供电能来驱动电动机，电动机转动后通过传动装置带动车轮运动，从而实现汽车行驶。整个过程可以简化为：电能转化为机械能。
2. 混合动力车工作原理
混合动力车采用燃油发动机和电动机相结合的方式，两者可以分别或同时驱动车辆。在不同的驾驶模式下，可以根据驾驶需求进行切换。主要工作原理为：燃油发动机驱动发电机发电，将电能储存于电池中，电池再提供电能给电动机，驱动车辆行驶。
二、基本构造
1. 电动车基本构造
（1）电池组：电动车使用的是大容量的蓄电池组，包括锂离子电池、镍氢电池等。电池组负责储存电能，提供给电动机使用。
（2）电动机：电动车使用的是交流电动机或直流无刷电动机。电动机接收电池组提供的电能，转化为机械能驱动车辆行驶。
（3）电控系统：电动车的电控系统包括控制器、电控单元等，用于控制电池组和电动机的工作状态，实现驱动控制和能量管理。
（4）传动装置：电动车的传动装置主要包括减速器和差速器，将电动机的转速转化为适合车轮的转速，实现车辆行驶。
（5）充电系统：电动车需要通过充电系统进行电池组的充电，包括充电接口、充电桩等设备。
2. 混合动力车基本构造
（1）燃油发动机：混合动力车使用的燃油发动机与传统燃油车相似，可以使用汽油或柴油作为燃料。燃油发动机主要用于驱动发电机发电，提供电能给电动机使用。
（2）发电机：发电机通过燃油发动机带动，将机械能转化为电能，储存于电池中。
（3）电池组：混合动力车同样配备电池组，用于储存由发电机产生的电能，并提供给电动机使用。
（4）电动机：混合动力车同样采用电动机作为辅助动力装置，接收电池组提供的电能，与燃油发动机共同驱动车辆行驶。
（5）传动装置：传动装置可以实现燃油发动机和电动机的切换和协调工作，将两者的动力输出到车轮，实现车辆驱动。
什么是插电式混合动力车
什么是插电式混合动力车
插电式混合动力车的概念是在２０世纪
末提出的。美国加利福尼亚大学在２０００年
开发了的插电式混合汽车动力系统采用并
联方式，由可连接电网的充电器为电池充
电，通过电池向电动机供电作为一路动力输
出，另外也可以由发动机单独向传动系统传
输动力。 插电式混合动力车属于混合动力车
的一‘种，基本结构与传统混合动力车差别不
大。相比传统的混合动力汽车，它有两个突 出特点。第一，插电式混合动力车顾名思义，
可以直接由电网充电。也就是说，个人用户
在家巾也可为车辆充电。相比之下，传统的
混合动力车，大多通过发动机为电池充电， 以及车辆行驶过程中回收制动能量等。第
二，电力驱动在插电式混合动力车所占比例
往往更高，对发动机的依赖则较普通混合动 力车少，在插电式混合动力车中，电动机大
多是主要动力输出，因此对电动机的性能要
求较高。为了给电动机提供足够的电力，插
电式混合动力车需要采用大容量电池。这是
与传统混合动力车不同的。插电式混合动力
车乘用车主要以电为动力来源，传统的发动
机作为辅助动力，在电池能量消耗完时才启
用。因此，能够更好地实现节能、环保、低
排放的目标。 插电式混合动力车乘用车动力电池
组能量不低于ｌ０千瓦时，纯电动模式下续
驶里程不低于５Ｏ公里。有专家认为，正是
由于纯电动车还不十分成熟，因此将插电式
混合动力车作为过渡车型，这是电动车发展 的重要一步。充电站和充电桩等基础设施不
是很完善，在这些方面需要的投资相当大，
充电接Ｌｊ标准也刚刚开始推荐实施。在《节
能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车
型目录》中，续驶里程最长的乘用车据称可
６ 达３００公里。插电式混合动力车由于在电驱
动以外还有一台发动机，因此在电力耗尽的
情况下能够保证车辆仍然能够行驶，所以在
如今还不是很成熟的条件下能保证车主出
行的方便。相对于一般混合动力汽车，插电
式混合动力车在每百公里耗油量和二氧化
CKZ6116HNHEVA4插电式气电混合动力公交客车规范使用及要求浅谈
ＣＫＺ６ １ １ ６Ｈ Ｎ Ｈ ＥＶＡ４插电式
气电混合动力公交客车规范使用及要求浅谈
重庆市公共交通控股集团有限公司 刘永平
重庆作为“十城千辆”新能源公交客车的示范
应用城市，目前主城区运行气电混合动力公交客车
５００余辆，截止２０１３年底，将达到１０００余辆，全
部为ＣＫＺ６１１６ＨＮＨＥＶＡ４插电式气电混合动力车型。
根据厂家使用说明及公交集团对运营车辆日常维护
保养要求，结合多次跟车观察驾驶员实际操作情况，
整理出该车型规范操作使用要求。 动过程中严禁踩油门；冷车启动前请关闭怠速停机 使能开关。
特别注意：若钥匙转到二挡１０ｓ后仪表仍未显 示“Ｈ”符号，请关闭点火钥匙、电源总开关，１５ｓ 后重复上述步骤。如果仪表未显示“Ｈ”符号，观
察仪表高压电压是否为零，检查高压急停开关是否
开启。
１ 出车前的日常保养检查 ３ 车辆启动后的检查要求
（１）打开燃气总阀后，再把总阀开关回转１／４
至２／４圈，防止整车燃气系统在燃气泄漏时自动保
护功能失效。 （２）各舱门关闭完好、上锁，高压急停开关处
于开启状态。 （３）发动机冷却系统、电机恒温冷却系统添加
防冻液，严禁添加自来水或不干净水源。 （４）确保发动机、高压电池等内、外部清洁，
不可用高压水枪清洗发动机、高压电池及电控系统
外部，车厢内不可用水冲洗。
（５）在出车前或收班后，将各储气筒压缩空气
压排干净，使储气筒的自动排水功能发挥作用，确
保储气筒无积水。
２车辆启动要求
打开整车电源总开关、高压急停开关以及燃气
总阀，平顺转动点火钥匙到一挡位置，当仪表盘屏
幕亮起后，再将点火钥匙转Ｎ－－挡，观察整车各控 制器模块参数显示正常，当仪表显示“Ｎ”挡和系
统进入混合动力模式“Ｈ”符号后，方可将钥匙拧
到三挡启动，发动机起动后，立即松开钥匙，待仪
表功能显示正常后，才能起步运行。发动机每次启
２２《城市公共交通》ＵＲＢＡＮ ＰＵＢＬＩＣ ＴＲＡＮＳＰＯＲＴ ２０１ ３・０３ 启动后再次观察各仪表显示是否正常，检查发
插电式混合动力汽车的结构、特点及工作模式
插电式混合动⼒汽车的结构、特点及⼯作模式
插电式混合动⼒汽车
⼀.结构
插电式混合动⼒汽车是可以使⽤电⽹（包括家⽤电源插座）对动⼒电池充电的混合动⼒汽车，是在油电混合动⼒的基础上
开发出来的。它既可以纯电动长距离⾏驶，也可以在全混合模式。插电式混合动⼒分为并联和串联两种结构。插电式混合
动⼒⾃⾝安装车载充电器，可以直接⽤电⽹充电。与纯电动车相⽐，插电式混合动⼒增加了内燃机；与油电混合动⼒相
⽐，插电式混合动⼒可以外接电⽹充电；在相同车型条件下，插电式混合动⼒汽车的电池⽐油电混合动⼒汽车的电池功率
⼤，内燃机功率必有电混合动⼒汽车的⼩。总之，插电式混合动⼒在设计⽬标上是综合纯电动与油电混合动⼒的优点。例
如，丰⽥Prius的插电式车型就是在原来混联式的基础上增加了内燃机⽽改型设计的。Volt的最初定位是设计制造⼀款增
程式混合动⼒汽车，采⽤⼩电动机加⼤容量电池实现纯电动⾏驶。但是由于动⼒性不能满⾜要求，所以在发动机与发电机
之间增加离合器，在动⼒需求较⼤时使发动机参与驱动。结构上是采⽤了⾏星齿轮耦合机构的混联结构，但是⼯作模式⼜
与同样采⽤⾏星齿轮结构的丰⽥Prius插电式混合动⼒不完全相同。
⼆.特点1. 优点
插电式混合动⼒汽车的特征是形式动⼒主要来⾃电池，发动机只是作为后备动⼒来源，在电池电量耗尽时才启⽤。也就是
说插电式混合动⼒汽车主要适合城市道路，在⽇常使⽤过程中，它可以当作⼀台纯电动车来使⽤，只要单次使⽤不超过电
池可提供的续驶⾥程（如HEV30、PHEV40、PHEV50，⼀般可以满⾜50km以上），它就可以做到零排放和零油耗。
因此插电式混合动⼒汽车有如下优点：1）插电式混合动⼒汽车有纯电动车的全部优点，可以利⽤晚间低⾕电对电池充电，改善电⼚的机组效率，节约能源。
2）减少温室⽓体和各种有害物的排放；降低对⽯油燃料的依赖，减少⽯油进⼝，增加国家能源的安全。
3）如果是在城市内⾏驶，距离较短，使⽤纯电动模式，不消耗燃油；如果长途旅⾏，距离较长，使⽤混合驱动模式，增
新能源插电式混合动力与纯电动客车的概念与使用资料
新能源插电式混合动力与纯电动客车的概念与使用
陈文信
国家从2013年起就开始推广新能源车，到2015年由于国家发布在5年取消对燃油车补帖，才出现了新能车的一个高潮；根据工信部的统计数据显示，去年国内累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍，其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍，可以用“飞跃性发展”来形容。最近我到了2个客车厂，看了襄阳公交公司、广东肇庆、广州的公交公司，去了科陆充电桩厂，与几个客车厂、充电桩、电池等厂家的技员以及驾驶员进行了多次交流，从中学习和了解了一些关于电动客车的些知识，下面我谈谈本人对电动客车的看法，仅供大家参考。
一、混合动力客车的概念。
新能源客车根据提供能量源的类型分为混合动力客车和纯电动客车，前者为柴油（天然气）和电能同时作为能量源为车辆提供驱动能量，而后者则仅仅由电能（电容、电池）为车辆提供驱动能量。混合动力汽车根据发动机是否与驱动轮有直接的机械连接，严格的说是以动力传输路线划分，将其分为串联式、并联式、混联式和插电式四种典型结构，这里主要讲前三种。
1)串联式混合动力客车（SHEV）
串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。 串联式用我们的俗语来讲就是：发动机（油、气体机）带发电机发电，所发出的电冲给电池，电池再带电动机驱动汽车。适用于城市内频繁起步和低速行驶的工况，电池电量满时，发动机不工作，电池电量低于60％时，辅助动力系统起动。这是最原始的电动汽车，缺点就是由于能量几经转换，使其能量效率较低，同时系统的可靠性也较差，没有什么好的优势。
2)并联式混合动力系统（PHEV）
并联式系统的发动机和电动机共同驱动客车，发动机与电动机分属两条系统，可以分别独立地向客车传动系提供扭矩，在必要时既可以共同驱动又可以单独驱动。并联式混合动力系统又可以有多种不同的结构形式，常见的有单轴并联和双轴并联。根据动力合成装置在变速箱的前后又可以分为前置式和后置式。
插电混合动力工作原理
- 1 - 插电混合动力工作原理
随着环保意识的不断提高，越来越多的人开始关注汽车的环保性能。插电混合动力车作为一种新型的汽车动力系统，因其优异的环保性能和经济性受到广泛关注。那么，插电混合动力车是如何工作的呢？本文将详细介绍插电混合动力车的工作原理。
插电混合动力车的基本原理
插电混合动力车是一种由内燃机和电动机组成的混合动力系统。与传统的混合动力车相比，插电混合动力车具有更高的电驱动比例和更长的纯电续航里程。当车辆行驶时，内燃机和电动机可以单独或同时工作，以提供动力。
插电混合动力车的电动模式
插电混合动力车在电动模式下，由电动机直接驱动车轮行驶，不需要内燃机的参与。这种模式下，车辆的排放量为零，具有非常好的环保性能。当电池电量不足时，车辆会自动切换到混合动力模式或内燃机模式。
插电混合动力车的混合动力模式
插电混合动力车的混合动力模式下，内燃机和电动机会同时工作。内燃机提供动力的同时，通过发电机为电动机充电，以保持电池电量的充足。在这种模式下，车辆的排放量较低，但仍然存在一定的排放。
插电混合动力车的内燃机模式
插电混合动力车的内燃机模式下，内燃机独立工作，通过传统的机械方式驱动车轮行驶。这种模式下，车辆的排放量较高，但可以根 - 2 - 据需要灵活地调整内燃机输出功率，以达到最佳的油耗和排放性能。
插电混合动力车的充电模式
插电混合动力车还可以通过插电式充电器进行充电，以增加电池电量。当车辆接通充电器时，电池会自动充电，以保持充足的电量。在这种模式下，车辆的排放量为零，具有最好的环保性能。
插电混合动力车的工作原理总结
插电混合动力车的工作原理可以总结为以下几点：
1. 电动模式下，由电动机直接驱动车轮行驶，具有零排放的环保性能。
2. 混合动力模式下，内燃机和电动机同时工作，以保持电池电量的充足，具有较好的油耗和排放性能。
CKZ6116HNHEVA4插电式混合动力客车构造及使用知识介绍
1 CKZ6116HNHEVA4插电式混合动力客车
构造及使用知识
目 录
一、CKZ6116HNHEVA4插电式混合动力客车概况2
二、技术参数2
1、整车技术参数2
2、混动技术参数3
三、基本结构4
四、主要部件介绍5
五、混合动力系统使用说明
1、HEV的功能(8大功能，几种驾驶模式)
2、HEV车辆的专用设施说明
3、HEV驾驶模式与操作
4、混合动力车节气驾驶要点
5、蓄电池电量 SOC 的调整原则和方法
6、驾驶员的诀窍——经济驾驶、安全要求和注意事项
2
一、CKZ6116HNHEVA4插电式混合动力客车概况
CKZ6116HNHEVA4插电式混合动力客车，快速充电式气电混合动力客车，混合动力系统采用同轴并联结构，发动机与低速大扭矩永磁同步电机同轴布置，采用离合器实现发动机与电机的耦合。通过自动离合器的切换，实现电机驱动、发动机驱动和电机、发动机共同驱动三种模式的自由切换。整车储能系统采用循环寿命长、能高倍率充放电的钛酸锂电池，实现快速充电。
二、技术参数
1、整车技术参数
车 型
项 目 CKZ6116HNHEVA4
总 长 （mm） 11370
总 宽 （mm） 2500
总 高 （mm） 3500(电池罩)
前 悬 （mm） 2545
后 悬 （mm） 3225
轮 距 （mm） 前 2050 3 后 1860
接 近 角（°） 7
离 去 角（°） 7
轴 距(mm) 5600
乘客座位数（含驾驶座），座 61/19-42(空调)
最大载客人数，人 84
整车整备质量，kg 12600（空调）
厂定最大总质量，kg 18000
前 轴，kg
6500
后 轴，kg 13000
最高车速，km/h 80
最大爬坡度，% ≥20
制动距离（30km/h），m 9
混合动力汽车详细介绍
混合动力汽车（HEV）存在两个动力源：内燃机和储能电池。汽车可由电动机或内燃机发动，在刹车及下坡时，电动机将动能转成电能为电池充电。按照是否依
赖外部充电，混合动力汽车又可分为普通HEV和插电式混合动力汽车PHEV（Plug-inhybrid）。目前普通HEV 电池主要采用镍氢动力电池，PHEV 电池主要采用锂离子电池或锂聚合物电池。
【提示：点击图片，可以查看大图。】
HEV 工作原理：
按照驱动系统的配置结构关系，混合动力汽车可分为串联式混合动力汽车（Series Hybrid Electric
Vehicle，SHEV）、并联式混合动力汽车（Parallel Hybrid Electric Vehicle，PHEV）和混联式混合动力汽车（Split Hybrid Electric Vheicle，PSHEV）三种。
各式结构的混合动力汽车特点：
按照对电能的依赖程度，混合动力汽车又可分为三种：弱混合（Mild Hybrid）、中度混合和强混合（Strong
Hybrid 或Full Hybrid），节油率依次提升。
各式混合程度对应的节油率不同：
新能源汽车第四章混合动力汽车
新能源汽车第四章混合动⼒汽车
第四章混合动⼒汽车[学习⽬标]
1.掌握混合动⼒汽车的定义与分类。
2.学习混合动⼒汽车的⼯作原理，⾸先应该掌握混合动⼒汽车的主要结构。
3.熟悉不同类型混合动⼒汽车在不同⼯况下的能量流通⽅式和其⼯作原理。
4.通过对混合动⼒汽车的学习，请读者了解我国混合动⼒汽车的现状和发展前景。
第⼀节混合动⼒汽车的结构
⼀、混合动⼒汽车的定义
混合动⼒汽车（Hybrid Electrical Vehicle，简称HEV）是指同时装备两种动⼒来源——热动⼒源（由传统的汽油机或者柴油机产⽣）与电动⼒源（电池与电动机）的汽车。
⼆、混合动⼒汽车的主要动⼒总成元件1．发动机
2．驱动电机
3．电池
4.动⼒分配装置:
三、混合动⼒汽车的智能控制系统
混合动⼒汽车的控制系统有以下的功能：1）使混合动⼒汽车的动⼒性能能够达到或接近现在内燃机汽车的⽔平。
2）最⼤限度的发挥电动机驱动的辅助作⽤，使混合动⼒汽车的燃油消耗量尽量降低，实现发动机的节能化。
3）实现多能源控制，混合动⼒汽车关键的控制技术，是对内燃机驱动系统和对电动机驱动系统实现双重控制。
4）在环保⽅⾯，达到“超低污染”的环保标准。
5）操作装置和操纵⽅法上继承或沿⽤内燃机汽车主要操作装置和操纵⽅法。
四、混合动⼒汽车的发动机:
混合动⼒汽车的燃油经济性能⾼，⽽且⾏驶性能优越，混合动⼒汽车的发动机要使⽤燃油，⽽且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗。1. 阿特⾦森循环发动机的定义
2. 阿特⾦森循环发动机的⼯作原理
阿特⾦森循环发动机其实并不需要在普通发动机上做太⼤修改，只是改变⽓门开闭的时机。在阿特⾦森循环中，在活塞到达下⽌点后上升时，吸⽓⽓门仍然开放，这样有⼀部分混合⽓体被推回到进⽓歧管，进⽽提⾼了爆炸的膨胀⽐，利于提⾼燃油效率。3. 阿特⾦森循环发动机的缺点
1）独特的进⽓⽅式让低速扭矩很差
2）长活塞⾏程不利于⾼转速运转第⼆节混合动⼒汽车分类和⼯作原理