插电式混合动力(增程式)电动汽车
想上绿牌但不想要纯电车,混动增程式和插电混动哪种更靠谱？
想上绿牌但不想要纯电车，混动增程式和插电混动哪种更靠谱？随着新能源汽车市场的蓬勃发展，以及国家政策的大力扶持，越来越多的消费者开始关注并选择购买新能源汽车。
然而，对于经常需要长途出行且充电设施不便的车主来说，纯电动汽车并非最佳选择。
他们更倾向于选择既可烧油又可充电的混动汽车，这样既能有效缓解里程焦虑，又能大幅降低使用成本。
目前市场上常见的混动汽车有插电式和增程式两种。
虽然增程式也属于插电混动的一种，但两者在性能表现和使用方式上仍有一定差异。
那么，这两种动力系统究竟哪个更胜一筹呢？插电式混动汽车是在传统燃油车的基础上，增加了一套电驱系统。
车辆行驶时，由电动机驱动系统和发动机驱动系统共同驱动。
启动时，通常由电动机驱动；当达到一定速度后，燃油驱动系统介入，实现驱动。
当然，也存在两套系统共同驱动的情况。
国内以插电混动为代表的车型有：比亚迪唐DM、荣威eRX5、魏牌-摩卡DHT等。
增程式混动汽车可以看作是一部用油的电动车。
与插电式混动不同，它的驱动方式仍然由电机来驱动，发动机并不直接为车辆提供动力，而是为电池充电。
换句话说，就是在纯电动汽车的基础上加了一个充电宝。
国内增程式代表电动汽车有广汽传祺GA5、理想ONE等。
从用户使用体验来看，插电式混动汽车在动力上有明显提升，可以实现纯电短途通勤。
行驶过程中的感觉与普通燃油车并无太大差别。
但由于采用两套电机驱动，一旦电池电量不足，电机无法参与驱动时，整车的动力性能会明显下降。
例如，比亚迪唐在满电状态下性能卓越，但在亏电状态下，发动机负荷甚至比传统燃油车还要大，震动噪音也较大。
相较之下，增程式混动汽车在整个驾驶体验上与纯电动汽车非常接近。
由于没有传动系统，驾驶者无需忍受发动机边加速边充电的尴尬。
此外，增程式发动机只需为电池充电，即使启动也能保持最佳功率输出状态驱动发电机，转速相对稳定。
然而，增程式混动汽车的缺点是油耗较高，因为在高速行驶时，增程式需要将发动机动能通过发电机转化为电能，这个过程必然产生能量损耗，导致油耗上升。
插电式混动和增程式混动原理
插电式混动和增程式混动是两种不同的混合动力汽车技术。
它们都结合了内燃机和电动机的优点，以提高燃油效率、减少排放并降低对化石燃料的依赖。
然而，它们的工作原理和结构有所不同。
插电式混动（PHEV）是一种混合动力汽车，它可以通过外部电源为其电池充电，也可以通过发动机和制动能量回收系统为电池充电。
插电式混动汽车的主要特点是可以在纯电动模式下行驶一段距离，这取决于其电池容量和电机功率。
当电池电量耗尽时，内燃机会自动启动并为车辆提供动力，或者通过制动能量回收系统为电池充电。
插电式混动汽车的设计目标是实现零排放驾驶，同时保持与传统汽油车的相近的续航里程。
插电式混动汽车的工作原理如下：1.在纯电动模式下，电动机驱动车轮，内燃机不工作。
此时，车辆完全依赖电池供电。
2.当电池电量耗尽时，内燃机启动并为电动机提供动力。
同时，内燃机还可以通过制动能量回收系统为电池充电。
3.在加速或爬坡等需要更大动力的情况下，电动机和内燃机可以同时工作，共同为车辆提供动力。
4.在减速或制动过程中，电动机充当发电机，将动能转化为电能并存储在电池中。
增程式混动（EREV）是一种混合动力汽车，它使用一个小型内燃机作为发电机，为电动机提供动力。
与插电式混动汽车不同，增程式混动汽车的电池只能通过内燃机充电，不能直接从外部电源充电。
因此，增程式混动汽车的纯电动模式行驶距离相对较短。
然而，由于其内燃机的尺寸较小，增程式混动汽车的燃油效率通常比传统汽油车更高。
增程式混动汽车的工作原理如下：1.在纯电动模式下，电动机驱动车轮，内燃机不工作。
此时，车辆完全依赖电池供电。
2.当电池电量耗尽时，内燃机启动并为电动机提供动力。
同时，内燃机还可以通过制动能量回收系统为电池充电。
3.在加速或爬坡等需要更大动力的情况下，电动机和内燃机可以同时工作，共同为车辆提供动力。
4.在减速或制动过程中，电动机充当发电机，将动能转化为电能并存储在电池中。
插电式混动和增程式混动汽车的共同优点是提高了燃油效率、减少了排放并降低了对化石燃料的依赖。
涨姿势!插电混动与增程式电动车的区别
涨姿势！插电混动与增程式电动车的区别导语：现如今，混合动力搭配的车型是越来越多了，其中衍生出的两种混动技术：插电式混合动力和增程式混合动力。
它们的相同之处在于两者均拥有电动机的同时还具备发动机，两者都能提供动力输出。
那么，这两种新颖混动技术的区别在哪里呢?让我们带着问题来看下以下详细介绍吧！先来说说共同点吧，之所以这两种产品会被混淆，是因为他们都有发动机，并且都有充电插口，并不是像普锐斯那样的混动车，没有充电装置，也不像特斯拉那样的电动车，没有发动机，而是既有发动机，又有充电插口，那么问题来了，他们的原理差别在哪?插电混动的概念目前大家说的比较多，而相应的产品也比较多，比如刚刚上市的神车比亚迪唐，还有之前的比亚迪秦，这些都是比较亲民的插电混动，更高一级别的像BMW i8、迈凯伦P1、保时捷918和法拉利LaFerrari也都是用的插电混动技术，可见插电混动技术在目前的热度。
XC90插电混动从广义可理解为它有电动机的同时又有发动机，而且两者都能提供动力输出，车身配有充电插口，可以用充电桩为车载电池充电。
由电驱动和另外一个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的汽车(主要是内燃机和电动机混联)，其电池的容量很大，能够以纯电的模式行驶较长里程，并且具备充电插口，可以通过外部设备向电池充电。
插电混动底盘插电式混合动力系统是指可以使用外部电源对车辆进行充电的混合动力车型。
一般情况下，它的电池容量比电动车小，但却要远大于普通油电混动汽车。
由此可见，它的优点便是较传统混合动力车型拥有更长的纯电行驶时间，在低速、或堵车时尤为明显。
而相比纯电动车，它不单纯依靠充电桩充电，时间更为自由灵活，在配套设施还不完善的今天，这类车型是比较理想的新能源车型。
增程式电动车的动力只由电动机提供，发动机的存在就是为了给电动机供电，更像是一个。
插电混动(PHEV)、HEV混动、增程式混动之间的区别和联系
插电混动（PHEV）、HEV混动、增程式混动之间的区别和联系插电混动（PHEV）插电混动，一般低速行驶时靠电力驱动，当速度升高时，发动机介入，需要激烈驾驶或者四驱时，发动机、电动机还可以同时工作，这也是为啥比亚迪插电混动百公里加速特别快的原因，因为它可以发动机，电动机同时工作！PHEV和HEV在本质上没有区别，只是PHEV中带的电池可以用家用电给它充电，所以插电式混动按照国标定义是属于新能源车，可以上绿牌，没有购置税。
这也是为啥在国内比亚迪插电混动虽然驾驶平顺性和节油效率性能比不上两田的HEV混动，但销量却比较好的原因，两田的HEV混动在国内不属于新能源车，不能上绿牌，不免购置税。
不过不足是这套系统需要高压电路、大功率电机、大容量电池组，成本比较高，价格自然也高。
一般家庭用车买的不多，很多城市用来推广新能源当出租车使用，在济南可以看到遍地都是比亚迪插电混动车。
HEV混动HEV混动就是以油为主的混动系统，不能用外部电源给电池充电，只能靠发动机给电池充电。
HEV混动里最具代表的就是丰田的THS系统和本田的i-MMD系统，动力平顺高效、节油效率高。
但也有缺点：为了省油牺牲了发动机的爆发力，便没有什么驾驶乐趣。
HEV阵营之48V/90V系统最近卖的比较火的雪佛兰科鲁泽48V轻混车就是这种，这套系统是欧美车企为了对抗两田混动而研发的，不过由于携带的电池和电机功率较低，所以助力也不大明显，驾驶感受和普通燃油车无异。
但优点是，起步时电机有助力，起步更轻松一些，刹车时惯性动力能被驱动电机回收利用，所以相对来说还是可以降低一些油耗的。
缺点是只能满足短程行驶时比较省油，长途行驶由于车重增加反而会增加油耗。
增程式混动增程式混动顾名思义它主要是靠电力驱动，虽然它也有发动机但它的发动机只是用来发电为电动机提供电力的，它既可以外接电源充电也可以加油。
代表车型有雪佛兰沃蓝达、理想one。
特点是发动机一直保持着最佳转速来持续发电，所以中低速行驶的过程中省油优势十分明显；不过一旦进入高速行驶，能量二次转换损耗较大，油耗就会变高。
增程式电动汽车优缺点 增程式电动和插电式混合动力的区别
增程式电动汽车优缺点增程式电动和插电式混合动力的区别什么是增程式电动车？增程式电动汽车是在纯电动汽车基础上，装备一个小型的辅助发电机组以备电池电量不足时为电池充电，我们简称这个小型辅助发电机组为“增程器”。
由此，众所周知，目前纯电动汽车所配备的电池重量高、价格昂贵。
并且在燃油汽车上，根本不能算作问题的续驶里程，对于纯电动汽车而言，却成为了影响用户购买的最大障碍之一。
于是，车企们开始考虑能否在设计上减少电池数量，进而既降低汽车制造成本，同时又能满足消费者对续驶里程的需求。
于是，增程式电动汽车问世。
利用一个比较轻且便宜的增程器来解决用户对纯电动汽车的“里程焦虑”感，并且能够大幅度减少电池数量，这就是增程式电动汽车设计理念的由来。
增程式电动车，内部只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池。
电动机直接驱动车轮，发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电。
因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速器。
这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。
增程式电动车的优点是具有较长的续驶里程，仅凭纯电模式也能驾驶数公里路程。
由于动力源为电动机的缘故，所以，起步的加速动力很足，电动机低速扭矩大所以加速快。
在电池电量消耗殆尽后，还可以依靠自带的内燃机发电，给动力电池充电；这样即便纯电动汽车出现没电的状况，也不至于将车尴尬的停在路边，依靠内燃机发电，增程式电动车完全可以行驶和传统汽车一样的续驶里程。
从结构上来分析，增程式电动车的结构相对纯电动汽车只多了一个发电模块，车身结构更加简单，成本更低。
另外，拥有外接插电功能的增程电动车更加适用于城市居民，它在纯电动模式下行驶里程通常在150km以上，日常上班、生活用车都没问题。
如果要外出自驾游也能做到和传统燃油车一样的续驶里程，完全不会像电动汽车那样，因为行驶里程短，充电时间长，导致需要规划路线的情况出现。
当然，这种模式也有缺点，由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，并且发动机和发电机带来的重量并不减轻，由于只有一个电机驱动，所以只能发挥出1+1=1的效果。
新能源汽车分类
氢发动机汽车
氢发动机汽车(HICEV)使用氢气作为 燃料，通过燃烧产生动力。与传统的 内燃机汽车相比，氢发动机汽车的排 放物只有水蒸气，因此也被称为"零排 放汽车"。但目前氢气生产和储存的成 本较高，限制了氢发动机汽车的普及
67 LOREM
以上是新能源汽车的主要分类，每 种类型都有其独特的特点和优势。 随着技术的不断进步和市场的不断 扩大，预计新能源汽车将在未来的 交通领域中发挥越来越重要的作用
10 LOREM
6
插电式混合动 力汽车
插电式混合动力汽车
1
插电式混合动力汽车(PHEV)是 一种混合动力汽车，但它可以 通过外部电源为电池充电，因 此具有更长的纯电动行驶里程
2
这种车型适合在行驶 里程较长、充电设施 较为完善的地区使用
7
插电式增程式 电动汽车
插电式增程式电动汽车
1. 插电式增程式电动汽车(EREV)是增程式 电动汽车的一种，它同样可以通过外部 电源为电池充电，从而延长纯电动行驶 里程 2. 这种车型结合了纯电动汽车和增程式电 动汽车的优点，既可以实现长距离行驶， 又避免了频繁充电的麻烦
这种车型在低速时使用 电动机，高速时则使用 内燃机，以达到更高效 的燃油利用率和减少排 放的目的
4
燃料电池电动 汽车
燃料电池电动汽车
燃料电池电动汽车(FCEV)使用燃料电池(如氢气和氧气 的化学反应产生电能)作为动力源
x
这种车型的优点是零排放、高效能，但目前仍需要解 决氢气储存和运输的问题
5
氢发动机汽车
2
增程式电动汽 车
增程式电动汽车
增程式电动汽车(EREV)是一种在纯电动汽车基 础上，加装了内燃机(通常为汽油机)以增加续
插电式混合动力(增程式)电动汽车PPT
优
②可控制发动机总是工作在最低油耗区
点
③在电量充足时，能够完全实现零排放
④动力总成的控制策略简单
①为满足汽车动力性需要匹配较大功率的电动机
缺
②在车辆需求功率较大的工况行驶时，动力电池需要高电流放电，电
点
能损耗大
③在电量低需要充电时，能量总体损失比较大，转化效率低
3.2 插电式混合动力（增程式）电动汽车的结构
2、
可外接充电， 进能源利用 率高，结构 简单采取电 池扩容的方 式，增加续 驶里程
3、
电能充足的 条件下行驶 时，发动机 不参与工作， 采用电机直 驱，结构简 单
3.2 插电式混合动力（增程式）电动汽车的结构
3.2.1 串联式结构
根据混合动力系统的混合方式， PHEV 的混合动力系统主要分 为串联式、并联式和混联式 三种类型。
中度混合（中混）动 力系统该混合动力系 统同样采用了 ISG 系统。与轻度混合动 力系统的不同之处在 采用的是高压电机， 节油率可以达到 20% ～ 30% 。
插电式混合动 力（增程式）
电动汽车
重度混合动力系统采用 了 272 ～ 650V 的高 压电机，动力系统以发 动机为基础动力，动力 电池为辅助动力。节油 率可以达到 30% 50% 。
混合动力系统中，通常采用电机的输出功率在整个系统输出功 率中占的比重来表示不同程度的混合动力系 。
H pelec 100% ptotal
，式中，Pelec 为电机输出功率；Ptotal 为动力源总功率。
3.1 插电式混合动力（增程式）电动汽车的概述
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
根据混合度的不同，可分为：
① 弱混合动力系统，也称微混合动力系统 H ＜10%
增程式电动汽车与插电式混合动力的区别
插电式混合动力汽车与增程式电动车比较一、相同之处：插电式混合动力汽车与增程式电动车的工作模式非常类似，两者都可以由动力电池单独输入能量以行驶在纯电动模式下，且当动力电池容量接近设定的下限后都转由另外一种动力源继续提供车辆所需的能量。
二、区别之处：但两者在工作机理上存在着本质的区别。
增程式电动车是在纯电动汽车的基础上开发的电动汽车，动力装置只有驱动电机一种。
之所以称之为增程式电动车是因为车辆追加了增程器的缘故，而为车辆追加增程器的目的是为了进一步提升纯电动汽车的续航里程，使其能够尽量避免频繁地停车充电。
插电式混合动力汽车是由混合动力汽车进化而来，动力装置由发动机和驱动电机两种组成。
它继承了混合动力汽车的大部分特点，但把混合动力汽车的功率型电池替换为了比容量（单位质量所包含的能量）更大的能量型电池，如此一来动力电池就有足够的能量保证车辆可以在零排放无油耗的纯电动模式下行驶一定的距离。
从驱动的角度分析，增程式电动车不论工作在纯电动模式还是增程模式下，其车轮始终仅由电机独立驱动，而插电式混合动力汽车如果工作在混合动力模式下，发动机会与电机一起（经动力耦合后）参与到驱动车轮的行列。
从系统选型的角度分析，增程式电动车必须是串联式混合动力型式，而插电式混合动力汽车可以是并联式混合动力型式，也可以是混联式混合动力型式。
从性能的角度分析，只有增程式电动车才可以发挥出纯电动汽车的最大潜力。
这句话怎么理解呢？可以这么理解，增程式电动车的动力电池以及驱动系统在设计之初就必须完美地匹配以达到既定的性能指标（如最高速度、最大爬坡度等），增程器（发动机与发电机的组合）的存在与否不影响整车的设计性能。
而插电式混合动力汽车因为发动机也参与驱动的缘故，对电池与驱动系统的匹配要求就不会很高，比如插电版普锐斯混合动力仅配备了5.2kWh的锂离子电池。
从电气化程度的角度分析，增程式电动车的电气化程度无疑更高，具体的表现就是电功率占总输出功率的百分比是100%，而插电式混合动力汽车不足100%。
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3.3 插电式混合动力电动汽车的典型案例
3.3.1 丰田插电式普锐斯混合动力轿车
起步和低负荷模式 2 （ SOC 低） 在 SOC 下降到设定值时，发动机起动，其输出动力被分成两部分：一部分
直接流向主减速器驱动车辆；另一部分驱动 MG1 发电。 MG1 发出的电能又 被分成两部分：一部分供给 MG2 驱动车辆；另一部分为电池充电。
右图系统中有两个电 源，即动力电池和发电机。 这两个电源通过逆变器串 联在回路中，动力的流向 为串联，所以称为串联式 混合动力系统。
串联式混合动力系统
3.2 插电式混合动力（增程式）电动汽车的结构
3.2.1 串联式结构
串联插电式混合动力系统在早期的城市公交车上应用，该系统可以实现以下工作模式：
电池供电模式
插电式混合动力系统 是在以上三种混合动 力系统的基础上发展 起来的一种动力系统， 可以使用家用电源在 夜间用电低谷时为电 池充电，有效平稳电 网波动，也可以利用 外接充电机充电，续 驶里程较大。
3.1 插电式混合动力（增程式）电动汽车的概述
3.1.1 插电式混合动力电动汽车的概念和特点
插电式混合动力汽车（ Plug−in Hybrid Electric Vehicle ， PHEV ）是指 可使用电力网（包括家用电源插座）对车载可充电动力电池进行充电的混合动力 汽车。 纯电动行驶里程更长，也可以以普通的混合动力汽车方式工作。
不同混合度类型及功能列表
类型
弱混合动力 轻度混合动力
中度混合动力
功能要求
发动机自动起停 发动机自动起停+回馈制动
发动机自动起停+回馈制动+电动辅助
重度混合动力
发动机自动起停+回馈制动+电动辅助+纯电驱动
插电式混合动力 （包含增程式）
发动机自动起停+回馈制动+电动辅助+纯电驱动 +电网充电
3.1 插电式混合动力（增程式）电动汽车的概述
在 40% 左右，在乘用车和城市公交车上都有普遍的应用。
混联插电式混合动力系统 无论汽车的运行工况多么复杂、 多变，都能使动力系统工作在 最优状态，实现较好的燃油经 济性和排放性，在 NEDC 循 环工况下，采用该方式汽车的 节油率可达 40% 。
混联式混合动力系统
3.3 插电式混合动力电动汽车的典型案例
优
②可控制发动机总是工作在最低油耗区
点
③在电量充足时，能够完全实现零排放
④动力总成的控制策略简单
①为满足汽车动力性需要匹配较大功率的电动机
缺
②在车辆需求功率较大的工况行驶时，动力电池需要高电流放电，电
点
能损耗大
③在电量低需要充电时，能量总体损失比较大，转化效率低
3.2 插电式混合动力（增程式）电动汽车的结构
3.3 插电式混合动力电动汽车的典型案例
以电动方式工作，带动太阳轮旋转，并通过行星架起动发动机。
发动机停车起动模式下总成组件工作情况和行星排转速杠杆模拟图
3.3 插电式混合动力电动汽车的典型案例
3.3.1 丰田插电式普锐斯混合动力轿车
停车充电模式 车辆在停车状态下，如果电池 SOC 处于正常值范围内，则发动机、 MG1
和 MG2 都停止工作。如果 SOC 下降到设定值，则控制系统起动发动机，通 过动力分配行星排把发动机动力传递给 MG1 发电，为电池充电。
发动机关闭，车辆 驱动能量完全来自 动力电池
1、
发动机 / 发电机供 电并给电池充电模
式
发动机的机械能转 化成电能 分 配 给 电 机和动力电池
4、
发动机 / 发电机供 电模式
当动力电池荷电状 态小于目标 SOC 值后，动力电池不 再向电动机供电。
2、
回馈制动模式
把来自车轮的动能 转化为电能，给动 力电池充电。
点
②并联式结构存在两个动力源，因此可以匹配额定功率较小的电机、
发动机，制造成本较低
①发动机和驱动轮间还是机械连接，因此发动机的工作点不可能总处
缺
于最佳区域，发动机效率得不到充分发挥
点
②需要搭载变速器，且适合搭载自动变速器
3.2 插电式混合动力（增程式）电动汽车的结构
3.2.3 混联式结构 混联式混合系统节油率普遍高于串联式和并联式的系统，一般
5、
再生制动模式：在汽车制动过程中，将一部分制动能量转化为电能并存储在动力电池
中，此时电机充当发电机使用。
3.2 插电式混合动力（增程式）电动汽车的结构
3.2.2 并联式结构
并联式结构的 PHEV 的优缺点是：
①发动机和电机都可以直接向传动系统提供转矩，不存在多次能量形
优
式的转换，因而能量损失较小
插
将纯电动驱动系统和混合动力驱动系统相结合，减少有
电 1 害气体、温室气体的排放，大大降低整车的燃油消耗，提高
式 混
燃油经济性。
合
动
无须配备大容量的动力电池，可以大幅降低制造成本有
力 电
2 效延长了电池寿命；降低了成本。
动
汽
可利用外部公用电网对车载动力电池进行均衡充电，减
车 特
3 少对石油的依赖，同时又能改善电厂发电机组效率、削峰填
普锐斯混合动力系统采用的混 联结构，在此动力系统中，可以同 时使用双擎动力驱动汽车行驶，同 时产生剩余电力还可以再回收。
普锐斯插电式构型
3.3 插电式混合动力电动汽车的典型案例
3.3.1 丰田插电式普锐斯混合动力轿车
普锐斯动力总成和传递机构 主要由电机 MGI 、电机 MG2 、 动力分配行星排、减速行星排、 过渡齿轮、主减速器和差速器 （未画出）等组成。
中度混合（中混）动 力系统该混合动力系 统同样采用了 ISG 系统。与轻度混合动 力系统的不同之处在 采用的是高压电机， 节油率可以达到 20% ～ 30% 。
插电式混合动 力（增程式）
电动汽车
重度混合动力系统采用 了 272 ～ 650V 的高 压电机，动力系统以发 动机为基础动力，动力 电池为辅助动力。节油 率可以达到 30% 50% 。
5、
混合供电模式
车辆驱动能量同时 来自发动机和动力 电池用于车辆加速 和爬坡行驶工况。
3、
电池充电模式
发电机把来自发动 机的机械能转化为 电能给动力电池充 电
6、
3.2 插电式混合动力（增程式）电动汽车的结构
3.2.1 串联式结构
串联式结构的 PHEV 的优缺点是：
①可控制发动机可以工作在其速度 − 转矩图的任何点上
巡航模式下总成组件的工作情况和行星排转速杠杆模拟图
3.3 插电式混合动力电动汽车的典型案例
3.3.1 丰田插电式普锐斯混合动力轿车
加速模式 车辆从定速行驶开始实施加速，在提高发动机功率和 MG1 发电量的同时，
电池也向 MG2提供电能，增大驱动转矩，提升整车驱动能力。
加速模式下总成组件的工作情况和行星排转速杠杆模拟图
点
谷，缓解供电压力。
3.1 插电式混合动力（增程式）电动汽车的概述
3.1.2 增程式电动汽车的概念和特点
增程式电动汽车的概念:是以电能为主要驱动能源、发动机为辅助动力源的一 种兼有外接电源充电和车载自供电功能的电动汽车。
增程式电动汽车的特点：
1、
可以缩小动 力电池的容 量，降低成 本，且增大 了续驶里程
在减速行星排中，行星架固 定，太阳轮与 MG2 相连，齿 圈与动力分配行星排的齿圈相 连。 MG2 的动力经过减速行 星排减速增矩后，也通过过渡 齿轮向主减速器输出。
普锐斯插电式混合动力总成机构组件
3.3 插电式混合动力电动汽车的典型案例
3.3.1 丰田插电式普锐斯混合动力轿车
发动机停车起动模式 停车状态下，驱动轮停止转动，动力分配行星排的齿圈也停止转动。 MG1
2、
由发动机单独驱动。此时，电机处于关闭状态
混合驱动模式：当车辆需求功率较大，发动机或电机单独驱动无法满足车辆需求功率
3、
时，车辆由发动机和电机共同牵引驱动
行车充电模式：当发动机提供的功率大于驱动车辆所需的功率时，一部分功率直接驱
4、
动车辆，另一部分供给电机使其工作在发电机状态，将多余的功率充入电池
2、
可外接充电， 进能源利用 率高，结构 简单采取电 池扩容的方 式，增加续 驶里程
3、
电能充足的 条件下行驶 时，发动机 不参与工作， 采用电机直 驱，结构简 单
3.2 插电式混合动力（增程式）电动汽车的结构
3.2.1 串联式结构
根据混合动力系统的混合方式， PHEV 的混合动力系统主要分 为串联式、并联式和混联式 三种类型。
② 轻度混合动力系统， H <20% ③ 中度混合动力系统， H <30%
H pelec 100% ptotal
④ 重度混合动力系统，也称全混合动力系统、强混合动力系统， H 一般在 50%
⑤ 插电式混合动力系统包括增程式电动汽车动力系统， H ＞ 50%
3.1 插电式混合动力（增程式）电动汽车的概述
新能源汽车概论
插电式混合动力（增程式）电动汽 车
3.1 插电式混合动力（增程式）电动汽车的概述 3.2 插电式混合动力（增程式）电动汽车的结构 3.3 插电式混合动力电动汽车的典型案例 3.4 增程式电动汽车系统及典型案例
3.1 插电式混合动力（增程式）电动汽车的概述
插电式混合动力（增程式）电动汽车续驶里程则不受限制，对 电池的性能要求不高。
并联式混合动力系统
3.2 插电式混合动力（增程式）电动汽车的结构
3.2.2 并联式结构
并联式插电式混合动力系统主要有以下五种运行模式：
单电机驱动模式：当动力电池 SOC 较大且汽车需求功率较小时，车辆由动力电池单独