增程式电动汽车与插电式混合动力的区别
挂车式、插拔式和车载式的增程式电动汽车的优缺点对比
挂车式、插拔式和车载式的增程式电动汽车的优缺点对比1、BEV（挂车式电动汽车），为了方便好记，经常直接叫做EV。
EV车型的动力全部来源于电池，简单来说就是只依靠动力电池和驱动电机来给车辆提供动力来供它行驶，它主要由底盘、车身、动力电池、驱动电机、电气设备等辅助系统组成。
优点：零排放，无污染（除了不好的动力电池）、无噪声，节能省钱。
缺点：续航里程达不到人们所期望的标准，相比同档次的燃油车价格贵，充电时间长。
2、HEV（车载式油电混合动力汽车）HEV车型的主要动力来源还是燃油，不过在原传统汽车驱动系统上加装一套电动驱动系统进行混合驱动，减少对燃油的需求。
一般在起步阶段都是靠电机驱动汽车，当速度上来之后，才会由发动机和电动机两者协作共同驱动汽车，能够有效降低车辆的平均油耗。
同时，在制动或者下坡时，它带有一套制动能量回馈系统，可以给蓄电池充电，以达到能量循环的目的。
优点：与传统汽车相比，由于内燃机总是在最佳工况的时候工作，所以油耗非常低。
而且电池组小使成本低于纯电动汽车，两套系统相辅相成，配合使用。
缺点：价格贵补贴少、不能挂绿牌、纯电续航里程短、维护成本高（两套系统）。
3、PHEV（插电式混合动力汽车）PHEV其实也是混合动力汽车的一种，之所以单独拿出来说，是因为在国内它能够享受很多补贴政策。
它也拥有一台内燃机和一台发电机，主要动力来源是以内燃机为主、电动机辅助驱动来运转，而且插电式混合动力汽车的电池容量相比油混的大，可以外部充电，所以它能在纯电模式下进行行驶。
优点：节能环保污染小、可以单独作为一台纯电动汽车来用。
与纯电动汽车相比，它不会让人有里程焦虑问题，因为它多了一套动力系统，可以使汽车动力更加充足，行驶里程更远。
缺点：需要安装充电桩。
4、REEV（增程式电动车）前面讲到BEV纯电动汽车是通过电池驱动电机进而驱动车辆，REEV车型也是如此。
不同的是，REEV还拥有一套内燃机系统，在电池没电时会启动内燃机为电池充电，电池有电了之后会继续驱动车辆。
插电式混动和增程式混动原理
插电式混动和增程式混动是两种不同的混合动力汽车技术。
它们都结合了内燃机和电动机的优点，以提高燃油效率、减少排放并降低对化石燃料的依赖。
然而，它们的工作原理和结构有所不同。
插电式混动（PHEV）是一种混合动力汽车，它可以通过外部电源为其电池充电，也可以通过发动机和制动能量回收系统为电池充电。
插电式混动汽车的主要特点是可以在纯电动模式下行驶一段距离，这取决于其电池容量和电机功率。
当电池电量耗尽时，内燃机会自动启动并为车辆提供动力，或者通过制动能量回收系统为电池充电。
插电式混动汽车的设计目标是实现零排放驾驶，同时保持与传统汽油车的相近的续航里程。
插电式混动汽车的工作原理如下：1.在纯电动模式下，电动机驱动车轮，内燃机不工作。
此时，车辆完全依赖电池供电。
2.当电池电量耗尽时，内燃机启动并为电动机提供动力。
同时，内燃机还可以通过制动能量回收系统为电池充电。
3.在加速或爬坡等需要更大动力的情况下，电动机和内燃机可以同时工作，共同为车辆提供动力。
4.在减速或制动过程中，电动机充当发电机，将动能转化为电能并存储在电池中。
增程式混动（EREV）是一种混合动力汽车，它使用一个小型内燃机作为发电机，为电动机提供动力。
与插电式混动汽车不同，增程式混动汽车的电池只能通过内燃机充电，不能直接从外部电源充电。
因此，增程式混动汽车的纯电动模式行驶距离相对较短。
然而，由于其内燃机的尺寸较小，增程式混动汽车的燃油效率通常比传统汽油车更高。
增程式混动汽车的工作原理如下：1.在纯电动模式下，电动机驱动车轮，内燃机不工作。
此时，车辆完全依赖电池供电。
2.当电池电量耗尽时，内燃机启动并为电动机提供动力。
同时，内燃机还可以通过制动能量回收系统为电池充电。
3.在加速或爬坡等需要更大动力的情况下，电动机和内燃机可以同时工作，共同为车辆提供动力。
4.在减速或制动过程中，电动机充当发电机，将动能转化为电能并存储在电池中。
插电式混动和增程式混动汽车的共同优点是提高了燃油效率、减少了排放并降低了对化石燃料的依赖。
涨姿势!插电混动与增程式电动车的区别
涨姿势！插电混动与增程式电动车的区别导语：现如今，混合动力搭配的车型是越来越多了，其中衍生出的两种混动技术：插电式混合动力和增程式混合动力。
它们的相同之处在于两者均拥有电动机的同时还具备发动机，两者都能提供动力输出。
那么，这两种新颖混动技术的区别在哪里呢?让我们带着问题来看下以下详细介绍吧！先来说说共同点吧，之所以这两种产品会被混淆，是因为他们都有发动机，并且都有充电插口，并不是像普锐斯那样的混动车，没有充电装置，也不像特斯拉那样的电动车，没有发动机，而是既有发动机，又有充电插口，那么问题来了，他们的原理差别在哪?插电混动的概念目前大家说的比较多，而相应的产品也比较多，比如刚刚上市的神车比亚迪唐，还有之前的比亚迪秦，这些都是比较亲民的插电混动，更高一级别的像BMW i8、迈凯伦P1、保时捷918和法拉利LaFerrari也都是用的插电混动技术，可见插电混动技术在目前的热度。
XC90插电混动从广义可理解为它有电动机的同时又有发动机，而且两者都能提供动力输出，车身配有充电插口，可以用充电桩为车载电池充电。
由电驱动和另外一个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的汽车(主要是内燃机和电动机混联)，其电池的容量很大，能够以纯电的模式行驶较长里程，并且具备充电插口，可以通过外部设备向电池充电。
插电混动底盘插电式混合动力系统是指可以使用外部电源对车辆进行充电的混合动力车型。
一般情况下，它的电池容量比电动车小，但却要远大于普通油电混动汽车。
由此可见，它的优点便是较传统混合动力车型拥有更长的纯电行驶时间，在低速、或堵车时尤为明显。
而相比纯电动车，它不单纯依靠充电桩充电，时间更为自由灵活，在配套设施还不完善的今天，这类车型是比较理想的新能源车型。
增程式电动车的动力只由电动机提供，发动机的存在就是为了给电动机供电，更像是一个。
新能源汽车EV、PHEV、HEV区别
车型特点 电机驱动，有电动汽车的良好特性。可以配置较小容量电池，重量小，成本低。因 为可以通过燃油发电，没有里程焦虑。 代表车型 宝马i3增程版，广汽传祺GA5增程版。
FCV
Fuel cell vehicle，燃料 电池汽车，通过燃料的 化学能转化为电能，提 供行驶所需的能量，并 由电动机驱动汽车行驶。 目前主要的燃料类型为 氢。
PHEV，一般配置的电池容量不太大，所以一般只配置交流慢充一种充电接口。
代表车型 比亚迪秦，唐，上汽荣威e550，e950，奇瑞艾瑞泽7e，三菱欧蓝德等
EREV
Extended-Range Electric Vehicles，增程式电动汽车，通 过燃油发电，给电池充电，电动 机驱动汽车行驶。
保密文件 RESTRICTED
PHEV
Plug-in Hybrid Electric vehicle，即插电式 混合动力汽车。顾名思义，比起HEV， PHEV的车载动力电池可以通过插座进行充 电。能量提供由电池和燃油提供。动力提 供由燃油发动机和电动机提供。 不同的汽车厂商在PHEV上对于电池的 容量，电机的数量，电机的功率配置有较 大差异，也形成了不同的整车风格和特点。
性能强、较省油、 能量回收 性能强、省油、能 量回收
电池容量小，无补 贴 价格较高、充电不 方便
√
√
√
√/X
续航能力强
高速动力表现若
X
X
能量转换效率高， 噪音小
加气不方便
EV
工作原理 Battery Electric vehicle， 电池动力汽车。
保密文件 RESTRICTED
车型特点
一般指纯电动汽车。即只有电池提供能源供给，只有电动机提供动力，驱动汽车前行。这类车型可以实现行 驶过程完全零排放。 纯电动汽车一般配置较大容量的电池，并提供交流慢充和直流快充两种充电接口。 因为这类车型只能依靠电池提供能量，基于目前电池性能和充电基础设施的现状，纯电动车型会给车主带来 较大的里程焦虑，说人话就是总担心行车半路没电了，被甩在路上。 代表车型 特斯拉系列，日产聆风，宝马i3，比亚迪e6，e5，秦EV，北汽EV系列，江淮iEV系列，上汽E50等。
插电混动(PHEV)、HEV混动、增程式混动之间的区别和联系
插电混动（PHEV）、HEV混动、增程式混动之间的区别和联系插电混动（PHEV）插电混动，一般低速行驶时靠电力驱动，当速度升高时，发动机介入，需要激烈驾驶或者四驱时，发动机、电动机还可以同时工作，这也是为啥比亚迪插电混动百公里加速特别快的原因，因为它可以发动机，电动机同时工作！PHEV和HEV在本质上没有区别，只是PHEV中带的电池可以用家用电给它充电，所以插电式混动按照国标定义是属于新能源车，可以上绿牌，没有购置税。
这也是为啥在国内比亚迪插电混动虽然驾驶平顺性和节油效率性能比不上两田的HEV混动，但销量却比较好的原因，两田的HEV混动在国内不属于新能源车，不能上绿牌，不免购置税。
不过不足是这套系统需要高压电路、大功率电机、大容量电池组，成本比较高，价格自然也高。
一般家庭用车买的不多，很多城市用来推广新能源当出租车使用，在济南可以看到遍地都是比亚迪插电混动车。
HEV混动HEV混动就是以油为主的混动系统，不能用外部电源给电池充电，只能靠发动机给电池充电。
HEV混动里最具代表的就是丰田的THS系统和本田的i-MMD系统，动力平顺高效、节油效率高。
但也有缺点：为了省油牺牲了发动机的爆发力，便没有什么驾驶乐趣。
HEV阵营之48V/90V系统最近卖的比较火的雪佛兰科鲁泽48V轻混车就是这种，这套系统是欧美车企为了对抗两田混动而研发的，不过由于携带的电池和电机功率较低，所以助力也不大明显，驾驶感受和普通燃油车无异。
但优点是，起步时电机有助力，起步更轻松一些，刹车时惯性动力能被驱动电机回收利用，所以相对来说还是可以降低一些油耗的。
缺点是只能满足短程行驶时比较省油，长途行驶由于车重增加反而会增加油耗。
增程式混动增程式混动顾名思义它主要是靠电力驱动，虽然它也有发动机但它的发动机只是用来发电为电动机提供电力的，它既可以外接电源充电也可以加油。
代表车型有雪佛兰沃蓝达、理想one。
特点是发动机一直保持着最佳转速来持续发电，所以中低速行驶的过程中省油优势十分明显；不过一旦进入高速行驶，能量二次转换损耗较大，油耗就会变高。
增程式电动汽车优缺点 增程式电动和插电式混合动力的区别
增程式电动汽车优缺点增程式电动和插电式混合动力的区别什么是增程式电动车？增程式电动汽车是在纯电动汽车基础上，装备一个小型的辅助发电机组以备电池电量不足时为电池充电，我们简称这个小型辅助发电机组为“增程器”。
由此，众所周知，目前纯电动汽车所配备的电池重量高、价格昂贵。
并且在燃油汽车上，根本不能算作问题的续驶里程，对于纯电动汽车而言，却成为了影响用户购买的最大障碍之一。
于是，车企们开始考虑能否在设计上减少电池数量，进而既降低汽车制造成本，同时又能满足消费者对续驶里程的需求。
于是，增程式电动汽车问世。
利用一个比较轻且便宜的增程器来解决用户对纯电动汽车的“里程焦虑”感，并且能够大幅度减少电池数量，这就是增程式电动汽车设计理念的由来。
增程式电动车，内部只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池。
电动机直接驱动车轮，发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电。
因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速器。
这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。
增程式电动车的优点是具有较长的续驶里程，仅凭纯电模式也能驾驶数公里路程。
由于动力源为电动机的缘故，所以，起步的加速动力很足，电动机低速扭矩大所以加速快。
在电池电量消耗殆尽后，还可以依靠自带的内燃机发电，给动力电池充电；这样即便纯电动汽车出现没电的状况，也不至于将车尴尬的停在路边，依靠内燃机发电，增程式电动车完全可以行驶和传统汽车一样的续驶里程。
从结构上来分析，增程式电动车的结构相对纯电动汽车只多了一个发电模块，车身结构更加简单，成本更低。
另外，拥有外接插电功能的增程电动车更加适用于城市居民，它在纯电动模式下行驶里程通常在150km以上，日常上班、生活用车都没问题。
如果要外出自驾游也能做到和传统燃油车一样的续驶里程，完全不会像电动汽车那样，因为行驶里程短，充电时间长，导致需要规划路线的情况出现。
当然，这种模式也有缺点，由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，并且发动机和发电机带来的重量并不减轻，由于只有一个电机驱动，所以只能发挥出1+1=1的效果。
插电式混合动力(增程式)电动汽车PPT
优
②可控制发动机总是工作在最低油耗区
点
③在电量充足时，能够完全实现零排放
④动力总成的控制策略简单
①为满足汽车动力性需要匹配较大功率的电动机
缺
②在车辆需求功率较大的工况行驶时，动力电池需要高电流放电，电
点
能损耗大
③在电量低需要充电时，能量总体损失比较大，转化效率低
3.2 插电式混合动力（增程式）电动汽车的结构
2、
可外接充电， 进能源利用 率高，结构 简单采取电 池扩容的方 式，增加续 驶里程
3、
电能充足的 条件下行驶 时，发动机 不参与工作， 采用电机直 驱，结构简 单
3.2 插电式混合动力（增程式）电动汽车的结构
3.2.1 串联式结构
根据混合动力系统的混合方式， PHEV 的混合动力系统主要分 为串联式、并联式和混联式 三种类型。
中度混合（中混）动 力系统该混合动力系 统同样采用了 ISG 系统。与轻度混合动 力系统的不同之处在 采用的是高压电机， 节油率可以达到 20% ～ 30% 。
插电式混合动 力（增程式）
电动汽车
重度混合动力系统采用 了 272 ～ 650V 的高 压电机，动力系统以发 动机为基础动力，动力 电池为辅助动力。节油 率可以达到 30% 50% 。
混合动力系统中，通常采用电机的输出功率在整个系统输出功 率中占的比重来表示不同程度的混合动力系 。
H pelec 100% ptotal
，式中，Pelec 为电机输出功率；Ptotal 为动力源总功率。
3.1 插电式混合动力（增程式）电动汽车的概述
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
根据混合度的不同，可分为：
① 弱混合动力系统，也称微混合动力系统 H ＜10%
增程式电动车与混合动力汽车谁是电动汽车过渡时期的宠儿？
５ ２ Ｗ ・ 的锂 离子 电池 。 ｋ ｈ 从 电气 化 程 度 的 角度 分 析 ，增 程 式 电 动车 的电 气化 程度 无疑 更高 ，具体 的表现 就是 电功率 占总输 出功 率的百 分 比是 １ ０ ％，而插 电式 混合动 力汽 车不足 １ ０ ０ ％。 ０ 近 日 ， 雪佛 兰 Ｖ ｌ沃 蓝 达 就 高 调 开 展 了一 次 宣 传 ｏｔ
机会 与 电机 一 起 （ 动 力耦 合 后 ）参 与 到 驱动 车 轮 的行 经
列。
从 系 统 选 型 的角 度 分 析 ，增 程 式 电动 车 必 须 是 串联
式混合 动力 型式 ，而插 电式混 合动 力汽车 可 以是并联 式混
合 动力 型式 ，也可 以是混 联式 混合动 力型 式。 从 性 能 的角 度 分析 ，只 有 增程 式 电动 车 才可 以发 挥 出纯电动 汽车 的最 大潜力 。这句 话怎 么理解 呢？ 可 以这 么 理 解 ，增 程式 电动车 的动 力电池 以及驱 动 系统 在设 计之 初 就必须 完 美地 匹配 以达 到既定 的性 能指 标 （ 最高 速度 、 如
“ ＮＵ ｅ Ｃｌ ａｒ —ｗｅａ ｐｏｎ ” ｆ ｒａｕ ｏ—ｅ ｔ ｓ ｏ ｃ ｔ ｄｉ ｇ ｆ ｔ ｏ ｔ ｎ ｅｒ ｒ ｅ ｔ ｏｎ ｅｎ ｎ ｕ ｕ ｅ ｍａｒ ｅ ｓ Ｈｏ ｐ ｉ ｒ ｋ ｔ． ｗｅｖ ｗｈ ｅ ａｔ ｒ
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插电式混合动力汽车与增程式电动车比较
一、相同之处：
插电式混合动力汽车与增程式电动车的工作模式非常类似，两者都可以由动力电池单独输入能量以行驶在纯电动模式下，且当动力电池容量接近设定的下限后都转由另外一种动力源继续提供车辆所需的能量。
二、区别之处：
但两者在工作机理上存在着本质的区别。
增程式电动车是在纯电动汽车的基础上开发的电动汽车，动力装置只有驱动电机一种。
之所以称之为增程式电动车是因为车辆追加了增程器的缘故，而为车辆追加增程器的目的是为了进一步提升纯电动汽车的续航里程，使其能够尽量避免频繁地停车充电。
插电式混合动力汽车是由混合动力汽车进化而来，动力装置由发动机和驱动电机两种组成。
它继承了混合动力汽车的大部分特点，但把混合动力汽车的功率型电池替换为了比容量（单位质量所包含的能量）更大的能量型电池，如此一来动力电池就有足够的能量保证车辆可以在零排放无油耗的纯电动模式下行驶一定的距离。
从驱动的角度分析，增程式电动车不论工作在纯电动模式还是增程模式下，其车轮始终仅由电机独立驱动，而插电式混合动力汽车如果工作在混合动力模式下，发动机会与电机一起（经动力耦合后）参与到驱动车轮的行列。
从系统选型的角度分析，增程式电动车必须是串联式混合动力型式，而插电式混合动力汽车可以是并联式混合动力型式，也可以是混联式混合动力型式。
从性能的角度分析，只有增程式电动车才可以发挥出纯电动汽车的最大潜力。
这句话怎么理解呢？可以这么理解，增程式电动车的动力电池以及驱动系统在设计之初就必须完美地匹配以达到既定的性能指标（如最高速度、最大爬坡度等），增程器（发动机与发电机的组合）的存在与否不影响整车的设计性能。
而插电式混合动力汽车因为发动机也参与驱动的缘故，对电池与驱动系统的匹配要求就不会很高，比如插电版普锐斯混合动力仅配备了5.2kWh的锂离子电池。
从电气化程度的角度分析，增程式电动车的电气化程
度无疑更高，具体的表现就是电功率占总输出功率的百分比是100%，而插电式混合动力汽车不足100%。
增程式电动车比插电式混合动力汽车的“电动化血统”更纯正，因为它在没有追加增程器之前就是一辆纯电动汽车。
增程器的部署基本不会影响到原有车辆的动力系统结构。
而插电式混合动力汽车的前身由于是混合动力汽车的关系，故而保留了较多的传统机械部件，结构上要较增程式电动车更复杂一些，成本也略高。
也就是说，要判断一辆车到底是插电式混合动力汽车还是增程式电动车，本质就是看这辆车的发动机是否会出现与车轮有直接机械连接的情况。