通用汽车最新插电式混合动力VOLT 冷却系统
你准备好了吗？--雪佛兰Volt量产版
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扰 。 计凡品在通 用汽车 的风洞 试验中对 量产版 ｖｌ 前 设 ｏ的 ｔ 后 和侧面 板、 扰褫 器、侧视镜 等部 件进行了数 百小时 的 后
将 Ｖｌ 得重耍也 是不争的 事实。 ｏ看 ｔ 说 到这 里， 信很多人会 关心这 辆让通 用公 司大静 ０ 相
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即将量产的通用Volt串联插电式混合动力车
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串联 插 电式 混合动 力车 。它采用汽
通用 汽车 公 司将 需量 产 的Ｖ ｌ 人 们对行驶 距离 的顾虑 ，它可 以使 ｏｔ
油机 和蓄 电池混合 动力 的方案。 而 前驱电动车取名为增程式电动车。
锂 离 子 蓄 电池
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美国充电成本约为１ 美分／ Ｏ 小时（ 折 １ ０ 美 元 ，每 天６ ｋ 里 程 充满 电 ０ ５ ４ｉ ｎ
Ａ ｄ ｕ ｅｓｃ ｎｕｉ ｅ ｎ ｈ ｈ ｒ ｅｔｅ ｂ ｔ ｒ， ｉ ｒ ｎ ｒ ｙ ｓ ｖｎ ｎ ｏ ｔ ｌ ｒｄ ｔａ ｎ ｓ ｒ ａ ｔｚ ｉ ｔｏ ｃ ａｇ ａｔ ｙ ｗｈ ｈ ｉ ｍｏ ｅｅ ｅ ｇ － ａ ｉ ａ ｄ ｃ ｓ ｏ ｅ ｈ ｎ ｌ ｉ ｇ ｔ ｈ ｅ ｃ ｓ ｇ — ｗｅ ｔ ｄｔ ｎ ｌ ａ ｎ ｉｅ ｒ ｉ ａ ｇ ｓ ｇｎ ． ａ ｉ ｏ ｅ
油 、Ｅ Ｏ 乙醇 汽 油 和生 物 柴 油 。 １０
英里） ，完全可只依靠一个车载 动力车可通过标准家用２ ０ 电源 时 ２Ｖ
另一 种 Ｅ Ｆｅ 系 统是 采 用 通 用最 １ ｋ 锂 离子蓄 电池电力来带动 为车载锂离子蓄电池进行插电式充 — ｌｘ Ｗｈ ６
新第五代燃料电池和蓄电池混合动 电机 驱动车辆 。 当锂 离子蓄 电池 电 电。Ｖ ｌ 所具备 智能 充 电技 术可 ｏｔ 车 力。Ｖ ｌ ｏｔ ￣合动力车在第十二届上 力耗尽时，Ｖ ｌ ｏｔ 可通过一个车载的 确保车载锂离子蓄 电池能在３ 小时 海 国际汽 车 展 、通 用汽 车 ２ ０ 高 汽油或Ｅ ５ ０７ ８ 乙醇燃料１４ ： 量发动 内完成充 电。如果 蓄电池 内电量 尚 ．Ｊ Ｌ￣ ｔ
插电式混合动力技术剖析
插电式混合动力技术剖析插电混动车型PHEV是英语plug in hybrid electric vehicle的缩写,意思是插电式混合动力汽车。
它是介于纯电动车与燃油车两者之间的一种车:电池容量比较大,有较长的纯电续航里程;有充电接口,一般需要专用的供电桩进行供电,在电能充足时候,采用电动机驱动车辆,电能不足时,发动机发电给动力电池。
这种车型可以不用加油,当做纯电动车使用,具有电动车的优点。
下面介绍PHEV的6种主流构型:1 串联串联式混动就是只靠电机为车辆提供驱动力,发动机只负责给发电机机械能,不直接参与对车轮的输出工作,然后靠发电机产生的电能为车辆的电池组进行充电,或者把电池输出的电结合起来,为驱动电机供电。
由于有发动机能为电池充电,所以这种混动模式主要是为了延长纯电动汽车的行驶里程,也就是所谓的增程式电动汽车。
关于增程式电动汽车的定义是有争议的:插混通常把增程认为是自己的一部分,但是增程一般不认为自己属于插混。
串联式混合动力工作模式:启动和低速行驶时:发动机不启动,电池组供电、电机驱动车辆行驶。
正常模式行驶时:发动机带动发电机为动力控制单元输送电力,动力控制单元分配电力为电池组充电,同时电池组提供电力给动力控制单元,再由动力控制单元为电动机提供电力,从而驱动车轮。
加速行驶:发动机带动发电机同时和电池组向动力控制单元输送电力,动力控制单元将电力耦合后共同传送给电动机,从而带动车轮转动。
制动、减速时:制动能量回收动能,电动机转换为发电机为电池组充电。
所以真正驱动车轮运动的是电动机。
不过用发动机的机械能转化为电能效率实在不高,几乎没有厂家在市场上大力推广这种结构,更多的时作为一种技术验证。
比如雪弗莱沃蓝达、宝马i3、传祺GA5,真正实现大批量销售的不多。
当然,说发动机效率不高是相对于纯电驱动,但是当普通燃油发动机直接参与驱动时,受到运行工况的影响,发动机大量时间运行于低效区,基本上的平均效率15%-20%;而串联式混合动力车,由于发动机与车辆运行机械上完全解耦,发动机不受行驶工况影响,直接运行于发动机高效区,通过发电机发电给驱动电机提供电能或者给动力电池充电,平均效率可达到30%-36%,从技术层面来讲,相对于燃油车是节能的。
剖析GM的VOLT车雪佛兰
剖析GM的VOLT车雪佛兰VOLT是一辆通用汽车雪佛兰品牌的插电式油电混合动力车，2009/7开始建造原型预计2011年之前于量产。
全面销售预计于2010年十一月前开始，车动力系统也将命名为Voltec平台底盘取代之前的EFlex平台。
VOLT靠锂电池推动电动机控制车轮，续航力达到40英里（64千米），覆盖75％的美国上班族的一般距离，距离较长的行驶，四汽缸内燃机可输出53千瓦的充电功率提供额外的动力。
电机的可以有了两种不同的配置，汽油引擎和高压电池，依靠电池电量表（SOC）的的存量来控制何时启动汽油引擎，内含有一个电力控制单元（ECU）的，这让电压可以加一次油就跑640英里。
VOLT内含16kWh锂电池和车载充电机（控制器显示电池电量充到85％的SOC时候认为电池饱和），随车会配置120 - 240V住宅式的交流插头和电缆，里面是符合SAE-J177规范的。
GM将VOLT定位为长程需求而外加汽油引擎的纯电动车，取名为增程电动汽车EREV。
分析一下GM的插入式混合动力车，图片来自网上，可在/寻找信息。
这几张图较为清晰的分析了结构通用之前的EFLEX底盘最新的结构更清晰的图片都是在一定的区域，通过加固的线束进行连接。
动力电池据小道消息，通用已经决定量产版第一批VOLT采用Compact Power Incorporated （CP I）的公司的电池，是一家底特律的LG电子的全资子公司。
锂电池将在韩国生产后运到美国组装，整车底盘整合将在通用汽车密西根州工厂。
VOLT内部含有220颗电池，总重大约170千克，可提供16kWh电量。
充电状态下设计成只会充电至饱和电量的85％，在30％的时候显示电量较空。
汽油引擎会自动侦测当电量低于这个水平的时候，会动态启动将电量维持在此位附近。
电池实际功效约为8.8千瓦时。
V OLT最终上市的电池包重量应该在375磅，电池运行的最低温度在0℃到10℃的范围内，所以当VOLT在寒带地区使用的时候，会考虑在插电充电时候，先加热电池然后再进行充电和工作。
volt简析
新浪汽车体验试驾通用雪佛兰volt沃蓝达(2)1.质疑但是，很不幸，针对雪佛兰volt的外界观察评论，通用汽车可没有获得欧洲汽车制造厂商们的好待遇。
一夜之间，欧洲汽车厂商们纷纷从两三年前还在大肆宣传的清洁的柴油机以及氢动力等等未来方向转到电动车上，却并没有多少人怀疑他们的能力与诚意。
而对来自美国的雪佛兰Volt，公众就恨不得用显微镜去观察了。
没有办法，这种质疑背后的情感，正如本文的开篇叙述，你懂地。
这其中，最大的质疑集中于Volt是否存在有发动机直接驱动轮胎的模式。
如果是，那按照行业标准它就不算纯电动汽车，只能算混合动力汽车。
而一旦被证明不算是电动汽车，来自政府的购车补贴可就悬了。
诸如在中国，政府可是要给予个人购买电动车最高6万元的补贴。
甚至北京市有可能给予纯电动轿车每辆最高可享受12万元的巨额补贴！同样，美国政府决定2010年底前废止已经实施了5年之久混合动力汽车购置补贴政策，而对电动汽车的补贴政策不受影响。
这也意味着雪佛兰VOLT仍然可获得7千500美元的购车补助。
很自然地，换做外人，眼瞧着通用与VOLT受到美国政府与奥巴马的恩宠，谁不牙痒痒呢！因此，外界通过不懈研究提出质疑，在达到时速70英里(115公里时速)以上的高速时、且电池余量又很少的情况下，VOLT有可能会通过切换行星齿轮机构的离合器，直接利用发动机的作用力进行驱动。
那么，果真VOLT有如外界质疑的那样吗？究竟雪佛兰VOLT(沃蓝达)算不算纯电力驱动汽车呢？这款车到底好不好，贵不贵呢？接着看。
2.电池由传统发动机作为发电机的动力输入，由电动机驱动汽车的概念应该算得上是探索新能源汽车技术的鼻祖，即业界俗称的串联式。
不少早期电动车试验车型均采用这样的布置。
但由于当时电池容量偏低导致发动机频繁启动并长时间运行进行充电，因而效率不高后来被其它方式所取代。
新浪汽车体验试驾通用雪佛兰volt沃蓝达图解随着如今电池技术大幅提升，大容量快充电池克服了串联式的最大瓶颈。
电动汽车结构原理与故障诊断 第7章 通用沃蓝达(volt)增程型电动汽车原理与维修
一、通用混合动力汽车发展过程
一些EV1的客户对当时的“续驶里程焦虑症”记忆犹新。 市场需要一种车 彻底摆脱里程恐惧，不牺牲驾驶乐趣
拥有最先进、可靠的电池系统
一、通用混合动力汽车发展过程
1997年，丰田公司推出了世界上第一款量产的混联型混
合动力汽车普锐斯。
美国有人对普锐斯混联型混合动力汽车进行了改装，通
关键的设计参数-纯电动续驶里程定为40英里(64km)
为了尽可能减小蓄电池尺寸，从而降低成本。 调查表明，美国78%的日常上下班出行的行驶里程都不
超过40英里(64km)。
这样的续驶里程目标将允许大部分的出行能够以电动
行驶的方式完成，并且可以认为在家里一个晚上就能 解决充电问题。
一、通用混合动力汽车发展过程
高压电能来驱动车辆。
但是，如果出现电池电能不足，汽油发动机将开始驱动发
二、VOLT车型介绍
雪佛兰沃蓝达包括以下系统和部件
高压电池组 12V蓄电池 4ET50变速器 1.4L发动机 燃油管理系统 电动助力转向系统（EPS） 制动系统 PIM 充电组件 APM
二、VOLT车型介绍
二、VOLT车型介绍
装载容积(L） 蓄电池
蓄电池能量(kWh） 有效能量(kWh) 有效能量率(%) 充电时间 油箱容积(L) 汽油机功率/排量(kW/L) 牵引电机功率(kW） 牵引电机最大扭矩(N.M)
301 锰酸锂尖晶石型(liMnzOs)的锂离
子蓄电池，T形蓄电池包，带集成 的热管理系统 16 10.4 65 <4h(230V/16A) 35.2 63/1.4 111 370
意在突出这还是一款电动汽车，不过依靠内燃机解决 了续驶里程的问题，仅此而已。
探访通用电池实验室 独家解密Bolt电池系统
探访通用电池实验室独家解密Bolt电池系统在新能源概念兴起之后，很多传统车企都推出了混动或纯电动车型，但这其中以概念车或少数量产车居多，像通用旗下车企成规模、有计划的推出多款量产车的企业少之又少，特别是像Bolt这种明星车型，以及新款迈锐宝这种混动车型，使得通用成为新能源的明星企业。
在一般人的印象当中，提到纯电动似乎就是特斯拉，提到混动似乎就是丰田，其实从研发实力上来说，通用更加不惜血本，并且很多技术独树一帜，当我来到位于美国底特律北部沃伦市的通用汽车技术中心电池实验室之后，才发现通用在新能源领域很有想法，而且明年可期待的混动/纯电动车型也非常之多。
明年将有数款新能源车型上市通用汽车在新能源方面的标志性车型，就是年初北美车展上亮相的纯电动汽车Bolt，实际上除了它以外，还有几款新车也会在明年上市，构成了通用家族新能源的先头部队。
其中V olt Reveal沃蓝达也是通用的明星车型，下一代将具备纯电状态下80KM的续航能力，以及675KM的总续航力，其增程式百公里综合油耗为5.7L，并且0-95KM/H加速为8.4秒。
而V olt的科技也应用到了下一代迈锐宝当中，采用混动形式的迈锐宝搭载1.8L发动机的车型，百公里油耗可降低至5L。
更有看点的则是专供中国市场的混动卡迪拉克CT6，其具备60公里的纯电动续航能力，以及低至2L的百公里油耗，不过CT6更加吸引人的可能是豪华设计的车身外观。
而最后要提到的就是今年在北美车展以及上海车展均有亮相的纯电动车型Bolt，它的主要规格早有披露，321公里的续航里程以及3万美元的售价成为纯电动车普及的两大卖点，让人觉得新能源汽车也不是那么遥不可及，更成为通用家族在纯电动领域的一个代表。
虽然这几款新能源汽车的定位、性能以及驱动形式都不同，但有一点是相同的，就是它们的电池部分全部都产自这家位于底特律北部沃伦市的技术实验室，可以说这里成为了未来。
剖析别克纯电动车VELITE6新技术(一)
VELITE6是上汽通用全新量产车，纯电力驱动，零排放，是别克品牌车的标志性车型，定位为多功能型轿车。
此车型在外观、动力、电气及信息互联上与传统燃油车型大有不同。
VELITE6的续航里程约为300km，最高时速为」50km/h，0-100km/h加速时间为12.2s、最大爬坡度为30%。
一、系统详解1．高压系统（1）电池包与电机①电池包与电机简介VELITE6电池包和电机的主要参数如图1所示。
电池包为大容量三元铿离子电池包，采用高能量密度的镍钻锰三元材料，冷却方式为直接风冷，具备严密的电池能量和安全监控。
电机为高效率、宽调速范围的三相交流电机，输出功率大、反应速度快。
使用高效冷却液系统进行冷却，并支持制动能量回收。
②充电快充：为车辆进行直流快速充电前需要先确认充电接口是否匹配，充电线必须短于10m，给车辆进行直流充电（图2）的步骤如下。
·挂入P挡，启动，关闭车辆；·打开直流充电口门，若天冷，此处可能结冰；·插入直流充电插头，确保连接牢固；·按照充电桩的步骤给车辆充电；·确保仪表板顶部的充电指示灯点亮，并发出提示声。
当车辆充满电后，充电桩仍会有电量输出。
这可以确保电池包处于最佳工作温度，使续航里程最大化。
充电结束后取出充电插头时，确认充电插头从车辆充电接口上解锁，充电到80％需要40min。
慢充：在交流慢速充电时，同样也需要先确认充电接口、线缆是否匹配良好。
具体步骤如下。
·挂P挡，启用驻车制动，关闭车辆，选择充电电流；·打开车辆右侧前方的交流充电口门；·打开行李箱门，拆开载物地毯并取出充电枪（图3）;·将充电枪插头插入电气插座，不得使用延长线；·将充电枪插入充电口中，确认充电灯点亮并有提示音；·用遥控钥匙为车辆上锁，同时启用充电枪锁止机构；·在充电结束后使用遥控钥匙解锁车辆以解除充电枪锁止机构。
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GM Voltec platform
Engine generator
Lithium-ion battery
Electric drive unit
© GM Corp. 4
Charge port
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GM Voltec platform
Internal combustion engine
Engine output [kW]
200 175 150 125 100
© GM Corp.
Diesel Gasoline Volt?
75
50 25
0 0
9
Technischer Pressetag Dr. Edwards , Mai 2009
+ -
Electric motor Battery
Battery
+ +2Batte源自yElectric motor
„Plug-in“
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Opel Insignia
Engine output and cooling circuit (Diesel engine)
Engine output [kW]
200 175 150 125 100
Diesel Gasoline
75
50 25
0 0
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Technischer Pressetag Dr. Edwards , Mai 2009
Engine speed [rpm]
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
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Engine speed [rpm]
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
Potential cooling module for an extended range electric vehicle
Battery cooler Condenser Module frame Power electronics unit cooler Radiator
Opel Insignia
Cooling module for Diesel vehicles
Condenser frame Condenser Oil cooler loop Charge air cooler Radiator Fan shroud
Fan motor
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Opel Insignia
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What is a extended range electric vehicle (E-REV)?
Standard powertrain Hybrid powertrain Internal combustion engine
„E-REV“ powertrain
Clutch
Transmission Electric motor
Fan shroud
Fan motors
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Opel Insignia
Cooling module for Diesel vehicles
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GM Voltec platform
Chevrolet Volt
© GM Corp. 3
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