插电式混合动力电动汽车简介
新能源三电系统知识点总结
新能源三电系统知识点总结一、新能源汽车概述新能源汽车是指以非石油燃料为能源的汽车，它主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车。
新能源汽车具有节能、环保的特点，能够有效减少对环境的污染，符合可持续发展的要求，受到越来越多的消费者的欢迎和青睐。
二、新能源汽车的分类1. 纯电动汽车纯电动汽车是指完全依赖电能来驱动车辆的汽车，它不使用传统的内燃机，而是采用电池作为能量储存装置，通过电机驱动车轮。
纯电动汽车没有尾气排放，具有零排放的优点，能够有效减少空气污染。
2. 插电式混合动力汽车插电式混合动力汽车是指既可以使用传统燃油驱动，也可以使用电能驱动的汽车。
它采用内燃机和电动机联合驱动车轮，能够根据行驶需求选择使用内燃机或电动机，具有较高的综合燃油经济性。
3. 氢燃料电池汽车氢燃料电池汽车是利用氢气与氧气通过燃料电池产生的电能来驱动车辆的汽车。
氢燃料电池汽车具有零排放、快速加氢等优点，但目前的技术成本较高，发展受到一定限制。
三、新能源汽车的三电系统新能源汽车的“三电系统”是指由动力电池、电动机和电控系统组成的关键部件，它们共同构成了新能源汽车的动力总成，是新能源汽车的“心脏”。
1. 动力电池动力电池是新能源汽车储存能量、供电的装置，它通常由数十甚至数百节电池单体组成电池组，可以储存较大容量的电能，为电动机提供动力。
动力电池的种类包括锂离子电池、镍氢电池、超级电容等，其中锂离子电池是目前应用最为广泛的动力电池类型。
2. 电动机电动机是新能源汽车的动力源，它将电能转化为机械能，驱动车辆行驶。
电动机的种类包括永磁同步电机、感应电机等，其中永磁同步电机因其高效率、高功率密度等优点，被广泛应用于新能源汽车。
3. 电控系统电控系统是新能源汽车的“大脑”，它通过控制电池、电动机等部件的工作状态，实现对车辆的动力输出、能量回收、能量管理等功能。
电控系统包括控制器、电池管理系统、驱动控制系统等，它们共同协调工作，确保新能源汽车的高效、安全、可靠运行。
插电混动车型工作原理
插电混动车型工作原理
插电混动车型是一种将传统燃油动力系统与电动动力系统整合在一起的汽车技术。
其工作原理可以分为以下几个方面：
1. 发动机发电：混动车型配备了一个燃油发动机，它负责向电池组提供动力。
当电池组电量下降到一定程度时，发动机会自动启动，通过燃料燃烧产生动力，并驱动发电机发电。
2. 发电机供电：发电机产生的电能通过电池组存储起来，供电给电动驱动系统。
这样，车辆就能依靠电能驱动而不是完全依赖燃油动力。
3. 电动驱动：混动车型配备了一台或多台电动驱动电机，它们负责直接驱动车辆行驶。
当电池组电量充足时，电动驱动系统会优先使用电能驱动车辆，这样可以减少对燃油的依赖。
4. 制动能量回收：在制动和减速过程中，混动车型会利用制动能量回收系统将动能转化为电能，并存储到电池组中。
这样可以进一步提高能源利用效率。
通过这些工作原理的整合，混动车型能够在电动驱动和燃油动力之间实现平衡，从而降低燃油消耗和排放，提高燃油经济性和环保性能。
同时，它也能够通过外部电源进行充电，进一步延长电动驱动的里程。
这使得插电混动车型成为一种环保节能的选择。
插电式混动汽车的工作原理
插电式混动汽车的工作原理插电式混动汽车，听上去有点高大上，但其实就是一种聪明的车，能在电和油之间灵活切换。
就像我们生活中要根据不同的情况调整自己的方式，这辆车也是一样，能随时变身，适应各种驾驶需求。
今天我们就来聊聊这种车的工作原理，顺便也让你对它刮目相看。
1. 插电式混动车的基本构造1.1 动力系统首先，插电式混动汽车的动力系统就像一个超级英雄，拥有两个主角：电动机和内燃机。
电动机负责提供强劲的加速，就像喝了咖啡的你，瞬间充满了能量；而内燃机则是车子在长途旅行时的可靠伙伴，能够让你开得更远。
它们相辅相成，完美配合，让驾驶体验更上一层楼。
1.2 电池组的作用然后就是电池组，这可是插电式混动汽车的“心脏”。
车主可以通过插电的方式给电池充电，就像给手机充电一样简单。
充满电后，电池能给电动机提供足够的能量，让你在城市里悄无声息地驰骋，仿佛自己在开一辆未来派的飞行器。
哎，别说，开着这样的车，回头率那是杠杠的。
2. 工作原理的揭秘2.1 电动驱动模式接下来，我们来聊聊它是怎么工作的。
插电式混动汽车有几种不同的驱动模式。
首先是“电动驱动模式”，当电池电量充足时，车子就会完全依赖电动机来驱动，这时候不仅静音，油耗也会降到最低。
想象一下，在早高峰的城市街道上，你像一阵风一样轻松穿行，而周围的传统燃油车还在那儿喧闹，简直就是一场安静的狂欢。
2.2 混合驱动模式但如果你计划进行长途旅行，电量不够怎么办？这时候就会切换到“混合驱动模式”。
在这种模式下，内燃机会参与进来，帮助电动机提供动力，保证你的旅行不被电量拖后腿。
这就好比在一场团队接力赛中，大家各展所长，齐心协力向前冲。
内燃机和电动机的配合，简直是天衣无缝，令人叹为观止。
3. 省油又环保的优势3.1 环保意识的提升说到这儿，咱们得提提环保的问题。
随着人们环保意识的提升，越来越多的人开始选择插电式混动汽车。
这种车不仅能降低油耗，减少二氧化碳的排放，还能让你在开车时心里更踏实。
插电式混合动力汽车的组成与工作原理
插电式混合动力汽车的组成与工作原理插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV）是指一种由燃油发动机和电动机组成的汽车，它可以通过插电充电或以发动机驱动的方式工作，从而实现更高效的能源利用和减少尾气排放。
下面将从组成和工作原理两个方面详细介绍插电式混合动力汽车。
一、组成1.燃油发动机：燃油发动机通常是传统的内燃机，可以使用汽油或柴油作为燃料。
燃油发动机主要负责提供动力，并通过驱动发电机发电，以满足电动机的电力需求。
3.电池组：电池组是插电式混合动力汽车的能量存储系统，通常采用锂离子电池。
电池组主要负责存储电能，并向电动机提供驱动能量。
4.发电机：发电机是燃油发动机的一个关键部件，它通过与燃油发动机相连来产生电能，以充电电池组或直接向电动机供电。
5.充电装置：充电装置用于将电能从外部电源转移到电池组中，可以通过插电充电或者无线充电的方式进行。
6.控制系统：控制系统是插电式混合动力汽车的大脑，主要负责监测和控制整个系统的运行。
它通过传感器和计算机系统，对燃油发动机、电动机、电池组等部件进行控制和协调，以实现最佳的能量利用和性能。
二、工作原理1.全电动模式：在电池有足够电能的情况下，插电式混合动力汽车可以选择纯电动模式工作。
此时只使用电动机驱动汽车，从而实现零尾气排放和低噪音行驶。
2.混合模式：当电池电量下降时，燃油发动机将自动启动，并利用发电机产生电能，以供给电动机使用。
在这种模式下，电动机和燃油发动机可以同时为汽车提供动力，以提高燃油经济性和续航里程。
3.充电模式：在长途行驶时，插电式混合动力汽车可以选择充电模式。
此时燃油发动机将主动工作，同时驱动发电机，将产生的电能充入电池组中，以延长纯电动行驶里程。
在实际使用中，插电式混合动力汽车的工作模式会根据驾驶需求和电池电量自动调节。
例如，在城市交通拥堵时，插电式混合动力汽车可以选择纯电动模式，以减少尾气排放和燃油消耗。
第九章 插电式混合动力汽车【新能源汽车结构与检修】
2. 混合动力模块 混合动力模块（图9-7）包
含有被冷却水套包围着的电驱 动装置的电机V141、变速器部 分1和离合器部分2的离合器K1 和K2以及离合器K0。离合器K0
位于双质量飞轮的次级质量一 侧，将电驱动装置的电机V141
与内燃机连接在一起。该离合
器的操控和冷却是通过变速器 部分1的钻空了的主动轴用回转 接头来实现的。
蓄电池调节控制单元J840、高压蓄电池配电箱SX6、 8个电池格 模块（每个模块有12个电池格））和控制器、 电池格冷却系 统、高压线束接口、12V车载电网接口、冷却液接口等部件组 成。
图9-10混合动力蓄电池单元AX1
（1）蓄电池调节控制单元 J840 蓄电池调节控制单元J840是通过下面用螺栓连接在混合
高压触点就断开了，高压系统也就被关闭（切断）了。蓄电 池调节控制单元J840通过专用的CAN-总线来与高压蓄电池配 电箱SX6和8个电池格控制器进行通讯。
（2）电池格控制器 电池格控制器（图9-11）是电池格模块的组件，用于测
量每个单个电池格的电压并用一个NTC-电阻测量电池格模块 的温度，并将这些数据发送给蓄电池调节控制单元J840。蓄 电池调节控制单元J840会分析这些电池格电压并操控电池格 控制器，通过一个电阻来为有较高电压的电池格放电。由此 ，所有电池格就有相同的电池格电压了，混合动力蓄电池单 元AX1就会有最大的蓄电池电容量了。
第九章 插电式混合动力汽车
插电式混合动力电动乘用车是指具有可外接充电功能并且 具有一定的纯电动续驶里程的混合动力电动乘用车。插电式混 合动力汽车（Plug-inhybridelectricvehicle，简称PHEV）是新型 的混合动力电动汽车。
插电式混合动力可以行驶在纯电动模式下，也能行驶在发 动机与驱动电机共同工作的混合动力模式下。行驶在混合动力 模式下时，与普通的混合动力车辆的工作原理并无二致，驱动 电机作为辅助驱动机构，主要起“削峰填谷”的作用，帮助发 动机工作的相对稳定的状态下，从而减少车辆的燃油消耗与排 放。行驶在纯电动模式时，仅由电池动力供应能量，从而实现 纯电力驱动与零排放，因而在动力蓄电池电量用尽后需要外接 充电，所以称之为插电式混合动力汽车。
插电式混合动力(增程式)电动汽车PPT
优
②可控制发动机总是工作在最低油耗区
点
③在电量充足时，能够完全实现零排放
④动力总成的控制策略简单
①为满足汽车动力性需要匹配较大功率的电动机
缺
②在车辆需求功率较大的工况行驶时，动力电池需要高电流放电，电
点
能损耗大
③在电量低需要充电时，能量总体损失比较大，转化效率低
3.2 插电式混合动力（增程式）电动汽车的结构
2、
可外接充电， 进能源利用 率高，结构 简单采取电 池扩容的方 式，增加续 驶里程
3、
电能充足的 条件下行驶 时，发动机 不参与工作， 采用电机直 驱，结构简 单
3.2 插电式混合动力（增程式）电动汽车的结构
3.2.1 串联式结构
根据混合动力系统的混合方式， PHEV 的混合动力系统主要分 为串联式、并联式和混联式 三种类型。
中度混合（中混）动 力系统该混合动力系 统同样采用了 ISG 系统。与轻度混合动 力系统的不同之处在 采用的是高压电机， 节油率可以达到 20% ～ 30% 。
插电式混合动 力（增程式）
电动汽车
重度混合动力系统采用 了 272 ～ 650V 的高 压电机，动力系统以发 动机为基础动力，动力 电池为辅助动力。节油 率可以达到 30% 50% 。
混合动力系统中，通常采用电机的输出功率在整个系统输出功 率中占的比重来表示不同程度的混合动力系 。
H pelec 100% ptotal
，式中，Pelec 为电机输出功率；Ptotal 为动力源总功率。
3.1 插电式混合动力（增程式）电动汽车的概述
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
根据混合度的不同，可分为：
① 弱混合动力系统，也称微混合动力系统 H ＜10%
PHEV标准
PHEV标准
插电式混合动力汽车（PHEV）是一种既能使用内燃机驱动的汽油车又可以使用电池组提供驱动力的新型汽车，它是传统汽油车和纯电动车的一种过渡形式。
为了促进PHEV 的发展，国际上制定了PHEV 标准，以规范PHEV 的技术参数和性能指标。
PHEV 标准主要包括以下方面：
1.电动驱动距离：这是衡量PHEV 能否真正实现节能环保的重要指标。
通常用纯电驱动行驶里程来表示，标准规定的最低电动驱动距离为50 公里，即车辆在纯电驱动模式下至少能够行驶50 公里以上的距离。
2.动力电池容量：动力电池是PHEV 的重要组成部分，决定了车辆在纯电驱动模式下的续航能力和性能表现。
标准规定动力电池容量不得少于 5 千瓦时（kWh）。
3.油耗标准：PHEV 可以通过充电电池实现长途驾驶，但还需要内燃机作为后备能源。
标准要求PHEV 油耗不得高于同级别的纯内燃机汽车。
4.电池充电时间：与纯电动车相比，PHEV 可以利用内燃机发电和外部电源充电两种方式获得电能。
标准规定PHEV 充电时间应当控制在 6 小时左右。
5.安全指标：PHEV 的安全性和稳定性也是标准考虑的重点因素，要求PHEV 车辆必须具备完善的防火、防爆、漏电等安全保护措施。
目前，国际上已经有很多PHEV 标准，例如欧洲的Euro6 标准、美国的CARB 标准等。
这些标准从不同方面对PHEV 进行了规范和要求。
未来，伴随着PHEV 技术的不断发展和普及，相信这些标准也会更加严格和完善，为PHEV 的安全、高效、环保的使用提供有效的保障。
简述插电式混合动力电动汽车的结构和工作原理
简述插电式混合动力电动汽车的结构和工作原理随着环保意识的不断增强，插电式混合动力电动汽车成为了越来越多人的选择。
与传统汽车相比，其有着更为环保、经济、智能化等优点。
本文将简述插电式混合动力电动汽车的结构和工作原理。
一、插电式混合动力电动汽车结构插电式混合动力电动汽车是一种以电机为辅助动力、发动机为主要动力的汽车。
它由电机、发动机、电池组、驱动轴、控制系统等部分组成。
其中，电池组是储存能量的装置，它提供能量给电机使用。
发动机主要作为辅助动力，可以在车速较高或电池电量较低时发挥作用，驱动车辆继续前进。
电机则是插电式混合动力电动汽车的主要动力来源，其可以短时间内提供较大的扭矩，加速响应迅速。
二、插电式混合动力电动汽车工作原理插电式混合动力电动汽车可以通过三种不同的模式工作：1.电动模式：在电池组的能量充足的情况下，插电式混合动力电动汽车可以在使用纯电动模式下行驶。
在这种模式下，车辆使用电池组储存的能量作为动力，电机直接驱动车轮。
2.混合模式：当电池组的能量不足时，插电式混合动力电动汽车会自动切换到混合模式。
在这种模式下，发动机会以发电机的形式为电池组充电，并运行电动汽车。
电池组则提供一部分能量来驱动电机运行。
3.发动机模式：在电池组的能量完全用尽、且没有充电条件时，插电式混合动力电动汽车将会进入到发动机模式。
在这种模式下，发动机为汽车提供动力，车辆可以继续前进。
插电式混合动力电动汽车的工作原理较为复杂，但其可以在不同的模式之间灵活切换，使用起来具有较高的性能和效率。
同时，通过节约能源和减少污染的方式，插电式混合动力电动汽车成为了未来汽车发展的一大趋势。
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插电式混合动力电动汽车简介
插电式混合动力电动汽车(Plug-in HEV)，简称PHEV，是一种可外接充电的新型混合动力汽车。
PHEV是在传统混合动力汽车基础上派生而来，并兼有传统混合动力汽车与纯电动汽车的基本功能特征。
插电式混合动力车与传统混合动力车有两个较大的差异。
①PHEV可以直接由外接电源充电。
而传统的HEV大多通过发动机为电池充电以及车辆行驶过程中回收制动能量等。
②PHEV的电池容量较大，可以靠电力行驶较远的距离，电力驱动在PHEV中所占比例更高，其对发动机的依赖较传统HEV少。
在PHEV中，电动机大多是主要的动力输出，因此其对电动机的性能要求较高，并需要大容量的电池来为电动机提供足够的电力。
PHEV主要以电为动力来源，传统的发动机只作为辅助动力，在电池能量消耗完时才启用。
1 PHEV的特点
插电式混合动力电动汽车具有如下特点：
①具有纯电动汽车的全部优点：零排放、低噪声及高能量效率等。
②相比传统的HEV，其大大降低了有害气体、温室气体的排放，并提高了燃油经济性和动力性能。
③将混合动力驱动系统与纯电动驱动系统相结合，纯电动状态下可行驶较长距离，需要时也可采用混合动力模式。
④可利用外部公用电网(主要是晚间低谷电力)对车载动力电池进行均衡充电。
这样可改善电厂发电组效率，节约能源；显著减少燃油的使用量，大大降低对石油的依赖；同时较低的电价也降低了车辆使用成本。
2 PHEV动力系统
PHEV动力系统主要可分为并联式、串联式和混联式三种结构，其结构主要特点与传统HEV类似。
但是PHEV用发动机功率比HEV的小，电机和电池功率比HEV的大，电池可通过电力网进行充电。
(1)并联式PHEV
并联式PHEV的发动机和电动机是两个相对独立的系统，即可实现纯电动行驶，又可实现内燃机驱动行驶，在功率需求较大时还可以实现全混合动力行驶，在停车状态下可进行外接充电。
其动力系统结构原理图如图1所示。
这种并联式结构一般采用的控制方式包括：开关门限控制、模糊逻辑控制等。
(2)串联式PHEV
串联式PHEV，通常称为增程式电动车，其特点是发动机带动发电机发电，发出的电能通过电动机控制器直接输送给电动机，由电动机驱动汽车行驶。
其动力电池可进行外接充电，在允许的条件下可通过切断发动机的动力实现纯电动行驶；在要求迅速加速和爬坡时，以混合动力模式工作；当电池组不起作用或不能使用时，发动机可单独驱动电动机带动汽车运行；在停车状态下可对动力电池进行充电。
其动力系统结构原理图如图2所示。
串联式结构一般采用的控制方式主要有：恒温器控制、功率跟随控制等。
(3)混联式PHEV
混联式PHEV驱动系统是串联式与并联式的综合，可同时兼顾串联式和并联式的优点，但系统较为复杂。
在汽车低速行驶时，驱动系统主要以串联方式工作；
汽车高速稳定行驶时，则以并联工作方式为主；停车时，可通过车载充电器进行外接充电。
3 PHEV的工作模式
根据车上电池荷电状态的变化特点，可以将PHEV 的工作模式分为电量消耗、电量保持和常规充电模式，其中电量消耗又分为纯电动和混合动力两种子模式。
PHEV优先应用电量消耗模式。
在电量消耗模式中，PHEV 根据整车的功率需求，具体选择纯电动和混合动力两种子模式。
在“电量消耗-纯电动”子模式中，发动机是关闭的，电池是唯一的能量源，电池的荷电状态降低，整车一般只达到部分动力性指标。
该模式适合于起动、低速和低负荷时应用。
在“电量消耗-混合动力”子模式中，发动机和电机同时工作，电池提供整车功率需求的主要部分，电池的荷电状态也在降低，发动机用来补充电池输出功率不足的部分，直至电池的荷电状态达到最小允许值。
该模式适合高速，尤其是要求全面达到动力性指标时采用。
在电量保持模式下，PHEV的工作方式与传统HEV工作模式类似，电池的荷电状态基本维持不变。
“电量消耗-纯电动”、“电量消耗-混合动力”和“电量保持”模式之间能够根据整车管理策略进行无缝切换，切换的主要根据是整车功率需求和电池的荷电状态。
常规充电模式就是用电网给PHEV电池充电。
4 国内外研究现状
最先受到普遍关注的PHEV是美国通用公司推出的PHEV概念车—雪佛兰Volt。
其采用的是串联混合动力技术，发动机(可以是内燃机也可以是燃料电池)的动力不直接驱动车轮，只是用来发电，车轮由电机带动。
2011款雪佛兰Volt 已在美国7个州和哥伦比亚地区进行销售。
作为全球首款增程型电动车，雪佛兰Volt沃蓝达将于2011年底正式在中国上市。
在美国，除Volt以外，其他PHEV 还有通用公司的土星VUE插电式混合动力车，凯迪拉克Converj串联式插电式混合动力车，欧宝Ampera串联插电式混合动力才；克莱斯勒公司吉普Wrangler Unlimited牧马人插电式混合动力车，Town&Country串联插电式混合动力车；福特公司的Escape PHEV等。
2009年3月，美国总统奥巴马宣布，以24亿美元资助美国汽车制造商和相关机构生产下一代插电式混合动力车和先进蓄电池。
购置插电式混合动力车的美国人，可申请最高7500美元税收优惠。
日本方面有丰田公司生产的轻量插电式混合动力“FFV I/X”、Hi-CT、Plug-in HV，丰田普锐斯插电式混合动力车，三菱PX-Miex插电式混合动力，铃木雨燕串联插电式混合动力车等。
德国各大汽车公司方面有奔驰推出的Blue Zero E-Cell Plus和Vision S500插电式混合动力车，宝马Vision Efficient Dynamics插电式混合动力车等。
在我国开发插电式混合动力车的企业不多，上汽提出2012年将生产荣威550插电式混合动力车；长安汽车公司根据新能源汽车发展战略，加速推出插电式混合动力车、纯电动车的产业化研发；华晨汽车公司提出2011年推出全(强)混合动力轿车，2013年推出插电式混合动力轿车；比亚迪的F3DM；奇瑞增程型瑞麒M1等。
5 PHEV面临的挑战
PHEV面临的挑战主要来自于动力电池、电机和充电基础设施等。
动力电池是各种电动车辆的主要能量载体和动力来源，也是PHEV整车成本的主要组成部分。
动力电池自身技术的提高和成组应用技术的发展成为电动车辆市场化和商业化的关键因素之一。
PHEV用动力电池应有足够大的比能量和比功率，在整车质量允许的前提下，尽可能地实现整车动力性指标和纯电动续驶里程；另外，动力电池在足够寿命的前提下，低SOC时应有大功率输出，高SOC时仍有高的输入功率，以回收制动能量。
锂离子动力电池是PHEV的最佳选择，但目前相关技术还不成熟，电池成本还较高。
PHEV对电机有较高的要求，为满足在纯电动模式下启动及纯电动续驶里程、加速和高速行驶的要求，PHEV需要较大输出功率、低速时高扭矩和调速范围宽的电机；另外考虑到整车布置和使用寿命等因素，应尽量选取高密度、小型轻量化、高效率、高可靠性、高耐久性、强适应性的电机。
充电基础设施建设是保证PHEV能源供给的技术条件，它包括电网和充电站两大部分。
电网和充电站的建设都需要巨大的资金投入，要涉及到政府、电力、城建和市政等多个部门，是一项规模庞大的系统工程。
除上述主要问题外，PHEV还面临着许多问题，如充电时间多长是合理的；相关标准还有待制定和统一，包括功率、通信、控制等的接口标准和充电插座标准等；政府价格补贴问题；消费者对PHEV的认可接受程度问题等。
6 结束语
PHEV无疑是一种很有发展前景的混合动力电动汽车，也是向最终的清洁能源汽车过渡的最佳方案之一。
但PHEV的商业化还有很长的路要走，需要汽车企业、电力公司、各级政府和社会各界的共同努力与合作。