交通规划复习资料
交通规划复习资料整理总结
交通需求的分类：在经济学领域，按照供给与需求原理，将交通需求分为两类：本源性交通需求派性交通需求交通的作用：经济作用社会作用交通上述作用的表现形式是对经济社会发展的"支搏”和引导”前者体现了其基础性，后者体现了其先导性.交通规划的定义:交通规划是有计划地引导交通的一系列行动,即规划者如何制定交通发展目标，如何发展目标付诸实施的方法.交通规划的前提：1规划主体的存在2对规划对象的期望状态，方向，认识的一致性3规划主体可以在某种程度上在右规划对象的可能性4在特定时点,对规划必要性的认识5规划作业投入资源的存在，即作业本身的可能性一般而言，交通规划的主体具有基础性和公共性。
规划对象为主要的交通设施和交通服务交通规划的构成要要素:需求要素、供给要素、市场要素按规规相标时期盼美：近1年短期交通规3-5年中期交通规划5-10年远/长期交通规划10-20年远景交通规划20年以上（没写）交通调查：居民出行调查，待物流动调查，机动加0调查，断面交通通调查交通需求量预则：交通发生与吸引（第一阶段）交通分布（第二阶段）交通方式划分（第三阶段）交通流分配（第四阶段）交通调查定义：交通调查指利用客观的手段，对道路交通流风有关的交通现象进行调查,并且对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程，交通调查目的：为交通规划提供全面条统而又真实可靠的实际参考资料和基础数据交通调查变的作用：1.交通调查资料是交通运输系统现状评价的基础2交通调查可以为交通需求预测模型提供基础数据3交通调查资料也是制定交通规划目标的重要依据.交通量定义:指单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人数.交通量调查方法：人工计数法.浮动车法.机械计数法车速：指车辆在单后时间内通过的距离地点车速可采用人工测量法区间车速调查：片4照法、限车法.五年代去流动车测建法和机械测量法区间车速调查：牌照法.跟车法.五轮仪法.流动车测速法交通密度调查:出入量法.地面摄影观测法航空摄影观测法延误定义：指由于道路和环境条件,交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失，以辆计路段行车延误调查：跟车法、输入输出法，OD调查又称为起讫点调查，是对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点调查出行起点：出行起点指一次出行结束地点.核查线:指为校核起讫点调查结果的精度,在调查区域内设置的分隔线期望线：指连接各个小区质心的直线，代表了小区间的出行.OD调查分三类：居民OD调查.辆OD调查.货流OD调查交通小区划纷分原则：1.同质性、区内的土地使用经济、社会等特性应尽量一致. 2以轨道交通：河流等天然屏障作为分区的界限，不但资料准确且易于核对 3尽量配合行政区的划分，以利用政府的统计资料 4.分区的过程中要先虑道路网 5保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开 6分区越小，计算数据越多,成果越细,但工作量也越大。
交通规划复习资料
交通规划复习资料填空1、出⾏可分为基于家出⾏（上班、上学、弹性、公务）、⾮基于家出⾏2、交通需求预测的四阶段模式指的是交通发⽣与吸引、交通分布、交通⽅式划分和交通分配。
3、城市道路交通规划的OD调查项⽬可按境界线内的OD调查和境界线OD调查两⼤类进⾏。
4、OD调查的抽样⽅法包括：简单随机抽样、分层抽样、等距抽样和整群抽样。
4、按道路在城市中的地位、作⽤、交通性质、交通速度及交通流量等指标，可将道路分为快速路、主⼲路、次⼲路及⽀路4类。
5、城市综合交通规划⼀般分为城市交通发展战略规划、城市中长期交通体系规划和城市交通近期治理规划三个层次。
6、五种主要运输⽅式包括：公路、铁路、⽔运、航空和管道。
7、重⼒模型按约束条件分为⽆约束重⼒模型、单约束重⼒模型和双约束重⼒模型三类。
8、重⼒模型中常见的交通阻抗函数的形式有幂函数、指数函数、组合函数。
9、权矩阵中单元格的值有长度、⾏驶时间、⾏驶费⽤三种类型值。
10、道路交通规划可分为城市道路交通规划和区域公路交通规划两⼤类。
11、交通⽅式的预测⽅法：转移曲线法、重⼒模型的转换模型、回归模型法、概率模型法。
12、交通⽣成总量的预测⽅法主要有原单位法、增长率法、交叉分类法、函数法。
13、交通规划⼀般分为近期、中期、远期三个阶段，近期以距基准年1-5为宜，最长不超过10年，中期以距基准年5-15为宜，最长不超过20年，远期以距基准年15-30为宜，最长不超过50年.（P7）14、交通分布预测的⽅法⼀般可分为两类，⼀类是增长系数法，⼀类是综合法。
15、交通⽣成预测是交通需求预测的第⼀阶段，⽬标是求得各个对象地区的交通需求总量，即交通⽣成量。
16、交通分布预测是交通规划四阶段预测模型的第⼆步，是把交通发⽣与吸引量预测获得的各⼩区的出⾏量转换成⼩区之间的空间OD量，即OD矩阵。
17、名词解释1、交通规划：确定交通⽬标与设计达到交通⽬标的策略或⾏动的过程。
2、交通区：在交通规划过程中，需要将交通源合并成若⼲个⼩区，这些⼩区被称为交通区。
交通规划理论与方法复习资料及答案
《交通规划理论与方法》（标准答案及评分标准)一、单项选择题(40分)二、多项选择题（40分）三、判断题（20分）《交通规划理论与方法》（A）卷专业班级姓名学号一、单项选择题（每小题2分，共40分）1、城市总体规划中近期规划的期限一般为（）。
A、2年B、5年C、10年D、20年2、下列那种现象产生的需求不属于交通的范畴（）。
A、业务B、泥石流C、工作D、旅行3、下面哪一个不是影响出行方式选择的因素（）。
A、出行者特性B、出行特性C、交通设施特性D、交通调查特性4、城市交通面临的主要问题是（）。
A、交通线路拥堵B、交通工具发展滞后C、交通设施比较陈旧D、城市交通空间不够5、城市道路多为高级路面，根据路面自然排水的要求，希望纵坡控制在（）以上。
A、0.20.3%B、0.4%C、0.5%D、2.5%6、城市铁路客运站的位置在大城市必须深入城市，宜布置在（）位置。
A、距城市边缘2~3公里处B、城市边缘C、城市中心边缘D、城市中心内7、在交通分配中，最简单的分配方法是（）。
A、用户最优分配方法B、全有全无分配方法C、系统最优分配方法D、增量加载分配方法8、城市设计的含义可以概括为（）。
A、对城市形体及三维空间环境的设计B、对城市总体规划的实施设计C、对区域规划的实施设计D、对详细规划的具体设计9、下面不属于城市轨道交通系统运营指标中数量指标的是（）。
A、客运量B、运用车辆数C、客运密度D、运营里程10、对于方格网式交通网络的特点描述错误的是（）。
A、各部分可达性均等B、网络可靠性较低C、网络空间行驶简单D、不利于城市用地的划分11. 以下那种现象属于交通的范畴( )A、流水B、下雨C、刮风D、驾车兜风12. 劳瑞模型土地利用活动的主体不包括( )A、根底产业部门B、非根底产业部门C、住户部门D、人口13．社会停车场用地属于( )A、对外交通用地B、道路广场用地C、市政工业设施用地D、仓储用地14. 对方格网式交通网络的特点描述错误的选项是 ( )A、各局部可达性均等B、网络可靠性较低C、网络空间行驶简单D、不利于城市用地的划分15. ( ) 是对象区域交通总量A、生成交通量B、发生交通量C、吸引交通量D、全不是16． ( ) 没有完整的 OD 表也可以进行模型参数标定A、重力模型法B、最大熵模型法C、 FurnessD、介入时机模型17. 当人们购置家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐( )A、减弱B、增强C、不变D、无法确定18. 以下那种现象产生的需求不属于交通的范畴〔〕A、业务B、泥石流C、工作D、旅行19. 属于根源性交通需求的是〔〕A、上学B、访友C、工作D、看病20. 对自由式交通网络的特点描述错误的选项是〔〕A、无秩序B、区别性差C、易形成畸形交叉D、不能较好的满足地形二、多项选择题（每小题4分，共40分）21.劳瑞模型中土地利用活动的主体包括：A. 基础产业部门B. 非基础产业部门C. 住户部门D. 流动人口22.出行生成预测中的聚类分析法认为决定交通发生的主要影响因素包括：A. 家庭规模(总人口数)B. 小汽车拥有量C. 家庭收入D. 人均收入23.下述道路属于城市道路的有( ) 。
交通规划 考试复习资料
交通定义：人、货物、信息伴随着思维意识在交通路上的移动。
交通需求量预测概念：根据道路交通系统及其外部系统的过去和现在预测未来，根据历史经验、客观资料、逻辑判断，寻求交通系统的发展规律和未来演变趋势的过程。
交通调查定义：利用客观的手段，对道路交通流及有关的交通现象进行调查，并对调查资料进行分析和判断，了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。
目的：为交通规划提供全面、系统而又真实可靠的实际参考资料和基础数据，依据数据准确分析判断区域交通现状，对交通规划设计的经济、运输、交通量等做出准确可靠的预测，并且制定出合乎社会发展的规律及与交通需求相适应交通规划方案，达到规划工作，指导交通建设与发展的目的。
交通流三要素：交通量、密度、速度交通量调查的计数方法：人工计数法浮动车法机械计数法1．人工计数法：优点：适用范围广泛，可以适用任何情况的交通量调查，机动灵活，易于掌握，精度较高，资料整理方便。
缺点：需要投入大量的人力，劳动强度大，天气不好时在室外工作比较辛苦。
2．浮动车法：Qa =60⨯+-+----TTMNXbabababab60)(⨯--=------QMNTTbababababaQb =60⨯+-+----TTMNXababababa60)(⨯--=------QMNTTababababab3．机械计数法跟车法与浮动车法的区别浮动车法调查中，测试车一般需要沿调查路线往返行驶12-16次，而跟车法一般要求往返6-8次，每次往返时间尽量小雨40min。
延误：延误是指由于道路和环境条件、交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。
交通小区划分的原则(1)同质性。
区内的土地使用、经济、社会等特性应尽量一致(2)以铁路、河流等天然屏障作为分区的界限，不但资料准确，且易于核对(3)尽量配合行政区的划分，以利用政府的统计资料，如人口、经济统计资料等(4)分区的过程中要考虑道路网(5)保持分区的完整，避免同意用途的土地被分开(6)分区越小，计算数据越多，成果就越细，但工作量大构成系统误差的因素：设计误差估计量的误差调查误差编辑误差土地利用类型概念：描述地区内部经济的选址行为及其作用结果的土地利用空间分布的数学模型，分为预测模型和优化模型。
交通规划复习提纲
四.论述题：
（1） 说明 Wardop 第一原理与第二原理的含义及它们的联系与区别。 （2） 城市交通网络布局的基本形式及特点。 （3） 交通规划中坚持系统分析的重要性 （4） 交通调查的目的、作用 （5） 生成交通量预测的方法有哪几种？聚类分析法的基本思想和优缺点 （6） 交通规划的发展过程 （7） 交通方式选择的影响因素 （8） OD 调查的目的、类别和方法。 （9） 列举 10 种以上的影响交通发展变化的因素，分析其与交通规划的关系。 （10） 现代交通规划的基本思路是什么？与以往交通规划方法有何差异？ （11） 分析比较小汽车交通与自行车交通的利弊及其对城市交通的影响。 （12） 试述城市交通发展战略规划的基本内容和步骤。 （13） 从城市交通发展战略和政策的观点出发，通过以下措施处理城市交通问题，其相对
二、判断题
（1） Logit 型的路径选择模型又称为随机－最短路分配模型，因为若各出行路线路权相 同，Logit 型的路径选择模型则成为随机分配模型；若某一路线的路权远远小于其
对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料电试力卷保相护互装作置用调与试相技互术关，系电，力根保通据护过生高管产中线工资敷艺料设高试技中卷术资配0料不置试仅技卷可术要以是求解指，决机对吊组电顶在气层进设配行备置继进不电行规保空范护载高高与中中带资资负料料荷试试下卷卷高问总中题体资，配料而置试且时卷可，调保需控障要试各在验类最；管大对路限设习度备题内进到来行位确调。保整在机使管组其路高在敷中正设资常过料工程试况中卷下，安与要全过加，度强并工看且作护尽下关可都于能可管地以路缩正高小常中故工资障作料高；试中对卷资于连料继接试电管卷保口破护处坏进理范行高围整中，核资或对料者定试对值卷某，弯些审扁异核度常与固高校定中对盒资图位料纸置试，.卷保编工护写况层复进防杂行腐设自跨备动接与处地装理线置，弯高尤曲中其半资要径料避标试免高卷错等调误，试高要方中求案资技，料术编试交写5、卷底重电保。要气护管设设装线备备置敷4高、调动设中电试作技资气高，术料课中并中3试、件资且包卷管中料拒含试路调试绝线验敷试卷动槽方设技作、案技术，管以术来架及避等系免多统不项启必方动要式方高，案中为；资解对料决整试高套卷中启突语动然文过停电程机气中。课高因件中此中资，管料电壁试力薄卷高、电中接气资口设料不备试严进卷等行保问调护题试装，工置合作调理并试利且技用进术管行，线过要敷关求设运电技行力术高保。中护线资装缆料置敷试做设卷到原技准则术确：指灵在导活分。。线对对盒于于处调差，试动当过保不程护同中装电高置压中高回资中路料资交试料叉卷试时技卷，术调应问试采题技用，术金作是属为指隔调发板试电进人机行员一隔，变开需压处要器理在组；事在同前发一掌生线握内槽图部内纸故，资障强料时电、，回设需路备要须制进同造行时厂外切家部断出电习具源题高高电中中源资资，料料线试试缆卷卷敷试切设验除完报从毕告而，与采要相用进关高行技中检术资查资料和料试检，卷测并主处且要理了保。解护现装场置设。备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。
交通规划原理复习资料
发生吸引交通量影响因素：土地利用家庭规模人员构成年龄性别汽车保有率自由时间职业和工种外出率企业规模性质家庭收入其他单位出行次数：人均或家庭平均每天的出行次数生成原单位将来值：使用现状调查数据乘其他指标增长率函数法聚类分析假定：一定时期内出行率稳定家庭规模变化小收入与车辆拥有增长每种类型家庭数可估计聚类分析：直观容易了解资料有效利用容易检验更新适用于各种研究范围每一横向分类差异被忽略各小格样本数不同失去一致精确性同一类变量类别确定不客观每一格规划年预测复杂发生吸引预测增长率法：反应因土地利用变化引起的出行变化以及对象区域外的交通小区的发生吸引量出行分布量：分区间平均单位时间内的出行量平均增长系数法：公式简明易于计算收敛慢迭代次数多计算精度低底特律法：生成交通量增长系数的导数G 出行分布不仅与发生吸引增长率有关还与出行生成量的增长率有关考虑因素全面收敛慢需多次迭代福莱特：不仅与发生吸引增长率有关还与规划区域其他交通小区的增长系数有关收敛快满足相同精度条件下迭代次数少计算过程复杂增长系数法特点：结构简单实用较多不需要小区间距离时间可以适用于小时交通量或日交通量等的预测可以获得各种交通目的的od量对于变化小的od非常有效预测铁路车站间的od分布非常有效必须有所有小区od量对象地区发生大规模变化时不适用交通小区间交通量较小存在问题仅用增长系数表示将来交通量缺乏合理性重力模型：直观上容易理解能考虑路网变化和土地利用产生的影响 od为0时也能预测敏感反映交通小区之间行驶时间变化的情况缺乏对人的出行行为分析出行距离在全区域的分布视为定值小区间时间是变化的内内交通量时间难以给出距离小有夸大预测可能需要借助其他方法进行收敛计算交通方式选择影响因素：交通特性（出行目的运行时间和出行距离费用舒适性安全性准时性换乘次数候车时间）出行者属性（职业性别年龄收入家庭属性）地区特性出行时间特性交通方式划分率模型：全域模型出行端点模型 TI模型径路模型集记方法：以一批出行者或交通小区作为分析单位调查数据统计处理进一步分析研究非集记：以单个出行者为分析对象利用每个调查样本数据求出个体行为概率值logit模型IIA特性：两方案的相对优劣仅取决与两方案特性与其他方案无关Logit选择概率由交通方式效用之差决定交通流分配基本数据：od交通量路网定义径路选择原则交通流分配的对象：走行线路不固定的机动车辆路阻函数：路段行驶时间与路段交通负荷交叉口延误与交叉口负荷之间关系以交通时间作为计量标准：时间是首要因素其他因素都与时间有关易于测量节点阻抗：车辆在交通网络节点处主要指交叉口处的阻抗径路：od点对之间一串连通的路段的有序排列Wardrop第一原理：道路利用者确切知道状态试图选择最短径路网络达到平衡每个od对的各条径路时间相等且最小没有被选择的时间大于等于最小时间Wardrop第二原理：系统平衡条件下交通流应按照平均或总出行成本最小分配（系统最优）假设：出行者对路网全面掌握并能科学预测选中最短径路Beckmann模型唯一性：每个约束条件都是凹函数目标函数严格凸F-W法：在每步迭代中先找到目标函数一个最速下降方向在找最优步长在最速下降方向上截取最优步长得下一步迭代起点系统最优：对阻抗函数变换后可以按照用户最优算法求解系统最优模型交通：伴随人思维意识的移动交通规划：有计划地引导交通的一些列活动，规划者如何提示各种目标如何将提示目标付诸实施的方法交通规划要素：需求供给市场交通规划内容：交通调查交通与土地利用交通需求量预测网络布局规划交通网络分析评价交通规划发展阶段：萌芽阶段四阶段法阶段非集计模型阶段平衡模型加计算机阶段交通规划的阶段与层次：交通战略规划交通综合网络规划交通近期建设规划交通规划的指导思想：战略发展的观点全局整体系统的观点协调发展节约土地可持续发展交通调查：利用客观手段交通流交通现象调查分析判断了解掌握交通状态现象规律调查目的：提供全面系统真实可靠实际参考资料和基础数据准确分析现状做出预测制定规划方案调查作用：现状评价基础需求预测模型提供基础数据制定规划目标重要依据调查内容：交通运输调查（运输量基础设施）社会经济土地利用基础资料调查（经济资料人口自然资源土地利用）相关政策法规建设资金规划影响核查线：校核起讫点调查结果精度在调查区域设置的分割线一般借用天然或人工障碍期望线：连接各小区形心的直线代表小区出行宽度根据出行数决定Od调查目的：交通流交通源之间关系获取数据推求远景提供基础数据调查区域确定：1考虑规划区域社会经济系统规划以及经济活动情况调查范围足够大2考虑区域出入境交通配合天然地形界限3考虑适合路边调查站建立4利用现有行政区划的统计数据土地利用：城市功能范畴中的空间分布地理类型对地面空间的利用土地利用模型：经济活动选址行为及作用土地空间分布数学模型预测优化可达性：某小区具有的产生与其他小区相互作用机会可能性的度量汉森模型：研究城市中某小区作为住宅开发时其可达性对住户数的影响劳瑞模型：封闭区域定量描述土地利用间相互作用决定住户数就业人数的分布模型住户数就业人数确定土地利用结构诱增交通量：由于新建设施或等级改造改变出行条件使交通设施多余产生的交通量诱增交通量特性：潜在性滞后性区域性变化性有限性难区分型趋势交通量：按照正常的经济和社会发展的交通量转移交通量：由于交通方式变化从其他方式转换的交通量交通小区：具有一定关联度和交通相似度的节点连线集合反映路网交通时空变化特征减少交通控制管理系统的复杂性将复杂网络分解为若干交通区域协调优化划分目的：减少调查工作量降低分析预测难度直观反应交通需求分布为道路网交通流提供数据交通小区划分原则：1同质性区内土地使用经济社会特征保持一致2以天然屏障作为分区界限3配合行政区的划分以利用政府统计资料4考虑道路网5保持分区完整避免同一用途土地被分开6分区越小计算工作量区别网络布局规划评价指标：道路网密度干道网间距路网结构道路面积率人均道路面积道路可达性道路网连接度网络拓扑建模：将实际或规划的交通网模型化以利于科学计算和直观显示。
交通规划期末总结复习试卷试题.docx
交通规划的定义：根据交通系统的现状和特征，用科学标和总体布局和实现规划目标的政策和措施，确保规划的方法预测交通需求的发展趋势和交通发展对交通系期的交通系统的交通需求和供给之间的平衡，满足社会统的供给要求，确定特定时期的交通供给的建设任务、经济发展对交通系统的要求。
建设规模和交通系统的管理模式、控制说方法，以达到交通规划的主体内容：①交通系统现状点差，②交通系交通需求和供给平衡，实现交通系统的安全、畅通、节统存在问题诊断，③交通系统交通需求发展预测，④交能、环保的目的。
通系统规划方案设计与优化，⑤交通系统规划方案综合交通规划的分类：评价，⑥通系统规划方案的分期实施计划编制，⑦通系1、区域交通系统规划：包括公路、铁路、水路、航空、统规划的实施。
交通规划的编制：规划领导小组、规划管道运输系统的规划，同时包括五大运输方式下的专项办公室、规划编制课题组。
规划。
指导思想：要有战略高度、要有全局观点、体现可持续2、城市交通系统规划:中小城市：城市综合交通系统发展观点、符合经济发展要求。
规划。
大城市特大城市：城市综合交通规划、专项交通交通规划的原则：服务经济发展、综合运输协调发展、规划。
局部服从于整、近期和远期相结合、需要和可能相结交通规划的层次划分：1、城市交通系统的层次划分。
2、合、理论和实际相结合。
区域交通系统的层次划分。
规划的期限：近期1・5年、中期5-15年、远期15-30交通规划的目的和任务年，最长不要超过50年。
一、目的：①服务经济一一通过规划使交通系统促进经第二章、交通调查与数据分析济又好又快的持续发展。
②服务国防一一通过规划使交一、交通区划分。
通系统为国家的安全稳定做出贡献。
③ 服务人民——通定义:由于考虑到交通源一般是大量的，不可能对每个过规划为人民的生产、生活出行提供方便、快捷、安全、交通源进行单独研究，所以在道路交通规划研究过程屮，环保、经济的交通系统。
需要将交通源合并成若干小区，这些小区称为交通区。
城市道路与交通规划复习资料
1、都市轨道交通旳分类。
2、公交优先确实切含义。
3、都市郊区道路交通分析按交通性质分为哪三类，怎样组织？4、都市道路系统规划旳基本原则？5、都市交通旳含义。
6、交通影响分析。
7、都市道路具有哪些功能？8、居民流动在时间上分布特点有哪些？9、铁路客运站位置选择。
10、水网都市道路网旳规划和改造应考虑哪些问题？11、什么是铁路车站中旳中间站、区段站？12、在设计交叉口时，增长交叉口旳通行能力旳措施有哪些？可图示。
13、都市南北主干路和东西主干路相交，东西路直行车流量很大，于是将东西直行路下穿，并不再采用其他措施。
问交叉口与否尚有冲突点，为何，图示冲突点？提出2个改造措施。
14、什么是BRT？15、分析都市干道网基本类型中旳方格路网、优缺陷及使用该路网时注意旳事项。
16、机动车公共停车场旳设计原则？17、都市轨道交通旳分类。
18、铁路客运站在都市中旳布置和数量。
（按不一样旳都市规模分析）19、山区都市道路网规划应符合旳规定有哪些？20、铁路设备旳布置原则有哪些？21、都市道路等级构造规划应遵照旳原则有哪些？22、为何倡导公交优先？23、公交中途站规划原则有哪些？24、图为某都市新区主干路AB与次干路CD交叉口规划平面图．规划主干路AB旳横断面为双向6条机动车道三块板布置，次干路CD旳横断面为双向4条机动车道一块板布置。
交叉口设置了5个公交停靠站，其中2、3、5号站为直行、右转公交站，1、4号站为左转公交站，停靠站距交叉口距离如图所示。
试指出该交叉口规划平面布置存在旳问题。
1、为都市中大量、长距离、迅速交通服务旳都市道路，为（）。
A 迅速路B 主干路C 次干路D 支路2、在都市规划估算停车用地时，其用地总面积可按规划都市人口每人（）m2计算。
A 0.6～0.8B 0.7～0.9C 0.8～1.0D 1.0～1.23、当地形困难或条件受限制旳时候，我们采用（），并设置最大超高。
A 极限最小半径B 不设超高旳最小半径C 一般最小半径D 不设超高容许旳最小半径4、道路纵断面线形反应路线竖向旳（）A 走向B 高程C 高差D 纵坡大小5、路拱旳形式包括（）A 直线形B 折线形C抛物线形 D 直线抛物线形6、桥梁按构造受力可分为( )基本体系：A 梁式体系B 拱式体系C 刚架桥D 缆索承重桥7、都市道路按其在都市道路系统中旳地位、交通功能一般分为（）。
城市道路与交通规划复习
1.名词解释：车流量：单位时间通过某一断面或地点的车流量和行人数量。
交通量：单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。
服务水平：交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘客或行人感受的质量量度。
通行能力：正常的气候和交通条件下，道路上某一段或交叉口单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量，以veh/h,p/h或veh/d表示。
设计车速：道路几何所依据的车速。
道路红线：规划道路的路幅边界线。
行车视距：为了行车安全，在道路设计中应当保证驾驶人员在一定距离范围内能随时看到前方道路上出现的障碍物，或迎面驶来的车辆，以便及时采取刹车制动措施，或绕过障碍物，这个必不可少的距离叫做行车视距。
停车视距：在同一车道上，车辆突然遇到前方障碍物，如行人过街、违章行驶交通事故以及其他不合理的临时占道等，而必须及时采取制动停车所需要的安全距离。
展线：在山岭地带，由于地面自然纵坡常大于道路设计容许最大纵坡，加上工程地质条件限制，就需要顺应地形，适当延伸线路长度沿上坡逐渐盘绕而上，以达到路线终点。
这种减缓纵坡，延长起、终点间路线长度的设计定线称为展线。
冲突点：来自不同行驶方向的车辆，以较大的角度（或接近90度）相互交叉的交汇点。
道路网密度：建成区内道路长度与建成区面积的比值（1）基本通行能力：在理想条件下，单位时间内一个车道或一条车道某一路段可以通过的小客车最大数，是计算各种通行能力的基础。
（2）可能通行能力：由于通常现实的道路和交通条件与理想条件有较大差距，考虑了影响通行能力的诸多因素如车道宽、侧向净宽和大型车混入后，对基本通行能力进行修正后的通行能力。
（3）设计通行能力：道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内公路上某一路段可以通过的最大车辆数。
实际道路可能接受的通过能力，考虑了人为主观对道路的要求，按照道路运行质量要求及经济、安全、出人口交通条件等因素而确定作为设计依据的。
设计交通量：将一年中测得的8760小时交通量按大小顺序排列．取序号为第30位的小时交通量作为设计小时交通量。
交通规划复习题
交通规划A 卷补考复习题一、单选题（每小题5分，共计100分。
）1.下面哪一种因素不影响交通方式选择：（ D ）。
A.出行者特性B.出行特性C.交通设施特性D.交通状态特性2.在环形放射状交通网络中，放射线的作用是（ D ）。
A. 承担过境出行B. 可以较好地满足地形.水系及其它限制条件C. 连接卫星城之间的出行D. 承担主城和卫星城之间的内外出行3.在交通分配中，最简单最基本的分配方法是：（ B ）。
A. 用户最优分配方法B. 全有全无分配方法C. 系统最优分配方法D. 增量加载分配方法4.居民出行调查中，为校核起讫点调查结果的精度在调查区域内设置的分割线为：（ D ）。
A．境界线 B. 期望线 C. 小区划分线 D. 核查线5.交通规划的构成要素可分为需求要素.供给要素和市场要素，在下列要素中，不属于交通系统的供给要素的是：（ D ）。
A. 停车场和枢纽B. 信号控制系统C. 道路网络系统D. 交通收费标准6.下面（ C ）阶段的作用是将预测的OD对间交通量分配到路网的路段上。
A. B. C. D.7．以下哪一个不适合作为基于家庭的类别分析（或聚类分析）的影响因素：( B )。
A. 小汽车拥有量B. 家庭成员的年龄C. 家庭收入D. 家庭规模8.在下面的四种方法中，不能用于出行分布预测的方法是：( A )。
A.原单位法B.平均增长系数法C.佛尼斯法D.重力模型法9.下面的哪一种城市交通网络结构的形成与城市的自然地理形式相关：（ B ）。
A.放射式B.自由式C.环形放射式D.方格网式10.随着出行距离的增加，自行车这种交通方式的分担（或划分）率：（ C ）。
A.单调升高B.单调降低C.先增大后减小D.先减小后增大11.以下哪种分配方法假设路网上没有交通拥挤，路阻是固定不变的 ( A )。
A.全有全无分配B.用户平衡分配C.随机用户平衡分配D.动态交通分配12.关于交通小区以及交通小区的划分，论述不正确的是（ C ）。
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第一章1.交通的定义.“交通”通常被广义地定义为“人、货物、信息的地点间，并且伴随着人的思维意识的移动”。
伴随着思维意识的移动可以分为两种（1）移动的本身有价值，如旅游、驾车兜风。
（2）移动的结果有价值，如工作、购物。
2.交通需求的分类：1）经济学领域的交通分类（1）本源性交通需求，其移动的目的是为了移动者自己，且由他人难以代替。
如上学，访友，观光，度假、看病。
（2）派生性交通需求，由其他活动引起的，并且可以由他人代替的需求交通。
如业务，工作等2）交通需求的轻重缓急分类（1）刚性需求。
如工作、上学、业务产生的出行需求（2）弹性需求。
如访友、观光、度假、看病产生的出行需求。
3.交通的作用（1）交通的经济作用。
人们常说“要致富先修路”。
这很好的说明了交通的经济作用。
交通的发展带来机动化程度的提高，从而缩短运输时间、降低运价、促进地区间的交流、扩大市场、降低生产成本、促进城市化、扩大就业、促进地区间专业化分工、创造更高土地价值等作用。
（2）交通的社会作用。
交通的发展可以打破距离的隔阂，形成一体化社会，促进社会的形成与交流，人们常说的“地球村”很好的描绘了交通的社会作用。
“丝绸之路”即是如此，它促进了我国与西亚和欧洲的经济、文化交流。
相反，一体化社会的形成又可能导致社会的均一化，使富有地方特色的地区失去原有的特色而趋于类同化。
4.交通规划的定义:交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的理念、理论、技术和方法的综合。
5.交通规划的前提条件（1）规划主体的存在（2）对规划对象的期望状态，方向、认识的一致性。
（3）规划主体可以在某种程度上左右规划对象的可能性。
（4）在特定时点，对规划的必要性的认识。
（5）规划作业投入的资源（时间、人力、资金、信息等）的存在，及作业本身的可能性。
6.交通规划的构成要素：需求要素、供给要素、市场要素7.交通规划按交通设施分类为（1）交通网络规划（2）交通节点规划按规划目标时期：长期（＞15年）、中期（5-10）、近期（5年）8.交通规划的内容有：交通调查、交通与土地利用、交通需求量的预测、交通网络规划与设计、交通网络分析评价9.交通需求量的预测:交通需求量预测是交通规划的核心内容之一，是决定网络规模、断面结构等的依据。
其内容包括交通发生与吸引（第一阶段）、交通分布（第二阶段）、交通方式划分（第三阶段）和交通量分配（第四阶段）。
被称为“四阶段预测法”。
10.道路交通具备四个条件：①由多种因素组成②各因素之间相互作用③具有总目标④各因素的状态能动态表示。
是环境问题、交通事故、交通拥堵等。
交通规划发展第六阶段的条件11.12.交通规划过程流程图第二章1交通调查定义指利用客观的手段，对道路交通流及有关的交通现象进行调查，并且对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。
2.交通调查在交通规划中的作用主要体现在（1）交通调查资料是交通运输系统现状评价的基础。
（2）交通调查可以为交通需求预测模型提供基础数据。
（3）交通调查资料也是制定交通规划目标的重要依据。
3.交通调查的内容：交通运输调查，社会经济及土地利用基础资料调查，相关政策与法规调查，建设资金调查，交通规划影响调查。
4.交通量是指单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人数，是描述交通流特性最重要的三个参数之一。
．5．交通量调查的基本程序（1）明确调查目的和用途（2）明确调查区域或路线情况（3）明确调查站点位置（4）明确调查车辆的种类、拟定调查时间和周期（5）人员配备和分工（6）调查表格的设计（7）对所获得调查资料进行汇总，归纳、总结和分析6.交通量调查的计数方法：人工计数法、浮动车法、机械计数法等。
7.区域境界线交通量调查（Cordon Line Survey)：是在一个完全被一条假设线封闭的特定区域内，对进出该区域的所有道路进行交通量调查,以检测出入交通量与该区内的交通量的比例关系，又称为小区出入交通量调查。
作用：这种调查通常用作起讫点调查或中心商业区调查的一部分，用以核对出行调查数据。
8.车速调查常用术语（5种）：地点车速、行程车速、行驶车速、临界车速、设计车速。
9．密度调查指在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数，一般用辆/（km×车道）表示。
10.交通密度调查主要有出入量法和摄影法11.延误：由于道路和环境条件、交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。
以s/辆或min/辆计分类：固定延误、运行延误、停车延误、行程时间延误、排队延误、引道延误引道延误：引道延误为引道实际消耗与引道自由行驶时间之差。
12.OD调查又称为起讫点调查。
基本术语：出行、出行起点、出行终点、境内出行、过境出行、内外出行、小区形心、境界线、核查线、期望线、OD表。
出行具备三个基本属性：（1）每次出行有起、讫两个端点（2）每次出行有一定的目的（3）每次出行采用一种或几种交通方式。
境界线：指规定调查区域范围的边界线核查线：为校核起迄点调查结果的精度，在调查区域内设置的分隔线。
一般借用天然的或人工障碍。
期望线：连接各个小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。
13．OD调查的方法：路边询问法，表格调查法，家庭访问法，明信片调查法，车辆牌照法。
14.OD调查的步骤与实施：（1）调查机构建立（2）资料准备（3）交通小区的划分（4）确定抽样率（5）人员培训（6）制订实施计划（7）进行典型实验（8）实地调查（9）数据的整理与录入（10）数据分析及撰写报告15.调查有效性检验：（1）分隔核查线检验。
（2）区域境界线检验。
（3）把由OD调查表推算出来的交通特征，如车型比例、交通流量和流向等与现有的统计资料进行比较，检查其误差程度是否满足要求。
16.RP调查：需要被调查者根据他们的实际出行行为填写调查表或问卷，在此调查结果基础上建立相关的概率模型或其他模型，通常采用的这种调查方式被称为RP调查。
17.SP调查：是为获得“人们对假定条件下的多个选择方案所表现出来的主观偏好”而进行的意愿调查。
第三章交通与土地利用相互影响、相互作用，交通系统的发展引起土地利:交通与土地利用关系1.用特征变化，导致了城市空间形态、土地利用结构及土地开发强度的变化；反过来，土地利用特征的改变也对交通系统提出新的需求，促使其不断改进完善，引起交通设施、出行方式结构和交通密度特征的改变，最终形成交通系统与土地利用相协调的产物，随着整个系统环节中某一因素的变化，城市土地利用与交通系统又进行新一轮的调整。
2.公共交通导向型发展模式(Transit Oriented Development,TOD)它作为一种从全局规划的土地利用模式，为城市建设提供了一种交通建设与土地利用有机结合的新型发展模式，其特点在于以公共交通的车站为中心，利用公共交通为前提，集工作、商业、文化、教育、居住等为一体，进行高密度的商业、办公、住宅等综合性的复合和混合用途的集约化、高效率开发。
3.出行率为单位指标在单位时间内所生成的交通需求。
4.出行率模型：（1）平均值法（2）图表法（3）公式法第四章1.城市交通网络基本形式：方格网式、带状、放射状、环形放射状、自由式。
方格环形放射式、手指状、交通走廊式方格网式北京、西安优点：各部分可达性均等，秩序性和方向感较好，易于辨别，网络可靠性高，有利于城市用地的划分和建筑的布置。
缺点：网络空间形式简单、对角线方向交通的直线系数较小。
带状兰州优点：可使城市的土地利用布局沿着交通轴线方向延伸并接近自然，对地形、水系等条件适应性较好。
放射状连接主城与卫星城之间。
环形放射状以放射状交通线路承担内外出行，并连接主城与卫星城；环形交通网承担区与区之间或过境出行，连接卫星城，减少卫星城之间的出行穿越主城中心。
自由式优点：较好的满足地形、水系及其他限制条件。
缺点：无秩序、区别性差，道路交叉口易形成畸形交叉。
2.城市的基本布局形态一般分为：中央组团式，分散组团式，带状，棋盘式和自由式。
3.城市交通网络布局规划包括轨道线网规划、城市干道线网规划、公共交通线网规划、慢行交通出行线网规划等内容。
4交通网络布局评价指标（1）道路网密度（km/km^2）=城市建成区内道路总长（km）/城市建成区用地面积（km^2）.（2）干道网间距（3）道路面积率（4）人均道路面积（5）道路网连接度（6）路网结构是指城市快速路、主干道、次干道、支路在长度上的比例，衡量道路网的结构合理性。
（7）道路网的可达性式中， Nz—交通小区数；?个交通小区到道路网的最短距离。
Li—第i L?L ia N，整个路网的非直线系N1z数宜为公路交通线路非直线系数不应大于1.48 （）非直线系数1?iz1.5~1.2层次结构模型中的模型分为三类：目标层，中间层，方案层。
建立5. 第五章：是研究对象区域交通的总量，与土地利用没有直接关系，通常作为总控制生成交通量1.量，用来预测和校核各个交通小区的发生与吸引交通量。
2.出行的发生与吸引：研究对象区域内各交通小区的交通发生与吸引量，它们与土地利用和设施有着密切的关系。
3.发生与吸引交通量的影响因素：土地利用，家庭规模和人员的构成，年龄和性别，汽车保有率，自由时间，职业和工种，外出率，企业规模和性质，家庭收入，其他。
（适当扩充）4．生成交通量的预测方法：1，原单位法，求得原则有两种，一是个人单位法，二是面积原单位法。
2，聚类分析法。
3，个人分类方法。
5.聚类分析法必须服从的假定：（1）一定时期内出行率是稳定的（2）家庭规模的变化很小；（3）收入与车辆拥有量总是增长的（4）每种类型内的家庭数量，可用相应于该家庭收入、车辆拥有量和家庭结构等资料所导出的数学分布方法来估计。
第六章1.交通的分布是把第一步交通的发生与吸引阶段获得的个小区发生与吸引交通量，利用交通守恒原则和预测模型，变换为小区之间的空间出行量，即分布交通量，又因分布交通量为起点小区与终点小区之间的交流量，所以通常简称为OD矩阵。
??????Dq?O?qD??TO?q 2.jijjijijiiijjjii3增长系数法优点（1）结构简单，实用，不需要测算小区之间的距离和出行费用等。
（2）适用于对于土地利用变化较小的对象区域。
该方法除预测日分布交通量外，还可以用于高峰小时分布交通量、各种出行目的的分布交通量，以及轨道交通站间OD和高速公路匝道间OD等线路固定情况的预测缺点（1）必须有所有小区的OD交通量。
（2）对象地区发生以下较大规模变化时，该方法不适用①将来的小区分区发生变化（如有新开发区时）②交通小区之间的出行费用（如时间缩短等）③土地利用发生较大变化时（3）交通小区之间的分布交通量值较小时，存在如下问题①若现状分布交通量为零，那么将来预测值也为零②对于可靠性较低的OD交通量，将来的预测误差将被扩大。