三孔小净距隧道群极限状态下围岩破坏特征研究

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三洞并行小净距隧道的结构受力特点分析

三洞并行小净距隧道的结构受力特点分析
张弛
（铁道第三勘察设计院集团有限公司城交分院，天津３００２５１）
摘
要：通过数值模拟计算，重点研究了三孔小净距隧道施工工程中，后行隧道爆破开挖对先行隧道的影响，根据分析结果，验证
宽度、施工难度、工程造价和爆破震动影响等方面介于独立并行
隧道和地质条件较好的中长隧道。本文结合在建工程，对三洞并
２）洞身段辅助措施。石场沟１号，２号，３号隧道洞身段设计
表１石场沟１号。２号。３号隧道辅助施工措施统计表
隧道名称
石场沟１号隧道设置大管出现三线并行隧道方案，再依据隧道断面尺寸、地层条件、埋置深均采用大管棚＋小导管注浆超前支护，４４。范围，石场沟２号，３号隧道设置大管棚部位为度和环境保护等情况，对三洞并行隧道、单洞大跨隧道及三洞联棚部位为拱部１拱部１５８。及靠近石场沟１号隧道侧边墙范围。拱隧道等方案进行技术经济比选。由于小净距并行隧道在占地
１号，２号，３号隧道分别位于前庄正线及同金（同兴至金山湾联
络线上。三座隧道小净距并行，平均净距约为６ｍ。隧道最大覆土厚度约为７５ｍ。其中，石场沟１号隧道居中，为双线隧道，长
８２０ｍ，洞口直线段开挖断面宽度１３．８ｍ；石场沟２号，３号隧道位于两侧，均为单线隧道，长度分别为８１５ｍ和８２４．５ｍ，ｌ３．８

小净距隧道围岩应力分布规律及稳定性研究

小净距隧道围岩应力分布规律及稳定性研究提纲：1.小净距隧道围岩应力分布规律的研究2.小净距隧道围岩稳定性分析3.影响小净距隧道围岩稳定性的因素4.小净距隧道围岩稳定性评价方法5.小净距隧道围岩稳定性控制措施论文报告：1.小净距隧道围岩应力分布规律的研究小净距隧道围岩应力分布规律的研究是建筑专家们解决隧道工程问题的首要任务之一。

隧道建设过程中，围岩受到剥离、冲刷、滑移等多种力的作用，挖掘面周围地应力状态会发生明显变化。

在不同的地应力状态下，围岩的受力分布情况也会发生变化。

因此，准确掌握小净距隧道围岩应力分布规律是保证隧道建设质量的必要条件之一。

在小净距隧道建设中，建筑专家们采取了多种手段对围岩应力进行测量。

首先，通过采样进行岩石物理力学性质的试验，间接推算地应力。

其次，利用应力应变关系，结合围岩压缩试验数据，推算围岩在不同地应力状态下的稳定性分析。

最后，利用现代技术手段，采用真三向力传感器、测斜仪、“静力水准仪+GPS”等，直接测量围岩的应力状态和变形情况，支撑隧道建设的稳定性分析。

2.小净距隧道围岩稳定性分析小净距隧道围岩的稳定性分析是隧道建设过程中的重要环节。

稳定性分析可以帮助建筑专家们分析岩体的破坏机理，确定优化支护措施，减少工程风险。

小净距隧道围岩主要受到自重、维修荷载、地震等多种力的作用，易发生冲蚀、岩屑垮落、冻融翻转等破坏。

建筑专家们根据隧道围岩的物理力学性质及岩层构造、地质条件等种种因素，采用数学模型、有限元分析、实测数据等多种手段对小净距隧道围岩的稳定性进行评价和分析。

同时，细致观察隧道施工过程中的不同阶段，总结出隧道围岩破坏的规律性和实战应对措施，为后续建设提供借鉴。

3.影响小净距隧道围岩稳定性的因素小净距隧道围岩稳定性的分析需要综合考虑多种因素。

建筑专家们常常通过实地调查、试验研究等方式，探讨各种因素对隧道围岩稳定性的影响程度和机制，为后续隧道建设提供精准指导。

一般来说，小净距隧道围岩稳定性受到多种因素的制约。

小净距隧道坍塌堆积围岩段施工数值分析

ｃｉａｌｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｓｉｍｉｌａｒｐｒｏｊｅｃｔｄｅｓｉｇｎ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄｒｅｓｅａｒｃｈ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｔｕｎｎｅｌｗｉｈ；ｔｓｍａｌｌｃｌｅａｒ－ｄｉｓｔａｎｃｅ；ｃｏｌｌａｐｓｅａｃｃｕｍｕｌａｔｉｖｅｒｏｃｋ；ｎｕｍｅｉｃｒａｌｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ
ｓｔｒｅｓｓｐｏｓｉｔｉｏｎａｐｐｅａｒｅｄｉｎｈｅｔｉｆｒｓｔｒｉｇｈｔｈｏｌｅｌｅｆｔａｒｃｈｗａｉｓｔｐｌａｃｅ．Ｒｅｓｅａｒｃｈｒｅｓｕｌｔｓｃａｎｐｒｏｖｉｄｅｓｂｅｎｅｉ— ｆ
ｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇｒｏｃｋ，ｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎｏｆｔｈｅａｃｔｕａｌｐｒｏｊｅｃｔ，ｓｅｌｅｃｔｉｎｇＫ７０＋５２０ｓｅｃｔｉｏｎｔｏｎｕ —
现在先行右洞左拱腰处。研究结论可为类似条件下工程的设计、施工和研究提供借鉴。
【关键词】小净距隧道；坍塌堆积围岩；施工过程；数值模拟【中图分类号】Ｕ４５【文献标识码】Ｂ【文章编号】１００１ — ６８６４（２０１３）ｏ７ — ０１３４ — ０３

三车道隧道洞口小净距段施工技术研究

三车道隧道洞口小净距段施工技术研究高速公路隧道洞口段的地层大多较为薄弱,多属于风化带,并且围岩比较薄弱,通常夹带土层,对于小净距隧道尤为显著。

如何在此种不利围岩条件下,选择合适的施工方法来确保工程目标的实现,各种施工方法对围岩的影响,这些问题都是需要解决的。

然而由于确切的围岩地质参数和荷载参数等获取的困难,导致在相当长的一段时间,隧道工程的设计均是以经验为主。

本文以国省干线纵三线南安市省新至梅山公路工程魏岭小净距长隧道为依托,针对不同的地形条件与岩层,在大量监控量测的基础上获取了丰富的现场量测信息,为决策分析提供了依据,然后选择了合适的断面,利用大型通用有限元软件ABAQUS进行数值模拟,统计分析了模拟所得数值结果。

主要的研究内容如下:(1)首先模拟分析了小净距隧道在两种常用开挖工法下的力学形态进行有限元数值模拟,然后综合比较了隧道围岩应力、应变特征、位移和支护受力情况等。

在此基础上确定了合理的施工方法,为此隧道的后续施工起到一定的参考借鉴作用。

(2)对魏岭隧道进行注浆加固分析,包含注浆方案、浆液配合比的确定、注浆量计算、注浆效果评价等内容。

(3)对魏岭隧道进出口小净距段进行全面的、详细的现场监控量测,按要求选择洞内、外观察、水平净空变化量测、拱顶下沉、浅埋段地表下沉、周边收敛等为监控量测必测项目,并且整理、分析监测数据,为施工提供参考资料。

(4)利用所得资料对围岩的变化规律做了分析,然后探讨了相邻左右洞开挖过程中的相互影响,对围岩的支护结构和受力情况做了具体分析。

在此基础上对
此隧道的开挖工法与支护的合理与否做了具体讨论,可以为改进支护起到帮助作用。

隧道开挖中围岩破坏机理的研究

隧道开挖中围岩破坏机理的研究一、绪论随着城市化进程的不断加速，地铁、隧道建设的需求也越来越大，隧道工程的开挖与支护是隧道建设过程中的关键环节之一。

然而，隧道开挖中围岩的破坏常常会给隧道工程带来严重的安全隐患，例如地面下陷、临近建筑物的损坏等。

因此，研究隧道开挖中围岩的破坏机理对于隧道工程的建设至关重要。

二、围岩破坏机理（一）围岩应力状态分析在隧道开挖过程中，受到切、法向应力以及围岩自重的作用，在此基础上导致围岩产生内力变化和破坏。

在围岩应力的作用下，岩体会发生弹性变形和塑性变形两种情况。

当岩体受到较小的切向应力作用时，其会发生弹性变形，并在应力消失时恢复原状，这称为弹性变形。

当岩体受到较大的水平应力或直接应力时，由于超过了岩体的抗剪强度和抗压强度，岩体就会发生剪切破坏或压缩破坏。

（二）围岩破坏与初始应力状态在围岩的开挖之前，其受到的初始应力状态主要来源于三个方向：地表荷载、地震和围岩自重。

围岩的初始应力状态与隧道开挖的影响密切相关。

当隧道开挖周边的围岩受到开挖所产生的水平应力的作用时，岩石中的裂隙间距会逐渐增大，从而导致破裂的产生。

（三）块体滑动破坏在围岩的破坏中，块体滑动破坏是一种比较常见的围岩破坏形式。

其破坏形式为块体在裂隙面或小缝隙上发生滑移或滑动的情况，从而导致周围的岩石松动和落石等不良后果。

块体滑动破坏是由于围岩与岩体表面接触面积不足而形成的。

当隧道开挖时，在围岩与岩体接触面上的作用力足够大时，块体就会发生滑移破坏。

（四）顶板塌落破坏在隧道开挖过程中，出现顶板塌落现象通常是由于挖掘面进度过快、顶板破坏等原因导致的，其对隧道建设而言是非常严重的安全隐患。

顶板塌落破坏的发生通常是因为围岩内部的力学特性发生变化，从而使得其失去坚固的承载能力。

三、破坏机理的探究方法（一）模拟实验方法模拟实验方法是一种基于模拟现实围岩破坏过程的研究手段，其可以通过模拟隧道开挖过程或者隧道中的工程剪切等条件来探究围岩破坏的机理和规律。

深埋3孔小净距隧道围岩压力计算方法及其工程应用

1围岩压力计算方法
1-1单洞普氏理论
普氏理论认为在一定埋深的松散岩体中开挖地下洞室后，洞室顶部将冒落成拱形，最终形成抛物线形平衡拱，平衡拱以上的岩体不受扰动，平衡拱以下的岩体将自由塌落作用在隧道支护结构口 7〕。普氏拱理论示意图如图1所示。图中：q为竖向围岩压力；6和幺2分别为洞室顶部、底部侧向围岩压力；Hm为普氏拱荷载高度；乙为平衡拱跨度; Ht为隧道边墙底部到拱顶的开挖高度；B为隧道开挖跨度；耳为单侧破裂面的水平投影长度, Bp = Httan0； 0为单侧破裂面与竖向的夹角，一般取0=45。一他/2；他为计算摩擦角。
第41卷，第2期 2020年3月
中国铁道科学
CHINA RAILWAY SCIENCE
Vol. 41 No. 2 March, 2020
文章编号：1001-4632 (2020) 02-0081-10
深埋3孔小净距隧道围岩压力计算方法及其工程应用
李然1仏，张顶立1显，房倩1，2,刘道平1显，孙振宇1忆，徐瞳1'2
%
图1普氏拱理论示意图
围岩压力计算公式为
q=
(1)
其中，
f=Q. 式中：7为岩土体重度；于为普氏围岩坚固系数;
Rc为岩石单轴饱和抗压强度。 1-2围岩压力计算模型
大量理论分析和工程实践表明，小净距隧道上方荷载计算模型参数主要与隧道的开挖顺序、中岩柱作用有关。3孔小净距隧道的最优开挖顺序为: 先开挖左侧洞室，然后开挖右侧洞室，最后开挖中间洞室②。小净距隧道的中岩柱作用与中岩柱厚度和加固方式有关，中岩柱厚度越大，加固方式越强，中岩柱发挥的作用就越强口 7，19如。中岩柱的作用主要有以下2个方面。
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中国铁道科学
第41卷

小净距隧道先行洞爆破开挖对后行洞围岩稳定性影响研究

小净距隧道先行洞爆破开挖对后行洞围岩稳定性影响研究李旭哲;李文杰;毕志刚;梁斌【期刊名称】《振动与冲击》【年(卷),期】2024(43)7【摘要】为研究小净距隧道先行洞爆破开挖对后行洞围岩稳定性的影响,以浙江义东高速防军隧道项目为工程背景,根据能量衰减规律推导出爆破施工中围岩振速计算公式,采用有限元软件MIDAS GTS NX模拟不同净距条件下围岩振速及应力的变化规律,将围岩振速数值结果与理论值进行对比分析,验证了振速计算公式的准确性。

根据振速与应力之间关系,提出保证隧道安全施工的振速阈值。

结果表明:后行洞围岩振速大小理论值与模拟值最大相对误差为5.9%,与现场监测数据最大相对误差为7%,验证了理论公式的准确性;后行洞隧道振速峰值与先行洞隧道爆破中心距呈负相关,围岩迎爆侧面监测点振速峰值大于背爆侧,2 D为防军隧道爆破施工时最小安全净距(D为隧道净距),此时上台阶开挖最大振速峰值约为下台阶的1.2倍;爆破开挖后围岩应力峰值与振速峰值主要集中在拱腰及拱脚附近,随着净距增大,先行洞对后行洞的影响逐渐减弱,最终忽略不计;爆破作用下,围岩应力峰值和振速峰值具有一定线性关系,保证隧道爆破安全施工的振速控制阈值为1.9 cm/s,研究成果可为今后类似小净距隧道工程爆破施工提供借鉴。

【总页数】9页(P42-49)【作者】李旭哲;李文杰;毕志刚;梁斌【作者单位】河南科技大学土木建筑学院;中铁十五局集团第一工程有限公司【正文语种】中文【中图分类】U455【相关文献】1.小净距隧道后行洞开挖对先行洞的变形影响2.薄壁连拱隧道后行洞不同爆破开挖工法对先行洞影响对比分析3.小净距隧道爆破开挖对相邻洞的影响研究4.小净距黄土隧道后行洞施工对先行洞的影响研究5.小净距隧道后行洞爆破对先行洞的振动影响分析因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

小净距隧道在软弱围岩段施工探究

下台阶法开挖，人工配合机械开挖或弱爆破开挖，行侧导坑开应力对拉锚杆及时施作，有效加固中间岩柱的稳定，避免洞先能也挖施作锚杆后，对锚杆进行初次张拉，行洞开挖暴露锚杆端部室多次应力重分布问题，后但对拉锚杆受空间限制，不易施作，容易后对锚杆施加预拉力至设计值，对先行洞锚杆补张拉至设计值忽视工程质量及施工安全。３单双洞交替进行：侧导坑同时施并）两
中图分类号：５．９Ｕ４５４文献标识码：Ａ
与分离式路基方案相比，小净距隧道具有占用土地少、环境项重要的管理工作，也是施工的核心技术之一。污染小、植被保护好、少路线长度、约总投资、化线型等优３．量测目的减节优１
低山，拔２０．３．相３山山
１根据现场量测数据及时绘制位移变形曲线，）然后进行数据
以推算最终围岩变化规律。当曲线出现反弯点势较缓，地表植被发育；口段地形坡角２。５，口段地形坡处理或回归分析，进５～３。出表必对危险地段角２。３。山脊走向北北西，０－０；隧道轴线与山脊近正交，穿过山脊时，明围岩和支护处于不稳定状态，须停止开挖，
点，因此目前道路建设中小净距隧道方案出现也逐渐增多，由但
１监视围岩应力和变形情况，）掌握围岩和支护系统的力学动于它近些年才发展起来，构形式有别于连拱隧道和分离式隧态，结验证支护衬砌的设计效果，保证围岩稳定和施工安全。２对）道，其相关应用技术，其是在各种复杂地质条件下施工方法还量测数据分析处理，尤进行信息反馈，已开挖、对支护段的力学状态处于研究发展阶段，学术研究尚不够深入，以作为从事地下工进行评价，所对有险情段及病害部位采取必要的补救措施，对下步程建设的工作者，我们必须要掌握这方面的知识。施工参数进行合理调整，确保信息化手段施工。３积累量测数据）

陡倾结构面下小净距隧道开挖围岩受力特性分析

doi： 10. 13928 / j. cnki. wrahe. 2020. S2. 074
中图分类号： U456
文献标识码： A
文章编号： 1000-0860（ 2020）增刊 2-0385-06
Analysis on mechanical characteristics of surrounding rock during excavation of small clear－distance tunnel with steep－inclined structural plane HAO Ｒuijun
收稿日期： 2020-06-01 基金项目：国家自然科学基金（ 51478073）作者简介：郝瑞军（ 1983—），男，高级工程师，硕士，研究方向为隧道工程施工技术与理论。E-mail： 604866780@ qq. com
Water Ｒesources and Hydropower Engineering Vol.51 力特性分析
郝瑞军
（中交路桥建设有限公司，北京 101121）
摘要：针对在小净距隧道岩层中存在陡倾结构面时，将对隧道围岩的受力分布产生影响的问题。依
托贵州余安高速里坪 2 号隧道工程，采用 MIDAS GTS / NX 有限元软件，对存在多组陡倾结构面岩层
下的小净距隧道进行了模拟，并分析了隧道围岩受力特性。结果表明：由于拱顶存在应力释放和重力
等因素对围岩压力分布规律进行了深入分析。近年来，通过对小净距隧道的研究得到了较多的成果，研究成果广泛应用于实际工程。然而，在存在陡倾结构面的岩层中施工小净距隧道方面，鲜见报道。
陡倾结构面对小净距隧道的施工安全有很大的影响，对其进行研究有较大的实际工程意义。本文依托贵州余安高速里坪 2 号隧道施工工程，利用迈达斯数值模拟软件，在存在陡倾结构面的情况下，对小净距隧道施工过程中隧道围岩以及中间岩体的的受力特性进行了分析。

小净距隧道围岩变形特征及施工方法优化

２数值模拟
２．１计算模型的建立隧道采用ＡＢＡＱＵＳ三维有限元软件进行数值模拟。隧道断面跨度曰为１２．７ｍ，高度日为９．５３ｍ。
一
１工程概述
吴家边隧道位于湖南省张家界市黔张常铁路站前
型左右、前后边界均设为法向位移约束，下边界设为固
摘要结合湖南省张家界市吴家边隧道工程实例，对隧道净距分别为隧道断面跨度的０．５，０．７５，
１．０，１．２５，１．５倍的双线隧道施工过程进行三维数值分析。结果表明：台阶法和全断面法围岩位移变化
为尽可能模拟现场施工场景，隧道开挖方向取２０ｍ。模
基金项目：国家自然科学基金（５１５０９０９２）
作者简介：郭立军（１９７６一），男，高级工程师。
Ｅ－ｍａｉｌ：ｚｃ４２０ｈａｐｐｙ＠１６３．ｔｏｍ
成就一。
进行施工。具体施工过程示意如图１。
＠上台阶３开挖 ⑦上台阶３支护 ⑧上台阶４开挖＠上台阶４支护 ⑩拆除左洞支护 ①上台阶１开挖 ②上台阶１支护＠上台阶２开挖 ④上台阶２支护 ⑤拆除右洞支护
鉴于隧道工程地质条件的复杂性和不确定性，数值软件开始被用来分析不同净距下隧道围岩的变形。靳晓光等通过二维、三维有限元数值分析软件对京福高速公路三明一福州段小净距隧道的开挖过程进行了数值模拟，从围岩变形的角度提出了小净距偏压隧道台阶法的合理开挖顺序。沈习文等以京福高速

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增速．从图２可以发现，在净距较小的情况下拱顶的安全系数较大，中洞大于边洞，并且随着净距的增大且该安全系数值不断减小．因此，对于平行三孔小净距隧道，为了能够更好地发挥出围岩自身的强度及提高围岩自身的稳定性，
ｉｕｅｆｔｏｎｓｆｔｏｆｉｎｄｓｂｔｅｒｘａａｏｓｃｏｉｄａ．Ｗｈｔｍｏｅｈｅａｇｆｇｒｏｅｐｉｔａｅｃｅｃｅｔｉｔｉｕｉｎｎａｅｃｖｔｎｅｔｎｓｒｗｎｈｙｉｒｏｉｉａ’ Ｓｒ，ｔｄｍａｅ
Ｆａｌｒｒｐｒｙｏ：ｒｏｎｉｇｒｃｒｔｒｅｔｎｅｓｔｍａｌｎｅｖｌｉｅｐｏｅｔｆｓｒｕｄｎｏｋｆｅｎｌｈｓｌｉｔｒａｕｕｏｈｕｗｉ
【
ＣＥｅｇｗＵｅ，ＡＮＧＸｉ－ＨＮＰｎ，ＢｎＹａｌｏｉ
相距５０ｍ．
由于隧道数目的增加，使得平行三孔大断面小净距隧道不再是单个隧道情形的简单叠加．随着隧道的开挖，围岩应力场经过多次扰动叠加和重分布后变得更复杂【ｊｌ．
多孔小净距隧道施工的关键是尽量避免或减小对相邻隧道的扰动和影响，在小净距和大断面的不利影
ｉｕｈｙｅｕｌｅｈｅｄｐｉａｇｒａ５ｍ．ｓｒｇｌｑａｗｈｎｔｏｅｔｓｌｒｅｔｎ２ｈｈ
Ｋｅｒｓｔｒｅｕｎｌｃｏｅｙｂｉｃｖｒｄｐｈｐｉｔａｅｏｆｃｅｔｌｔｔｔ；ｔｂｌｆｅｓｒｏｎｉｇｒｃｙｗｏｄ：ｈｅｎｅｓｌｓｌｕＲ；ｏｅｅｔ；ｏｎｆｔｃｅｉｎ；ｉａｅｓａｉｔｏｔｕｒｕｄｎｏｋｔｓｙｉｍｉｓｉｙｈ
设计与施工提供参考．
１工程概括
韩府山隧道群位于南京市雨花区铁心桥街道管辖区内，是南京铁路枢纽土建工程Ｎ一标段内的控制性Ｊ３
收稿日期：０１１．７２１．１１基金项目：中铁四局集团有限公司资助项１（２０￣２６）作者简介：陈鹏（９６）１８．，男，硕士，研究方向为小净距隧道工程．－ｉｃｅｐｎ６９＠１６ｃｍＥｍａ：ｈｎｅｇ８１２．ｌｏ
第２卷第１４期２１年０月０２３
湖南文理学院学报（然科学版）自
ＪｕｎｌｆｏｒａｎｎＵｎｖｒｉｆｔｎＳｉｃ（ｔｒｌｃｅｃｄｔｎＩｏＨｕａｉｅｓｔｏＡｒｓａｄｃｎｅＮａｕａｉｎｅｉｏ］ｙｅＳＥｉ
（ｃｏｌｆｉｉＥｇｎｅｎ，ｅｔｌｏｔｉｅｓｙＣａｇｈ０５ＣｉａＳｈｏｖｌｎｉｅｒｇＣｎｒｕｈＵｎｖｒｉ，ｈｎｓａ１７，ｈｎ）ｏＣｉａＳｔ４０
Ａｂｔａｔｓｒｃ：Ａｓｔｅｄｓｒｕｉｎｏｕｒｕｄｎｏｋｓｅｓｃｕｅｙｄｓｒａｃｎｕｅｐｓｔｎｈｅｆｌｆｔｅｈｉｔｉｔｆｓｒｏｎｉｇｒｃｔｓａｓｄｂｉｔｂｎｅａｄｓｐｒｏｉｏ，ｔｅｄｏｂｏｒｕｉｉｈｓｒｏｎｉｇｒｃｔｅｓｉｎｏｇｒｔｅｓｍｐｅｓｍｆｓｎｌｕｎｌｗｈｎｐｒｌｌｔｉｎｅｔａｇ－ｐｎｕｒｕｄｎｏｋｓｓｓｏｌｎｅｉｌｕｏｉｇｅｔｎｅｅａａｌｒ－ｒｈｅ・ｕｔｌｗｉｌｒｅｓａａｄｈ・ｎｓａｌｄｓｎｅｉｘａａｅ．ｙｏｔｉｉｇｔｅｐｉｔｓｆｔｏｆｃｅｔｏｍｉｓａｅｂｈｔｎｔｅｅｖｔｏ，ｈｍｌｉｔｃｓｅｃｖｔｄＢｂａｎｎｏｎａｅｙｃｅ－ａｈｉｉｎｆｌｔｔｔｙｔｅｓｅｇｈｒｓｒｅｍｅｄｔｅｉｒｈ
图１韩府山隧道群平面布置示意图
２隧道群净距对极限破坏状态特点的影响
首先，求得不同隧道净距情况下围岩的剪切安全系数，再根据这些安全系数即可得到与之对应的不同净距情况下围岩极限破坏状态．对这些围岩极限状态进行相关研究，了解净距对围岩极限破坏状态特点的
湖南文理学院学报（然科学版）自
２１０２生
重点工程．其一、二、三号隧道均为双线隧道，穿越韩府山，隧道最大埋深约６，浅埋偏压地段较长．０ｍ
韩府山一号隧道是京沪高速铁路上的一座双线隧道，全长４９ｍ；韩府山二号隧道为沪汉蓉高速铁路０
上的一座双线隧道，全长３５ｍ６；韩府山三号隧道为宁安铁路上的一座双线隧道，全长３５ｍ隧道平面布５．
置如图１示．所
பைடு நூலகம்
韩府山隧道群的一、二、三号隧道净距很小，为６１约～０ｍ，为小净距隧道．工时，先施工韩府山一施号隧道及韩府山四号隧道，再施工韩府山二号隧道．韩府山二号隧道的掌子面与韩府山一号隧道的掌子面至少要相距５０ｍ．最后施工韩府山三号隧道，韩府山三号隧道的掌子面与韩府山二号隧道的掌子面至少要
应尽可能地增大隧道净距．以埋深 Ⅳ ＝２为例，各方面条件允许，应尽可能地增大隧道净距，并且应尽量使之达到１５ｍ若２ｍ，因
—
—
— —
Ｖｌ．４Ｎ０１０２Ｉ．
Ｍａ．０２ｔ２１
ｄｉ１．６／ｉｎ１７－１６２１．１１ｏ：０３９．ｓ．６２６４．０２０．６９ｊｓ０
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＝－ｄ净距隧道群极限状态下围岩破坏特征研究Ｔ￣Ｌ
陈鹏，吴责，小礼杨
ｃｏｅｔｍｅｔｆｉｅｔｎｅｍａｌｒａｅｍｉｄｅｏｅｗｈｎｔｅｂｒｅｅｔｍａｌｄｔａｆｅｔｒｅｔｎｅｓｒｗｎｓｔｅｎｄｎｌｓｓｌｎｔｄｌｎｅｕｉｄｄｐｉｓｌａｔｏｔｅｎｌｌｏｓｕｉｅｔｈｈｈｈｓｎｈｈｈｕ
响下，隧道间施工相互影响更大，隧道拱顶上方产生的松弛荷载与下沉变形比普通两车道双孔小净距隧道更大，更易出现拉伸破坏和塌方，支护结构体系的受力和破坏形态更加复杂，整个隧道的稳定性更差，施
工难度和风险更大．
ｃａａｔｒｓｉｓｏｍｉｓａｅｏｕｒｕｄｎｏｋｗｉｉｅｅｔｎｅｖｌａｄｂｒｄｄｐｈｉａｙｅ．ｅｒｓｌｓｏｈｃｅｉｔｆｌｔｔｔｆｓｒｏｎｉｇｒｃｔｄｆｒｎｔｒａｎｕｉｅｔｓａｌｚｄＴｈｅｕｔｈｗｓｒｃｉｈｉｅｎｈｔｔｅａａｏｕｒｕｄｎｏｋｒａｈｎｔｎｔｉｎｔｂｌｙｉｒａｅｔｄｆｒｎｅｖ１ｈｔａｈｅｆｔｅｓｒｏｎｉｇｒｃｅｃｉｇｔｅｓｅｇｈｌｔａｄｔｅｓａｉｔｃｅｓｓｗｉｉｅｅｔｉｔｒａ．Ｔｅｒｈｈｒｍｉｈｉｎｈｎ
目前对单孔隧道及双孔隧道极限状态下围岩破坏的特征研究已较充分，但对于三孔小净距隧道的研究
较少．本文以韩府山隧道为依托工程，究三孔小净距隧道群极限状态下围岩的破坏特征．先使用强度储研首
备法得到极限破坏状态下隧道周边的点安全系数，即围岩内某点极限剪切应力强度与该点的实际剪切应力的比值．来分析三孔隧道群在不同的净距、不同的埋深下围岩极限状态的破坏特征，从而为多孔隧道的再
（中南大学土木工程学院，湖南长沙，１０５４０７）
摘要：平行三孔大断面小净距隧道开挖时，围岩应力场经过多次扰动叠加发生重分布，不再是单个隧道的简单叠加．利用强度储备法求得极限状态下的隧道围岩各点的安全系数，绘出开挖断面附近围岩的点安全系数分布图，
并对不同净距与埋深对围岩极限状态的破坏特点进行研究．结果表明：随着净距的增大，洞周达到强度极限的围岩范围增大，围岩自身稳定性不断提高；埋深较小时，洞的拱顶变形小于中洞，当埋深大于２时，三洞的边而５ｍ
沉降大致相等．关键词：三孔小净距隧道；埋深；点安全系数；极限状态；围岩稳定性中图分类号：Ｕ４１．５５文章编号：１７ — １６２１）１０５－４６２６４（０２０— ０９０－