城阳低地板有轨电车制动系统组成及液压制动原理
电动车刹车原理
电动车刹车原理电动车刹车原理电动车刹车系统是电动车的重要组成部分，它的主要功能是使电动车在行驶过程中能够安全、稳定地停下来。
电动车刹车系统一般由制动器、制动液、制动管路和制动踏板等部分组成。
1. 制动器制动器是电动车刹车系统的核心部件，它通过摩擦作用将电机转子或轮毂减速并停止。
目前市场上常见的制动器有鼓式制动器和盘式制动器两种。
鼓式制动器是一种传统的制动器，它包括一个圆形外壳和内部配有摩擦衬片的圆筒。
当踏下刹车踏板时，液压活塞会将摩擦衬片与圆筒紧密接触，从而产生摩擦力，使轮毂减速并停止。
盘式制动器则是一种更为先进的制动器，它包括一个固定在轮毂上的金属盘和一个与之相对应的摩擦衬片。
当踏下刹车踏板时，液压活塞会将摩擦衬片与金属盘紧密接触，从而产生摩擦力，使轮毂减速并停止。
2. 制动液制动液是电动车刹车系统中的一种特殊液体，它在制动管路中传递压力，并将踏板的运动转化为制动器的运动。
常见的制动液有DOT3、DOT4和DOT5三种。
DOT3和DOT4是一种聚醚类液体，它们具有良好的防锈性能和耐高温性能。
DOT5则是一种硅基液体，它具有更高的沸点和更长的使用寿命。
3. 制动管路制动管路是连接刹车踏板、制动器和制动液箱之间的管道系统。
当踏下刹车踏板时，通过压缩制动液将压力传递到制动器，从而实现电机转子或轮毂减速并停止。
为了保证刹车系统的安全可靠性，制动管路必须具备耐高压、耐磨损、耐腐蚀等特点，并且需要经常检查和维护。
4. 制动踏板制动踏板是电动车驾驶员控制刹车系统的重要部件。
当驾驶员踏下制动踏板时，刹车系统会产生一定的压力，并将其传递到制动器上，从而实现电机转子或轮毂减速并停止。
为了保证刹车系统的安全可靠性，制动踏板必须具备足够的强度和刚度，并且需要经常检查和维护。
总结电动车刹车原理是通过制动器、制动液、制动管路和制动踏板等部分组成的。
当驾驶员踩下刹车踏板时，液压活塞会将摩擦衬片与金属盘或圆筒紧密接触，从而产生摩擦力，使轮毂减速并停止。
新制式轨道车辆液压制动模式探讨
新制式轨道车辆液压制动模式探讨随着科技的不断进步和铁路运输的日益发展，新制式轨道车辆液压制动模式成为了人们关注的焦点。
液压制动模式不仅可以提高列车的制动效率和安全性，还可以减少能源消耗和环境污染。
本文将就新制式轨道车辆液压制动模式进行探讨，分析其工作原理、优势和应用前景。
一、液压制动模式的工作原理液压制动模式是一种利用液压力传递制动力的制动系统，其工作原理主要包括制动指令、液压传动和制动力传递。
1. 制动指令制动指令是由司机通过操纵台车上的制动手柄发出的，其作用是调节制动系统的工作状态，从而实现列车的制动或解除。
2. 液压传动液压传动是指制动指令作用于制动阀，通过调节液压传动装置使制动力得以传递。
液压传动装置包括压力源、液压传动器和制动缸等部件，通过液压油的传递和力的作用实现制动系统的工作。
3. 制动力传递与传统的气动制动模式相比，液压制动模式具有以下优势：液压制动模式采用了液压传动装置，能够快速、平稳地传递制动力，使列车制动的响应时间更短，制动效果更好。
液压制动模式可以通过控制液压压力来调节制动力的大小，可以根据列车的负载和速度进行调整，提高了制动的精准度和灵活性。
3. 环保节能液压制动系统能够减少空气中的污染物排放，降低列车的能耗，更加环保节能。
4. 维护成本低相对于气动制动系统，液压制动系统的维护成本更低，维护周期更长，维修更加方便。
5. 可靠性高液压制动系统的工作原理简单，结构紧凑，不易受外界环境的影响，具有较高的可靠性和稳定性。
在当前铁路运输领域，液压制动模式已经在一部分列车上得到了应用，并且取得了良好的效果。
未来，液压制动模式的应用前景也非常广阔。
1. 新型轨道车辆随着新型轨道车辆技术的不断发展，液压制动模式将成为新型轨道车辆的主要制动模式。
它可以满足新型轨道车辆对制动效率、环保节能和可靠性等方面的要求。
2. 轨道交通更新改造目前，国内外的一些城市和地铁都在进行轨道交通的更新改造工程，部分列车已经开始采用液压制动模式。
低地板有轨电车国产制动系统及运用
低地板有轨电车国产制动系统及运用吴萌岭【摘要】The paper describes the characteristics and technical development of low-floor tram car braking system, and specifies the configuration, working principle and the application of the braking system made in China.%介绍低地板有轨电车制动系统的特点及技术发展情况，具体说明了国产制动系统的组成、工作原理及其运用情况。
【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】4页(P38-41)【关键词】低地板有轨电车;制动系统;电液制动【作者】吴萌岭【作者单位】同济大学，上海 201802【正文语种】中文【中图分类】U482.1;U260.35有轨电车是一种中等运能、设计新颖、环境友好、资源节约的城市轨道交通系统，随着轨道车辆及其设备的开发、研究和制造技术的极大提高和发展，以70%和100%低地板为代表的有轨电车越来越多地加入到城市轨道交通系统，有轨电车在城市中的运用更加方便、经济。
低地板有轨电车采用模块化设计，其低地板形式使得一些独特的异于其他形式的轨道交通车辆的新技术在低地板有轨电车系统上得到了应用。
以制动系统为例，作为低地板有轨电车最为关键的系统组成部分之一，基于低地板有轨电车系统运行线路、运行模式和车辆的特殊性，对其制动系统的性能提出了更高的要求。
1.1 减速度大低地板有轨电车的运行环境与地铁有所不同，地铁运行在一个相对密闭的区间，而低地板有轨电车可能运行在商业区，非独立路权，其运行区间与行人和车辆有交叉，发生紧急情况时，优先考虑的是将车辆停下来及避免行人受到危害，因此，对于低地板有轨电车的减速度要求很高，2012年住房和城乡建设部发布的《低地板有轨电车车辆通用技术条件》，标准里规定了在超员载荷（AW3，6人/m2）条件下，速度从70km/h到0km/h，紧急制动平均减速度不低于2.0m/s2。
低地板有轨电车液压制动系统方案介绍
低地板有轨电车液压制动系统方案介绍摘要：介绍低地板有轨电车制动系统的技术现状，从系统功能、组成等方面进行了阐述。
在今后的发展过程中，液压制动系统将会成为低地板有轨电车制动系统的主要形式。
轻量化、小型化是低地板有轨电车制动系统的发展趋势。
关键词：低地板有轨电车；制动系统；液压制动作为城市轨道交通的重要组成部分，低地板有轨电车具有运力大、建设和运用维护成本低、绿色、安全、舒适、便捷的特点。
低地板有轨电车的地板面与轨道面之间的间距小，受安装空间的限制，气动制动系统很难实现在低地板车辆上安装，因此低地板有轨电车基本采用液压制动系统。
1制动方式低地板有轨电车常用的制动方式有常用制动、紧急制动、安全制动、保持制动以及停放制动。
1.1常用制动（电制动+液压制动）当牵引/制动手柄移动到“制动”区域时，常用制动即触发。
同时，根据牵引/制动手柄的位移，会通过电压信号传送给车辆控制单元，从而产生相应的制动力，常用制动优先使用电制动，并充分利用电制动能力。
当电制动力不足时，液压制动按总制动力的要求进行补充；在车速低于5km/h时，自动平稳的切换为液压制动。
液压制动具有相对独立的制动能力，在电制动出现故障情况下，能保证液压制动发挥作用，使列车安全停车。
1.2紧急制动1＆2（电制动+液压制动）紧急制动1＆2又定义为最大常用制动，施加最大极位常用制动；由以下条件触发：乘客触发的紧急制动、门未关闭；deadman信号；超速；车辆分离；重大牵引系统故障；重大制动系统故障。
1.3紧急制动3＆4（电制动+液压制动+磁轨制动）当牵引/制动手柄移动到超过“制动”区域到达紧急制动位置，司机按压紧急制动蘑菇按钮或安全环路本身出现故障时，紧急制动3＆4将被触发。
紧急制动3＆4有限使用电制动力，不足时，液压制动及磁轨制动将按总制动力的要求进行补充；紧急制动为不可恢复制动（整车零速锁定）。
1.4安全制动（液压制动+磁轨制动）由按压司机室的蘑菇按钮或列车动力失效触发，制动力由液压制动及磁轨制动产生。
电动车油刹原理
电动车油刹原理电动车的油刹系统是保证行车安全的重要组成部分，它通过控制车辆的制动和停车，确保车辆在行驶中能够及时准确地减速和停车。
油刹系统的原理是通过利用摩擦力将车轮转动能量转化为热能，从而达到制动的效果。
下面将详细介绍电动车油刹系统的原理。
首先，电动车油刹系统的工作原理是利用制动器将车轮的动能转化为热能，实现车辆的制动。
制动器通常由制动片、制动盘和制动液组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动液被压缩并传递到制动器，制动器的制动片会与制动盘接触，产生摩擦力，从而减缓车轮的转动，使车辆减速停车。
其次，电动车油刹系统的原理还涉及到制动液的传递和控制。
制动液通过制动油管传递到制动器，通过对制动液的控制可以实现对制动力的调节和分配。
在行车过程中，驾驶员踩下制动踏板时，制动液被压缩并传递到制动器，产生制动力；当松开制动踏板时，制动液回流到主缸，制动力消失，车轮恢复自由转动。
制动液的传递和控制是电动车油刹系统能够准确、灵活地实现制动的关键。
另外，电动车油刹系统的原理还包括防抱死制动系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD）。
ABS系统可以通过传感器监测车轮的转速，当车轮即将抱死时，通过调节制动压力来避免车轮抱死，保持车辆的稳定性；EBD系统则可以根据车辆的负载情况和行驶状态，自动调节前后轮的制动力分配，使制动效果更加均衡和稳定。
总的来说，电动车油刹系统的原理是通过制动器将车轮的动能转化为热能，实现车辆的制动。
制动液的传递和控制、ABS和EBD系统的应用，都是保证电动车油刹系统能够安全、稳定地工作的重要因素。
只有充分理解和掌握油刹系统的工作原理，才能更好地保障电动车的行车安全。
电子电动滑板车刹车系统工作原理
电子电动滑板车刹车系统工作原理电子电动滑板车在现代社会得到了广泛的应用和推广，成为了绿色环保出行的重要选择之一。
而在保障骑行安全的前提下，刹车系统起到了至关重要的作用。
本文将介绍电子电动滑板车刹车系统的工作原理，帮助读者更好地理解和使用这一先进的技术。
一、刹车系统的组成部分电子电动滑板车的刹车系统主要由刹车手柄、刹车线、刹车盘、刹车片和刹车油管等部件组成。
刹车手柄是骑行者用手进行控制的部分，通过刹车线传递力量给刹车盘，由刹车盘和刹车片之间的摩擦来实现刹车效果。
二、刹车系统的工作原理电子电动滑板车的刹车系统主要通过液压系统来实现。
当骑行者用手操作刹车手柄时，手柄上的压力传递到刹车线上，再通过刹车线传递到刹车盘。
在刹车盘上，刹车片会与刹车盘接触并造成摩擦，通过摩擦产生的力量来减缓滑板车的速度。
三、刹车系统的协调性电子电动滑板车的刹车系统具有高度的协调性，通过精密的控制和设计，能够实现稳定的刹车效果。
在骑行过程中，当骑行者用力刹车时，刹车系统能够迅速响应并实现刹车效果，使骑行者能够及时减速或停车。
四、电子刹车系统的特点除了传统的刹车系统，电子电动滑板车还采用了电子刹车系统。
电子刹车系统通过传感器和控制器的配合，利用电子信号控制电机停转来实现刹车效果。
相比传统刹车系统，电子刹车系统具有更快的响应速度和更精准的控制能力，能够更好地满足骑行者的刹车需求。
五、刹车系统的安全性刹车系统的安全性是电子电动滑板车的关键特性之一。
为了确保刹车系统的可靠性和安全性，制造商通常会选择高品质的刹车材料和配件，并进行严格的质量控制。
此外，定期检查和维护刹车系统也是确保安全行驶的重要环节。
六、刹车系统的故障排查与维修在日常使用中，刹车系统可能会遇到一些故障，例如刹车失灵或刹车力度不足等。
当出现刹车系统故障时，骑行者应立即停车并进行必要的故障排查。
如果遇到无法解决的问题，应当及时联系厂家或专业维修人员进行维修和处理，切勿自行拆卸或修理，以免造成更大的损害或危险。
低地板轻轨车辆制动技术分析
低地板轻轨车辆制动技术分析摘要：随着社会经济的不断发展，交通业也发展迅速。
在城市轨道交通中，低地板轻轨车辆是重要的组成部分，低地板轻轨车辆具有外形美观、方便快捷、节约能源，无污染等特点。
要在城市交通中占有一席之地，低地板轻轨车辆需要灵敏度更高、功能更先进、设施更齐全，制动技术的重要性更加凸显。
因此对低地板轻轨车辆的制动技术进行分析是十分必要的。
关键词：低地板轻轨车辆；制动技术；分析低地板轻轨车辆的出现，缓解了城市的交通拥挤问题，降低了由于车辆而引起的环境污染，给人们的出行带来了诸多便利。
城市经济的繁荣，使交通线路更加复杂化，交通方式多元化，这对低地板轻轨车辆各项技术提出了更高的要求，也是对低地板轻轨车辆的严峻考验。
制动技术是低地板轻轨车辆的主要技术之一，因此，从具体实际出发，对低地板轻轨车辆制动技术进行分析和探讨，是低地板轻轨车辆技术工作者应该思考的问题。
一、概述低地板轻轨车辆的地板距离轨面高度仅有250~350mm，是轻轨车辆的主要组成部分。
轻轨车辆和地铁社会投资成本低，具有广阔的发展前景，随着城市交通的迅速发展和人们物资生活水平的提高及经济实力的增强，城市个人私家车越来越多，城市小汽车和公交汽车排放的废气以及车辆鸣笛、运行等所产生的噪声已经成为城市的公害，使人们的居住环境日恶劣。
相反，轻轨车辆运用的是电力牵引，不产生任何废气污染，通过先进的技术，使车辆运行时车轮和轨道间振动后所产生的噪声得到合理的控制，减少了噪声给人们带来的危害。
轨道两侧的绿化带既美化了环境又减少噪声污染。
使城市环境更优美，有益于树立良好的城市形象，良好的减振性能和轨道的稳定性，使辆运行更加平稳，较低的车辆地板以及无缝登车踏板，使乘客乘坐更舒适、更安全。
二、磁流变液制动技术磁流变液制动技术是一种把磁流变液材料的流变特性随外界磁场的变化发生急剧变化的原理运用于机械装置的制动技术。
通过磁场的变化调整制动力矩进而实现制动功能，磁流变液制动技术和其他制动技术相比，制动技术构成简单、控制的准确性高、节约能源、制动速度快、机械效率高。
液压制动系统讲义
前活塞回位弹簧的弹力大于后活塞回位弹簧的弹力，以保证 两个活塞不工作时都处于正确的位置。
为了保证制动主缸活塞在解除制动后能退回到适当位置，在 不工作时，推杆的头部与活塞背面之间应留有一定的间隙。这一 间隙所需的踏板行程称为制动踏板的自由行程。该行程过大，将 使制动有效行程减小；过小则制动解除不彻底。
圈 20-前活塞皮碗 21-前缸弹簧 22-回油阀 A-后腔 B-前腔
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（3）工作原理
踩下制动踏板时，主缸中的推杆向前移动，使皮碗掩盖住储 液筒旁通孔后，后腔压力升高，在后腔液压和后活塞弹簧力的作 用下，推动前活塞向前移动，前腔液力也随之提高；继续踩下制 动踏板时，前、后腔液压继续升高，使前、后制动器产生制动； 放松制动踏板时，主缸中的活塞和推杆分别在前、后活塞弹簧的 作用下回到初始位置，从而解除制动。
补偿 孔
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第一活塞
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双腔制动主缸：
出油阀
活塞
与后腔连接的制动管路漏油 时, 先是后缸活塞前移,不能推 动前缸活塞，在后缸活塞直 接顶触前缸活塞时，前缸活 塞前移，使前缸工作腔建立 必要的液压而制动。
出油阀
活塞
与前腔连接的制动管路漏油时， 则只能后腔中建立液压。此时前缸活 塞迅速前移，后缸工作腔中液压升高 到制动所需的值。
当驾驶员踏下制动踏板时，推杆推动制动主缸活塞使制动液 升压，通过管道将液压力传至制动轮缸，轮缸活塞在制动液挤压 的作用下将制动蹄片摩擦片压紧制动鼓形成制动，根据驾驶员施 加于踏板力矩的大小，使车轮减速或停车。
当驾驶员放开踏板，制动蹄和分泵活塞在回位弹簧作用下回
位，制动液压回到总泵，制动解除。
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城阳低地板有轨电车制动系统组成及液压制动原理
丁辉;李军辉
【摘要】Qingdao Chengyang District low floor trams consists of 3 motor cars. Its hydraulic brake system uses Skoda Forcity 15/27. This paper introduces the function of the low floor tram braking system, analyzes the structure composition and function of the hydraulic and magnetic rail braking system, and introduces the working principle of the hydraulic braking unit.%青岛城阳区低地板有轨电车由3个动车组成，采用捷克斯柯达FORCITY 15/27车型的液压制动系统。
首先介绍低地板有轨电车制动系统具有的制动功能，然后分析液压及磁轨制动系统的结构组成和各主要部件主要功用，最后着重介绍液压制动单元的工作原理。
【期刊名称】《现代城市轨道交通》
【年(卷),期】2016(000)006
【总页数】3页(P17-19)
【关键词】有轨电车;制动系统;液压制动
【作者】丁辉;李军辉
【作者单位】南京中车浦镇海泰制动设备有限公司，江苏南京 210009;南京中车浦镇海泰制动设备有限公司，江苏南京 210009
【正文语种】中文
【中图分类】U482.1;U260.35
青岛城阳区低地板有轨电车引进的是捷克斯柯达FORCITY15/27车型，属于100% 低地板轻轨车辆，其制动系统包含了3种制动方式：电制动、液压制动和磁轨制动。
电制动包含再生制动和电阻制动。
液压制动是由微机制动控制单元（EBCU）
接受制动指令，使液压控制单元产生一定的压力，送至制动夹钳，实施制动/缓解。
磁轨制动是一种非粘着制动方式，不依赖轮轨的粘着情况，磁轨制动力由轨道靴与轨道直接摩擦产生。
城阳低地板有轨电车制动系统功能包括常用制动、紧急制动、安全制动、保持制动、停放制动；制动方式分为电制动、液压制动、磁轨制动，并配有滑行保护和撒砂设备，根据列车运行速度和不同的运营情况实施不同的制动方式及投入滑行保护和撒砂设备，见表1。
1.1 常用制动
常用制动用于列车正常运行的减速和车站停靠，制动方式包含电制动和液压制动。
车辆微机控制单元依据列车的速度、车重以及所需的制动减速度，计算出需要的制动力并进行制动力分配。
正常条件下，常用制动所需制动力由电制动承担，在低速下（一般为3～5 km/h）进行电液制动的平滑过渡，液压制动替代电制动。
整个电制动过程中，滑行保护一直有效。
当电制动失效或不满足要求时，依据拖车先补液压制动的原则，拖车先行补充液压制动力，制动力再不够时，再由动车进行液压制动力补充。
1.2 紧急制动
紧急制动是指在紧急情况下，由列车安全回路触发的制动，各转向架优先施加最大电制动、所有磁轨制动和相应的液压制动力，同时激活撒砂功能。
1.3 安全制动
安全制动也是一种紧急制动，由司机室蘑菇按钮引起列车安全环路失电触发，采用
低电平有效方式。
直到列车停止前，安全制动不可撤销。
安全制动会激活以下制动设备：所有转向架的弹簧制动器（最大液压制动力）、所有转向架的磁轨制动器，并激活列车运行方向上的撒砂装置。
1.4 停放制动
停放制动是指列车在满载状态下，能在最大坡度上保持长时间的停放。
停放制动在列车动力关闭时自动施加，此时液压油排空，各转向架均施加最大弹簧制动，保证列车在坡道上或者入库后的停放要求。
城阳低地板有轨电车采用3个模块4个转向架编组型式，轻量化车体，模块间采
用铰接式转向架，每个转向架的液压及磁轨制动系统结构组成如图1所示。
每辆
车上均装有2个磁轨制动器、1个液压制动单元和1个撒砂装置，转向架的每个
轴上装配有液压盘和夹钳。
2.1 液压制动单元
液压制动单元具有的2个主要功能是：压力产生、压力控制和调节。
微机控制单
元依据制动需求控制液压制动单元，产生的液压压力能够抵消制动夹钳的弹簧力，从而实现制动缓解。
液压制动单元中的比例压力控制阀依据微机控制单元的目标值进行液压压力的控制和调节。
2.2 液压制动夹钳
液压制动夹钳按制动形式分为主动夹钳和被动夹钳。
城阳低地板有轨电车项目采用的制动夹钳均为被动式夹钳，通过加压缓解弹簧力实施制动缓解，减压释放弹簧力实施制动施加。
同时还具有手动缓解功能及闸片间隙调整功能。
制动夹钳采用浮动-鞍形结构（图2），主要包括滑动销、鞍座、锥形弹簧卡盘、
扭矩杆、浮动轴承等部件。
锥形弹簧安装在鞍座上，鞍座作为制动夹钳的主要部件，可以为锥形弹簧卡盘提供支撑，鞍座直接安装在转向架上。
制动时，弹簧力直接作用在浮动闸片上然后作用在制动盘上，在反作用下鞍座被移
动，固定其上的闸片直接压在制动盘的侧面，此时整个鞍座和浮动闸片均被移动。
缓解时，液压制动单元输出的液压油压力压迫卡盘内的液压活塞，制动力逐渐减少并最终被缓解。
2.3 磁轨制动器
磁轨制动器安装在转向架的2个侧架下面，磁轨制动的设计和工作原理与电磁铁
类似，线圈是磁轨制动的关键部件。
当线圈得电时，产生磁场。
磁轨制动器通过自身的磁力吸附到轨道上，轨道靴在轨道上摩擦，实现制动施加。
一旦线圈失电，磁轨制动器的2个弹簧悬挂装置克服其残余磁性而从轨道上提起，将磁轨制动恢复
到初始位置，实现制动缓解。
在列车紧急制动时，磁轨制动必须施加，在常用制动时，磁轨制动可以选择性施加。
作为低地板有轨电车制动系统的重要组成部分——液压制动单元，其主要任务是
控制制动夹钳的施加和缓解。
液压制动单元的主要部件包括：直流电机、齿轮油泵、过滤器、单向阀、压力传感器、压力开关、压力比例阀、安全阀、泄压阀等，如图3所示。
3.1 压力产生
图3中的左侧部分即为压力产生模块，主要部件包括直流电机、油泵、安全阀、
单向阀、过滤器1、泄压阀等。
直流电机得电后驱动油泵，将液压油从油箱中泵至油路板内部通路，经由过滤器至单向阀，最终储存在液压缸中，用于后期的压力控制和调节。
压力产生模块中的安全阀是为防止液压制动单元中的压力过高而设计的，由压力传感器采集液压管路中的压力，当达到设定值时，微机控制单元控制该阀打开，让液压油回流到油箱中，保证液压单元中的压力不超过最大设定压力。
另外，泄压阀的目的是通过手动操作，将液压缸中的压力降为0 bar。
3.2 压力控制
图3中的右侧部分为液压制动单元的压力控制模块，主要部件包括压力比例阀、
过滤器2、3/2路阀、2/2路阀、压力开关、油路板、辅助制动阀等。
其中压力比例阀是整个压力控制的的关键部件，它依据微机控制单元传输过来的电流值（目标压力值）控制输出到制动夹钳的压力。
在制动时，制动夹钳中的液压油需经过压力比例控制阀回流至油箱，为避免油中杂质损坏压力比例控制阀，需在两者之间增加过滤器2。
另外，在压力比例阀与油箱之间设置一个2/2路阀，其任务是在“制动缓解”的
情况下，压力比例阀施加最大电流，2/2路阀得电，关闭压力比例阀到油箱的控制油路，既可以防止液压缸中油压的损失，也避免了列车运行中电机的重新启动。
3/2路阀设置的目的是分开常用制动回路和辅助制动回路。
得电时，该阀关闭，常用回路激活，进行正常动作，此时制动缸中的油可通过压力比例阀流回油箱；失电时，制动缸连接辅助制动回路，此时制动缸中的油可通过辅助制动阀流回油箱，制动夹钳得以施加固定大小的制动力。
3.3 压力测试
可以通过液压制动单元上的压力测试点P1和P2来测试液压缸和制动缸中的压力，协助系统故障的判断与分析。
低地板有轨电车对丰富城市轨道交通系统起着重要的作用，液压制动系统作为有轨电车最关键的系统之一，对其运营可靠性有着较高的要求。
通过对城阳低地板有轨电车制动系统的组成、液压制动原理等方面的介绍，可为后期推进有轨电车液压制动系统国产化提供一定的参考。
【相关文献】
[1] 李红军. 长春轻轨车辆的液压制动设计原理[J]. 城市轨道交通研究，2008（5）：57-59.
[2] 曹国利，曾宪华，刘睿. 国产低地板轻轨车辆制动系统方案[J]. 城市轨道交通研究，2012（2）：
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[3] 吴萌岭. 低地板有轨电车国产制动系统及运用[J]. 现代城市轨道交通，2014（1）：38-41.。