港城一体化发展战略研究_以山东省日照市为例
3、日照城市中心区空间发展策略研究
日照城市中心区空间发展策略研究1、日照城市中心区空间发展特征与趋势1.1日照城市空间结构的演化特征▪单中心结构：1986年以前，日照县城，沿国道发展，内生动力；▪双中心结构：1986—1994年，港区和日照城区，内外力拉动海陆并行发展；▪三中心结构：1995—2004年，老城区（西区）、南区（港区、开发区）、新区，行政功能疏解引导空间由内陆向沿海的跨越；▪双城一区组团结构：2005—2020年，主城区、岚山区、旅游度假区，临港大工业引导空间郊区化；▪轴向带状多组团结构：2020—，主城区、涛雒区、岚山区、旅游度假区，旅游产业、商贸物流服务业与临港工业引导空间环海带状生长。
1.2城市中心区功能的生长▪行政功能：▪行政、居住：▪行政、居住、大学城：▪行政、居住、大学城、商业:▪行政、居住、大学城、商业、商务：1.3城市中心区发展趋势各种资源的融合产生新的功能▪大学城：产学研结合所迸发的创新功能，需要新的空间来承载；▪奥林匹克公园：水上运动与旅游产业的结合，旅游服务、商务会展等新功能的拓展空间；▪滨海旅游资源的发掘和利用; 旅游产业链的延伸和高档宾馆餐饮等旅游服务业的发展空间。
2. 城市中心区空间发展存在问题2.1目标缺失与低效扩张，危及城市发展长远框架▪在90年代以来，快速发展的居住区建设主导了中心区的用地扩展，行政办公与商业被居住用地分割包围，导致分散布点式开发，没有形成较集聚的发展模式。
▪开发活动缺少整体的目标，增长途径与手段单一，土地供应的布局与城市扩展的意图不一致，土地开发的结构关系失衡，▪城市中心地标缺失：中心区建筑物以多层为主，城市空间天际线平缓、单调，没有形成代表城市特色的标志性建筑。
2.2滨海地区建设缺乏整体控制，滨海岸线没有合理的利用▪根据“一市双区，轴向分片拓展”的城市发展结构，未来青岛路、北京路、临沂路、海滨二路将是“滨海发展轴”依托的主要通道。
但是这些通道在承担南北交通的同时，两侧的建设以居住和一层皮商业开发为主，并没有形成日照市的滨海景观大道。
山东日照做可行性研究报告
山东日照做可行性研究报告一、项目简介山东日照位于中国东部沿海地区，是一个拥有悠久历史和丰富自然资源的城市。
近年来，随着经济的快速发展和城市化进程的加快，日照市正在逐渐成为一个重要的旅游目的地。
本报告旨在对日照市的旅游资源进行分析，评估其旅游发展的可行性，并提出建设一个新的旅游项目的具体方案。
二、市场分析1.旅游资源日照市拥有丰富的自然资源，如碧海蓝天、金色沙滩、梯田风光等，是旅游者们理想的度假胜地。
此外，日照市还有众多的历史文化遗迹和民俗风情，如万佛山、崂山道教文化、渔家风情等，吸引了大量的游客前来参观。
2.市场需求随着人们生活水平的提高和消费观念的转变，旅游已成为人们生活中不可或缺的一部分。
尤其是在城市居民中，长假、短途旅游已成为一种时尚，日照市的旅游市场需求日益增长。
3.市场竞争虽然日照市的旅游资源丰富，但竞争也很激烈。
周边城市和景区纷纷进行大规模投资，争夺游客市场份额。
因此，日照市需要不断提升自身的旅游服务水平和吸引力，以保持其在旅游市场中的竞争力。
三、项目可行性分析1.项目建设背景考虑到日照市拥有丰富的自然和人文资源，而且旅游市场需求旺盛，因此，建设一个新的旅游项目具有一定的可行性。
此项目旨在利用日照市的优势资源，开发一种独具特色的旅游产品，以吸引更多的游客前来体验。
2.项目规划本项目计划在日照市沿海地区建设一个海上游乐园，该园将结合当地的海洋资源和旅游设施，为游客提供一种全新的旅游体验。
游乐园将包括水上项目、海底观光、海上运动等多种活动，以满足不同游客的需求。
3.市场需求分析海上游乐园具有独特的吸引力，适合各种类型的游客，尤其适合家庭出游或团体旅行。
随着假期和周末出游需求的增加，海上游乐园有望成为日照市一个热门的旅游目的地。
4.投资成本分析项目的投资成本主要包括场地租赁、设施建设、人员工资等方面。
根据初步估算，项目总投资约为1000万元。
投资回报周期预计为3-5年。
四、项目风险评估1.市场风险由于日照市旅游市场竞争激烈，新项目面临市场认可度和竞争力等方面的挑战。
日照市区域经济发展战略浅探
日照市区域经济发展战略浅探作者:周生伟原创2005-09-02 09:16 阅读:1712 【投票】关键字：日照市陆桥经济带鲁南区域经济发展一引言当今世界科技进步日新月异，知识经济和生态经济迅速崛起，高科技迅速发展，经济全球化进程加快，任何区域经济都要融于全球经济的海洋中才能生存和发展。
以信息技术为代表的高科技经济不断向纵深发展，已成为世界经济发展的主要推动力，和跨国公司规模膨胀的催化剂。
高科技经济不但推动世界各国经济的发展，而且把各国之间、区域之间经济紧密地结合起来，同时区域经济战略因应全球化的趋势都在进行着新一轮的经济调整，区域间经济合作也进一步加强的同时，国内外区域经济竞争也日趋激烈。
100多年前马克思在《共产党宣言》中就做出了“资本主义由于开拓世界市场，使一切国家的生产和消费都成为世界性的了”的论断。
而世界经济全球化的全球化融合主要开始自二战后，由于国际货币组织等的积极推动，以贸易自由化为主的经济全球化开始发展起来，以后由于通信及交通和信息的发展，经济全球化进一步在宽度和深度上“T”型化。
譬如中国申请奥运会的成功，韩国就表示了极大的支持，最主要的一点是他们看到可以利用地理优势给他们带来经济利益。
特别近年来，世界经济更是不断向纵深发展，科技与创新已成为世界经济主要的推动力。
虽然世界经济从去年开始放缓，但中国的经济并没有过多地受世界经济放缓的影响，2001年10月在上海举行的APEC会议，众多的亚太经济体和商界领袖都对中国在世界经济放缓的情况下一支独秀表示了赞赏和对中国经济的信心。
特别中国随着年底加入WTO，外资对中国经济的信心会进一步增加并进一步进入中国，中国也将进一步融于世界经济体系中去。
对于日照市经济来说，这是区域经济融于全球化的给我们带来的一次重要的发展机遇。
日照市的经济是区域经济，如果从国家经济全局的角度来说，区域经济是全局经济的一部分，是具有特定经济特征和经济发展目标任务的经济地理区域。
日照港口经济发展
日照港口经济发展〔摘要〕港口是带动城市经济发展的核心战略资源，港口经济已经成为城市经济、区域经济发展的重要增长〔摘要〕港口是带动城市经济发展的核心战略资源，港口经济已经成为城市经济、区域经济发展的重要增长极。
文章具体分析了港口经济对港口城市发展的影响以及日照市发展港口经济的优势和制约因素，提出了日照市发展港口经济的对策建议。
极。
关键词：日照因"日出初光先照"而得名，地处我国沿海中部、山东半岛南翼、黄海西岸。
北与青岛市接壤，南与连云港市相邻，隔海与韩国、日本相望。
1985年3月设立县级日照市，1989年6月升格为地级市，1992年12月设区带县，现辖东港区、莒县、五莲县、岚山办事处、日照开发区和山海天旅游度假区，52个乡镇、街道，2992个行政村（居），总面积5310平方公里，总人口275.33万。
日照被称为新亚欧大陆桥东方桥头堡。
一、充满活力的日照港二十世纪80年代初，中国为了开发中西部地区的煤炭资源，扩大对日本的煤炭贸易，在日照市兴建了现代化深水大港--日照港，修筑了连接中西部地区的铁路--当时称为兖（兖州）石（日照市石臼所镇）铁路。
日照港（原称石臼港）经过不断的发展，已成为一个综合性港口，跻身全国十大港口之一。
兖石铁路沿黄河北岸西进，与陇海铁路平行，经过河南省新乡市、山西省侯马市，横跨京沪、京九、京广、焦柳四大南北铁路干线，进入陕西省西安市，与陇海--兰新铁路并轨，全长1267公里，设计运输能力到2000年为7000万吨。
从此，黄河北岸新开辟了一条东西交通大动脉，中西部地区又增添了一条新的出海大通道，新亚欧大陆桥东部呈现出明显的"Y"型的双通道格局。
经过科学论证，国家计委、国家科委、国家外经贸部于1995年7月30日正式确立日照与连云港同为新亚欧大陆桥东方桥头堡，并决定将日照--西安沿桥经济带的开发建设纳入《中国21世纪议程优先项目计划》之中。
国家三部委在批复中指出："随着我国西安至日照又一条东西向铁路干线的开通和新亚欧大陆桥沿线地区经济发展格局的变化，按照培育和发展全国统一大市场、联合打通对外开放通道、促进陆桥经济发展的要求，同意增加日照为新亚欧大陆桥东方桥头堡。
日照港口-城市-产业一体化发展研究.
一、基本情况
二、立项依据（可加页）
2、拟解决问题：
找出日照港城分离的主要原因，提出适合日照发展的具体对策。
3、预期成果：
研究报告1份
中文核心期刊学术论文1篇
（六）项目研究进度安排
本项目两年时间完成，具体进度包括：
1、2017.04——2017.06基础资料准备。
进一步完善研究框架与内容。
2、2017.07——2018.01数据搜集。
通过网络查询资料和对政府机构和有关部门进行访谈，分析港城分离状态给日照带来的问题，获知日照港口和城市发展战略的差异，空间结构差异以及城市产业结构与港口进出口货物的差异等。
3、2018.03——2018.07 社会调查。
通过问卷调查等形式获悉日照城市与港口的发展历史，以及日照市的“增长点”等。
4、2018.08——2018.11 数据分析。
通过SPSS数据分析软件进行处理，得出日照市与日照港口的产业结构，然后撰写阶段性调研报告。
三、经费预算
四、指导教师意见
五、院系大学生创新创业训练计划专家组意见
六、学校大学生创新创业训练计划专家组意见。
日照港发展的机遇与挑战精编版
日照港发展的机遇与挑战精编版MQS system office room 【MQS16H-TTMS2A-MQSS8Q8-MQSH16898】日照港发展的机遇与挑战摘要：为了顺应全球经济一体化发展趋势，发展中国特色社会主义经济，我国实行改革开放政策，沿海地区城市实施了依托港口发展对外贸易的规划。
日照地区在1982年开始筹划建设石臼港，于1986年投入使用，形成了以日照港为枢纽的港口城市。
随着我国经济的发展，港口发挥着越来越重要的作用，日照港成为我国重点发展的沿海主枢纽港之一，同时也发展成为一个集货物装卸、港湾建设、机械制造好、房地产开发等为一体的现代企业集团。
在实现跨越式发展后，日照港发展面临着一系列挑战，这些挑战不仅有来自于国内其他港口，还有来着于国际的竞争者，如何转换机遇成为发展的掣肘点。
在面临这样的境遇时，日照港应该加强战略研究，既考虑国家宏观要求，又结合本地实际，了解港区建设与发展状况，科学规划港口的布局与发展，积极应对机遇和挑战，谋求未来的长远的发展。
在进行本次实习后，了解日照港的基本概况，联系所学过的区域发展、人文地理及相应的自然地理知识，希望能够对日照港发展有深入的认识，通过联系实际，分析其发展，发现一些问题，提出自己的发展意见。
关键词：日照港机遇挑战港口发展1日照港的基本概况依托优良的港湾，经过30年的发展，日照港发展迅速，成为我国北方沿海地区的新型沿海港口，在国内运输及国际进出口贸易中发挥重要的作用。
日照的地理位置日照市位于东经118度35分-119度39分，北纬35零四分-36度零2分之间，地处中国沿海中段，地处山东半岛南翼，东临黄海，与日本、韩国隔海相望，北临青岛，南接江苏连云港，向西延伸到中国内陆地区。
日照港位于日照市东部的沿海地段，地理位置得天独厚，对发展海陆联运提供了便利。
日照港的历史沿袭第一阶段---选址建港阶段1978年山东省组织了14个部门及600余人进行为期4个月的鲁南选港规划勘查，最终把具有水深条件好、不冻不淤、无台风登陆、工程量小、工期短、投资省、建设维护费用低、陆域平坦、沙石料丰富等优点的石臼港湾定为港址。
沿海欠发达城市城镇化高质量发展路径分析 ——以日照市为例
沿海欠发达城市城镇化高质量发展路径分析——以日照市为例作者：李文茂来源：《中国房地产业·下旬》2020年第06期【摘要】产业支撑是新型城镇化建设的根基。
日照市积极贯彻以人为核心的城镇化理念，城镇公共服务供给、设施承载、环境吸引、城镇管理等能力加速提升，但始终未走出产业支撑能力不强的困境。
实现城镇化高质量发展，应找准产业发展主攻方向，按照比较优势“扬长避短”，扬山海港资源丰富之长，补产业结构单一之短，不断夯实产业基础支撑。
【关键词】城镇化高质量发展;分析长期以来，日照市经济发展速度和城镇化水平增长速度均高于全省平均水平，但始终未走出产业结构单一，产业链条较短的困境，造成人口吸引力不足，人口聚集能力不强。
1、日照市城镇化水平分析近年来，日照市坚持以“人的城镇化”为核心，以农业转移人口市民化为重点，加快弥补基础设施和公共服务设施短板，积极实施莒县I型小城市试点，着力培育重点示范镇、特色小镇、田园综合体等城镇化新载体，加快破除户籍制度、农村集体产权、城镇建设投融资机制、棚户区城中村改造、强镇行政管理体制改革等体制机制方面的障碍，城镇化工作取得积极进展和显著成效。
近十年来，日照市城镇化水平保持较高增长速度，常住人口城镇化率年均增幅达到1.52个百分点，2017年达到58.65%，2018年达到60.35%。
尽管如此，日照市城镇化水平仍然低于全省平均水平（2018年为61.18%）。
长期以来，日照市人口一直呈现净流出状态。
在2008年经济危机背景下，日照市经济发展受挫，但2009年国家加大投资力度后，恢复了较好的发展势头。
2005—2012年，日照市净流出人口从12.17万人下降到4.67万人。
而在2013年刺激力度和作用削减以后，地方就业不足的问题又一次显现，净流出规模快速上升。
2012—2017年，日照市净流出人口从4.67万人快速上升到12.03万人。
2012-2017年，日照市常住人口仅增加了8.22万人，年均增加1.37万人，增长较慢。
日照市港口物流业发展研究
日照市港口物流业发展研究发布时间：2011-8-18信息来源：摘要：港口物流业是现代物流业的重要组成部分，是推动经济发展的加速器。
本文在分析日照市港口物流业发展现状的基础上，采用SWOT分析法，分析了日照市发展港口物流业的优势因素和劣势因素，指出了当前面临的机遇和威胁因素，最后提出了日照市发展港口物流业的对策和建议。
关键词：日照；港口物流业；SWOT分析法一、日照市港口物流业的发展现状物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务业，是国民经济的重要组成部分。
为此，国家近期将其列为十大振兴产业之一，并制定出台了《物流业调整和振兴规划》。
作为现代物流业重要组成部分的港口物流业，对于降低流通成本，促进产业结构调整，提高区域经济竞争力，增强城市的综合服务功能，具有十分重要的意义。
近年来，日照市立足于得天独厚的港口、区位和对外开放优势，紧紧抓住山东省实施“一体两翼”战略布局的重要机遇，大力发展以港口物流为中心的现代物流业，并将其列为全市现代服务业八大产业之首加以重点培育，依托港口、高速公路、铁路等交通枢纽，有效整合物流资源，加快建设辐射沿桥（新亚欧大陆桥）地区的区域物流中心，现代物流业获得了长足发展。
一是物流总量逐年增长。
2008年，全市实现物流业营业额106亿元，利税6.1亿元。
全市公路货运量3956万吨，增长16.4％，货运周转量25.02亿吨公里，增长19.2％；地方海上货运量354万吨，增长18.8％，货运周转量55亿吨公里，增长1.9％；铁路货运量5734.73万吨，增长10.9％；全年日照港累计完成货物吞吐量1.51亿吨，集装箱70.86万标箱，同比分别增长15.6％和64.7％。
二是物流企业蓬勃发展。
日照市采取政策倾斜、资金倾斜、人才倾斜的办法，加大企业培育力度，积极培育以第三方物流为重点的现代物流业，鼓励传统货运企业向现代物流企业转变、向集团化发展；各类物流企业也通过并购重组、业务整合、战略联盟等形式，实现了快速发展。
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【收稿日期】２００７－０４－１０【作者简介】侯成君（１９６２－），男，山东人，西北工业大学管理学院博士研究生，研究方向：战略管理；赵嵩正，男，山东人，西北工业大学管理学院教授，研究方向：战略管理。
港城一体化发展战略研究———以山东省日照市为例侯成君，赵嵩正（西北工业大学管理学院，陕西西安７１００７２）【摘要】文章根据有关理论，以日照市为例，阐述了港口城市实施港城一体化战略的必要性和重要性，分析了港城一体化发展的现状，进而提出了推进港城一体化发展的重点和对策措施。
【关键词】日照市；港城一体化发展；对策措施【中图分类号】Ｆ２９９．２１【文献标识码】Ａ【文章编号】１００４－２７６８（２００７）１５－００４７－０２所谓港城一体化，是指根据港口和城市客观存在的内在联系，通过自觉地建立协调机制，在一定程度上将各自独立的经济实体整合为步调一致、互促共生的利益共同体，从而减少龃龉，增强其互补共生关系。
随着经济全球化和区域经济一体化的不断深化，港城一体化发展的趋势日益增强，已成为港口城市和区域振兴崛起的强大动力。
日照作为新兴沿海港口城市、新亚欧大陆桥东方桥头堡，应积极遵循港口城市发展规律，大力实施港城一体化战略，努力推动经济社会又好又快地发展。
一、实施港城一体化战略的理论依据１．线路延伸组接原理。
区域经济学把空间结构要素归结为节点、线路和域面。
港口是节点的一种，它不能脱离其他节点、线路和域面而独立运转。
任何一类交通线单靠自身的延伸都是有限的，要受到一定的约束。
不同的运输方式之间，既有替代关系，又有各自的优越性。
２．输出基础理论。
该理论又叫“输出乘数理论”，它认为区域经济的发展，并不是靠自身的积累，而外生需求的扩大才是该区域经济增长的主要原动力。
增加当地产业和服务的输出，将启动一个乘数过程。
对外输出总量越大，收入越多，不但可以弥补输出产业简单再生产的费用，而且能够供给其扩大再生产，最终的收入可能是输出产业在原地的数倍。
输出产业的种类就是该地区的“输出基础”，并应由最终消费品和最终生产制成品组成，其他产业是“非输出基础”。
３．城市生长极核原理。
法国经济学家弗朗索瓦·佩鲁２０世纪５０年代提出：“增长并非同时出现在所有的地方，它以不同的强度首先出现于一些增长点或增长极上，然后通过不同的渠道向外扩散，并对整个经济产生不同的最终影响。
”根据这个理论，人们提出了产业的点轴开发模式。
即从区域经济增长的过程看，产业总是首先集中在少数条件较好的优区位，呈点状分布。
４．交易费用和负外部性内部消化原理。
市场经济条件下，交易费用和外部性普遍存在。
交易费用是指一切不直接发生在物质生产过程中的成本；外部性是指物品或行为影响到没有直接介入交易的人的一种副产品，外部效应分外部经济（“正外部性”）和外部不经济（“负外部性”）。
交易费用和外部效应的存在，影响经济效率和社会公平。
解决交易费用和外部性问题都需要整合，即通过企业化、产业化、一体化等方式，把有利益差别或利害冲突的当事人，组织为某种程度的利益共同体，在一定程度上变外部关系为内部关系，使交易费用和负外部性实现内部消化，从而达到降低交易成本、消除外部效应的目的。
二、实施港城一体化战略的必要性和重要性１．港城一体化是港口城市振兴崛起的必由之路。
作为港口城市的重要组成部分，港口是港口城市最具竞争优势的核心战略资源。
现代港口具有运输、商贸、工业、旅游、开放、信息等多种功能，是资源配置中心和生产要素最佳结合点，也是吸引和集聚现代工业、物流的最佳区域，对港口城市的经济发展起着龙头带动作用，是港口城市发展的基础和动力。
特别是港口物流、临港工业等港口产业，由于关联度大、带动性强，成为城市经济社会发展的重要促进因素。
２．港城一体化是港口可持续发展的必然选择。
港口城市的腾飞崛起必须以港口的发展壮大为基础和前提，而港口的可持续发展也离不开所在城市的载体支撑。
城市对港口的支持表现在以下四方面：一是城市为港口提供发展空间；二是城市基础设施为港口发展提供基本物质条件；三是城市的产业结构层次影响着港口的性质和规模；四是城市软环境影响着港口的发展速度和运营效率。
因此，只有坚持港城一体，在加快港口建设的同时，大力推进城市化进程，不断完善城市载体服务功能，培育壮大城市经济，才能实现港口与城市互促联动，促进港口可持续发展。
３．港城一体化是区域经济一体化发展的客观要求。
港口的陆向腹地具有两个层次：第一层次是港口所依托的城市；第二层次是通过各种集疏运方式与港口联系的内陆地区。
从区域经济发展的角度来看，港口不仅对所在城市具有直接的辐射带动作用，而且随着港口和城市的发展，可直接或通过所在城市辐射带动其整个腹地。
事实证明，沿海经济发达地区主要是以港《》城镇化研究0生产力研究1Ｎｏ．１５．２００７!"口及其所在城市为龙头，整合整个腹地的经济发展。
三、日照市港城一体化发展现状１．港口建设突飞猛进。
２００３年港口下放后，日照市对港口实行了政企分开和联合重组，实现了一城一港一政的目标，并调整优化规划布局，确立了建设多功能、综合性主枢纽港的战略定位，将港口吞吐能力远景规划目标扩大到６亿吨。
在此基础上，以深水专用泊位为重点，通过市场化运作等方式，不断加大投入力度，加快港口建设步伐。
共开工建设港口重点工程３８项，累计完成投资７０多亿元。
同时，加快港口企业改革步伐，成功实现改制并上市，形成了符合现代企业制度要求的经营机制，增强了港口发展活力。
２．港口经济迅猛崛起。
近年来，日照市抓住国际资本与产业转移的机遇，充分发挥港口、区位优势，加大招商引资力度，大力发展以临港工业为重点的港口经济，加快了工业化和港城一体化进程，促进了全市经济持续快速发展。
一是临港工业迅猛崛起。
“十五”期间，共开工建设临港工业项目５７项，完成投资１００．５亿元。
２００６年，３８家临港工业企业完成主营业务收入４０５亿元、利税３８．６亿元、利润２９．３亿元，分别占全市规模以上工业总量的６０％、６７％和７３％，对工业经济增长的贡献率达到６０％以上，临港工业已成为日照市经济持续快速发展的主导力量。
二是港口物流不断壮大。
初步形成了以港口为端点、以内陆物流中心为集散点的综合流通网络。
２００６年，港口吞吐量达１．１亿吨，成为全国大陆沿海第九个亿吨大港。
三是港口贸易蓬勃发展。
积极开发港口的贸易和开放功能，面向国内外市场，大力发展大进大出、深购远销的中转贸易，贸易规模不断扩大。
３．城市经济快速发展。
在港口的辐射带动和港口经济的支撑拉动下，日照市经济持续快速发展，综合实力显著增强，产业结构不断优化，增长质量和效益持续提高，人民生活明显改善。
“十五”期间，日照市生产总值年均增长１５．２％，比“九五”期间提高２．９个百分点。
２００６年，实现生产总值５０５．８７亿元，比上年增长１６．９％；人均生产总值达到１８７２０元（折合２３６０美元）；三次产业比例调整为１４．６∶４９．７∶３５．７；辖内财政收入达到１１０．４亿元，其中地方财政一般预算收入达到２０．７６亿元；规模以上工业实现增加值１８２亿元；完成规模以上固定资产投资２２３．９亿元；实现社会消费品零售总额１４５．１亿元；旅游人数达到１００８．６万人次，实现旅游总收入５０．８亿元；城镇居民人均可支配收入、农民人均纯收入分别达到１１０４０元和４６４５元。
４．城市功能日益增强。
随着港口建设的快速推进，城市基础设施和生态环境建设得到加强，城市规划日趋完善，空间布局不断优化，城市载体服务功能日益增强。
５．对外开放不断扩大。
充分发挥日照港、岚山港两个国家一类对外开放口岸的窗口作用，立足桥头、服务腹地，加快对外开放步伐，深入开展对外经济技术合作与交流，积极利用两个市场、两种资源，大力发展开放型经济，城市开放度和国际化水平不断提高，有力地促进了城市和区域的繁荣发展。
２００６年完成进出口总值３９．１５亿美元，经济的外贸依存度达到６１．９％，比“九五”末提高２０个百分点。
四、推进港城一体化发展的重点１．加快港口及集疏运体系建设，增强港口辐射带动能力。
搞好港口及其集疏运体系建设，不断增强港口功能，是推进港城一体化发展的前提和基础。
近年来，日照市港口建设突飞猛进，港口能力明显增强，铁路、公路等集疏运体系也得到进一步完善，为港城一体化发展奠定了坚实基础。
今后，应着眼于城市和区域的可持续发展、长远发展，进一步突出港口的核心战略资源地位，坚持把构筑好以港口为龙头的大交通格局作为首要任务来抓。
以吞吐量超亿吨和企业上市为契机，充分发挥港阔水深、不淤不冻、陆域宽广、发展成本低的优势，以打造多功能、综合性、国际化现代化主枢纽港为目标，加快推进煤炭、矿石、原油“三大中心”，现代物流、信息化“两大系统”和多元货物集疏运体系建设，努力增强港口综合功能和竞争力。
２．培植壮大临港产业，促进港口与城市经济互动发展。
临港产业特别是临港工业具有运输成本低廉、规模经济显著、外向度高、市场空间大、发展领域宽、带动能力强等特点，发展临港产业既有利于港口保证货源供应、扩大经营规模、完善港口功能、节省集港费用，又有利于城市优化产业结构、提高经济效益、增强竞争优势、拓展发展空间，是港口和城市共同的需要，是港城一体化建设的核心和关键。
３．加强城市规划建设，完善载体服务功能。
城市是区域发展的龙头，也是港口发展的载体和支撑。
推进港城一体化，必须坚持港城建设统筹兼顾、协调并进，在加快港口规划建设的同时，切实搞好城市规划建设，不断完善城市功能，努力实现城市与港口空间布局一体化、基础设施建设一体化，为港口、城市及区域发展提供强有力的载体支撑。
４．充分发挥港口区位优势，加快发展县域经济。
日照市所辖莒县、五莲两县是城市的重要组成部分，也是港口的直接腹地。
作为临港型县域，两县具有内陆县无法比拟的区位优势。
充分发挥这一优势，大力发展临港产业，是实现县域经济跨越发展的根本出路。
同时，加快发展县域临港产业，做大做强县域经济，也是港口和城市持续快速发展的共同需要。
五、加快港城一体化发展的措施１．切实增强港城一体化发展意识。
港城一体化发展，是由港口功能和港口城市发展规律所决定的，也是经济全球化和区域经济一体化形势下的重要趋势。
实施港城一体化发展战略，是港口、城市和区域协调发展的客观要求，也是提升港城综合竞争力、实现经济腾飞的必然选择。
当前，港口和港口城市竞争已进入港城一体化综合竞争的新阶段。
作为新兴沿海港口城市和新亚欧大陆桥东方桥头堡，我们应进一步解放思想，提高认识，积极遵循港城发展规律，顺应港口发展趋势，坚持“港口立市”方针，正确处理港口与城市的关系，大力实施港城一体化发展战略，努力构建“港促市兴、市辅港荣、港城一体、互动互促”的新格局，促进日照经济社会又好又快发展。
２．研究制定港城一体化发展规划。