长洲水利枢纽四线船闸引航道通航水流条件数值模拟
充泄水对 ３ 、 ４线船 闸影响不大 ；多数正 常运行工况下 ， ３ 、 ４线船 闸不能 同时充泄水 ，在上游正常蓄水位 ２ ０ ． ６ ｍ、 下游设计最低通航水 位 ３ ． ３ ２ ｍ条件下 ， ３ 、 ４线船 闸需采用相互输水方式运行 。 关键词 ： 船 闸； 引航道 ； 口门区 ； 通航水流条件 ； 长洲水利枢纽
李 焱 ， 汤小 霞
（ １ ． 交通 运输 部天 津水运 工程 科 学研 究所 工程 泥 沙交通 行业 重 点实验 室 ， 天津 ３ ０ ０ ４ ５ ６ ；
２ ． 中交武汉港湾工程设计研究院有 限公 司， 武汉 ４ ３ ０ ０ ７ １ ）
摘 要： 长洲水利枢纽 ３ 、 ４线船 闸拟并列建于现有 １ 、 ２线船闸右侧 ， 并共用引航 道。 采用平 面二维水流数
第３ ５ 卷第 １ 期 ２ ０ １ ４年 ２ 月 ． １
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｗａ ｔ ｅ ｒ ｗａ ｙ ａ ｎ ｄ Ｈａｒ ｂ ｏ ｒ
Ｆ ｅ ｂ ．２ ０ １ ４
长 洲 水 利 枢 纽 四 线 船 闸 弓 Ｉ 航 道 通 航 水 流 条 件 数 值 模 拟
中图分类号 ： Ｔ Ｖ １ ４ ３ ； ０ ２ ４ ２ ． １ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ５ — ８ ４ ４ ３ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ — ０ ０ ６ ６ — ０ ７
船闸充泄水在上 、 下游引航道 内产生非恒定流 ， 由此引起的引航道和口门区流速和流态 的变化 ， 将直接 影响船舶进出引航道和船闸的安全 ； 产生的涌浪会减小引航道的有效水深 ；对人字闸门产生的反向惯性水 头， 将影响闸门的启闭及其安全 ， 为此国内外均进行 了较多的研究 。 国内 自 １ ９ ８ ２ 年葛洲坝三江航道因船闸泄 水导致船舶擦底事故后 ， 有关部门开展了相应的观测和研究 ， 此后结合三峡船闸、 江苏泗 阳船闸、 广西桂平船 闸等工程进行 了较多的研究工作＿ １ 圳。 长洲水利枢纽 四线船闸并列布置 ， 各线船 闸运行水头和方式多样 ， 相互问的影响尤为复杂 。 通过数学模 型， 计算分析了四线船闸各种可能的运行条件下 ， 引航道和 口门区的通航水流条件的变化 ， 指出了四线船 闸 运行存在的问题 ， 得到了现行条件下不 同水位组合 的安全运行方式 ， 为进一步对船闸运行方案的优化提供 了 参考。
１ 工 程概 况
长 洲水 利枢 纽位 于广 西浔 江干 流 ， 以发 电为主 ， 兼有航 运 、 灌溉 和养殖 等综 合利 用效 益 。 已建 １ 、 ２线 船 闸 平 行 布 置在 右岸 。 １ 线 船 闸 为 Ⅱ级 ， 设 计通 航 ２ ０ ０ ０ ｔ 级船 队 ， 闸室 有效 尺 度为 ２ ０ ０ ｅ ｒ ｘ ３ ４ ｍｘ ４ ． ５ ｍ（ 长× 宽× 门 槛水 深 ， 下同） ； ２线 船 闸为 Ⅲ级 ， 设计 通航 １ ０ ０ ０ ｔ 级船 队 ， 闸室有 效 尺度 为 １ ８ ５ ｍｘ ２ ３ ｍｘ ３ ． ５ ｍ。 两 线船 闸于
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ６ — １ ４ ； 修 回 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ７ — ０ ３
作者简介 ： 李焱 （ １ ９ ７ ２ 一 ） ， 男， 江西省萍乡人 ， 副研究员 ， 主要从事港 口与航道工程研究 。
Ｂ ｉ ｏ ｇ ｒ ａ ｐ ｈ ｙ ： Ｌ Ｉ Ｙ ａ ｎ （ １ ９ ７ ２ － ） ， ｒ ｎ ａ ｌ ｅ ， ａ ｓ ｓ ｏ ｃ ｉ ａ ｔ ｅ ｐ ｒ ｏ ｆ ｅ ｓ ｓ ｏ ｒ 。
学模型 ， 对 四线船闸充泄水 时的上 、 下游 引航 道和 口门区通航水 流条 件进行 了计算 分析 。 结果 表 明 ： 弓 ｌ 航道 内纵 向流速 、 口门区横 流以及船 闸闸前 的惯性水头超标是影 响船 闸安全运行 的主要 因素 ； 上游 ３ 、 ４ 线船 闸充水 ， 对 １ 、 ２ 线船 闸的影 响不大 ， 但 下游 ３ 、 ４线船 闸泄水 ， 对 １ 、 ２线船 闸的影 响较大 ； １ 、 ２线船 闸
２ ０ ０ ７ 年５ 月实现双线通航 ， 但 目前已不能满足运量要求 ， 因此拟在现有二线船闸右侧再新建 ３ 线和 ４ 线船 闸， 设计最大通航船舶为 ３ ０ ０ ０ ｔ 级， 闸室有效尺度均为 ３ ４ ０ ｍ ｘ ３ ４ ｍ ｘ ５ ． ８ ｍ， 四线船闸的平 面布置见 图 ｌ ， 其 中２ 线与 ３ 线船 闸中心线 间距为 １ ３ ５ １ Ｔ Ｉ 。 １ 、 ２ 线船闸共用上 、 下游引航道 ， 上引航道左侧隔流堤长约 ５ ７ ０ Ｉ Ｔ Ｉ ， 底宽 １ ２ ９ ． ６ Ｉ ｎ ， 底高程＋ ８ ． ０ ｍ； 下游引 航道 直线 段长 约 ５ ８ ０ ｍ， 总底 宽 １ ２ ９ ． ６ ｍ， 其中 １ 线船 闸底 宽 ７ ７ ． ６ ｉ ｎ ， 底 高程 为 ０ ． ０ ５ ｌ Ｉ ｌ ， ２线船 闸底 宽 ５ ２ １ ３ ３ ， 底 高程为 １ ． ０ ５ ｍ， 两高程采用 １ ： ２ 坡度连接。 ３ 、 ４ 线船闸共用引航道 ， 两闸轴线间距 ５ ７ １ Ｔ Ｉ ， 上引航道底高程 为 １ ２ ． ８ ｍ， 下引 航道底 高程 为一 ４ ． ４ １ Ｔ Ｉ ， 底 宽均 为 １ ５ ３ １ ３ ３ ， 直线段 长度 均约 ５ ７ ０ ｎ ｌ 。
２ ０ １ ４ 年２ 月
李
焱， 等
长洲水利枢纽四线船闸引航道通航水流条件数值模拟
６ ７
２ 船 闸运行方式及计算条件
２ ． １ 运行 方式
长 洲枢 纽正 常蓄 水位 ２ ０ ． ６ ｍ。１ 、 ２线
船闸上游设计最低通航水位为 １ ８ ． ６ ｍ， 下 游设计最低通航水位为 ５ ． ０ ５ ｍ， １ 线船 闸 采 用闸墙长廊道经 闸室 中部横支廊道分
双线五级船闸试通航前安全鉴定报告(摘要)
双线五级船闸试通航前安全鉴定报告（摘要）1 工程总体设计评价1.1 设计标准三峡工程双线五级船闸设计水平年为2030年。
船闸和航道可通过万吨级船队，最大单船3 000t，设计单向年货运量5 000万t。
满足长江航运规划要求。
经审定，双线五级船闸级别为Ⅰ级；闸首、闸室和输水廊道系统为1级建筑物；下游泄水建筑物、导航墙、靠船墩为2级建筑物；引航道隔流堤及其他附属建筑物为3级建筑物。
船闸及其建筑物等级别的划分符合《船闸总体设计规范》和《水利水电枢纽工程等级划分及设计标准》的规定。
上下游挡水部分同大坝，为千年一遇洪水设计，万年加10％洪水校核。
防洪标准满足国家标准的规定。
引航道口门水流条件，允许流速按纵向流速不大于2.0m/s，横向流速不大于0.3m/s，回流流速不大于0.4m/s设计；闸室停泊条件对4×3 000t船队的纵、横向允许系缆力分别按5t和3t计；通航条件设计满足现行《船闸总体设计规范》、《船闸输水系统设计规范》和《内河通航标准》的有关规定。
通航水位和最大通航流量，上游最高通航水位：三期围堰挡水发电为135.0m，初期为156.0m，后期175.0m。
上游最低通航水位：初期115.0m，后期145.0m。
下游最高通航水位：三期围堰挡水发电为71.8m，后期73.8m（相应于葛洲坝坝前水位66.0m）。
下游最低通航水位：63.0m。
最大通航流量（枢纽下泄流量）：三期围堰挡水发电期，万吨级船队迎向运行时最大通航流量为45 000m3/s；现行3×1 000t船队单向最大通航流量为56 700m3/s。
船闸通航净空为最高通航水位以上18.0m；船闸允许通航风级为6级。
船闸运行和控制条件满足船闸运行要求。
1.2 闸址选择经多方案比较，双线五级船闸布置在长江左岸坛子岭左侧。
该闸址地质条件好，距枢纽泄水建筑物较远，泄洪水流和发电尾水对通航影响较小，并有利于布置引航道和口门区，能满足万吨级船队安全过坝的要求。
桂林长塘水利枢纽鱼道内部水流条件数值模拟分析
桂林长塘水利枢纽鱼道内部水流条件数值模拟分析
廖智颖;黄春华
【期刊名称】《陕西水利》
【年(卷),期】2022()10
【摘要】桂林长塘水利枢纽过鱼设施采用短鱼道+升鱼机方案,并采用竖缝式鱼道,由于鱼道内隔板阻水作用,水动力条件复杂。
鱼道上游设有赶鱼栅池、集鱼槽及消力池,补水流量通过消力池消能流经集鱼槽、赶鱼栅池,最后通过鱼道下泄,三维水动力特性明显,研究通过建立三维数学模型对内部流场进行求解,根据数值模拟成果分析,建议鱼道运行流量为0.30 m^(3)/s~0.65 m^(3)/s。
同时,因大刺鳅游泳能力明显弱于其他目标鱼类,建议专门制定大刺鳅过坝技术方案。
【总页数】5页(P15-18)
【作者】廖智颖;黄春华
【作者单位】珠江水利委员会珠江水利科学研究院
【正文语种】中文
【中图分类】TV135
【相关文献】
1.混流式水轮机蜗壳·导叶及转轮内部水流的二维与三维数值模拟比较分析
2.水文地质条件对岩溶地区桩基群桩效应的影响及数值模拟分析——以黔中水利枢纽一期工程焦家寨渡槽2#主墩为例
3.长洲水利枢纽四线船闸引航道通航水流条件数值模拟
4.郭滩航运枢纽鱼道进口水流条件优化数值模拟
5.枞阳仿自然鱼道水流条件优化数值模拟研究
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长洲三四线船闸开工 贵梧两千吨级航道通航
集 ， 形 成 沿 江 经 济 带 ， 促 进 区 域 经 济 协 调 发 展 等 具 有 十 分 重
声 琨 和 有 关 单 位 领 导 出 席 了仪 要 的战 略 意 义 。
式。
贵港 至 梧 州 两 干 吨 航 道 工 长 洲 三 线 四 线 船 闸 ， 位 程 是 交 通 运 输 部 和 广‘ 区 共 建 西
的 “十 一 五 ” 水 运 重 点 工 程 ， 也 是 广 西 区打 造 西 江 黄 金 水 道
于 广 西 梧 州 市 上 游 ｌ 公 里 的 浔 ２ 江 干 流 上 ， 在 已经 建 成 的 长 洲 水利枢纽一 线二线船 闸右侧 ，
的重 大 项 目， 经 广 西 区 交 通 厅
是 建 设 西 江 亿 吨 黄 金 水 道 的 关 授 权 ， 由广 两 区 港 航 管 理 局 负 键 性 ｌ 程 ， 工 程 概 算 总 投 资 责 建 设 ，工 程 起 于 贵 港 航 运 枢 【
巨级 航 道 砸 餐
３ ３ 亿 元 ， 三 线 四 线 船 闸 同 ０． ５ 时 建 设 ，建 设 ： 为 ５ 个 月 ， ［程 ６ 工 程 建 设 规 模 为 ３ ００ 级 船 ０ 吨
闸 ，船 闸 有 效 尺 度 ３ ０ × ３ ４米 ４
纽 ， 至 于 梧 州 界 首 ，全 长 ２ ． ９５
治 区 政 府 在 绿 城 水 都 梧 州 市 长
洲 枢 纽 现 场 举 行 西 江 长 洲 枢 纽 三 四 线 船 闸 工 程 开 工 暨 贵 港 至
梧 州两 千吨航道通航 仪式 ， 自 治 区 主 席 马 飚 、 自治 区 党 委 书 记 、 自 治 区 人 大 常 务会 主 任 郭
航 道 、上 下 游 船 舶 锚 泊 地 以及
长洲枢纽三线四线船闸上游航线选择研究
（． 西 西江 开发投 资集 团有 限公 司 ， 宁 ５０ ２ ；． １ 广 南 ３０ ２２交通运 输部 天津 水运 工程 科学研 究
所 工 程泥 沙 交通 行 业重 点实验 室 ， 津 ３ ０ ５ ） 天 ０ ４ ６
摘 要： 为配合长洲枢纽三线 四线船闸工程设计 ， 判断中江布置方案可行性和合理性 ， 采用定 床物理模 型
２ 涉 水 工程
长洲水利枢纽上游建有 ２座桥梁 ， 上游为浔江铁路桥 ， 距离长洲水利枢纽坝轴线约 ４００ｍ， ０ 大桥右端 位 于 右 岸 凸嘴处 ， 路桥轴 线 位置 河 宽约 ９０ｍ。 凸嘴挑 流 影 响 ， 凸嘴 处形 成一 长约 ｌ ０ 的 深槽 ， 铁 ５ 受 在 ０ｍ ０ 深
第３ ３卷第 ３ 期
２ １ 年 ６ 月 ０２
水
道
港 口
Ｖ０．３ Ｎｏ３ １ ３ ．
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆ ａ ｅ ｗａ ｎ ｒ ｏ ｏ ｒ ａ ｔ ｒ ｙ ａ ｄ Ｈａ ｂ ｒ ｏ Ｗ
Ｊｎ ２ １ ｕ． ０２
长 枢 三 四船 上 航选 研 洲 纽 线 线 闸游 线择 究
试验和遥控 自航船模试验相结合的研究手段 ， 对长洲枢纽三线四线船 闸中江布置方案的上游航线 的航路 进行研究。 通过 对工程河段水 流特性 、 汊道分流 比变化的分析 ， 找出上游航线布置存在 的主要 问题 ， 结合
模型试验研 究 ３ 条设计航线的通航水 流条件和船模航行条件 ， 比分析 ３ 对 条航路的优劣 ， 在此基础上 ， 提
长 ３００ｍ， ０ 坝顶高程 ３． ｍ。 ４ 坝轴线横跨两 岛三江， ６ 从左至右布置有 ： 右岸接头重力坝及土石坝 、 内江电站 （ ６台机组 ） 内江 泄水 闸 （２孑 ）长 洲 岛土 坝 、 、 １ Ｌ、 中江 泄 水 闸 （５孔 ）泗 化洲 岛土 坝 、 道 、 江 电站 （ 机 １ 、 鱼 外 ９台
枢纽船闸与上、下游桥梁之间最小距离的分析
枢纽船闸与上、下游桥梁之间最小距离的分析黄伦超;李斯【摘要】According to the layout requirements of the hydro-j unction,ship locks,bridg-es and the navigation conditions,a conceptual model is established to obtain the mini-mum distance requirements between the hub ship lock(approach channel entrance)and the upper-stream and down-stream bridges.The generalized model test shows that the minimum distance requirement is reasonable and the results can offer a reference value for the planning and design of hydro-j unction or bridges.%根据相关规范，将枢纽布置、船闸布置、桥梁布置及船舶通航要求采用概化模型进行分析，得到枢纽船闸(引航道口门)与上、下游桥梁之间最小距离的要求。
试验结果表明：该最小距离要求是合理的，对枢纽(或桥梁)规划设计或规范制定具有参考意义。
【期刊名称】《交通科学与工程》【年(卷),期】2016(032)004【总页数】6页(P75-79,104)【关键词】枢纽;船闸;桥梁;距离【作者】黄伦超;李斯【作者单位】长沙理工大学水利工程学院，湖南长沙 410114; 水沙科学与水灾害防治湖南省重点实验室，湖南长沙 410114;长沙理工大学水利工程学院，湖南长沙 410114【正文语种】中文【中图分类】U612随着国民经济建设的需要，通航河流上兴建的桥梁越来越多。
长洲水利枢纽三线四线船闸工程施工导流设计
计洪水成果 ， 最后采用的设计洪水成果见表 １ 。
表 １ 坝址各时段洪峰流量及水位表
时 段 频 率 流 量 上游水位 下游水位
％ ｍ ｍ
震， 对坝址影响烈度为 ５ 度 。同时广西地震办《 研究 报告》 预计 未来 １ ０ ０年长洲水利枢纽坝址所在地 以
外 发生 地震 时 ， 对 坝址 的最大 影 响烈度 小 于 ６ 度， 只 有 坝址 所 在 地 发生 地 震 时 ， 对 坝址 的最 大 影 响烈 度
下 游 引航 道 。
勘察区为低 山丘陵地貌 ，浔江大致流 向为 由西 向东 ， 河床宽阔， 长洲和泗化洲两座江心洲将河床分 隔成内江、 中江、 外江三条江。 场地附近不 良物理地质作用主要表现为 ：枢纽 蓄水后 ， 外江右岸上游近岸一级阶地前缘在浪蚀 、 水 流冲刷等作用下 ， 岸坡已普遍发生再造 ， 小型塌岸较 为普遍。 外江下游船闸范围以外未做护岸部分 ， 受浪 蚀、 雨水 冲刷 等作 用 ， 局 部 塌岸较 为普 遍 。
２ ． ３ 地 震
２ 自然条件
２ ． １ 气 象
根据广西地震办 １ ９ ９ １ 年７ 月的《 研究报告》 ， 区 内自公元 ２ ８ ８ 年有地震记载以来至 １ ９ ６ ９ 年， 坝址附 近共发生 ３ 度 以上地震 ４ １ 次 ，其烈度最高为 ６ 度； 区外发生地震对坝址造成 ３ 度以上影响的有 ２ ４ 次，
第３ ２卷第 ２期
２ ０ １ ３ 年 ４月
红 水 河
Ｈｏ ｎ ｇ Ｓ ｈ ｕ ｉ Ｒ ｉ ｖ ｅ ｒ
Ｖ ｏ １ ． ３ ２ ． Ｎｏ ． ２ Ａｐ ｒ ． ２ ０ １ ３
长洲水利枢纽三线四线船 闸工程施工导流设计
张宏 勇 ， 邹 鹏
通航建筑物2
31
2. 引航道口门区
船闸引航道口门区位置图
32
3. 通航水流条件的标准 （1）口门区流速 船闸引航道口门区水面最大流速限值（m/s） 船闸引航道口门区水面最大流速限值（m/s）
船闸级别 Ⅰ～Ⅳ Ⅴ～Ⅶ 平行航线的纵向流速 垂直航线的横向流速 ≤2.0 ≤1.5 ≤0.3 ≤0.25 回流流速 ≤0.4
14
3、上、下游设计最低通航水位
上游设计最低通航水位是确定船闸上闸首 闸槛和上游引航道底部高程的最低水位。 闸槛和上游引航道底部高程的最低水位。
下游设计最低通航水位可采用上游设计最 低通航水位相同的标准。 低通航水位相同的标准。再减去各因素引 起的水位降低的最大值。 起的水位降低的最大值。
15
五、船闸高程的确定
11
四、船闸的设计水位
1. 上、下游设计最高水位 船闸作为枢纽建筑物的一部分担负着挡水作用，其 船闸作为枢纽建筑物的一部分担负着挡水作用， 洪水标准应与枢纽其它建筑物一致。因此， 洪水标准应与枢纽其它建筑物一致。因此，对非溢 洪船闸上游设计最高水位通常采用水利枢纽的校核 洪水位（即正常运用洪水位）； ）；而对于一些允许溢 洪水位（即正常运用洪水位）；而对于一些允许溢 洪的山区船闸，为了降低工程造价， 洪的山区船闸，为了降低工程造价，上游最高水位 可取和上游最高通航水位相同的标准。 可取和上游最高通航水位相同的标准。 船闸下游设计最高水位可采用枢纽最大下泄流量相 应的下游最高水位。 应的下游最高水位。
17
(3) 溢洪船闸闸首门顶高程采用上游设计最高通航 水位加超高。 水位加超高。 (4) 事故闸门门顶高程为上游最高洪水位加超高； 事故闸门门顶高程为上游最高洪水位加超高； 检修闸门门顶高程等于检修水位加超高。 检修闸门门顶高程等于检修水位加超高。 根据国内船闸设计和运用实践，闸门门顶超高可采 根据国内船闸设计和运用实践， 用下表数值。 用下表数值。
抚河疏山水利枢纽船闸通航水流条件研究
抚河疏山水利枢纽船闸通航水流条件研究
付旭辉;何京霖;张波;唐荣岭;刘予希;杜洪源
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2024()2
【摘要】为满足水运需求,解决船闸引航道口门区受河段地形和涉河建筑物影响而导致的通航条件困难等问题,保障船舶安全通行,以抚河疏山水利枢纽船闸工程为例,采用数值模拟方法,对枢纽船闸上游引航道口门区通航条件进行计算分析,针对不良流态问题提出优化方案措施,并对方案前后枢纽通航条件进行对比分析。
研究表明,调整船闸平面布置等措施对改善设计阶段的枢纽船闸上引航道口门区通航条件是有效的。
研究成果可为抚河疏山水利枢纽船闸工程通航及其他类似河段工程提供技术支持。
【总页数】7页(P72-78)
【作者】付旭辉;何京霖;张波;唐荣岭;刘予希;杜洪源
【作者单位】重庆交通大学
【正文语种】中文
【中图分类】U641
【相关文献】
1.飞来峡水利枢纽新建二、三线船闸通航水流条件的试验研究
2.长洲水利枢纽四线船闸引航道通航水流条件数值模拟
3.木京水利枢纽二线船闸通航水流条件的试验
研究4.剑潭水利枢纽船闸改扩建工程下引航道通航水流条件试验研究5.沧江水利枢纽船闸通航水流条件优化试验研究
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长洲枢纽三线四线船闸平面布置研究
长洲枢纽位于西江干线 ， 是西江干线最后一座枢纽 ， 下距梧州 １ ２ ｋ ｍ。 长洲枢纽座落在西江干流浔江河 段 的长 洲 岛上 ， 坝 轴 线横 跨两 岛 ｊ江 ， ｊ 江 分别 为 内江 、 中江 、 外江 ， 两 岛 为长 洲 岛和 泗化 洲 岛 … １。 长 洲 水利 枢纽挡水建筑物总长 ３ ０ ０ ０ ｍ ， 坝顶高程 ３ ４ ． ６ ｍ （ ５ ６ 黄海高程 ， 下同） ， 从左至右布置有 ： 右岸接头重力坝及土 石坝 、 内江 电站 （ ６台机组 ） 、 内江 泄水 闸 （ １ ２孔 ） 、 长 洲 岛土 坝 、 中江泄 水 闸（ １ ５孔 ） 、 泗 化洲 岛 土坝 、 鱼道 、 外 江
连接段航道通航水流条件和船舶航行条件 ， 确定三线 、 四线船闸合理可行 的工程布置方案 。
关键词 ： 三线四线船闸； 平面布置 ； 整体水工模型 ； 自航船模 ； 试验研究 ； 长洲枢纽 中图分类号 ： Ｕ ６ ４ １ ． ２ １ ； Ｕ ６ １ ７ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ５ — ８ ４ ４ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ — ０ ０ ６ ６ — ０ ７
级 船 队和 ３ ０ ０ ０ ｔ 级货 船 ， 船 型尺度 分别 为 １ ８ ２ ． ０ ｍ ｘ １ ６ ． ２ ｍ ｘ ２ ． ６ ｍ和 ９ ０ ． ０ ｍ ｘ １ ６ ． ２ ｍ ｘ ３ ． ６ ｍｌ ３ ］ 。 通过研 究 ２ 个 方案 的船 闸上下 游引航 道 口门区和连 接段航 道通航 水流条 件和船 模航行 条件 ， 最 终确定 了 三线、 四线船闸合理可行 的工程布置方案 ， 为工程设计提供 了科学依据。
线船 闸设计 单 向年通 过能力 为 ４ Ｏ １ ２ ｘ ｌ Ｏ ｔ 。
拟建 线 、 四线船闸可供选择位置有两处 ， 分别为长洲岛右侧和外江二线船闸右侧 ， 简称 中江方案和外 江方案。 中江方案位于中江泄水 闸左侧 ； 外江方案位于现有二线船闸右侧 台地 ， 由陆域开挖而成。 拟建ｉ线 、 四线船闸均按 ３ ０ ０ ０ ｔ 级船闸等级设计 ， 闸室有效尺度为 ３ ３ ０ ｅ ｒ ｘ ３ ４ ｍ ｘ ５ ． ８ ｍ， 每级船闸单线设计通过能力为
西江长洲水利枢纽3号和4号船闸总体设计
西江长洲水利枢纽3号和4号船闸总体设计吴澎;曹凤帅【摘要】长洲3号、4号船闸为目前我国闸室平面尺度最大、采用相互灌泄水的省水船闸，与已建1号、2号船闸同岸并列布置。
本文介绍了3号、4号船闸平面布置方案。
对比了闸底长廊道侧支孔输水系统方案和单侧闸墙长廊道闸底横支廊道输水系统，给出了输水系统的推荐方案。
通过物理模型试验，分析了引航道水流条件。
通过对未来过闸船舶的组成进行预测，计算了不同水平年船闸的通过能力。
采用计算机仿真模拟技术，对四线船闸联合调度方案进行了研究。
%Changzhou Lock No.3&4 is the water-economizing locks,which have the biggest lock chamber in plane size in China,and pour the discharged water each other. They are designed to parallel lock No.1&2 along same bank. The layout of lock No.3 & 4 is introduced firstly,then side-branch-hole filling & emptying system adopting lock bottom long culvert is compared with thefilling&emptying system adopting lock bottom horizontal branch-culvert of unilateral wall long culvert,which leads to the recommended filling and emptying system. Water-flow condition of the approach channel is analyzed by using physical model test. By predicting the proportion of different ships getting across the lock gate in the future,thelocks’throughput capacities are calculated for different years. In addition,computer simulation techniques are adopted to study four-way locks combination scheduling plan.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】6页(P4-9)【关键词】长洲枢纽;3号;4号船闸;船闸平面布置;船闸输水系统;船闸通过能力;四线船闸联合调度方案【作者】吴澎;曹凤帅【作者单位】中交水运规划设计院有限公司，北京 100007;中交水运规划设计院有限公司，北京 100007【正文语种】中文【中图分类】U641.2引言西江航运干线西起南宁、东达广州，全长854 km，是广西、贵州及云南与珠江三角洲水上交通的咽喉，水上运输非常繁忙，是名副其实的“黄金水道”。