公路沥青路面就地热再生关键技术
沥青路面就地热再生技术在公路养护中的应用
沥青路面就地热再生技术在公路养护中的应用【摘要】沥青路面就地热再生技术是一种在公路养护中应用广泛的新技术。
通过将废弃的沥青路面材料进行再生利用，可以实现资源循环利用，减少对传统材料的需求，降低养护成本。
本文从技术原理、技术优势、应用案例、发展前景和影响因素等方面进行了详细介绍。
沥青路面就地热再生技术不仅可以有效延长路面使用寿命，提高路面性能，还可以减少对环境的影响，节约能源资源。
尽管在技术和市场方面还存在一些挑战，但随着社会对环保和节能要求的不断提高，沥青路面就地热再生技术有着广阔的发展前景。
在未来，还需要加强技术研究和标准制定，推动该技术在公路养护中的更广泛应用，以进一步推动公路建设和养护领域的可持续发展。
【关键词】沥青路面、就地热再生技术、公路养护、原理、优势、应用案例、发展前景、影响因素、重要性、未来发展方向、总结。
1. 引言1.1 了解沥青路面就地热再生技术沥青路面就地热再生技术是一种新型的路面养护技术，通过回收和再利用旧沥青路面材料，实现路面的就地再生。
这项技术主要包括破碎、混合、再铺设等工序，能够在不拆除旧路面的情况下进行路面的维护和更新。
了解沥青路面就地热再生技术的重要性首先在于其环保性。
传统的路面养护常常需要大量的新材料，而这些新材料的生产和运输会造成一定的环境污染。
而沥青路面就地热再生技术可以最大程度地利用旧路面材料，减少对环境的影响，符合可持续发展的理念。
了解沥青路面就地热再生技术还可以帮助我们节约资源和降低成本。
通过将旧路面材料再利用，可以减少对原材料的需求，降低养护成本。
而且这项技术在提升路面耐久性和抗压能力方面也具有一定优势。
了解沥青路面就地热再生技术是非常有益的，有助于提高公路养护的效率和质量，同时也能够减少对环境的影响，值得我们进一步深入学习和研究。
1.2 技术介绍沥青路面就地热再生技术是一种绿色环保的公路养护技术，通过将旧沥青路面进行再生利用，降低资源浪费，减少对环境的污染。
道路施工中的沥青路面就地热再生技术
道路施工中的沥青路面就地热再生技术摘要：沥青路面相对于其他类型的路面结构具有平整度高、耐久性强、噪声小、行车舒适性高等特点，因此，使用较为广泛。
但随着行车荷载和降雨积水的长期影响，沥青路面难免会出现一定病害问题，以车辙、裂缝、坑槽等病害为主，因此，道路工程在投入运营一段时间后应进行必要的养护处理。
就地热再生技术为一种预防性养护技术，可有效节约资源和保护环境，实现废料的循环利用，同时可以解决旧料堆积和运输问题，进一步对路面原级配进行优化，无须另外采用运输车进行运载。
另外，采用就地热再生技术进行路面养护时可对路面原级配进行优化，提高混合料的路用性能和整体性。
关键词：道路养护施工；沥青路面；就地热再生技术；应用引言：道路施工中，沥青材料的使用能够使道路路面变得更加平整，并且便于后期养护维修工作的开展。
因此，城市道路的建设大都会采取沥青材料进行道路施工，沥青材料的使用寿命要比传统道路用的混凝土材料的使用寿命更短，但是沥青材料的便于修复性要远远高于混凝土材料。
其中，就地热再生技术是一种常用的道路沥青路面养护技术，通过采用专用设备及再生剂，实现原路面混合料的复拌再生，最后摊铺、碾压成型，能够显著提升原路面的路用性能。
针对道路沥青路面的轻微病害，可直接采用就地热再生技术进行处治；而针对沥青路面的严重病害，则需要先处治病害，然后才能够进行就地热再生施工。
能够有效保证沥青路面的养护工作质量，提高通车的安全性和舒适度。
1沥青路面就地再生技术应用类型1.1沥青路面就地热再生技术沥青路面就地热再生技术需先对公路路面需要修复的部位进行加热，以此软化沥青，借助合适的工具设备将周边污物清理干净，然后将重新配置的沥青混合料均匀铺设在修复路面上，进而达到修复目的[1]。
此项技术施工方便、流程简单，能快速完成修复工作，多适用于公路修复范围小的沥青路面上，但应用期间的加热温度难以掌控，对操作人员的专业能力要求较高。
1.2沥青路面就地冷再生技术就地冷再生技术具有一定的环保性，其在应用过程中产生的污染物质较少，能有效保护周边的自然环境。
简述沥青路面就地热再生技术工艺
简述沥青路面就地热再生技术工艺沥青路面就地热再生技术工艺是一种环保、节能的道路维护方法，其核心原理是在现有道路中对废旧沥青进行再生利用，以减少资源浪费和环境污染。
本文将从什么是沥青路面就地热再生技术、工艺流程、优势和发展前景等方面进行探讨。
一、什么是沥青路面就地热再生技术沥青路面就地热再生技术是一种通过热再生设备对废旧沥青路面进行加热、破碎和再混合的工艺，以实现废旧沥青的再生利用。
该技术能够完整回收废旧沥青，并与新沥青进行混合，形成新的道路材料。
二、工艺流程沥青路面就地热再生技术的工艺流程主要包括以下几个步骤：1. 加热：通过专用的热再生设备，对沥青路面进行加热。
加热温度通常在150℃至180℃之间，以确保废旧沥青能够被完全回收。
2. 破碎：加热后的沥青路面经过粉碎机进行破碎，将废旧沥青破碎成适当的颗粒大小。
3. 混合：破碎后的废旧沥青与新沥青经过混合机进行充分混合。
混合时，可以根据需要添加一定比例的矿料、添加剂等，以提高道路材料的性能。
4. 整形：混合后的道路材料通过压路机或摊铺机进行整形，形成平整的道路路面。
三、优势沥青路面就地热再生技术相比传统的沥青路面维护方法具有以下几个优势：1. 节约资源：通过再生利用废旧沥青，减少了对新鲜沥青的需求，降低了原材料消耗。
2. 减少污染：废旧沥青的再生利用减少了对环境的污染，减少了废旧沥青的填埋和焚烧，降低了二氧化碳排放。
3. 节能减排：由于不需要大量的新鲜沥青，沥青路面就地热再生技术能够减少能源的消耗和碳排放。
4. 维修周期延长：采用沥青路面就地热再生技术进行维修，可大幅延长道路的使用寿命，减少维修频次。
四、发展前景沥青路面就地热再生技术在国内外得到了广泛的关注和应用。
随着对环境保护意识的提高和对可持续发展的需求，该技术在未来的发展前景十分广阔。
沥青路面就地热再生技术能够减少对新鲜沥青的需求，有助于降低沥青市场对原油的依赖程度，从而缓解资源压力。
沥青路面就地热再生技术具有显著的经济效益。
公路沥青路面就地热再生技术规程
公路沥青路面就地热再生技术规程你们有没有注意过公路呀？公路就像大地的丝带，把各个地方连接起来。
那公路的路面呢，有很多是用沥青做的。
今天呀，我要给大家讲讲一个超级酷的关于公路沥青路面的技术，叫就地热再生技术。
想象一下，有一条公路，它的沥青路面用了很久很久，上面有好多坑坑洼洼，就像小朋友脸上长满了小痘痘一样。
按照以前的办法呢，可能就要把这个路面挖掉，然后重新铺上沥青，这就像把长痘痘的皮肤整个割掉再换一块新的，是不是有点吓人呢？但是现在有了就地热再生技术就不一样啦。
就好比这个路面是一个生病的小动物，我们不用把它整个换掉，而是给它治病。
这个技术是怎么做的呢？比如说有个叔叔开着一辆很特别的车来到这条破破烂烂的公路上。
那辆车呀，前面有个大大的加热板，就像一个超级大的平底锅。
这个“平底锅”可以把沥青路面加热呢。
加热后的沥青就变得软软的，就像我们吃的棉花糖在太阳下晒了一会儿，变得软软黏黏的。
然后呢，车上还有一些工具，可以把变软的沥青收集起来。
这时候，工作人员就像魔法师一样，往这些变软的沥青里加入一些新的材料，让它变得更有力量。
就像我们做蛋糕的时候，在原来的面糊里加一些新的鸡蛋或者面粉，蛋糕会变得更美味。
之后呢，再把这个重新混合好的沥青材料铺回到路面上，用压路机一压，公路就像新的一样啦。
这条公路又可以平平整整的，汽车在上面跑起来也稳稳当当的。
这个就地热再生技术有好多好处呢。
它不会像以前那样产生好多好多的垃圾。
如果把路面挖掉，那会有好多碎石头和旧沥青，就像一堆小山一样。
但是用这个技术呢，大部分材料都可以再利用，就像我们把旧玩具重新修理一下又可以玩一样，这样特别环保。
而且呀，这个技术还能节省好多时间呢。
要是把路面挖掉重新铺，可能要很长很长时间，公路不能走车，大家出行就会不方便。
可是用就地热再生技术，很快就能把路修好，大家还是可以开开心心地在公路上开车出去玩。
所以呀，这个公路沥青路面就地热再生技术就像一个神奇的魔法，让我们的公路可以不断地变新，而且还很环保、很方便呢。
公路沥青路面就地热再生施工技术
公路沥青路面就地热再生施工技术摘要：随着高速公路沥青路面老化，沥青混合料的性能也逐渐降低。
沥青混合料的老化作用主要受存储、运输、摊铺作用的影响，同时，在沥青路面使用的过程中，还受到外界环境、温度、气候、车辆载荷等作用的影响，从而导致泛油、车辙、裂缝等各种病害的出现。
对一些严重的病害，需要采用再生技术对其进行养护处理。
常见的再生技术主要包括冷再生和热再生两种，沥青路面热再生技术包括就地热再生和厂拌热再生两种。
就地热再生是通过对旧路面进行翻修再利用的一项技术，就地对旧路面进行翻挖、回收、加热、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青、新集料等拌和成沥青混合料后重新铺筑的一整套工艺。
就地热再生技术对旧路面维修处理可以节约大量的资金成本，也能够实现资源的可持续发展要求。
关键词：沥青路面；就地热再生；公路引言就地热再生技术无论是社会价值、经济价值还是环境价值都十分良好，施工效率高，不会严重影响正常的交通通行。
在城市公路改造中，借助就地热再生装置可以加热、铣刨沥青路面，然后按照一定的比例进行新沥青的拌和，混合温拌剂、再生剂、新沥青等材料，然后通过一次性摊铺、碾压等方法完成沥青路面再生操作。
该技术已特定深度内旧沥青混凝土路面为对象，对整个路面横坡进行处理。
1热再生技术简介沥青路面的老化主要原因是沥青中轻质组分减少，石料的少量损失，造成各种浅表层病害。
沥青路面热再生技术通常是使用大型沥青路面热再生联合机组（以下称“热再生设备”）进行连续工作，先用红外线烘热器或柴油加热器把沥青路面加热软化后，铣刨机将软化的旧沥青混合料刨起，通过传送系统输送到该机组中的双卧轴搅拌机上，将一定比例的新集料、再生结合料、沥青再生剂、新沥青混合料（如有必要时）等新材料与沥青路面回收料，经热态拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现对沥青路面表层一定深度范围内的旧沥青混凝土路面再生的技术。
热再生分为厂拌热再生与就地热再生。
厂拌热再生需要从旧路面上铣刨原沥青路面层，运输车辆将铣刨的旧混合料运至沥青炒拌厂后堆放起来，再加入沥青、再生剂、新集料后再拌合，然后再运回需维修路面处摊铺，这中间有不少热量损耗，而且维修时间拉长，成本相对变高，对市民出行影响较大，能耗高还污染环境。
沥青路面就地热再生技术在城市道路施工中的使用
沥青路面就地热再生技术在城市道路施工中的使用【摘要】沥青路面就地热再生技术是一种环保节能的施工技术，通过回收旧沥青路面的材料再利用，减少资源浪费和环境污染。
在城市道路施工中，采用这项技术能够有效提高施工效率，降低成本，延长道路使用寿命。
工作原理是将旧沥青路面进行碎解和再生处理，再加入适当的添加剂进行调和，最终形成新的路面材料重新铺设在道路上。
这种技术不仅能够有效解决旧路面处理问题，减少对自然资源的消耗，还能促进城市道路的可持续发展。
未来，沥青路面就地热再生技术有着广阔的推广前景，在城市道路建设中越发重要。
通过推广应用这种技术，不仅可以提高城市道路的品质和可持续性，还能为城市发展做出积极的贡献。
【关键词】沥青路面、就地热再生技术、城市道路、施工、工作原理、应用价值、施工流程、施工效果、可持续发展、推广前景、重要性、结语1. 引言1.1 介绍沥青路面就地热再生技术沥青路面就地热再生技术是一种在城市道路施工中广泛应用的新技术，它通过将旧沥青路面进行再生处理，减少对新材料的需求，降低施工成本，同时也能减少对环境的影响。
该技术的主要原理是将旧沥青路面加热至一定温度，使其软化并与添加的再生剂充分混合，然后再铺设在新的路面上。
这样旧路面在不拆除的情况下就得以重新利用，实现了资源的再生利用和节约。
沥青路面就地热再生技术与传统的道路施工相比具有许多优势，如节约资源、减少能源消耗、降低环境污染等。
在城市道路施工中，由于道路更新改造频繁，采用这种技术不仅可以提高施工效率，同时也有助于降低施工成本，缓解固体废弃物处理的压力。
沥青路面就地热再生技术在城市道路建设中具有重要的应用价值和推广前景。
1.2 城市道路施工的重要性城市道路施工的重要性在城市建设中占据着至关重要的位置。
道路是城市的基础设施之一，是连接城市各个区域的重要通道，对城市的交通运输起着至关重要的作用。
良好的道路不仅可以提高城市的交通效率，减少交通拥堵，还可以改善城市的环境质量，提升居民的生活质量。
沥青路面就地热再生关键技术研究
沥青路面就地热再生关键技术研究摘要：沥青路面就地热再生技术主要是对旧路面进行翻新和改造，以完善高等级公路体系，促进现代化公路交通网的发展。
由于沥青路面就地热再生能够对旧沥青混凝土路面进行现场再生利用，将其应用在道路维修过程中，可以获得良好的经济效益、社会效益以及环境效益。
本文主要对沥青路面就地热再生关键技术进行深入探讨，希望能够为相关工作者提供借鉴。
关键词：沥青路面；就地热再生技术；关键技术前言：沥青路面就地热再生关键技术具有施工速度快、环境污染小以及废料利用率高等优势，在道路修复过程中应用的较为广泛，有利于提高道路路面的质量，促进道路工程的不断发展。
所以在道路修复过程中，应根据道路工程破坏状况，科学、合理的应用就地热再生关键技术，掌握关键技术环节，切实解决道路路面问题，为车辆运行营造良好的环境。
1工程概况G314线段公路大中修工程，本项目位于某县境内，路线总体走向东自向西，路线全度21.3km。
本项目为二级公路，设计速度80km/h，项目区自然区划为Ⅵ2区，夏季炎热、冬季寒冷。
对路面病害进行就地热再生施工，利用原有路面3cm 上面层进行就地热再生处理，再生成3cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）。
2就地热再生沥青路面关键技术2.1就地热再生沥青路面施工工艺流程施工时关键技术流程为：施工准备→路面加热软化→旧料铣刨→再生剂、新沥青混合料添加→新旧混合料拌和→摊铺→碾压→开放交通。
2.2施工准备本项目交通量不大，根据统计数据分析，施工期交通量约为2052辆/d，短段落临时封闭双向交替通行暂不至于造成严重的车辆拥堵现象；采用热再生处理，全机械化施工，施工速度较快，养生时间短，基本可以保证边施工、边通车。
为了保证车辆通行顺畅，交通安全，施工质量，项目部决定采用半幅封闭施工，半幅交替通行。
在道路两侧及相关城镇村庄设置施工告知牌，并设限速牌，施工区域安放反光桶，保证交通安全顺畅。
施工前清扫或清除路面存在泥土、杂物及影响施工正常进行的障碍物，对破损严重或翻浆的路段应提前进行基层处理。
沥青路面就地热再生技术在城市道路施工中的使用
沥青路面就地热再生技术在城市道路施工中的使用一、沥青路面就地热再生技术是什么？沥青路面就地热再生技术是一种通过专用设备将老化、破损的沥青路面进行再生处理的施工技术。
通过热再生设备，可以将老化变质的沥青路面进行热再生处理，去除老化、氧化的沥青，并将废弃的沥青再生为新的沥青材料，然后重新铺设在道路表面，有效实现了对废弃沥青的资源化再利用，实现了能源和材料的节约，同时也大大减少了对环境的污染。
1. 环保：沥青路面就地热再生技术可以有效减少对环境的破坏和污染。
传统的沥青路面施工中，破损的沥青需要被挖掘清除，这不仅产生大量的碎石渣土，还会对土壤和空气造成严重的污染。
而沥青路面就地热再生技术直接对老化的沥青进行再生处理，不需要挖掘和运输，减少了渣土的产生，大大减少了对环境的污染。
2. 节能：沥青路面就地热再生技术在施工过程中，主要是对废弃的沥青进行再生处理，然后重新铺设在道路表面。
相比传统的沥青路面施工，沥青路面就地热再生技术减少了挖掘和运输的环节，大大减少了能源的消耗和排放，是一种节能的施工技术。
3. 资源化利用：沥青路面就地热再生技术通过对废弃的沥青进行再生处理，将废弃的沥青再生为新的沥青材料，再次利用在道路施工中。
这种资源化利用不仅减轻了对原沥青资源的压力，也有效减少了对资源的浪费，是一种可持续发展的施工技术。
4. 施工效率高：沥青路面就地热再生技术在施工过程中，可以在不挖掘和运输的情况下进行沥青路面的维修和更新，大大提高了施工的效率，减少了施工周期和交通影响，是一种高效的施工技术。
1. 提高城市道路的可持续性：城市道路作为城市交通的重要组成部分，其可持续性尤为重要。
而沥青路面就地热再生技术的应用，可以有效提高城市道路的可持续性，减少了对资源和环境的消耗，同时也提高了城市道路的使用寿命，减少了维护成本，是一种可持续的施工技术。
2. 减少城市交通影响：传统的沥青路面施工中，需要进行挖掘和运输，往往会对城市交通产生较大的影响。
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养护工程242011年4期（总第76期）石安高速公路沥青路面就地热再生关键技术研究王联芳（河北省交通规划设计院，河北石家庄050091）摘要：石安高速公路部分路段2010年养护维修中采用了就地热再生施工工艺。
为保证施工质量对影响热再生质量的关键技术问题进行了研究。
室内进行了旧料的级配及油石比、回收集料性能、回收沥青性能进行了研究，提出了补充部分新沥青混合料以调整级配，增加油石比；对新沥青混合料合理掺量进行了试验研究，进行了车辙试验、冻融试验、劈裂试验、低温弯曲试验，提出了20%的合理掺量。
关键词：石安高速公路；就地热再生；级配；回收沥青性能；掺量中图分类号：U416.2文献标识码：B1概述石安高速公路是国家“两纵两横三条路段”国道主干线公路的一个重要路段，同时也是河北省南部的重要经济干线，于1998年建成通车，2004年全线进行了罩面处理，目前路面结构为4cmAC －13+4cmSAC －16+5cmSAC －20+6cmSAC －25。
其中南幅K291+865 K308+000段及北幅K291+865 K294+000段运营5年来，由于沥青路面的老化，面层出现各种不规则裂缝，脱皮，麻面，车辙或较浅层次的坑槽等病害的路面。
经过调查发现，该段路面整体性较好，路面有部分横向、纵向裂缝，轻度结构损坏，路面结构、路基状况良好，2010年决定对采用就地热再生进行维修养护。
沥青路面就地热再生就是通过加热、翻松、拌和与摊铺等工艺，恢复老化沥青性能、调整集料级配，改善路面排水功能和路用性能。
根据待再生路面的病害特点和设计要求，可以采用的现场热再生技术方案有4种，整形、重铺、复拌和复拌+罩面。
沥青路面现就地再生是一项集加热与铣刨翻松旧路面、拌和与摊铺再生沥青混合料于一体的，既节约资源，又保护环境的综合性高效率养护技术。
对沥青路面进行现场热再生修复处理，可同时实现调整集料级配、恢复老化沥青性能、改善路面路用性能等目标。
国外研究表明，再生路面的高温稳定性和抗车辙性能优于相同等级和相同集料组成的新沥青混合料路面。
就地热再生施工方法具有维修速度快、热拌、摊铺、碾压一次完成，交通干扰少，开放交通快的特点。
沥青混凝土路面的就地热再生可以只对一个车道进行维修，维修时只需封闭一个车道，其余车道可以开放交通即不断交施工，压实不久即可开放交通，最大限度地减少了路面维修给交通带来的干扰和影响。
由于就地热再生一般再生深度在4cm 左右，主要是对沥青路面的表面层进行加热再生。
为了保证路面再生的质量，必须在回收沥青路面材料（RAP ）充分调查分析的基础上，根据工程要求、公路等级、使用层位、气候条件、交通情况，充分借鉴成功经验，选用符合要求的材料，进行混合料设计。
其中，RAP 料质量评价、新鲜沥青混合料的级配选择、新鲜沥青混合料掺量是保证优良的混合料设计的关键因素，为此我们进行了专门的研究。
2沥青路面铣刨料质量的评价沥青路面在行车荷载碾压以及环境的影响下，其中沥青的性质、集料性质会发生一定的变化。
同时，铣刨过程也会对集料和级配造成影响。
为保证再生混合料设计科学、准确，必须要这些指标进行充分的试验研究。
2.1旧料矿料级配及油石比检验旧的沥青混合料会由于行车碾压及铣刨造成集料的破碎及沥青的损失，严重的影响矿料级配，而矿料级配是影响沥青混合料性能很关键的因素之一。
美国的相关研究表明，矿料级配对于沥青混合料高温性能的影响作用占到70%以上。
因此，再生混合料设计中首先对沥青路面回收材料进行了抽提筛分试验，根据试验结果确定掺加的新鲜混合料的级配，抽提筛分的试验结果见表1。
2011年4期（总第76期）25表1铣刨料抽提筛分结果筛孔/mm 16.013.29.5 4.75 2.36 1.180.60.30.150.075油石比/%通过率/%10098.173.545.434.424.317.212.210 5.5 4.2要求/%10095 10072 8542 5628 3820 2812 228 177 124 8铣刨料是采用热再生设备取得的，也是经过加热后铣刨的。
抽提结果显示，矿料级配基本符合使用要求，其中4.75mm 筛孔通过率在45%，基本与常规的沥青混合料这一档的通过率相当，细集料没出现大量增加的现象。
说明热再生铣刨过程中由于首先对路面进行加热，加热温度可以达到160ħ，因此不会对沥青混合料中集料的损害较大，也不会对混合料造成结构性破坏，而导致细集料的增多。
随着粒径的增大，尤其是粗集料粒径为4.75 9.5mm 通过率偏少，表明在车载的长期作用下，一部分粗集料被压碎或磨损，但矿料级配仍在规范要求范围内。
然而细集料含量处于中值附近并不高，说明被压碎的集料呈颗粒状居多，粉状较少，无粉碎性破坏现象。
试验结果表明，旧沥青混合料集料性能基本满足路用性能。
同时，由于粒径为4.75 9.5mm 集料的通过率减少，可以通过掺加一定的粗集料或新沥青混合料来调整级配。
抽提结果显示沥青路面回收料的油石比为4.2%，油量偏少，需要补充一定量的新鲜沥青。
级配总体性能满足再生技术对路面的要求，可以通过就地热再生来进行恢复、改善路面的性能。
2.2旧集料的性能试验沥青混合料在拌合摊铺过程中，集料经受了近200ħ高温的灼烧，有些类型的粗集料经高温加热强度会产生一定程度的下降。
另外路面成型后，由于车辆的辗压，集料有可能被压碎，级配可能偏细，但是其化学性质不会发生。
我们在室内对从旧料中回收的粗集料进行压碎值、磨耗值和针片状3个指标的检验，试验结果见表2。
表2旧料中集料质量技术指标试验项目质量技术要求高速、一级公路表面层其他层次其他等级公路试验结果压碎值/%≤26≤28≤3012.4磨耗损失－洛杉矶法/%≤28≤30≤3516.2针片状含量/%≤15≤18≤2011.8试验数据表明，旧路面粗集料的压碎值、磨耗值、针片状含量均满足高速公路质量技术规范要求，性能稳定可以进行再生使用。
2.3旧沥青性能检测试验室内对回收沥青进行了基本性质的检验，确定老化沥青的性质，为确定再生剂掺量提供基础，试验结果见表3。
表3沥青性能试验项目针入度（25ħ）软化点延度（5ħ）布氏粘度（135ħ）回收沥青2468 6.17 4.6规范要求40 60≥60≥20≤3根据相关的研究，沥青路面表层的沥青老化到25ħ针入度为30 35（0.1mm ）后，路面开始出现加速破坏，此时应及时进行路面再生。
从试验结果看，回收沥青的针入度24（0.1mm ）已经低于30（0.1mm ），应该对路面进行处置了。
另外，从回收沥青的其他指标看，延度明显偏低，布氏粘度偏高，说明沥青的老化比较严重，需要掺加再生剂进行调整。
通过沥青路面回收的旧料进行试验分析，我们认为旧路沥青混合料中矿料级配基本满足规范要求但油石比偏小，需要添加部分新鲜混合料进行优化调整；旧路沥青的老化程度严重必须进行路面的处置，应添加一定量的再生剂及新沥青混合料进行复拌热再生。
3新沥青混合料合理掺量的研究新沥青混合料掺量对再生后沥青混合料的性能影响大，掺量过大会增加路面标高过多，掺量少，再生混合料性能低，因此必须选择一个合适的掺量。
相关研究表明，就地热再生中，新料的添加比例一般不超过20%。
因此我们在室内分别进行了新料掺量为20%、15%、10%三种比例，进行了级配、沥青混合料性能试验，以此分析其新沥青混合料最佳掺加比例。
从级配试验分析可知，加入新混合料后对其旧料的矿料级配会有一定程度的调整，使其矿料级配更合理，各级集料分布相对均匀。
我们对不同掺量时混合料的性能进行了检测，试验结果见表4。
养护工程262011年4期（总第76期）表4不同新混合料掺量的再生混合料性能结果技术指标混合料掺量/%101520马歇尔试验稳定度/kN19.021.723.1流值/0.1mm1.68 1.892.1残留马歇尔/%78.880.483.3车辙试验/次·mm －1＞6000＞6000＞6000低温弯曲试验弯拉强度/kN9.929.3713.14应变平均值/μm 231923892415应变最小值/μm 162821002363应变偏差系数/%16.47.92.2从以上试验结果可以看出，随着新混合料掺量的增加，混合料马歇尔指标、抗水损害性能以及低温性能都有很大提高；表征高温性能的车辙试验结果都远远大于规范中对沥青混合料性能的要求。
可见增加新料的掺量对提高再生混合料性能效果显著。
从低温弯曲结果看，随着掺量的增加，应变平均值增大。
同时当掺量小于15%时，再生混合料的低温弯曲应变会出现个别较低的情况且偏差系数大，说明掺量低不利于新、旧两种混合料的充分混合均匀，因此，同时考虑增加新料对路面标高的影响，建议合理的新鲜沥青混合料掺量为20%。
4结语从以上室内的研究结果表明，经过多年运营的石安高速公路的沥青路面旧料中沥青老化比较严重，需要加入再生剂进行调整；旧料的矿料级配基本满足规范要求，油石比偏低；新料的加入对于提高再生混合料的性能十分显著，综合考虑路面标高的影响，建议在再生过程中掺加20%的新料。
参考文献：［1］李严．再生剂对就地热再生沥青混合料路用性能的影响．南京：南京林业大学硕士研究生论文，2009．［2］黄跃．再生材料在沥青路面应用中的评估．西安：长安大学硕士研究生论文，2005．［3］江燕青．沥青路面就地热再生技术的研究．西安：长安大学硕士研究生论文，檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸2006．（上接第19页）点，提出了缆索护栏的适用条件，最后分析了在设置缆索护栏时需考虑的关键问题。
忻阜高速公路处于山西省山区，是交通运输部在2007年确立的全国四大科技示范工程之一，自西向东分别穿越忻定冲积平原、文山、东冶盆地、五台盆地边缘、凤凰岭、清水河河谷到长城岭止。
忻阜高速忻长段有数十公里位于平原河谷地带，路侧地形条件相对较好，这为路侧宽容设计提供了良好的条件。
另外，由于忻阜高速忻长段沿经过著名佛教圣地五台山风景名胜区，这对路侧环境的和谐设计提出了更高的要求。
根据忻阜高速公路的自然景观，结合缆索护栏特有的通透性和与路侧景观的协调性，在沿线部分路段路侧设置缆索护栏，将会使高速公路与自然风光融为一体，并将取得良好的经济效益和社会效益，成为忻阜高速公路建设的一大亮点，这将推动缆索护栏在山西省乃至全国正在建设或即将开工的高速公路的推广应用。
参考文献：［1］黄孝伟，时成林，王红远．浅谈长珲高速公路缆索护栏的应用．吉林交通科技，2009（4）．［2］吴大军，叶万忠．公路护栏的设置．河南科技，2007（11）．［3］JTG D81－2006，公路交通安全设施设计规范．［4］交通运输部公路安全保障工程技术组．公路安全保障工程设施技术指南．北京：人民交通出版社，2006．［5］刘少源．高速公路汽车与护栏碰撞的简化计算方法———柔性梁法．公路交通科技，1995（6）．［6］孙月长.缆索护栏的设计与应用．公路，1996（1）．［7］高速公路护栏安全性能评价标准．［8］JTJ074－9，高速公路交通安全设施设计及施工技术规范．［9］重庆华驰交通科技有限公司．缆索护栏调研报告（第二版）．2006．。