特大桥钢栈桥及便道施工方案
桥钢栈桥施工方案
目录1.工程概况 (1)2.钢栈桥设计 (1)3.钢栈桥、钢平台施工 (9)4.技术保障措施 (14)5.安全保障措施 (15)6.保证工程质量措施 (17)7.计划保证 (18)8.文明施工目标及技术措施 (19)9.施工环保目标及措施 (21)石梯巴河特大桥栈桥施工方案1.工程概况石梯巴河特大桥位于广元至达州线巴中至达州段巴河达县河段上，设计里程范围为D1K90+242.38～D1K91+694.42，长度为1462.94m，中心里程：D1K90+723,由4跨连续刚构和37跨预制T梁组成，跨度布置为：1×24+10×32+(48+2×80+48)连续刚构+25×32+1×24m。
巴河通航等级为Ⅵ级。
百年一遇的洪水标高为H[1/100]=274.06M，流量Q=35630m3/s，流速V=4.76m/s，施工水位为H1=255.6m，最低通航水位为H2=247.65m。
10月-来年4月份为枯水季节。
河床已无覆盖层，为泥质夹砂岩和砂岩。
为满足施工需要，采取钢栈桥施工措施。
2.钢栈桥设计2.1设计荷载因为是施工临时设施，具体计算荷载根据实际施工的情况进行考虑，按70T履带自行式起重车吊重不超过30吨，按1.1系数进行计算。
2.2规程规范中华人民共和国交通部部标准《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；国家标准《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95）；建设部《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91）；中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵施工技术规范》（附局部修订条文）（JTJ041-2000）；《装配式公路钢桥使用手册》－98，等相关规范。
2.3栈桥设计⑴栈桥桥址位于石梯巴河特大桥下游位置，从两岸边浅水区修建便道，再搭设栈桥，中部主航道12#-13#墩之间不搭设栈桥，栈桥合计长度230m。
因为是施工临时设施，具体计算荷载根据实际施工的情况进行考虑，按70T履带自行式起重车吊重不超过30吨，按1.1系数进行计算。
钢栈桥专项施工方案
钢栈桥专项施工方案一、工程概况：钢栈桥专项施工方案是在某公路上进行的一个专项改造工程，主要任务是将原有的石拱桥改造成一座钢栈桥。
项目总长200米，桥梁宽度为10米。
施工工期为60天。
二、施工方法：1. 拆除原有石拱桥：首先，对石拱桥进行勘测、测量，制定详细的拆除方案，并组织专业工人进行拆除。
拆除过程中要注意安全，采取合理的分段拆除方法，确保不影响周边交通。
2. 设计和制作钢栈桥构件：根据设计要求，制作钢栈桥所需的各个构件，包括主梁、支撑桩等。
3. 桥梁基座施工：在拆除石拱桥后，对桥头、桥尾进行重新修整，确保基座平整牢固。
然后，进行地质勘测、地基处理，确定钢栈桥的承载能力。
4. 钢栈桥安装：将制作好的钢栈桥构件运输到工地，使用专业设备进行吊装安装。
先安装主梁，再安装支撑桩。
在安装过程中，要注意安全，确保桥梁的稳定性。
5. 钢栈桥连接和焊接：将各个构件进行连接，使用焊接技术进行固定。
在焊接过程中，要掌握合适的焊接方法，确保焊接质量。
6. 钢栈桥调试和验收：完成桥梁的基本安装后，进行调试和验收工作。
包括检查桥梁的平整度、承载能力等指标，确保桥梁符合设计要求。
三、安全管理：1. 安全教育：在施工前，组织专业人员对施工人员进行安全教育，提高他们对施工过程中的相关安全事项的认识。
2. 安全设施：在现场设置施工警示标志牌，划定安全区域，并配备专业的安全设施，包括安全帽、安全绳等。
3. 安全监管：设置专门的安全监管人员，负责监督施工现场的安全管理工作，及时发现并解决安全隐患。
4. 安全检查：每天进行安全检查，对施工现场进行巡视，发现并整改存在的安全问题。
5. 紧急应急措施：制定详细的紧急应急方案，包括火灾、事故等突发情况的处理措施，确保施工现场的安全。
四、环境保护：1. 清理施工垃圾：及时清理施工现场的垃圾，采取有效措施防止垃圾对周边环境的污染。
2. 建立防尘网：在进行焊接等作业时，设置防尘网，减少粉尘污染。
3. 植被保护：在进行施工过程中，保护周边的植被，尽量减少对植被的破坏。
钢栈桥钢平台施工方案
XX特大桥钢栈桥的设计与施工1 工程概述XX大桥位于XX市江浦路跨XX河跨处，是一座特大型桥梁，主桥采用两跨变截面部分斜拉桥,单塔、单索面，计算跨径100.1m+100。
1m,主桥两侧引桥采用8×22m简支梁桥，全桥长554m。
桥宽33m。
大桥起点桩号为K0+491,终点桩号:K1+045。
根据XX大桥河位所处情况，经理部建在吴淞江北岸,南岸村庄较多且受地方道路数处危桥及狭窄厂主区道路的影响，南岸引桥施工所需工、机、料无法进场。
所以最后经理部决定南北两岸用栈桥连通，这样不仅可以方便XX大桥主墩的施工，同时也方便了XX大桥南岸引桥及其它标段工、机、料的进出。
2 方案设计2。
1 设计依据通航要求:五级航道,净空取：38×5m。
荷载等级：6m3砼运输车:28T;设计荷载：汽－20级河面净宽：根据现场测量,北岸主航道河面净宽:129m.2.2 方案构思钢栈桥拟定为贝雷桁架组拼+钢管桩基础,见图1所示.2.2。
1 跨径布置XX大桥所处河岸以北有多处鱼塘，地势较低,需填土修建便道,且填土高度较高，土方量较大，为了节约用土,将北岸一跨定为27m，这样可以跨越一半的鱼塘；主河道通航处需满足通航要求,主跨定为39m；在XX大桥主墩位置处设加宽平台，跨径定为9m+9m.最终栈桥跨径布置拟定为（由北至南）27m+39m(主航)+18m+18m+(9+9）m(加宽平台)+15m+15m+15m,栈桥全长165m。
设计时考虑到钢管桩以后好回收，钢管桩除主墩直径定为63cm外，其余直径均定为32。
5cm。
2.1。
2 上部结构XX大桥主墩以北为主航位置，主跨处栈桥高度需满足通航要求，所以在主墩以北栈桥定为下承式结构；为了方便主桥施工，主墩位置处栈桥采用上承式结构形式并设加宽平台，便于工、机、料的停放与运作,加宽平台尺寸定为长18m、宽9m。
栈桥分上承式及下承式两种：其中下承式39m跨(主跨）为加强的三排单层贝雷桁架，其余为加强的双排单层贝雷桁架；上承式在围堰处采用加宽平台，12片贝雷桁架,其它处为6片贝雷桁架。
钢栈桥施工专项方案
一、编制依据1. 国家相关法律法规及行业标准；2. 项目设计文件及施工图纸；3. 施工现场实际情况；4. 施工单位技术力量、设备条件及管理水平。
二、工程概况本项目位于某跨河特大桥下游，为确保施工顺利进行，需在河床无覆盖层、泥质夹砂岩和砂岩的地形条件下，搭建一座临时钢栈桥。
栈桥全长230m，宽度8m，桥面高程257.69m。
三、施工部署1. 施工组织机构：成立以项目经理为组长的钢栈桥施工领导小组，负责施工方案的制定、组织实施及协调工作。
2. 施工任务划分：将栈桥分为多个施工段，分别进行桩基施工、上部结构施工、桥面系施工等。
3. 临时设施布置：在两岸边浅水区修建便道，作为栈桥施工的临时通道。
4. 交通运输组织：确保施工现场的交通运输畅通，合理规划运输路线。
四、施工方法1. 桩基施工：（1）采用630×10mm钢管桩，每根桩由四根组成，桩间距纵桥向为2m，横桥向为3m。
（2）桩基施工采用振动沉桩法，确保桩基垂直度及桩身完整性。
2. 上部结构施工：（1）栈桥上部结构为型钢和贝雷梁组拼结构，下部结构为钢管桩加型钢承重梁结构。
（2）型钢及贝雷梁采用现场拼装，确保结构稳定。
3. 桥面系施工：（1）桥面铺装采用防水混凝土，厚度20cm。
（2）桥面系施工完成后，进行排水设施安装。
4. 钢栈桥拆除：（1）拆除顺序：桥面系、上部结构、桩基。
（2）拆除过程中，注意安全防护，防止对周围环境造成影响。
五、施工进度计划根据工程实际情况，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
六、资源配置1. 人员配置：根据施工任务需求，合理配置各类施工人员。
2. 设备配置：配备足够的施工设备，确保施工顺利进行。
3. 材料配置：提前采购所需材料，确保材料供应充足。
七、质量控制1. 严格控制施工质量，确保桩基、上部结构、桥面系等各部分质量符合设计要求。
2. 加强施工过程中的质量检查，及时发现并解决质量问题。
3. 做好施工记录，为工程验收提供依据。
钢栈桥施工方案及力学验算
东湖特大桥钢便桥施工方案为了满足施工需要，在大桥左侧修建一座施工钢便桥，栈桥总长558m，设计9m一跨，62跨，计63个墩，每墩位用振动锤贯入35.6cm钢管桩4根，管桩长度按打入湖底满足承载力为准，暂按入土5m计，桩头高程20m，施工水位高19.6m，水深2.0m，桩总长7.4m。
每墩位钢管之间用［14槽钢作剪刀撑连接。
I28b工字钢横梁每墩位设1根，单根长4.6m。
与钢管之间的连接采用焊接。
贝雷架每断面3×2片组装。
车道16#槽钢横梁，每米设5根，单根长5.0m，槽钢与贝雷片的连接采用U形卡连接。
车道防滑钢板采用6毫米钢板，单道宽1.6m，设置2道。
车道板与槽钢的连接采用焊接钢护栏采用30罗纹钢支撑，50钢管纵向布置，高度0.8m。
栈桥结构及截面形式见下图。
1．栈桥检算1．1 荷载确定恒载桥面板：0.006×1.6×2×7.85=0.15t/m321贝雷桁梁：0.3×6/3=0.6t/m槽钢：5×5×19.75=0.5t/m护拦、风水电等按0.1t/m计∑=1.35t/m集中荷载考虑到施工后期栈桥需运载提篮拱拱肋，设计荷集中载50t。
1.2 荷载检算1.2.1 桥面槽钢检算（［16b横截面积A=25.15cm2，重量19.75kg/m，截面抵抗矩W=17.6cm3，截面惯性矩I=83.4cm4］50t荷载分布到6对车轮胎上，每对车轮胎对桥面压力8.3t。
车轮沿车道板走，槽钢的跨度按贝雷片间距0.7m计，槽钢的间距20cm且由车道板连接，按3根槽钢同时受力，1根槽钢的受力2.77t，按均布荷载计算，每根槽钢跨中最大弯矩：M=ql2/8=2.12×104×0.92/8=2423N.mσ=M/W=2423/（17.6×10-6）=138Mpa＜145 Mpa剪力：τ=N/A=2.77×104/（25.15×10-4）=11Mpa＜85 Mpa挠度f=5ql4/384EI=0.7mm＜L/600=1.2mm1.2.2 贝雷梁受力检算321贝雷梁参数：尺寸：1.5×3.0m自重：0.3t允许弯矩：39.4t.m允许剪力：12.26tW（cm3）：3578.5I（cm4）：250497.2按多跨简支梁考虑，最不利位置检算：最大弯矩：M=Pl/4+ql2/8=50×9/4+1.35×92/8=126.2t.m＜39.4×6=236.4t.m 最大剪力：τ=P+ql/2=50+6.1=56.1t＜12.26×6=73.56t跨中最大截面应力σ=M /（6×W）= 126.2×104N.m/（6×3578.5×10-6m3）=58.8Mpa<〔σw〕＝145 Mpa挠度检算由施工荷载引起的结构变形挠度f max=5ql4/384EI+ Fl3/48EI=5×1.35×104×94/（384×2.1×1011×2.5×10-3×6）+50×104×93/（48×2.1×1011×2.5×10-3×6）=3.7×10-4m+2.4×10-3m=2.8mm<1/600=10mm1.2.3 工字钢检算I28b工字钢：A=60.97cm2，W=534.4cm3，I=7481cm4受力如下图：恒载：1.35*9=12.15t，活载50t，6片贝雷片平均分配，每一片对工字钢的压力P=（12.15+50）/6=10.4t，2跨都按简支梁计算：工字钢的最大弯矩：M=Pl/4=3.12t.m，最大剪力：P=5.2t最大应力：σ=M/W=3.12*104/534.4*10-6=58.4Mpa＜〔σw〕＝145 Mpa 最大剪应力τ=N/A=5.2×104/（60.97×10-4）=8.5Mpa＜〔τw〕＝85 Mpa1.2.4 桩承载力验算、每根桩的计算荷载：（50+1.35×9+0.22）/4=15.6t（I28b工字钢：47.86×4.6=0.22t）[P]＝1/2(UΣаi L iτi＋аAσR)P：单桩承载力U：桩周长l i：桩穿过各层土的厚度аi、а：分别为振动桩对τi、σR的影响系数（用震动棰施工：аi、а系数取1）τi：与l i对应的各土层与桩壁间的极限摩阻力，σR：桩间处土的极限承载力A：桩底横截面面积。
二分部特大桥钢栈桥施工方案-新
新建兰渝铁路LYS-6 标段龙池山隧道出口钢栈桥施工方案中交一航局兰渝铁路项目经理部二分部二OO九年四月二十八日一、工程概述龙池山隧道出口钢栈桥位于金溪河河道内，与隧道出口和施工便道相连，钢栈桥的设计荷载为50t，桥长260m（1×6m+31×8m+1×6m），桥面为双向两车道，宽度6m，桥面标高。
主要作用为：隧道出口的施工材料运输、施工设备通行和高水位情况下的金溪河特大桥灌注桩施工。
栈桥基础为直径Φ529mm,壁厚10mm的钢管桩,桩长根据地貌、河床变化为15～20m不等, 桩间采用槽20槽钢进行水平连接及斜撑。
陆上桩设1层平联，水上桩设2层平联，上下层平联间距3m。
栈桥上部结构为6片贝雷梁拼装而成,每2片一组，贝雷梁上按间距依次铺设I16的横向分配梁、桥面δ=10mm钢板。
桥面两侧安装栏杆，桥面设置防滑条。
用作灌注桩施工的钢平台根据金溪河特大桥的主墩设置，每个主墩设置一个钢平台并与施工栈桥连成一个整体，以增加钢平台和栈桥的稳定性。
二、钢栈桥施工施工工艺流程图1 钢栈桥施工工艺流程主要施工方法1、钢管桩制作钢管桩材质为：Q235B。
委托专业生产厂家进行加工。
加工的具体要求如下：○1钢管桩的规格、尺寸必须满足设计要求。
○2管节对口拼装时，相邻管节的焊缝错开1/8周长以上。
相邻管节的管径差小于等于3mm。
钢管节对口拼装时相邻管节的焊缝必须错开，错缝距离应大于300mm。
○3钢管桩焊接必须保证焊缝强度高于母材的强度，且焊接材料必须有出厂合格证。
焊接必须由具有资质证书的焊工担任。
施工前应进行焊接试验，焊接应按焊接工艺所规定的方法、程序、参数和技术措施进行，以减少焊接变形和内应力，保证质量。
○4钢管桩成品外观表面不得有明显缺陷，当缺陷深度超过公称壁厚的1/8时，应予修补。
焊接完成后，所有拼装辅助装置、残留的焊瘤和熔渣等均应除去。
焊缝金属应紧密，焊道应均匀，焊缝金属与母材的过渡应平顺，不得有裂缝、未融合、未焊透、焊瘤和烧穿等缺陷。
乌龙江特大桥栈桥施工方案8m宽118最终
乌龙江特大桥钢栈桥及平台施工方案1、编制依据及原则1.1编制依据（1）《福州至平潭铁路新建工程施工图乌龙江特大桥》；（2）《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004；（3）《钢结构设计手册》（第二版）；（4）《钢结构设计规范》GB50017-2003；（5）《装配式公路钢桥多用途使用手册》，2004 年1月，人民交通出版社；（6）《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011）；1.2编制原则（1）针对乌龙江实际情况，充分考虑栈桥施工工程特点和施工环境，采用稳妥、可靠、高效施工技术方案，尽量减少人员、环境对施工带来影响，确保安全、顺利、快速完成。
（2）充分利用近年来我公司类似工程施工经验，因地制宜地优选施工技术方案。
（3）合理统筹安排，充分利用现有人力、设备资源，注意环境保护，提高资源利用率。
2、工程概述2.1工程概况本桥为单线变双线桥，左单线及双线中心里程：DK21+586.60，桥全长875.315m；右单线中心里程YDK21+105.47，桥全长417.585m。
本桥位于福厦铁路乌龙江特大桥（下游50m）和乌龙江公路大桥（上游170m）之间，福泉高速公路乌龙江特大桥（距离1200m）上游。
本桥自乌龙江边上清凉山西侧出发，跨越G324国道和扩建复线公路、然后到达乌龙江南岸金牛山。
桥位处附近河段顺直，岸边无淤积。
2.1.1 水文情况本桥桥位以上汇水面积59584km2，三百年一遇洪峰流量Q0.33%=37800m3/s，H0.33％＝5.4m；百年一遇洪峰流量Q1%=32660m3/s，H1%=5.08m；五十年一遇洪峰流量Q2％＝21500m3/s；十年一遇洪峰流量 Q10%=1880 m3/s，H10％＝4.52m。
桥位处水位受潮汐影响，百年一遇设计水位和设计流速分别是5.37m、2.25m/s。
桥位所在河段为感潮河段，受潮汐影响较大，因此当乌龙江发生百年一遇洪水时，其高水位受潮汐顶托影响。
跨河钢栈桥工程施工(3篇)
第1篇一、工程概况跨河钢栈桥工程是一项重要的基础设施建设，主要用于满足跨河施工的临时交通需求。
工程通常包括桥面、桥墩、桥台、基础等部分。
根据工程规模和地质条件，施工方法有所不同。
二、施工准备1. 设计审查：在施工前，需对钢栈桥设计方案进行审查，确保设计符合相关规范和标准。
2. 施工图纸：根据审查通过的施工图纸，编制详细的施工组织设计和施工方案。
3. 材料设备：准备所需的钢材、焊接材料、钢管桩、型钢、贝雷梁等材料，以及吊车、打桩机、焊接设备等机械设备。
4. 施工队伍：组织具备相关资质和经验的施工队伍，对施工人员进行培训和安全教育。
三、施工过程1. 桥墩施工：首先进行桥墩施工，采用钢管桩加型钢承重梁结构。
在桥墩位置，采用静压桩机将钢管桩插入地基，确保桩的垂直度和稳定性。
2. 桥台施工：桥台施工与桥墩施工类似，但在桥台底部需设置暗板涵，以便排水。
3. 桥面施工：桥面施工分为桥面板、侧梁、斜撑等部分。
首先铺设桥面板，然后安装侧梁和斜撑，最后进行焊接和防腐处理。
4. 桥梁连接：在桥墩和桥台施工完成后，将桥面板、侧梁和斜撑连接成一个整体。
5. 防腐处理：对钢栈桥进行防腐处理，包括表面除锈、涂装等。
四、施工质量控制1. 材料质量：严格控制钢材、焊接材料等原材料的质量，确保施工质量。
2. 施工工艺：严格按照施工方案进行施工，确保施工工艺符合规范要求。
3. 施工安全：加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
4. 工程验收：在施工过程中，定期进行质量检查和验收，确保工程质量。
五、施工进度管理1. 制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
2. 加强施工组织协调，提高施工效率。
3. 对施工进度进行跟踪和调整，确保工程按计划推进。
总之，跨河钢栈桥工程施工是一项系统工程，需要充分考虑设计、材料、施工工艺、质量控制、进度管理等多方面因素。
通过科学施工、严格管理，确保工程顺利完成。
第2篇一、工程概况某跨河特大桥位于我国某地区，是一座具有战略意义的交通要道。
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一、工程概述：按设计要求，京杭运河特大桥桥址处河宽为666.2m，其中2#~11#墩位于水中，施工所用材料（混凝土、钢材及其他材料等）均需采用栈桥或货物运输船运至各墩位处，根据我部实际情况及总工期要求，我部决定采取搭设临时施工栈桥来满足施工中材料运输要求。
东岸栈桥起始位置为①~②墩间（里程为K10+222.9）至⑩墩（里程为K10+702.9），长度为480m，栈桥位于桥梁前进方向的右侧；西岸栈桥从岸边（里程为K10+882.9）至⑾墩（里程为K10+822.9），长度为60m，栈桥位于桥梁前进方向的左侧。
栈桥平面及纵面布置图如图1、图2所示。
二、栈桥结构型式：栈桥桥面宽度为6m，基础形式为打入钢管桩，钢管桩外径为500mm，壁厚为10mm。
沿栈桥长度方向每12m布置一排，每排三根，间距为2.75m。
桩顶采用I56a工字钢作帽梁，帽梁上采用贝雷片桁梁作为承重梁，顺桥向摆放四片，间距为1.7m。
为均匀分布行车荷载，在承重梁上横向密排I25a工字钢分配梁，间距为50cm。
桥面板采用厚度为10mm的钢板，在分配梁工字钢上满铺。
栈桥结构型式如图3、图4所示。
三、水文及地质情况经我部现场勘测，目前水面标高为+4.33m，从设计图纸及地方水利部门调查可知，最大洪水位为7.92m左右。
运河河面共分为3个区域，即东、西航道区及中间浅滩区。
东侧栈桥位于东航道及浅滩区，最大水深为6.39m；西侧栈桥位于西航道岸边，最大水深为7.40m。
栈桥处地层土质以亚粘土为主，软塑亚粘土与硬塑亚粘土交替出现。
四、基桩型式及长度确定：（一）按水文及地质剖面图，根据我部施工经验，为保证外露钢管桩强度及耐久性，采用沥青涂刷外露桩身部分作为防腐层。
（二）钢管桩长度确定：1、荷载取值（按一排桩最不利的荷载情况考虑）（1）恒载：①工字钢横梁自重（I55a）106.2kg/m×6m=637.2kg 合6.37KN②贝雷片桁架纵梁自重6×(4片×270kg/片)=6480kg 合64.80KN③桥面分配梁（I25a）(48根×6m/根)×38.1kg/m=10972.8kg 合109.73KN④桥面系钢板6m×12m×0.01m×7850kg/m3=5652kg 合56.52KN 以上恒载合计：G=6.37+64.80+109.73+56.52=237.42KN则每根桩的恒载值为：F=G/3=79.14KN（2）施工活载：考虑施工期间的最不利荷载作为计算荷载，即两台混凝土运输车（容量7m3）满载时（砼重按17.5T考虑，自重按12T考虑）在栈桥上错车，且错车位置为桩位处，两车荷载由三根桩承受，受力示意图混凝土运输车 P1+G1+ P2+G2=2×(17.5+12)=59T 合590KN则每根桩承受活载重量为：N=590/3=196.67KN故一根桩所承受的恒、活载合计为：F+N=79.14+196.67=275.81KN ,考虑车辆行驶时对栈桥水平及垂直方向的冲击力，取安全系数为3.0，则单桩承载力为3.0×275.81=827.43KN。
2、钢管桩入土深度确定：根据单桩竖向极限承载力标准值计算公式：Q uk=Q sk+Q pk=UΣq sik l i+q pk A p，其中Q sk为桩侧摩阻力，Q pk为桩端摩阻力，考虑钢管桩受力机理主要为桩侧摩阻力，故不考虑桩端阻力作用，则单桩承载力为Q uk=UΣq sik l I，其中U为桩身周长，q sik为桩侧第i层土的极限侧阻力，l i为第i层土的厚度。
由地质剖面图可查得钢管桩嵌入的土层及土层厚度如下：第一层：素填土或耕植土 q s1k=22kpa l1=1.0m第二层：软塑亚粘土 q s2k=36kpa l2=9.8m第三层：硬塑亚粘土 q s3k=66kpa l3=?综上有：0.50π（22×1.0+36×9.8+66L3）=827.43KN从而求得：L3=2.30m则钢管桩合计入土深度为：L= l1+l2+l3=1.0+9.8+2.30=13.1m，考虑河床冲刷等影响，取单根桩长为L=15m。
五、钢管桩施工工艺及要点：1、沉桩机具的选择根据栈桥所处位置及基桩的类型，水中桩选择30T浮吊配合90KW 电动振动锤（最大激振力为666.425KN，最大拔桩力225KN）进行施工；靠近岸边处，浮吊无法停靠的桩位处采用25T吊机配合振动锤进行钢管桩下沉施工。
2、沉桩前的准备工作沉桩前先在岸边修筑陆上吊机进场便道及浮吊定位桩，定位桩应牢固、不易拔起。
另外，还需在岸边设置打桩定位观测平台，以控制沉桩过程中的垂直度及纵、横轴线。
3、沉桩施工流程沉桩施工流程：岸上接桩→运桩船就位→吊桩对位→插桩→启动振动锤沉桩至一定深度→再次校核桩位→沉桩至设计深度→放样精割桩头→戴桩帽。
4、接桩及运输在岸边进行钢管桩的接长，焊接前对连接端进行精割，准确对位后采取围焊，并在每个接缝处采用四块劲板对称焊接。
接好的钢管桩吊至岸边驳船上，由驳船运至沉桩处。
钢管桩在驳船上的堆放应事先排序，以保证先沉入的钢管桩放置于上面。
5、沉桩方法沉桩时，先用两台经纬仪架设在桩的正面和侧面，校正桩的垂直度，当桩位距离岸边较远，另一台经纬仪无法架设时，采用运桩铁驳船暂作观测平台，以配合钢管桩的定位。
管桩校正后需保证振动锤、桩夹具及桩身轴线一致，起动振动锤沉桩1-2m后，再次校正垂直度，准确无误沉至设计标高。
6、贯入深度控制当桩沉入深度为1/3～1/2桩身长度时，涌入桩管内的土体即将桩管闭塞封死，相当于闭口桩（即柱桩）的作用，此时可采用贯入深度控制，直至沉至设计标高为止。
按设计桩顶标高精割桩头，并加盖桩帽。
六、工字钢帽梁及贝雷片桁梁施工桩顶采用单根I55a工字钢作为帽梁，帽梁长度为6m，并点焊于桩帽之上，为避免工字钢发生倾倒，在工字钢两侧加焊预先加工好的梯形劲板。
安放工字钢时应注意位置摆放要精确，以保证顺桥向间距为12m，不至于产生过大误差（误差应控制在10cm以内），若工字钢横、梁间距误差较大，需在桩端焊加牛腿结构预以校正。
桁架承重梁采用贝雷片组拼而成，贝雷片（单片长度为3m）间通过销钉相连，形成连续桁梁。
顺桥向共摆放四片桁梁，间距为1.7m。
为保证桁梁稳定，在贝雷片端节点处采用自行设计的支撑架将四片桁梁连接在一起。
另外，为减小栈桥承重时变形，采用配套加强弦杆对桁梁上弦杆进行加强。
桁梁安装前，先在工字钢帽梁上放样出桁梁的位置，并在桁梁两侧加焊竖直短槽钢以固定桁梁位置。
首段桁梁在岸边组拼，25T汽车吊机安装就位，立即安装分配梁及桥面钢板，以后各段桁梁可已成桥面上组装和起吊就位。
七、分配梁及桥面系施工首段组合桁梁安装就位后，即可摆放分配梁I25a工字钢，分配梁间距为50cm，每隔300cm将一道分配梁工字钢采用螺栓固定在两侧桁梁的加强弦杆上，并采用[10槽钢在将所有分配梁连成整体。
桥面采用10mm厚钢板满铺，钢板接头处尽量落在分配梁工字钢上，不能满足时采取搭接，并点焊加固。
为保证行车安全，在分配梁连接槽钢上焊加钢管栏杆，栏杆立柱间距为200cm，高度为100cm。
八、栈桥与岸边路基的连接施工为保证栈桥与岸边路基连接良好，岸边桥头的栈桥基础不采用打入桩，在桁梁支点位置开挖基基槽，横桥向浇筑砼地梁，地梁断面尺寸为70cm（高）×80cm(宽)。
在地梁砼内预埋钢板（钢板下设锚筋），在桁梁端销孔内穿入短钢管，采用钢劲板将钢管焊于地梁预埋钢板上，形成固定支座。
并减小河岸土体对栈桥的侧压力，采取在岸边砌筑挡土墙，挡墙成“八”字形，高度同桥面标高。
挡墙后填土夯实，作成引道，并视河岸及栈桥高程情况引道纵坡。
九、栈桥主要工程数量表—见表1。
十、栈桥力学检算（一）桩顶帽梁（横梁）强度及刚度检算1、强度检算取一根横梁（I 55a 工字钢）作为研究对象，取最不利荷载作为计算荷载，即桥跨方向12m 范围内全部恒载及最不利活载，即两台砼运输车在横梁处错车，此荷载并取定安全系数为3.0，其总荷载值为：P=3.0×（P 恒+P 活）=3.5×[237.42+(295+300)]=2825.97KN力学简化模式如下图：由力学简化模式图可知，P 1=P 2=P 3=P 4==P 5=P 6=P/6=471KN根据力学简化模式图及二等跨梁的内力和挠度系数表可以确定：跨内最大弯矩M max = 0.222×471×2.75=287.55KN •m ，剪力最大值Q max =Q B 左= Q B 右=1.333×471×2.75=1726.57KN ；又查得：I 55a 工字钢A=146.45cm 2，Iz=55150cm 4，E=2.1×1011N/m 2，y max =27.5cm ，则有σmax =(M max /Iz)•y max =(287.55×103/55150×10-8)×27.5×10-2=143.38Mpa≤[σ]=215Mpa τmax =Q max /A=1726.57×103/146.45×10-4=117.89Mpa ≤[τ]=125Mpa故横梁强度满足要求2、帽梁刚度检算由受力模式图及二等跨梁的内力和挠度系数表可以确定，跨内最L=5×1.1mP 1 P 2 P 3 P 6P 4 P 5L=2×2.75m大挠度为跨度中点挠度，其值为y max=1.466×471×103×2.753/(100×2.1×1011×55150×10-8)= 1.23mm ≤L/400=12.75mm故帽梁刚度满足要求。
（二）贝雷片桁架梁强度检算取顺桥向两排基桩间（跨度为12m）单片桁架纵梁作为研究对象，对象，其剪力为：Q= Y B=57.84KN，又知钢销钉截面积：A=πD2/4=1963.50mm2，则每个钢销钉所承受的剪力为：Q＇=Q/2=57.84/2=28.92KN，其剪应力为：τmax= Q＇/2A=28.92×103/(2×1963.50)=7.36Mpa≤[τ]=215Mpa故销钉抗剪满足要求。
3、销孔内壁承压验算：销孔所承受的压力为：N= Q= Y B=57.84KN，承压面积：S=2×50×80=8000mm2，则压应力为：σ=N/A=57.84×103/8000=7.23Mpa≤[σ]=215Mpa故销孔内壁承压满足要求。