桥梁大师常见问题汇总
桥梁施工中常见的设计问题
桥梁施工中常见的设计问题桥梁作为交通运输中重要的基础设施，其设计必须考虑到各类因素，以保障其安全性和稳定性。
然而，在桥梁施工过程中，仍然会出现一些常见的设计问题。
本文将探讨这些问题，并提出相应的解决方案。
一、地基问题桥梁的地基是承受桥梁荷载的基础，对其稳定性至关重要。
然而，施工中常见的设计问题之一是地基不坚实或不稳定。
在柔软的地层中建造桥梁可能导致地基沉降，从而影响桥梁的使用寿命。
解决方案：1. 在桥梁设计初期进行充分的现场勘察和地质调查，以了解地基的性质和承载能力。
2. 根据地基情况选择合适的桥梁类型和结构形式，例如采用深基坑或桩基础等。
二、水力问题水力问题也是桥梁施工中常见的设计难题之一。
水流、洪水等自然因素可能对桥梁的稳定性和耐久性产生不利影响。
解决方案：1. 对桥梁周围的水文条件进行详细研究，包括水流速度、水位变化等，并根据结果进行桥梁设计。
2. 针对可能出现的洪水情况，设置合理的抗洪措施，如加固桥墩、减小桥梁截面等。
三、设计质量问题桥梁设计质量问题也是影响桥梁施工的重要因素。
设计不合理或失误可能引发桥梁结构强度不足、荷载分布不合理等问题，进而对桥梁的使用寿命和安全性造成潜在威胁。
解决方案：1. 严格按照国家和地方的桥梁设计规范进行设计，确保桥梁结构的合理性和安全性。
2. 进行多次复核和核验，以减少设计中的漏洞和错误。
四、施工工艺问题桥梁施工中，工艺问题也是常见的设计难题。
工艺问题可能导致施工困难、耗时增加等不良后果。
解决方案：1. 在桥梁设计时充分考虑施工工艺，简化施工流程，提高施工效率。
2. 与施工人员充分沟通，了解施工现场的实际情况，并根据需要进行相应的调整和优化。
综上所述，桥梁施工中存在一些常见的设计问题，例如地基问题、水力问题、设计质量问题和施工工艺问题。
这些问题对桥梁的安全性和稳定性造成潜在威胁。
通过合理的设计和解决方案，我们可以最大程度地避免这些问题，保障桥梁的正常使用和安全性。
桥梁维修中的常见问题与解决方案
桥梁维修中的常见问题与解决方案桥梁作为重要的交通基础设施，承担着架设陆路交通的重要任务。
然而，随着使用年限增长和自然因素的侵蚀，桥梁常常面临着各种问题，影响了其使用寿命和正常运行。
本文将探讨桥梁维修过程中的常见问题，并提供解决方案，以期对桥梁维修工作的开展提供帮助。
问题一：桥梁面临的损坏及老化问题桥梁经过长时间的使用，不可避免地会出现各种损坏和老化的问题。
常见的问题包括混凝土结构的龟裂、钢结构的腐蚀及疲劳等。
这些问题可能会导致桥梁的结构性能下降，甚至危及通行安全。
解决方案：1.定期检查和维护：建立桥梁维护档案，定期对桥梁进行全面检查，及时发现和修复龟裂、腐蚀等问题。
2.重点关注易损部位：根据桥梁的特点，加强关键部位的维护，如桥墩、伸缩缝等，提高桥梁的整体承载能力。
3.使用高耐久性材料：在桥梁施工和维修过程中，使用抗老化、耐腐蚀的先进材料，延长桥梁的使用寿命。
问题二：桥梁沉降和变形问题由于各种原因，桥梁可能会出现沉降和变形现象，导致桥面不平，影响通行安全和舒适性。
尤其是在地质条件复杂的地区，这一问题更为突出。
解决方案：1.地基处理：在施工前对桥梁所在地基进行地质勘察，采取合适的地基处理措施，如加固地基、排水等，减少沉降和变形风险。
2.监测和调整：建立定期监测制度，及时掌握桥梁沉降和变形情况，采取相应的调整措施，保持桥梁的水平和平稳性。
3.维修补强：对于已经发生沉降和变形的桥梁，采取相应的维修补强措施，修复和加固受损部位，确保桥梁的正常使用。
问题三：桥墩和桥面板的裂缝问题桥墩和桥面板是桥梁结构中的重要组成部分，经常承受着车辆荷载和自然因素的作用，容易出现裂缝问题。
这些裂缝不仅影响桥梁的美观，还可能导致结构不稳定。
解决方案：1.注浆加固：对于出现裂缝的桥墩和桥面板，可采用注浆技术进行加固，填充和修复裂缝，增强结构的承载能力。
2.钢板加固：在桥梁维修过程中，对于裂缝严重的部位，可以进行钢板加固，提升结构的稳定性和承载力。
曲线桥梁设计及问题(桥梁大师)
曲线桥梁设计及问题（桥梁大师）1、桥梁大师布梁模型中盖梁尺寸（长度）及桩位坐标均有误，其余布梁、支座位、路线轴线、梁边线及翼板长度的尺寸、坐标均正确。
2、桥梁大师曲线桥梁墩台盖梁长度确定：1)桥梁墩台角度β（本设计0号桥台13.01°）小于桥梁中心桩号处角度（标准角度-本设计15°）时盖梁长度采用标准角度计算，支座间距采用空心板平面布置图中首夹角计算。
墩台桥梁大师布梁模型中这座。
2)桥台桩位坐标是正确的，根据布梁模型桥台桩位坐标调整桥梁大师出图中的桩位坐标。
角度β大于标准角度时布梁模型中桩位坐标不正确，桥梁大师出图桩位坐标正确，不用修改。
3)桥梁墩台角度β（本设计2号桥台17.36°）大于桥梁中心桩号处角度（标准角度-本设计15°）时盖梁长度采用β角度计算，支座间距采用空心板平面布置图中首夹角计算。
4)桥梁大师布梁模型中盖梁长度均按标准角度绘制，有误。
3、桥梁大师曲线桥梁墩台一般构造图平面中挡块宽度、挡块与支座间距有误，两个尺寸合计是正确的，布梁模型中重新确定其尺寸后修改其尺寸。
立面图中C值（路线中心线与盖梁边缘距离）正确的。
4、挡块一般构造设计：方法一：1)布梁模型中支座位置，桥墩台一般构造平面图中挡块宽度、挡块与支座间距合计是正确的。
根据合计长度在桥梁布梁模型重新确定盖梁边缘位置。
如图：2)根据立面图中C值（路线中心线与盖梁边缘距离）复核布梁模型中实际距离，相同时操作正确。
3)布梁模型中平移梁底边缘线（减震垫板厚度），确定挡块尺寸。
4)布梁模型中确定支座中心线处挡块厚度、挡块与支座中心间距，修改一般构造图中相应尺寸。
方法二：1)布梁模型中支座位置，桥墩台一般构造立面图中C值（路线中心线与盖梁边缘距离）正确的。
根据C值在桥梁布梁模型重新确定盖梁边缘位置。
如图：2)根据桥墩台一般构造平面图中挡块宽度、挡块与支座间距合计复核布梁模型中实际距离，相同时操作正确。
桥梁施工常见问题及措施
桥梁施工常见问题及措施桥梁施工常见问题及措施篇11、桥梁消失裂缝道路桥梁消失裂缝不仅会影响结构的美观和正常的使用，而且会减弱桥梁结构的强度和刚度，从而导致工程事故的发生。
我国建设道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土结构裂缝问题目前在道路建设的技术问题中具有普遍性，这其中除了是桥梁混凝土原材料质量差等缘由，还有一部分缘由是施工人员没有合理使用混凝土造成的，如：没有对混凝土强度等级加以重视，使混凝土曝露时间过长从而导致混凝土受潮变性；在施工过程中对混凝土的协作比没有到达规范要求，只凭个人阅历不按标准规定随便配比；在浇灌混凝土过程中对混凝土振捣缺乏或力道过猛；在混凝土模撤除后，没有赐予必要的养护，导致混凝土体表缺水消失干裂等，为此，施工人员在施工过程中要对桥梁混凝土进行常规计算。
我国规定钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度为0.2~0.3mm。
此外，还要进行温度裂缝计算，实行隔热设计；考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级；对混凝土配筋率采纳适当的计算模式，从材料性能方面和结构形式方面实行有效的综合措施；加之以合理的施工工艺，按设计好的混凝土强度等级要求进行施工，掌握水泥用量及水灰比，重视混凝土振捣技术，计算好拆模时间，选用肯定份量的外加剂和掺合料(对收缩和水热化影响较小)，遇到高温天气时使用井水拌制混凝土，这样可以降低浇灌温度。
虽然桥梁混凝土结构中消失裂缝是不行避开的，但是施工人员应当依据裂缝的现状和产生的缘由采纳合理的治理方法，确保道路桥梁竣工后的美观形状和使用平安。
2、桥梁钢筋锈蚀钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命亲密相关，桥梁钢筋消失锈蚀的话会严峻危害道路桥梁的使用寿命和平安。
影响钢筋锈蚀的因素有许多，如原材料、环境、施工等，以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀。
桥梁钢筋锈蚀的机理很冗杂，因此道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程，需要诸多措施综合治理。
施工工人在建设道路桥梁过程中就要加强桥梁钢筋防护意识，要使用涂层钢筋，这种钢筋就是在一般低碳钢外表加上防腐涂层，使其与腐蚀性环境(酸雨、尾气、除冰剂等)隔离开来，这样就能到达一般低碳钢防腐目的。
道路桥梁设计中常出现的问题及分析论文
道路桥梁设计中常出现的问题及分析论文道路桥梁设计中常出现的问题及分析论文道路桥梁工程是一个复杂的、科学性以及综合性很强的工程，在具体的施工中经常会出现一些问题，对此，要采取积极的态度去应对和解决，唯有此，才能更好的保证施工的质量。
下面是小编收集整理的道路桥梁设计中常出现的问题及分析论文，希望对您有所帮助！摘要：社会经济的不断发展，道路桥梁的发展也取得了辉煌的成果。
在道桥建设中，设计是道桥施工的前提，为道桥的具体施工提供指导。
但是在道桥设计中，存在着诸多的问题。
对此，文章就对其进行展开分析，并提出相应的解决对策。
关键词：道路桥梁；设计；问题；措施引言道桥在当前经济发展中发挥着重要的作用，在保障正常的交通运输外，还是一个城市形象的表征，体现一个城市的文化和综合实力。
在实际的道桥工程建设中，道桥设计的质量关系着整个工程的施工质量，担负着运输畅通、财产安全的重要使命。
一道路桥梁设计中易出现的问题在道路桥梁事业发展的今天，尽管取得了丰硕的成绩，但是在日常的工程建设中也不可避免的会存在诸多的问题。
（一）设计人员的专业素质参差不齐由于道路桥梁建设业的迅速发展，从事于道路桥梁设计的人员越来越多，然而其中高水平高素质的人才仍然十分稀缺。
换言之现阶段我国道路桥梁设计师的专业水平仍处于一种参差不齐的状态，优秀的设计师匮乏，这就相当于釜底抽薪，从根本上限制了道路桥梁设计的`完善改进和进一步发展。
更为可怕的是，这些低水平的设计师并不是不具有相关的专业知识，水平低下更多的表现在其在设计过程中，不能很好的综合结构体系、结构的耐久性及结构强度等因素从而达到一种整体上效益的最大化。
这就造成设计师的水平低下不能很快表现出来，可能要等到项目结束进行验收的时候才能被发现，而此时道路桥梁设计中的隐患也已经早已埋下了。
这也是道路桥梁设计水平一直不能提高的重要限制因素之一。
（二）设计方案比较陈旧，无法满足现代社会发展的需求经济的快速发展，在进行道路桥梁设计的时候规模也在不断的增多，这样就使得社会对道路桥梁的设计标准在逐渐的提高，同时对施工质量也提出了更高的要求。
桥梁大师2022常见问题解答
桥梁大师2022常见问题解答一、工程配置与模板定制1.使用桥梁大师2006生成工程图纸后，出现标注或字体乱码情况，将如何处理？答：在建立桥梁大师图纸前需使用bm.dwt模板。
具体操作如下：打开桥梁大师，在autocad菜单file->new->ueatemplate->选择bm.dwt文件。
（如果操作中无法显示此界面，您首先应在autocad菜单tool->Option->Sytem中找到Stratup选择Showtraditionaltartupdialog，OK 退出！）如为中文版本请对照修改。
2.我们设计院里字体、线形、标注都有规定，请问桥梁大师中可以进行修改吗？答：可以！是通过定制模板来制定字体、线形、标注的。
定制模板的过程（下面提到的操作全部为ＣＡＤ菜单操作）：１．File->open找到并打开autocad2002\\template\\bm.dwt（打开bm模板）２．菜单->format中可以分别对layer,te某ttyle,dimeniontyle（线层，文本样式，标注样式）进行定制。
３．修改完成后保存并把autocad2002\\template\\bm.dwt复制并粘贴到bridgemater\\upport\\bm.dwt.４．定制模板完成后，再用桥梁大师生成图纸将是你自己量身定做的字体，线形，标注了！提示：在文本样式中修改的字体，需要和工程配置中字体样式统一文本样式中建议分别对下列6种样式进行修改：1.常规BM_FST,2.表格内容BM_Tab,3.表格表头BM_TabHead,4.标注BM_Dim,5.小字号BM_Small,6.标题BM_Title。
3.如果出现工程配置打不开或者提示的情况怎么处理？答：可以处理！最简单的方法是以前备份过此工程，那么用备份工程目录下“标准数据.mdb”文件覆盖到当前工程下。
如果没有备份，那么同时打开工程目录下“标准数据.mdb”和bridgemater2006\\upport目录下的“标准数据.mdb”分别找到提示错误表格，进行对照修改！（即把工程目录下标准数据.mdb内容按照upport下的标准数据.mdb进行修改）提示用户：最好在定制好标准图和工程配置后备份“标准数据.mdb”文件4.能直接用AutoCAD命令来修改桥梁大师生成的图形吗？答：桥梁大师生成的图形是具有特征对象意义的实体，许多构造是个有机整体，比如盖梁，点击后出现的不是独立线条的连接。
桥梁大师2006常见问题解答
桥梁大师2006常见问题解答一、工程配置与模板定制1.使用桥梁大师2006生成工程图纸后，出现标注或字体乱码情况，将如何处理, 答:在建立桥梁大师图纸前需使用bm.dwt 模板。
具体操作如下:打开桥梁大师，在autocad菜单file->new-> use a template ->选择bm.dwt文件。
(如果操作中无法显示此界面，您首先应在autocad 菜单 tools->Options->System 中找到Stratup 选择Show traditional startupdialog，OK 退出～)如为中文版本请对照修改。
2.我们设计院里字体、线形、标注都有规定，请问桥梁大师中可以进行修改吗, 答:可以～是通过定制模板来制定字体、线形、标注的。
定制模板的过程(下面提到的操作全部为,,,菜单操作):,(File->open找到并打开autocad2002\template\bm.dwt(打开bm模板),(菜单->format 中可以分别对layer, text style, dimension style (线层，文本样式，标注样式)进行定制。
,(修改完成后保存并把autocad2002\template\bm.dwt复制并粘贴到bridgemaster\support\bm.dwt. ,(定制模板完成后，再用桥梁大师生成图纸将是你自己量身定做的字体，线形，标注了～提示:在文本样式中修改的字体，需要和工程配置中字体样式统一文本样式中建议分别对下列6种样式进行修改: 1.常规BM_FST, 2.表格内容BM_Tab,3.表格表头BM_TabHead, 4.标注BM_Dim, 5.小字号BM_Small, 6.标题 BM_Title。
3.如果出现工程配置打不开或者提示的情况怎么处理,答:可以处理～最简单的方法是以前备份过此工程，那么用备份工程目录下“标准数据.mdb ”文件覆盖到当前工程下。
浅谈道路桥梁施工常见问题
浅谈道路桥梁施工常见问题道路桥梁施工是一个复杂的过程，涉及多个环节，需要各个方面的专业技术和经验。
然而，在施工过程中会出现一些常见问题，影响工程的质量、进度和安全。
本文将从几个方面介绍道路桥梁施工常见问题，并提出相应的解决办法。
一、施工效率1.施工计划不合理：由于施工计划不合理，导致施工时间延长，进度缓慢。
为避免这种情况，应该在施工前对现场环境、人力资源、材料供应等进行综合考虑，确定合理的施工计划，根据计划进行施工。
2.施工机械故障：在施工过程中，机械故障不可避免。
为避免机械故障对施工进度的影响，应该定期对机械设备进行检查和维护，及时处理故障，确保机械设备正常运转。
3.人员不足：人员不足也会影响施工进度。
为避免人员不足的情况发生，应该提前做好招聘和调配工作，确保人力资源充足。
二、施工质量1.工艺不合理：工艺不合理会导致施工质量差，影响道路桥梁的使用寿命和安全性。
为避免这种情况，需要对施工工艺进行细致的规划和评估，确保施工工艺合理有效。
2.材料不符合要求：使用不合格的材料也会影响施工质量。
为避免这种情况，应该按照国家标准和规范选择合格的材料，避免使用不符合要求的材料。
3.施工质量监督不力：施工质量监督不力，容易导致施工质量出现问题。
为确保施工质量，需要加强施工质量监督，及时发现和处理施工过程中出现的问题，确保施工质量。
三、施工安全1.施工现场卫生不好：施工现场卫生不好容易导致工人健康问题，造成施工事故。
为避免这种情况，工地应该保持清洁卫生，及时清理施工现场垃圾和杂物，确保工地环境卫生。
2.施工员工缺乏安全意识：施工员工缺乏安全意识，工作态度不认真，容易导致安全事故发生。
为避免这种情况，需要加强对员工的安全教育和培训，提高员工的安全意识和责任心，确保施工安全。
3.施工现场管理不到位：施工现场管理不到位会影响施工安全。
为确保施工现场管理到位，需要建立科学的管理制度和管理体系，建立施工现场安全管理规定和制度，确保施工现场管理到位。
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常见问题汇总1.在工程添加的时候出现类似以下界面的提示的原因是什么？答：出现此问题的原因是工程的名称被修改过。
工程建立后，生成的工程的文件夹的名字也对应建立，如“示例工程”，打开这个工程文件夹可以发现：该工程对应的设计数据资料文件也都是以此命名的用户一定不要去修改此工程文件夹的名字，如果名字被改动，当添加该工程的时候，系统会提示如以上找不到工程数据的路径，工程将不能被添加。
2.工程刚刚建立时，在“新建工程“界面中选择的是”双幅“，工程建立完后，若想将该工程改为”单幅“能否实现？如何修改？答：能实现，鼠标点击“项目”中的工程名字，在右键中有“属性”，在该属性界面中可将原设定的类型改为“单幅”。
3.某用户所设计的桥梁位于C线匝道上，在设计中要求生成图纸的桩号前加有“C“前缀，如何实现？答：在新建立工程的界面上，在桩号前缀加上C即可。
4.跨径表达式有哪几种格式？每种格式分别代表哪种桥梁结构形式？答：跨径表达式有多种，不同的表达式代表不同的组合：一般情况下如“跨数x跨径”为一联，但也可以在表达式中用“（）”来强制分联，如225+(17+30)+2x35+2x25，其中的（17+30）被强制为一联。
对于左右幅结构不同或跨径不同的桥可以采用“/”区分左右半幅，如：“3x20/4x16”，表示左半幅跨径为3孔20米，右半幅跨径4孔16米。
“ #3x16 ”表示0号桥台不设置伸缩缝。
对于设置过渡墩的桥面连续结构的桥，可以如[10+13+10]建立跨径表达式，表示此联内包含过度墩。
5.中心偏距的意义是什么？什么情况下使用中心偏距？格式有几种？每种格式代表什么意义？答：中心偏矩的输入格式有两种，一种为“a”, 即写入具体值，如10，代表桥的中心相对桩号位置向右整体移动了10米，一般较少使用。
另一种为“a/ b 或b /a”形式。
其中a为左右幅相对错动距离，当桥梁跨径表达式带“/“，且左右幅错开时候使用时。
如跨径表达式：3x20/4x20，中心偏距10/0，则表示右侧桥台对齐。
如果对于该跨径的桥，给定中心偏距为0，则表示左右两幅的中心桩号是相同的。
关于中心偏距，跨径表达式，在使用的时候请注意看建模界面，即桥型方案设计界面中的内容，一般在左右幅不同、错墩台设计的时候，两者经常组合使用。
6.在创建项目的“桥梁资料”界面中，上下部结构只可分别选择一种，如果大、小桩号台使用不同的桥台类型，全桥各联使用的上部结构形式也可能不同，这种情况下在这个界面上是不能进行选择的，遇到这种情况如何处理？答：在建立模型的时候，在建模界面上，即“桥型方案设计界面”上可以对每一联的上部结构或者每一联的下部结构进行单独选择标准图套用。
7.桥梁大师转换纬地的平面线文件需要其什么格式的文件？需要注意什么？完成后还要做什么操作？如何检查转换结果是否正确？答：1)纬地生成的平面线数据资料必须是EXCEL形式，桥梁大师才可读入。
2)当该表有多页时，必须将第一页居首位保存。
3)要按照以下流程操作才可正确导入。
a）打开设计资料管理器界面，点“导入”按钮，进入“文件转换”界面。
点选“纬地”文件格式，指向纬地数据资料中的直曲表。
转换确定后，可见提示“交点线文件已生成，请进入桥梁大师的工具菜单，生成平面线文件！b）关闭设计资料管理器界面，点“工具“菜单“下的”平面线设计“命令。
在弹出的”创建路线“界面中选”交点线“确定。
同意改变坐标系确定。
在平面线设计菜单中，点选”文件控制及参数“中的”生成“按钮。
确定关闭、退出。
4）使用“工具”下的平面线设计功能生成平面线，选择标注“特征点”，将特征点桩号与直曲表中的桩号对比看其是否一致。
8.桥梁大师是如何处理断链资料的？答：首先要编辑设计资料管理器中的“断链”数据，按照实际的断链区间编辑该资料，然后在除平面线外的资料数据桩号前要加对应该桩号的所属区间码，如B2351。
9.在资料导入或编辑完成后，如何检查数据格式是否正确规范？答：在设计资料管理器中有数据检查功能可检索当前资料编辑是否符合格式要求，在资料管理器的“文件”菜单下可点击“数据检查”命令进行检查。
10.在手工编辑平面线资料时，起点方位角是角度还是度、分、秒格式？答：桥梁大师默认的方位角的单位是度。
11.在编辑钻孔资料时，钻孔偏距的正负是如何定义的？答：沿桥梁前进方向，左侧为正，右侧负。
12.在编辑被交路资料时，有哪几点需要注意？答：注意被交路的偏角不能输入0或180度；路面坡度的数据格式为小数，如0.02（不是2%）。
13.软件能否根据已知的横断面地面线资料自动生成左右地面线数据？如何操作才能实现？答：可以，在设计资料管理器里已经存在横断面地面线资料条件下，使用“工具”菜单下的“生成、左右地面线”功能即可将该左右地面线自动生成在设计资料管理器里；并可利用“绘制左右地面线”功能将该根据此左右线资料生成左右地面线绘制到桥型图立面图上去。
14.当前程序默认的钻孔资料是按照图案方式显示的，是否有其它的显示方式？答：也可选择中线方式显示。
对于同一工程，可在工程配置的“常量设置”里进行选择，也可以在建立完模型后在“钻孔集”属性里进行选择修改。
15.如何控制桥型布置图中平面图剖开方式以及基础隐藏方式的控制？答：可在工程配置的“常量设置”里进行设置，也可以在建立完模型后在“平剖面”及“主控信息”属性里进行选择修改。
16.横桥向地面坡度较大时，设计时一般实测左右地面线，桥梁大师能够将这两条地面线自动在桥型图立面图中绘制出来？这种情况下，锥坡放坡也是否可以按照左右地面线来绘制（尤其是在平面图中）？答：可以。
在工程配置—常量设置—锥坡绘制依据采用左右地面线进行绘制。
17.在生成钢筋构造图时，根据习惯有时不需要考虑弯折位置的折减长度，软件是否可以允许用户选择弯折与否的控制？答：可以。
在工程配置—常量设置—钢筋折减。
18．桥梁大师是如何进行初步设计所要求工程量统计的？答：工程配置—设计控制—桥型图中输出工程数量表，建模后在布置图上有全桥工程数量表。
双击该表可以进行钢筋数量的统计。
19．桥型布置图中护栏的宽度是如何定义的？答：在工程配置—伸缩缝和护栏项中进行设置。
20．如何增加桥型布置图中剖面的个数？答：在“设计”菜单下有“创建横断面”命令，使用该命令可在任何一位置增加剖面的个数。
21.对山区桥梁由于左右幅地形相差较大，左右幅需要设不同的基础或者基础埋深不一样，应该如何设计？答：在建立完桥梁模型，生成桥型布置图后，在“主控信息”的对应属性页中,在“下部左右”处取消勾选“相同”。
此时在模型树中的下部墩台形式，显示为左右两种情况。
可以在此分别定义左右参数。
包括不同的基础和基础埋深。
如果上部结构也采用不同的形式，可采用左右幅带“/”的表达式形式建立模型，如4x20/4x20,表示左右幅分别设计，用此类型表达式建立模型得到桥型图后，用户可发现，该桥型图的模型属性中，自动将上、下部结构分为两组处理。
22.由于曲线半径比较小，桥型图的平面图和立面图打架了，如何调整？答：平面图与立面图之间的垂直距离、立面图与横断面图之间的距离、平面图与表格之间的距离，都可以在建立桥型布置图时，模型树的“桥梁模型”对应的属性页中的“平立距离”、“立横距离”、“平表距离”进行参数控制。
如果出现图之间打架，可以调整这些参数。
23.对柱式墩台绘制有时不大合适，有时太长和其它图形打架，有时太短空闲部分较多，如何调整？答：墩台的长度可以通过建立桥型布置图时，在模型树的“桥梁模型”对应的属性页中，对“绘制长度”、“墩身控制高度”、“基础控制高度”、“墩身绘制高度”、“基础绘制高度”这些参数的定义进行控制，使之达到理想效果。
24.标准图有时套不上是怎么回事？答：标准图套用不上有可能是当前需套用的墩台形式与标准内设定的形式条件不一致。
比如标准图的适用范围是墩台身高度在0~20米的，而我们设置的墩台身高度不在这个范围。
如是25米。
所以会套用不上。
还有可能是在生成桥梁模型时最初的设置没有选择“自动套用标准图”。
另外，上、下部标准图库中要有与桥型方案设计界面中所选择的上下部分结构形式相匹配的标准图；设计数据资料管理器中，横断面的数据组合也要与桥梁全宽保持一致，满足这些条件才可以实现自动套用。
25.是否可以直接用AutoCAD的命令来修改桥梁大师生成的图形吗？答：桥梁大师生成的图形是具有特征对象意义的实体，比如盖梁，点击后出现的不是独立线条的连接。
如果直接用命令修改图形的话，会导致这些实体被破坏，使之不能进行相关的其他操作。
在使用“工具”菜单下的“炸开BM实体”命令后，图纸转化为常规CAD模式，这时候可使用AutoCAD 的命令来进行修改等操作。
也可以使用“管理”菜单下的“工程项目批量处理”中炸命令，使用该命令炸开，原桥梁大师生成的实体图形仍被备份保存，同时生成炸开状态的该图。
26.桥梁大师生成的图形我复制到其它机器上直接用AutoCAD打开为什么只能看到尺寸线？答：因为桥梁大师生成的图形是具有特征对象实体的，不是单纯独立线形，这些是程序处理的自定义实体。
AUTOCAD里是不存在这些实体形式的，所以只能看到尺寸线。
可以使用“工具”菜单下的“炸开BM实体”命令后，图纸转化为常规CAD模式，这样就可以在独立CAD环境下打开。
27.工程配置中，伸缩缝和护栏一项怎么设置？答：一般来讲伸缩缝形式的选取是根据联长来的，用户可以根据各工程项目的要求指定各种型号伸缩缝的适用范围。
要注意的是本设置中应包含本工程所有可能的最小联长和最大联长；护栏一项中护栏的最小孔数、最大孔数可以输入"-1"，表示适用于所有情况，没有孔数多少的限制；另外用户可以根据工程的实际需要来任意添加伸缩缝和护栏，并调整尺寸大小。
28.在设计过程中，设计资料经常变化，可否实现资料的自动更新？答：这是桥梁大师的一个优势所在，当外业设计数据资料有变时，用户可以打开设计资料管理器，修改或导入新的外业资料，然后点击主"工具条"上的"更新设计资料"，勾选发生变化的数据更新即可。
29.进入桥梁大师后，CAD没有提示选择模板，而我们的桥梁大师要求用户使用BM.dwt，怎么办才能选择模板？答：可以在CAD环境下进行预先设置：工具菜单---选项----系统---基本选项中“启动”选择“显示传统启动对话框”。
将当前模板关闭，新建立模板，选择“Bm.dwt”模板。
以后每次启动桥梁大师后，即可直接跳出“Bm.dwt”模板，直接进入即可。
30.用户要定义自己的图面风格和字体，一般要告诉用户如何做？答：要分别设计两个内容：1）Bm.dwt模板中的风格设置，修改方法和单独CAD环境下的修改一样，但是要注意修改后保存到两个位置：a) CAD安装目录下，如：：C:\Program Files\AutoCAD 2002\Template下；b)BridgeMaster2006\\support 下，覆盖掉原来的Bm.dwt。