第一辑 旅客列车火灾爆炸事故案例
历年列车事故汇总（1954——2010）_旅意
历年列车事故汇总（1954——2010）_旅意1954年8月4日3时01分，陕西西安至甘肃兰州的191次客车，因天兰铁路289公里861米处的路基塌陷，导致191次客车颠覆，将乘务员宿营车坠落到17米的深沟，行李车、机车水柜被牵动坠落，客车1节倾斜沟沿，造成11人死亡、13人重伤，20人轻伤的特别重大车毁人亡的事故，经济损失达百亿元(旧人民币)以上；1963年8月29日21时45分，福建省建西林业局森林铁路管理处l01次客货混合列车颠覆，造成伤亡41人，其中死亡15人，伤26人，造成钢轨车、载人车、守车9台车脱轨，客货车串叠成堆严重损毁；1970年9月7日7时28分，上海开往重庆的23次旅客快车，行驶到贵阳铁路分局黔桂线龙里罗堡区间大修地段播水河桥处，发生列车颠覆特别重大事故，造成三个硬卧车箱翻落播水河桥下，机车全线脱线，死亡37人，重伤29人，轻伤103人，合计伤亡169人。
造成机车小破，三个硬卧车箱报废，一个软卧车箱小破；铁路线路毁坏260米，报废钢轨14很，枕木308根；中断正线行车26小时32分，经济损失达53万多元；1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生追尾相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分；1976年10月16日，广东广州开往广东深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆，旅客18人受伤，中断行车24小时59分；1978年12月16日，江苏南京开往青海西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，机车中破1台、客车报废3辆、大破2辆；中断正线行车9小时03分，被称为震惊中外的“杨庄事故”；1980年2月19日，河南南阳开往河南郑州的410次（郑州客运段担当）旅客列车到达郑州车站时，3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车报废1辆；1980年1月22日，湖南长沙开往广东广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆；1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天。
列车火灾事故分析图片高清
列车火灾事故分析图片高清1. 事故概况2018年1月12日，一列火车在中国浙江省温州市境内突然发生火灾事故。
据初步调查，这起事故是由电力线路故障引发的，导致列车车厢内部发生火灾。
事故共造成27人受伤，其中5人伤势严重，无人死亡。
然而，造成的财产损失却十分巨大，火灾造成列车车厢内的设施及乘客物品损毁严重，估计损失金额超过100万元。
此次事故给当地交通运输系统和乘客的正常出行带来了严重影响。
2. 事故原因分析经过调查，事故发生的主要原因是电力线路故障。
据了解，当时列车正处于行车状态，车上的乘客大部分处于睡眠状态。
突然，列车的照明灯出现了闪烁，并伴有电线和设备发出的明显电火花。
不久，火灾发生，并迅速蔓延至车厢各个角落。
这起事故的电力线路故障是由多方面原因引发的。
首先，列车的电力线路老化严重，长期使用导致线路的绝缘性能下降，容易发生短路和漏电等故障。
其次，车厢内的电子设备过多，且多数装备老化，设备间的连接线路错综复杂，缺乏有效的故障预警和检测系统，容易造成故障发生后无法及时处理。
再次，列车的安全监控设备不齐备，监测效果差，不能对列车内部的火灾风险做有效的预警和控制。
另一方面，事故的发生也与列车乘务人员的应急处理能力不足有关。
据乘客反映，列车乘务人员对于火灾事故缺乏应急预案和处理经验，没有及时疏散乘客，导致事故后果进一步恶化。
此外，列车车厢内消防设备不足，火灾发生后无法得到有效的控制和扑灭。
3. 事故应对及救援在事故发生后，当地政府和消防部门及时赶到事故现场展开救援工作。
他们迅速疏散列车上的乘客，组织消防人员进行扑救，并封锁现场，避免火灾蔓延。
同时，医疗救护人员也组织了紧急的医疗救治，并将伤者送往医院接受治疗。
在现场救援中，消防部门发现列车内消防设备不足，没有足够的灭火器和灭火水源，给事故救援带来了一定的困难。
在事故救援过程中，相关部门应急物资储备不足，需要加强应急物资的储备和配备。
4. 事故反思及改进此次事故不仅对列车乘客的出行安全造成了威胁，也给相关单位的安全管理和应急救援工作提出了挑战。
湘桂线1337次旅客列车火灾重大事故
湘桂线1337次旅客列车火灾重大事故一、事故概况2001年1月11日5点21分，郑州开往昆明的1337次旅客列车（郑州客运段昆明车队4组值乘，编组16辆，总重852吨，计长35．2）运行至柳州局管内湘桂线军田村至大蓉江站间K314＋358处（机车停车位置），机后10位餐车（CA2392116）因人为放火，列车乘务员拉紧急制动阀停车，停车后，机车、车辆乘务员共同配合，将着火车辆与列车前、后部车辆分离，大溶江车站值班员接到运转车长的报告后，立即向列车调度员汇报，并及时通知当地消防部门于7时10分将火扑灭。
着火餐车甩在大溶江车站，10时27分，1337次列车欠编从大溶江站开出。
延误本列5小时06分，中断正线行车2小时21分；餐车报废1辆，软卧车小破1辆；直接经济损失28．378万元。
构成旅客列车火灾重大事故。
二、原因分析据柳州、郑州铁路公安部门事故现场调查：2001年1月10日，放火犯罪嫌疑人甲、乙（女），持武昌至六盘水的硬座车票，在武昌站上1337次的10号车厢，因人多无座位，见10号车厢乘务间有3个学生旅客，甲也想进去，列车员不让进，二人发生争执。
21时30分列车在株洲开车后，列车长巡查到10号车时，甲问列车长是否有卧铺票，列车长告知无卧铺，但可到餐车休息，并带甲、乙夫妇及其女到餐车，坐在运行右侧的第3号桌的位子上，补了40元夜餐票。
23时后，餐车给买夜餐票的每人发夜餐1份及矿泉水或啤酒1瓶。
当时坐在甲对面的一位旅客反映，甲用一小刀在刮酒瓶上的商标。
4时20分左右，软卧车厢列车员路过3号桌时，甲用手卡住其脖子，并用小刀威胁，乘警此时去打水路过此处，扭住甲的手，软卧列车员得以脱身，甲随后跳上3号桌上，大喊“不要过来，谁过来就杀谁”。
经乘警多次劝阻无效，僵持了40分钟左右，甲便手拿啤酒瓶打烂后用破瓶割自己的手腕，同时叫乙点火，乙用打火机从3号桌的窗帘开始点火，后依次点着2号桌及1号桌的窗帘后，甲便从桌上跳下，在桌下拿出一个5升的塑料桶，打开盖后倒出里面的液体到处乱撒，致使火势突然猛烈起来，当时在餐车内的2个乘警。
火车火灾案例讲解学习
火车火灾案例事故案例：2001年1月11日5点21分，郑州开往昆明的1337次旅客列车运行至柳州局管内湘桂线军田村至大蓉江站间 K3 14＋ 358处，机后10位餐车因人为放火，列车乘务员拉紧急制动阀停车，停车后，机车、车辆乘务员共同配合，将着火车辆与列车前、后部车辆分离，大溶江车站值班员接到运转车长的报告后，立即向列车调度员汇报，并及时通知当地消防部门于7时10分将火扑灭。
此次事故导致列车误点5小时，直接经济损失28万余元，构成旅客列车火灾重大事故。
火灾特点：1、旅客列车上可燃物多，火灾蔓延速度快。
首先，火车的卧铺车厢和硬座车厢的铺位、座椅和窗帘，旅客们携带的大包、小包行李等都是可燃物。
其次，火车的空调系统把整列火车连成了一个整体。
一旦发生火灾，火势会迅速发生蔓延，并通过空调管线传播到其他车厢。
如果是双层空调列车，火焰会进一步蔓延至上层，危及上层乘客的生命安全。
再次，火车如果处于高速行驶过程中，其行驶过程中形成的气流压力也会加速火势的蔓延，使行驶中的列车变成一条火龙，严重威胁着乘客的生命安全。
2、蓄烟量少，易造成人员中毒身亡。
因为火车内部空间狭小，高度较低，再加上空调列车窗户密封，烟气很难释放到车外，所以火灾产生的热烟气层会很快降低，充满整个车厢并向其他车厢蔓延。
窗户密闭、人群拥挤、氧气供应不足，列车内有些可燃材料不能充分燃烧，所以释放出大量的一氧化碳和有毒气体，致使人员窒息身亡。
3、人群拥挤，疏散困难。
火车车厢内人员复杂、拥挤，过道狭窄，特别是春运期间经常连过道里都站满了人。
在车厢里通行非常困难。
在这种情况下，车厢两端两个窄窄的疏散车门远远不能满足疏散的需要。
窗户不失为一个好的逃生选择出口，但现在的空调列车窗户为了密闭性好，多为双层玻璃，并且不能开启。
虽然说在紧急情况下可以将玻璃砸破，但这窗户并不是任何人都能砸破的，也不是使用任何东西都能砸破。
寻找东西砸玻璃也会耽误宝贵的逃生时间。
所以说，列车内一旦发生火灾，如果不能及时将其扑灭在萌芽状态，后果将不堪设想。
毁于一颗烟头的硬卧车厢，记L361次列车01年焦柳线火灾事故
毁于一颗烟头的硬卧车厢，记L361次列车01年焦柳线火灾事故参考资料：中国铁道出版社《铁路典型事故案例连环画》客运篇1、铁道部安全司编《2001年铁路行车事故案例》2001年2月7日，时值春运返程客流高峰期间，又是农历正月十五元宵佳节，为了补充运力缺口，各铁路局纷纷加开车次号码前加表示“临时”的“L”字母的临时旅客列车（简称“临客”，当然了，现在也有很多临客列车被冠以K字头的固定车次名称），由绵阳站（位于四川省绵阳市涪城区的一等车站）开往广州站（位于广东省广州市越秀区的特等车站）的L361次列车就是这么一列“临客”列车（2月6日从绵阳站始发），列车的乘务服务由成都铁路局成都分局成都客运段绵广二组担当。
绵阳车站站台23时左右，L361次列车正行驶在郑州铁路局襄樊分局管辖的焦柳线（焦柳线北起焦作站、南至柳州站，全长1655千米，共有179座客货车站，设计速度120千米/小时）下行线赶子幽站（位于湖北省松滋市赶子幽乡的五等车站）至西斋站（位于湖北省松滋市西斋镇的四等车站）区间段。
由于夜已深，列车上的部分乘客已经入睡，但由于当天是元宵节，仍有许多乘客毫无睡意，在各自的座位或者铺位吃着零食聊着天，憧憬着自己在新的一年里的愿景，一片节日的喜庆气象。
列车上吃汤圆过元宵节，可以脑补一下当时的景象23时10分，列车机后第2位车厢——即15号硬卧车厢（编号YW22-663882，22型硬卧车厢的故事请看本厂长父母一辈的青春记忆，绿皮车的颜值担当，22型铁路客运车厢的故事一文）的列车员张某恋恋不舍地离开了宿营车的铺位，即将前往15号车厢当班。
但是他不打算老老实实的当班，而是抱起属于他的被褥枕头，打算在15号车厢的广播室（或者叫播音室）当班时继续睡觉。
YW22型硬卧客车，我们的火车站本厂长绘制的YW22-663882号硬卧车厢双面侧视图按照规定，广播室的钥匙由广播员周某保管，因此张某向同在宿营车和另外8名列车员（部分休班部分当班但离岗）围坐在一个包厢内一边嗑瓜子、一边喝酒/饮料、一边侃大山的周某索要广播室的钥匙，周某不假思索的就将钥匙从身上取出交给张某，指示告诉他把广播室门打开后再回宿营车把钥匙还给他。
近年列车火灾事故案例分析
近年列车火灾事故案例分析一、案例一：南京火车站列车火灾事故2013年7月19日下午3时左右，南京南站始发的D311次列车开往成都方向，列车行至南京南站3号线6道检修作业线对向时发生事故：车底施工作业中作业机械发生故障点火并引燃车底一辆车厢。
南京消防支队救起62名旅客，2名施工作业人员已死亡。
火灾事故发生后，南京铁路警察支队、南京南车战线大力开展灭火、救援、调查和抢修工作，火灾事故过程造成部分担架、铁丝网被损坏，LED显示屏、雨棚被破坏，列车车身侧窗及通道对称窗玻璃损坏。
治疗伤员2名、上转危重2名、直升机抢救4名。
从以上案例可以看出，造成列车火灾事故的原因有：1.施工作业不规范。
由于施工作业机械发生故障点火，并引燃车底一辆车厢，严重不规范的施工操作，导致列车车厢发生火灾。
2.火灾扑救不及时。
南京消防支队救起了62名旅客，但是火灾事故发生后，灭火、救援等应急措施的响应速度比较慢，造成了伤员和死亡人数的增加。
3.列车设施保障不足。
火灾事故过程中，列车车身侧窗及通道对称窗玻璃损坏，担架、铁丝网、LED显示屏、雨棚等设施也遭受了不同程度的损坏，这说明列车的设施保障存在很大的不足。
以上案例分析表明，列车火灾事故的发生原因是多方面的，既有人为因素，也有自然因素，而且还与列车设施的安全性、管理制度的不健全等有关。
因此，对于列车火灾事故的防范和治理，需要综合考虑多种因素，全面加强管理和应急措施，才能有效避免和减少列车火灾事故的发生。
二、案例二：济南火车站列车火灾事故2018年9月27日晚上10时左右，济南火车站，一列从南京开往天津的列车爆发了火灾。
据悉，济南火车站北广场进站的D7582次列车上，一名旅客在列车车厢内使用燃气灶做饭时发生爆炸点火，导致列车车厢起火。
火灾发生后，火势迅速蔓延，烟雾弥漫，形成火场。
此时，列车上共有156名旅客，经济客管部快速启动应急方案，迅速组织风险评估、灭火救援以及旅客疏导工作。
济南市公安消防支队、济南局团委、济南火车站和济南网络段等单位工作组织迅速处置，经48分钟紧张扑救，将火势扑灭，无人员伤亡。
高铁火灾案例
高铁火灾案例随着我国高速铁路的快速发展，高铁已经成为我国交通运输系统中的重要组成部分。
它的高速度，准时性和舒适性，深受广大乘客的欢迎。
然而，高铁火灾事件也时有发生，给人们的生命财产安全带来了严重威胁。
下面，本文将介绍几起高铁火灾事件，并从中得出一些启示和教训。
1、2011年4月27日，一辆运营在京广高铁的高铁列车发生蓝桥村火灾事件。
当时，这辆列车从北京开往广州，中途在湖南娄底市蓝桥村站停靠时，发生了令人不安的火灾。
火灾造成2人死亡，19人受伤，其中14人严重受伤，同时车上的财物也造成了巨大损失。
火灾初发时，车上的消防设备因远离灾情现场且数量不足，救援难度倍增。
事后在调查中发现，造成火灾的原因是由列车电缆短路引起的。
2、2018年9月17日，一辆运营在沈阳至大连的高铁列车发生火灾。
因为火灾过于凶猛，需要让消防部门在事后7个小时后才可以彻底撤出火灾，导致事故造成41人受伤。
据称，此次事故原因是由于火车的变压器短路。
3、2018年10月10日，一辆运营在重庆到昆明的高铁列车发生火灾，造成2人死亡、25人受伤，其中1人重伤，由于火苗稍作蔓延，蔓延的速度相当快，不到5分钟两节车厢就全被火焰卷入。
调查结果表明，造成火灾的原因是由于电机线路短路。
以上三起高铁火灾事件中，都有一个共性，都是电线的短路问题导致的。
这可以引起我们的注意，遏制高铁火灾的关键就是要提高电线设备的安全性，保证电线路的普遍安全和可靠性。
另外，事故发生后，应及时组织救援力量，提高应急等级，加强救援设施建设，改善营运管理和应急处理能力，使救援更及时、更有序、更有效。
对于重大事故事件，应加大媒体宣传和社会监管力度，切实减少事故危害造成的人员伤亡和财产损失，提高人们的生命安全感和财产保障能力。
总之，高铁作为现代交通的代表，它的安全动态无疑是我们的共同责任和关切，要切实加强其安全性和可靠性，加强运行的监管和管理，加强救援力量和应急处理能力，确保高铁安全运行，为人们的出行带来更多便利和舒适。
列车火灾事故案例分析报告总结
列车火灾事故案例分析报告总结火灾事故在列车上时有发生，这种事故可能导致人员伤亡，同时也对列车及其设施造成严重损坏。
为了更好地理解和分析列车火灾事故的原因、影响以及相应的预防措施，本报告将通过对几个案例的分析总结，深入探讨列车火灾事故。
1. 案例一：2018年加利福尼亚州火车翻覆2018年9月14日，一辆乘客列车在美国加利福尼亚州撞上一辆货运列车并引发火灾。
该事故造成32人死亡，超过100人受伤。
经过调查发现，该事故是由于不当驾驶行为引起的。
1.1 问题分析根据报道，在此次事故中，司机没有按照规定行驶速度，并未注意到停在轨道上的货运列车。
这导致了可怕的结果。
1.2 影响此次火灾造成了数十人死伤，并且给铁路交通系统带来了巨大压力。
失去信心和安全意识可能会使公众对该领域产生怀疑。
1.3 预防措施针对这种情况，应该加强驾驶员的培训和监管，并确保司机遵守相关的行驶规定。
此外，安装先进的开放式列车通信系统可以实时监测列车位置。
2. 案例二：2002年德国艾森火灾2002年6月3日，一辆在德国艾森地区运行的高速列车发生火灾事故。
该事故导致101人死亡，88人受伤。
经过调查发现，该事故是由于设备故障引起的。
2.1 问题分析专家调查结果表明，本次火灾是由于电力转换房间中一根电线短路而引发的。
设备维护不善和缺乏定期检查可能导致类似事件。
2.2 影响艾森火灾造成了巨大的人员伤亡和财产损失。
人们开始更关注铁路交通安全问题，并对整个系统提出质疑。
2.3 预防措施为了防止类似事件发生，在设备维护方面需要进行加强并增加定期检查频率。
另外，引入智能化监控系统能够及时检测并解决潜在故障。
3. 案例三：2020年巴基斯坦列车火灾2020年10月31日，一辆巴基斯坦的乘客列车发生火灾。
起初，这场火灾并未引起过多关注，但最终导致74人死亡和多人受伤。
经调查发现，该事故是由于燃料泄露引起的。
3.1 问题分析据报道，车厢中的瓶装液体燃料泄漏形成了高温、高压气体，并与车箱内充盈的空气混合，在误操作下导致爆炸和火灾。
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第一辑旅客列车火灾爆炸事故案例一、由“三品”引发的旅客列车火灾、爆炸事故案例（一）夹带油漆上车造成272次列车重大火灾事故1988年1月7日由××段担当的广州开往西安的272次列车重大火灾，给人民生命财产造成重大损失的罪犯郭中奇，2月13日下午在长少被判处无期徒刑，剥夺政治权利终身。
判处同案犯聂春华有期徒刑3年。
郭犯现年24岁，原为铁路临时工。
1月7日，该犯从聂春华处要来约2.7公斤用松节油调好的油漆，非法夹带乘坐广州开往西安的272次列车，途中油漆外溢起火，造成重大火灾，当场烧死34人，烧伤30人，毁坏客车两辆。
起火后，郭既不报告，又不积极灭火，却跳窗逃离现场。
被告人郭中奇无视国法，置人民生命财产于不顾，非法携带易燃物品乘车，酿成火灾后，采取放任态度，导致人民生命财产遭到重大损失，危害极大，已构成以携带易燃易爆物品乘车的方法危害公共安全罪。
聂春华违反易燃品的管理规定，向郭犯提供油漆，后果特别严重，已构成违反危险品管理规定发生重大事故罪。
广州铁路运输中级法院根据两犯的犯罪事实，依法对郭中奇及同案犯聂春华作出判决。
272次客车发生重大火灾事故铁道部召开紧急电话会议部署查堵“三品”工作1月8日是，铁道部召开紧急电话会议，通报了272次旅客列车发生重大火灾事故的初步调查情况，要求大力开展宣传，查堵易燃、易爆和危险品进站，上车工作，确保旅客列车的绝对安全。
事故发生后，铁路部门、当地政府和驻军积极组织人力进行扑火抢险工作。
正在京广线检查工作的铁道部副部长孙永福和广州局负责同志立即赶赴现场，进行调查处理。
在紧急电话会议上，铁道部负责同志要求，从现在起，全路立即紧急动员和行动起来，严格查堵易燃、易爆和危险品进站上车，确保旅客列车绝对安全。
并提出六点要求：一、各铁路局、分局、站段领导，必须高度重视安全，把查堵易燃、易爆、危险品的工作作为铁路安全的头等大事来抓。
二、各铁路局、分局和基层有关站段，要在当地政府的领导和帮助下，对易燃、易爆、危险品生产和使用单位进行一次调查，掌握产、运、销、用情况，堵塞漏洞，防止流失。
三、各有关站、段要抽调力量和铁路干警一起查堵“三品”。
并在当地政府的领导下，由铁路、地方公安部门和厂、矿组织联防。
四、要大张旗鼓地开展宣传工作。
各有关单位要充分利用一切宣传工具向旅客宣传国家有关规定，宣传携带“三品”进站上车造成的血的教训。
五、铁路职工、家属要带头不携带“三品”进站、上车。
六、路内各部门对在查堵“三品”和确保安全工作做出贡献的职工要及时给予表扬和奖励，对工作中不负责任，造成漏洞或事故者，要追究当事人和领导的责任。
272次火灾事故引起沈阳站高度警惕4天查获“三品”44起1月7日广州至西安的272次客车重大火灾事故引起沈阳站高度警觉，他们在春运到来之前提早加强对防止旅客携带易燃品、爆炸品、危险品进站乘车的查堵，从8日到11日4天中，已查获“三品”44起。
272次火灾事故后，沈阳站迅速组织科室干部和休班职工，形成250多人的“三品”检查队伍，会同公安部门派到车站的人员一起，昼夜进行宣传和查堵。
他们在检查中发现，今年携带“三品”的旅客有两个突出特点。
一是行动提前了，特别是贩运烟花鞭炮的商贩，知道铁路每年春运都加强对“三品”的查堵，今年便抢先进行贩运，又都巧妙了夹带的包装。
10日这天，四平市一青年女子，就这样携带7200张发令纸来沈阳站乘车，被及时发现。
二是，随着注重居室装饰和制做家具的人增多，携带油漆、胶水等易燃品旅客多了。
从8日到11日上午，沈阳站堵获的香蕉水、调合漆、氯丁胶、801胶水等极易燃烧的化学制品多起，这些东西者是从单位拿出来或索要来的，有的装在瓶子里，有的装在铁桶里，还有装在塑料袋里，总重量达120多公斤。
还有一些旅客，不了解自己携带的东西，特别是某些新产品属于危险品，如指甲油、冷烫精等。
对此，沈阳站除加强宣传外，在处理上也采取了一些易于被人接受的灵活措施。
外地两位从事个体烫发工作的妇女，到沈阳用90元买了2公斤冷烫清，被沈阳站检查出来后，她们方知这是易灼灼的危险品，后悔不及。
车站帮助她们到商店退了货，使其免遭了损失。
11日晚，记者在沈阳站遇上一件事情，令人触目惊心。
193次列车交到车站两麻袋双响爆竹，共计是11200支。
这些易爆炸品都是安徽一个农村青年带到车上的，他从砀山站带着这些爆竹乘慢车到济南，又转乘193次快车去佳木斯，直到列车在山海关开车后验票时才被发现。
由此可以看出，一些站车对“三品”的检查、堵卡还存在不少漏洞。
接受272次列车发生火灾事故的惨痛教训纠正对路外严、对路内松的倾向一律要检查“三品”1月16日晚23点，记者从广州站乘坐244次列车，只见每节车厢门口一名列车员立门岗验票，另一名臂戴红袖章，边宣传禁止携带易燃、易爆和危险品进站上车的规定，边检查旅客行李。
一批油漆、“立时得”等易爆品被堵在车下，消除了事故隐患。
272次列车火灾事故后，××段引以为戒，查找本队漏洞，还分析了沿线特点，将正在进行复线施工的广州至衡阳和素称鞭炮之乡的浏阳、许昌等三个地段作为“三品”查堵的重点，制订了查堵措施。
这个车队第4组列车长田志发介绍说，车班采取了“三车一联”（三节车厢列车员组成一个查堵小组）办法，把住了两个关（即库内不准上客，车门严格检查），做到“三不放过”。
一是列车人员的亲戚、朋友不放过。
12号车列车员肖某某的舅舅胡某某乘车到衡阳，身边有两个黑提包。
检查时，有人说：“他是列车员小肖的舅舅。
”“是亲戚也要严格检查”，老胡主动地打开提包，接受检查。
二是持免票的内部职工不放过。
当检查到冬瓜铺采石场工人蒋达伟时，他出示免票说：“我是铁路职工！”结果从队行李中查出2公斤硝酸，连人带物一同交给了英德车站处理。
三是军人、干部不放过。
13号车内，一位军人接受了开包检查。
接着，广州局机关、长沙车务段、株洲桥梁厂几位干部和一名民警，都主动开包接受了检查。
不能叫去年的悲剧重演------写在西安至郑州的272次快车火灾事故一周年之际历史虽然翻开了另一页，但留下的脚步声却时刻在人们脑海里回响。
“火，救火！”××段的列车员刘某某突然在梦中惊喊起来。
丈夫被惊醒，轻轻摇摇她。
她醒来，出了满身的冷汗。
她依偎在丈夫的肩膀上说：“我刚做了个梦，列车上失火子，烧了很多人……”1988年1月7日23时，刘某某值乘的272次快车离开湖南郴州站不久。
“着火了！”由于有人把油漆偷带上车，列车员又没发现，结果一个烟头引燃了“三品”。
第6节车厢内一片火海，老人、妇女、孩子……30多个在烈火中倒下。
担心、压力，心有余悸。
刘某某的心态只是××段3000多名职工的缩影。
在这个不幸事件一周年将临的日子里，记者冒雨访问了西安客运段。
段机关大院里被各式各样的大标语覆盖着。
设计新颖的黑板报、墙报布满了墙壁：“不要忘记血的教训”、“记住‘1.7’这个悲痛的日子”、“决不让悲剧重演”。
记者发现，机关每个办公桌的台历上，都提前翻到了元月7日这一页。
因为这一页上有铅字印刷的《272次快车发生火灾》的绿色字体，介绍了事故的概况。
这是他们专程从北京买来的“铁路知识台历”。
还是让我们把思路引向去年“1.7”事故发生之后的日子吧！出事故就是犯罪，不是他杀就是自杀------这个平时讲百遍也无法被人接受的真理，去年“1.7”事故之后，却像凉水一样自然地流入到每个职工的心田。
“昨天虽然不幸，毕竟过去了。
重要的是今天。
过好每个今天，才是聪明人。
亡羊补牢虽不高明，但如果亡羊之后仍不补牢，那是真正的蠢人。
”段党委书记在职工大会上反复这样讲。
一场“亡羊补牢”的活动在全段展开了-----段队领导查找了3条教训：领导思想麻痹：“三品”没堵在车下；“三品”上车后，列车员没及时巡视，及时发现及时处理。
他们列举了领导思想麻痹的表现：安全工作上级检查什么就抓什么，不检查的就不抓；抓安全总强调重点，忽略了一般，而问题有时恰恰出在一般上；重视大站，忽视小站；重视白天，忽视黑夜；重视快车，忽视慢车……段决定把“1.7”这一天定为“段耻日”，每年1月7日都要召开职工大会，重新回顾历史的教训。
段上举办了“牢记血的教训图片展览”，人人都要参观，连休病假、吃劳保的职工也不例外。
段长一连签发了3个命令，每个命令都是为防止客运事故制订的硬性措施。
以“火灾发生后，列车长怎么办”为醒目，集中培训车长，不经过培训的不能当车长。
全段列车员进行模拟操作，在车库学习使用灭火器，练习拉制动阀；在车上学会用眼、鼻、耳、手辩别“三品”的技巧，考试合格后才能走车。
每个列车员坚持做到“五个一”，即列车每开出一个站后，列车员必须倒一次水，扫一次地，整一次行李，查一次“三品”等。
每个包乘组建立了3道防线：旅客上车前，列车员严格把好车门关，坚决把“三品”堵在车下，不让上车；车上由车长、乘警、安全员、供水员组成“三品”检查队，通过眼看，手摸，鼻闻，开包等方法仔细查堵上车的“三品”；每个车队制订了“保安全的10条卡死制度”，建立了防火管理网络，每个包乘组成立了灭火消防队；每个列车员写了“安全保证书”。
过去每到车站，列车员习惯打开离乘务室最近的车门。
现在段上规定：旅客上下车，列车员必须打开远离乘务室的车门，目的是增加列车员在车厢内的巡视次数。
该段“亡羊”后“补牢”整整一年了。
他们体会到：牢要补得扎实，就必须动真的，敢奖敢罚，决不故息迁就。
段上制订了“十奖十罚”规定。
该段一位列车员违反了检查“三品”的规定，结果受到开除路籍、留路察看一年的处分。
安全员孟某某用鼻闻查出包装严密的“三品”，段上不但通报表扬了他，并给予得奖。
从去年“1.7”事故至今，该段未发生任何火灾及危及旅客安全的事故。
车队的干部对记者说：“事故往往出在思想麻痹的一瞬间，我们要使‘1.7’事故的警钟在行车的每一瞬间长鸣。
”“警钟长鸣”精神是可贵的，然而仅仅在一个列车、一个车站长鸣是不够的。
如果全国每趟列车、每个站都能做到警钟长鸣，那才能对得起因火灾丧生的30多个灵魂！请记住吧，“1.7”这个悲痛而又使人醒悟的日子！（二）违章携带的摔炮突然爆炸！这是发生在1980年2月19日春运期间的事情。
南阳开往郑州的410次旅客列车刚刚停在郑州站，突然，3号车厢里一声巨响，顿时三十几块车窗玻璃炸坏，1名旅客被炸死，8名旅客被炸伤，车厢也被炸坏。
事故发生以后，经过公安和铁路有关部门调查，原来，这一重大爆炸事件的发生，是一旅客违反规定私带危险品所造成的。
河南省郸城县汲冢公社鲁庄大队鲁颂华、鲁颂恒等四外旅客无视国家规定，不听铁路交通部门工作人员劝告，把35000多个摔炮分装在提包里，准备到长治去贩卖。
车到郑州站时，鲁颂华等人听到车站广播宣传严禁旅客携带危险品乘车，心中胆怯，在郑州站准备下车时，鲁颂华当场被炸死，其队旅客也跟着倒了霉，使国家也受到损失。