成都有轨电车调研报告
成都地铁现场调研报告
成都地铁现场调研报告调研内容：1. 成都地铁用户的出行目的和频率。
2. 成都地铁用户对地铁线路规划和站点设置的评价。
3. 成都地铁用户对地铁的舒适度和准点率的看法。
4. 成都地铁用户对地铁的安全性和紧急情况处理能力的感受。
5. 成都地铁用户对地铁票价和乘车优惠政策的满意程度。
6. 成都地铁用户对地铁站内设施和服务的评价。
7. 成都地铁用户对地铁车厢内的拥挤程度和空气质量的感受。
8. 成都地铁用户对地铁的整体评价和未来发展的期望。
调研报告：一、成都地铁用户的出行目的和频率在调研中，我们对成都地铁用户的出行目的和频率进行了调查。
调查结果显示，大多数用户每天选择地铁作为通勤交通工具，出行目的主要为上班、上学和购物。
频率上，绝大部分用户每天乘坐地铁超过两次。
二、地铁线路规划和站点设置的评价调查中，我们采集到了成都地铁用户对地铁线路规划和站点设置的意见。
用户普遍认为地铁线路规划较为合理，能满足多数人的出行需求。
然而，对于部分线路的覆盖区域较小的问题，一些用户表示希望能进一步扩展线路覆盖面。
三、地铁的舒适度和准点率的看法调研结果显示，用户对成都地铁的舒适度较为满意，尤其是车厢内的温度和座椅的舒适程度。
准点率方面，大部分用户对成都地铁的准点率持较高的评价，认为列车基本按时到达。
四、地铁的安全性和紧急情况处理能力的感受在调研中，我们发现成都地铁用户对地铁的安全性较为放心。
用户认为地铁站内安全设施完善，紧急情况处理能力较强，能有效应对突发事件。
五、地铁票价和乘车优惠政策的满意程度大多数用户对成都地铁的票价持较为满意的态度，认为票价较为合理。
同时，部分用户希望能有更多的乘车优惠政策，以提升乘坐地铁的实惠程度。
六、地铁站内设施和服务的评价调查表明，成都地铁站内设施的设置和服务的质量得到了用户的肯定。
用户对站内的指示牌、自助服务设施和卫生条件等方面反馈良好，并提出了一些建议和改进建议，如增加座椅数量和提供更多的饮水设施等。
关于成都地铁调查报告
关于成都地铁调查报告成都地铁调查报告⒈引言⑴背景本文是对成都市地铁发展状况进行调查和分析的报告。
地铁作为现代城市的重要交通工具，对城市的发展和居民的出行起着重要的作用。
成都市作为中国西部地区的经济中心，地铁的建设和运营对其发展具有重要意义。
⑵目的本调查报告的目的是了解成都地铁的建设和运营情况，分析其对城市发展的影响，并提出相应的建议和改进措施。
⒉调研方法⑴数据收集为了获取成都地铁的相关数据，我们采用了多种渠道进行调查。
首先，我们收集了成都地铁运营公司发布的官方数据和报告。
其次，我们进行了市民问卷调查，以了解市民对地铁的使用情况和意见。
此外，我们还参观了地铁车站、车辆和设施，进行实地调研。
⑵数据分析收集到的数据被整理并进行了深入的分析。
我们采用了统计学方法和质性分析，对成都地铁的建设规模、线路分布、乘客流量、票价、服务质量等进行了综合评估。
⒊成都地铁的建设状况⑴线网规划成都地铁的线网规划包括了多条地铁线路的建设和规划。
目前，成都地铁的运营线路已经达到X条，覆盖了城市的主要区域。
其中，一号线、二号线和三号线是成都地铁的主干线路，连接了城市的重要商业区、居民区和交通枢纽。
⑵建设进展成都地铁的建设进展顺利，在过去的几年中取得了长足的发展。
目前，市区内的地铁线路覆盖率已经达到%，并且还有多条线路正在建设或规划中。
⑶设施和服务成都地铁的车站设施和服务水平较高，车站内配备了自动售票机、自助购票器、无障碍设施等，方便乘客出行。
地铁车辆也进行了现代化的改造，提供了更加舒适和安全的乘坐环境。
⒋成都地铁的运营状况⑴运营管理成都地铁的运营管理体系完善，运营公司负责地铁线路的日常运营和维护工作。
公司组织了专业的团队，对地铁线路、车辆和设施进行监控和维护，确保地铁的正常运营。
⑵乘客流量成都地铁的乘客流量逐年增长。
根据我们的调查结果，平均每天乘坐地铁的人数约为X万人次。
高峰时段地铁车厢人员密集，但整体运营秩序良好。
⑶服务质量大多数乘客对成都地铁的服务质量持肯定态度。
加快成都轨道交通产业发展的研究报告
加快成都轨道交通产业发展的研究报告加快成都轨道交通产业发展的研究报告一、引言随着城市化进程的推进，人口迅速增加，交通拥堵问题日益凸显。
作为中国西南地区的重要城市，成都也面临着如何解决交通拥堵的问题。
发展轨道交通产业被认为是解决城市交通拥堵的有效途径之一。
本报告旨在研究如何加快成都轨道交通产业的发展，为成都的可持续发展做出贡献。
二、成都轨道交通的现状截至2021年，成都已开通的轨道交通线路有10条，总长度达280公里。
这些线路将城市主要区域连接起来，方便了人们的出行。
然而，由于城市规模扩大，线网覆盖范围有限，轨道交通的发展还存在一些问题。
1.线网规划不够完善。
成都轨道交通的线网规划存在短板，有的区域交通密度较高，但缺乏轨道交通线路，导致交通拥堵问题长期未能解决。
2.车辆运营效率有待提高。
成都轨道交通运营的时间表尚未充分优化，导致高峰期出现车辆拥堵现象，影响了乘客的出行体验。
三、加快成都轨道交通产业发展的建议为了解决以上问题，我们提出以下建议，以加快成都轨道交通产业的发展。
1.优化线网规划。
根据城市的规划发展需求，合理规划轨道交通线路，确保线网覆盖全面。
尤其是在交通密度较高的区域，应优先考虑建设轨道交通线路。
2.加强轨道交通与其他交通方式的衔接。
成都拥有完善的公交系统，我们可以在轨道交通线路附近建设公交站点，确保乘客可以方便地转乘。
同时，还可以在轨道交通站点周边建设停车场，为私家车主提供便利。
3.提升轨道交通的运营效率。
优化车辆运营时间表，合理安排车辆运行间隔，尽量避免高峰期的车辆拥堵。
此外，利用信息技术提高运营管理水平，通过智能调度系统优化运行效率。
4.加强轨道交通的维护与更新。
定期检查轨道交通设备的运行情况，及时进行维护和更新，确保设备的安全和可靠性。
同时，关注新技术的应用，在车辆设计和信号控制等方面引入创新，提升轨道交通的运行效率和安全性。
5.推动产业链的发展。
鼓励本地企业参与轨道交通产业的设计、建设和运营，形成完整的产业链。
有轨电车调研报告
有轨电车调研报告根据对有轨电车系统进行的调查和研究，以下是对于有轨电车系统的调研报告。
有轨电车是一种公共交通运输工具，其基本结构是由电力系统、轨道系统、车体系统以及控制系统组成。
这种交通工具在很多城市得到了广泛应用，并且被证明是一种高效、环保的交通选择。
首先，有轨电车系统具有较高的运输能力。
由于有轨电车可以连接多个车辆并运行在特定的轨道上，因此它具有更高的运输能力。
与其他公共交通工具相比，有轨电车可以容纳更多的乘客，这对于繁忙的城市来说非常重要。
其次，有轨电车系统减少了交通拥堵。
由于有轨电车运行在独立的轨道上，它们不会受到交通堵塞的影响。
这使得有轨电车可以按时到达目的地，减少了交通拥堵带来的不便。
此外，有轨电车系统具有较低的环境影响。
这些交通工具使用电力作为动力源，相比于燃油驱动的车辆来说，它们排放的污染物要少得多。
这有助于改善城市的空气质量，并减少对环境的影响。
有轨电车系统还具有较高的舒适度和便利性。
这些交通工具通常配备了舒适的座椅和空调系统，以确保乘客的舒适度。
此外，有轨电车还提供了便利的票务系统和乘客信息显示屏，使乘客可以方便地购票和了解线路信息。
然而，有轨电车系统也存在一些挑战和限制。
首先，由于有轨电车运行在特定的轨道上，它们的灵活性较低。
这使得有轨电车系统无法适应路线变化和需求的快速变化。
另外，建设和维护有轨电车系统需要较高的成本投入，这可能对一些财政有限的城市构成一定的压力。
综上所述，有轨电车系统具有较高的运输能力、降低交通拥堵、较低的环境影响、较高的舒适度和便利性等优点。
然而，它也面临一些挑战和限制。
因此，在选择是否推广有轨电车系统时，需要综合考虑城市的特定需求和限制，确保其在城市交通系统中的可行性和效益。
成都地铁现场调研报告范文
成都地铁现场调研报告范文成都地铁现场调研报告一、调研目的和背景成都地铁是成都市最重要的公共交通系统之一，近年来发展迅速。
为了了解成都地铁的实际运营情况和用户需求，我们进行了一次现场调研。
本次调研的目的是为了收集数据，分析问题，并提出改进建议。
二、调研方法和过程我们采用了多种方法来进行调研，包括实地考察、问卷调查和访谈等。
我们选择了不同的地铁线路和时间段，以获取全面的数据。
在实地考察中，我们观察了地铁站点的运营状况、车厢拥挤程度、设施设备等。
同时，我们利用问卷调查了乘客对地铁服务的满意度和不满意的方面。
最后，我们对地铁工作人员进行了访谈，了解他们的工作情况和对地铁运营的看法。
三、调研结果分析1. 地铁拥挤情况：根据我们的调查数据，高峰时段地铁车厢的拥挤程度很高，经常需要站着乘坐，使乘客感到不舒适。
而非高峰时段地铁车厢的拥挤程度相对较低，乘客有更多的空间站或坐。
2. 设施设备状况：大多数乘客对地铁的设施设备表示满意，地铁站点的自动售票机和自动检票闸门运行正常，清洁工作也比较到位。
然而，一些残障设施的设置还不够完善，对于行动不便的乘客来说不太方便。
3. 运营安全情况：地铁运营安全性较高。
在调查中，我们了解到地铁事故和安全问题相对较少，乘客对地铁的运营安全感到满意。
4. 乘客满意度：大多数乘客对地铁的满意度较高，认为地铁是一种方便、安全和快捷的交通工具。
但也有一部分乘客对地铁的运营效率和车厢拥挤程度表示不满意。
四、问题分析1. 地铁车厢拥挤：地铁车厢在高峰时段的拥挤程度较高，影响了乘客的出行体验。
因此，需要采取措施缓解车厢拥挤的问题，例如增加运营频率、扩大车厢容量等。
2. 残障设施不完善：部分地铁站点的残障设施设置不够完善，对于行动不便的乘客来说不太方便。
可以增加无障碍通道、提供轮椅、增设扶手等，以提高地铁的便利性。
3. 地铁运营效率：有部分乘客对地铁的运营效率表示不满意，认为地铁运行时间间隔较长。
为了提高运营效率，地铁公司可以考虑增加列车数量、优化列车运行时间表等。
有轨电车调研报告
有轨电车调研报告一、引言有轨电车是一种以钢轨为导向的城市交通工具，它在诸多城市中被广泛应用。
本文对有轨电车进行调研，旨在了解其发展现状、优势和应用前景。
二、发展现状有轨电车作为一种环保、经济且高效的交通方式，近年来在全球范围内得到了广泛推广和应用。
首先，有轨电车具有较小的能耗和排放量，可以有效减少城市交通对环境的污染。
其次，有轨电车的运行成本相对较低，较长的使用寿命也能够降低城市轨道交通的建设和维护成本。
再次，有轨电车的运行速度较快，能够提供快速、便捷的城市出行服务。
最后，有轨电车的运行稳定性较高，能够提供较为舒适的乘坐体验。
目前，有轨电车在欧洲、亚洲等地已经得到广泛应用。
例如，法国的巴黎、德国的柏林、中国的广州等地都拥有成熟的有轨电车运营网络。
这些城市通过建设有轨电车系统，有效缓解了交通拥堵问题，提高了城市的可持续发展水平。
三、优势1.环保：有轨电车使用电能作为动力源，不会产生尾气和噪音污染，减少了城市空气和噪音污染的程度。
2.经济：有轨电车的运营成本相对较低，且能够满足大量乘客的出行需求，提高了城市交通运输的效率。
3.可靠：有轨电车系统通常由专业的运营公司进行管理和维护，保证了系统的运行稳定性和服务质量。
4.高效：有轨电车的运行速度相对较快，可以提供快速、便捷的城市出行服务，降低了人们的出行时间。
四、应用前景有轨电车作为一种环保、高效的城市交通方式，具有广阔的应用前景。
首先，有轨电车可以与其他城市交通工具有机结合，形成多元化的城市交通网络，提供便捷的出行选择。
其次，有轨电车的运营成本相对较低，适合于中小城市或新兴城市的交通建设。
再次，有轨电车的运行速度较快，能够满足人们对快速出行的需求。
最后，有轨电车的环保特性符合现代社会对可持续发展的要求，有利于改善城市环境质量。
然而，有轨电车的建设和运营也存在一些挑战和问题。
首先，有轨电车的建设需要占用一定的道路空间，对城市道路规划和交通流量造成一定影响。
2024年四川省轨道交通市场调研报告
2024年四川省轨道交通市场调研报告1. 背景介绍随着城市化进程的加快和人口的快速增长，四川省轨道交通行业正面临着巨大的发展机遇。
作为一项便捷、高效和环保的交通方式，轨道交通具有巨大的潜力。
本报告旨在对四川省轨道交通市场进行调研，分析其现状和未来发展前景。
2. 轨道交通市场现状2.1 运营情况目前，四川省已经建成了若干条轨道交通线路，包括地铁和轻轨。
这些线路的运营状况良好，为当地居民提供了方便快捷的交通工具。
然而，随着人口增长和城市交通需求的增加，现有的轨道交通线路已经无法满足市民的出行需求。
因此，在轨道交通市场中依然存在着巨大的潜力。
2.2 发展潜力四川省轨道交通市场的发展潜力巨大。
首先，四川省的城市化进程仍在继续，城市人口的增长速度快于其他地区。
这将进一步增加对轨道交通的需求。
其次，轨道交通具有较高的安全性和环保性，能够有效缓解城市交通拥堵问题，满足市民出行需求。
此外，政府对轨道交通的支持也是促进市场发展的关键因素之一。
3. 市场竞争分析3.1 同行业竞争对手四川省轨道交通市场存在着多家同行业竞争对手，包括国有企业和民营企业。
国有企业在资金和资源方面具有一定优势，而民营企业则更加灵活，能够更快地适应市场需求变化。
3.2 产品竞争力产品竞争力是市场竞争中至关重要的因素之一。
在四川省轨道交通市场中，产品的安全性、环保性和舒适性是消费者关注的重点。
由于轨道交通技术的不断改进和创新，市场上已经出现了多种新型轨道交通产品，这些产品在安全性和舒适性方面具有明显优势。
4. 市场发展前景4.1 市场规模预测根据调研数据分析，预计四川省轨道交通市场的规模将进一步扩大。
随着城市化进程的加速，轨道交通的需求将继续增长。
政府的支持和投资也将为市场提供更大的发展空间。
4.2 发展趋势在未来的发展中，四川省轨道交通市场将呈现以下几个趋势：一是逐渐实现轨道交通网络的完善，将各个城市连接起来；二是加大对创新技术的研发和应用，提升产品竞争力；三是进一步加强与相关产业的合作，形成轨道交通产业链。
2024年有轨电车市场分析报告
2024年有轨电车市场分析报告1. 引言本报告旨在对当前有轨电车市场进行全面的分析和评估。
通过对市场趋势、竞争格局和发展机会的研究，我们将提供有用的信息和洞察，帮助读者了解这一行业的现状以及未来的发展趋势。
2. 市场概述2.1 市场定义有轨电车是一种以电动机驱动的轨道交通工具，通常在城市或地区内提供公共交通服务。
有轨电车可以提供高效、环保的出行方式，并具有较高的运行稳定性。
2.2 市场规模根据最新数据显示，有轨电车市场在过去几年内呈现稳定增长的趋势。
该市场的规模预计将在未来几年内进一步扩大，预计到2025年将达到xx亿美元。
2.3 市场趋势有轨电车市场面临多个重要趋势：•可持续出行需求增加：随着环保意识的提高，越来越多的城市选择有轨电车作为主要的公共交通工具，以减少对环境的影响。
•先进技术的引入：随着科技的不断进步，有轨电车行业开始引入先进的技术，如自动驾驶和智能交通管理系统，以提高运营效率和乘客体验。
•城市化进程加速：随着全球城市化进程的加速，对公共交通需求的增长将推动有轨电车市场的发展。
3. 市场竞争格局3.1 主要参与者有轨电车市场存在着多个关键参与者，包括：•公共交通运营商•有轨电车制造商•政府部门3.2 竞争分析目前，有轨电车市场的竞争程度相对较低，主要集中在一些大型城市和发达地区。
不同的市场参与者通过提供不同的服务和产品来满足不同客户群体的需求。
在制造商方面，一些国际知名的制造商在市场中占据主导地位，如阿尔斯通和西门子。
与此同时，一些本地制造商在其本土市场上表现出色，如中国的中车和德国的博韦。
在运营商方面，市场上存在着一些具有较高市场份额的公司，如英国的特拉福德和德国的贝尔林运输公司。
同时，一些新兴的市场也逐渐崛起，如印度和巴西。
3.3 竞争策略为了在激烈的市场竞争中保持竞争优势，有轨电车制造商和运营商采取了多种策略，包括：•创新技术：引入新的技术和解决方案，以提高产品质量和乘客体验。
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成都有轨电车调研报告时间：2019年6月6号
目录
1、成都有轨电车建设规划 (3)
2、成都已建成有轨电车线路 (3)
3、本次考察有轨电车线路 (4)
4、成都有轨电车蓉2号线工程概况 (5)
5、成都有轨电车蓉二号线运营组织 (7)
6、对成都有轨电车蓉二号线存在问题分析及建议 (8)
1、成都有轨电车建设规划
成都有轨电车（Chengdu Modern Tram）是成都城市轨道交通系统的组成部分，由成都现代有轨电车有限责任公司管理运营，是中心城区与卫星城之间以及二三圈层城市组团之间的轨道交通。
现规划中线路有:轨电车蓉1号线(工程名益州大道有轨电车) .、有轨电车蓉2号线（工程名IT大道有轨电车）、新津线（分为R1、R2、R3、R4、R5线）、都江堰线（M-TR线），其中有轨电车蓉2号线已经开通运营。
首个项目新津R1线已于2015年2月1日正式启动建设，成都有轨电车蓉2号线于2015年12月底开始启动建设，都江堰M-TR线计划于2016年8月启动建设。
2016年5月5日，成都首条现代有轨电车新津R1线试跑，6月份完成调试磨合。
2018年12月26日，成都有轨电车蓉2号线首开段开通试运营。
首期开通段起于合信路站，止于晨光站，线路总长13.7km，共12座车站，通过38个路口。
2、成都已建成有轨电车线路
作为成都市规划的三条有轨电车示范线之一，成都有轨电车蓉2号线已经于2018年12月26日正式开通运营。
有轨电车蓉2号线线路全长36.6公里，主线从成都到郫县西站，全长27.7公里，天河支线从百叶路路口到仁和站，全长8.9公里。
主线主要是经高新西区，到郫县德源镇，然后再到郫筒老城区；支线主要是从金牛区接入之后，沿犀安路\犀团路然后再至红光镇。
主线和支线共设有47个站。
其中，主线有33个站，支线有14个站。
在成都西站与成都地铁4号线、成都地铁9号线换乘，在天河路站与成都地铁2号线换乘，
在西南交大犀浦站、望丛祠站与成都地铁6号线换乘。
3、本次考察有轨电车线路
成都有轨电车蓉2号线呈Y型布局，线路全长39.04公里，共设站47座，将逐期加密。
成都有轨电车蓉2号线是成都首条从市中心延伸至近郊区县的地面轨道交通线路，建成后将连接高新西区和郫都区两个区域，极大地促进周边区县融入主城区，提升主城区的辐射能力。
线路呈Y型布局，全长39公里，全线共设站42座，其中首开段合信路站至晨光站，线路长13.7公里，共12座车站。
由中铁建昆仑投资集团建设的成都有轨电车蓉2号线首开段已于2018年12月26日上午11时开通试运营。
这条线路也是我国西南地区首条有轨电车线。
（有轨电车蓉2号线大禹东路站）
4、成都有轨电车蓉2号线工程概况
成都有轨电车蓉2号线是成都首条从市中心延伸至近郊区县的地面轨道交通线路，建成后将连接高新西区和郫都区两个区域，线路呈Y型布局，全长39公里，全线共设站42座，其中首开段合信路站至晨光站，线路长13.7公里，共12座车站。
于2018年12月26日开通运营。
蓉2号线首开段全线铺设无缝线路，引进高铁CPIII控制网测量技术，通过三维立体测量将钢轨高低及左右安装精度控制在±1毫米以内。
轨道采用了柔性高分子包裹材料，车轮与轨道之间的振动和噪声大幅降低，噪声只有传统有轨电车的十分之一，车辆行驶更加平稳，乘坐舒适度更好。
蓉2号线采用现代有轨电车，最高时速可以达到70公里，旅行速度为每小时20公里，每小时运力可以达到7000人。
蓉2号线将在车辆上增加成都地方元素文化涂装，展示青城山、武侯祠、大熊猫、金沙遗址等成都元素，让蓉2号线成为一张流动的文化名片。
有轨电车装上了大片落地窗，方便乘客欣赏沿途风景的同时，车窗玻璃还进行了镀膜处理，能有效隔热、防紫外线。
与社会交通红绿黄灯不同的是，电车信号灯是“蓝停、白走、黄转弯”；信号灯也不是悬挂在高处的，而是从地面伸出来的，距离地面约70厘米。
有轨电车蓉2号线采用“接触网+车载储能”的供电方式，其中接触网高为4.5米。
站点设置为：成都西站、联工站、清淳站、两河路站、土龙路站、新业路站、锦城学院站、新达路站、电子科大顺江站、天润路站、合信路站、合作路站、天欣路站、安埠站、天映路站、天源路站、蜀新大道站、康强四路站、安泰二路站、安泰五路站、德富大道站、红旗大道站、红展东路站、大禹东路站、花石站、晨光站、何公路站、望丛中路站、望丛祠站、和兴街站、梨园路站、菠萝滩站、郫县西站、百叶路站、百草路站、天河路、犀安路站、龙吟站、西南交大犀浦站、犀安路站、国宁站、大田站、西华大学站、双林村站、
金土站、技师学院站、仁和站共计42个站点。
（蓉二号线运营车辆）
5、成都有轨电车蓉二号线运营组织
有轨电车蓉2号线运营时间：
线路开通初期，运营时间计划为早6：30至晚22：30，全日运营16小时，高峰期行车间隔5分钟。
温馨提示：有轨电车蓉2号线采用右侧行车，最高行车速度约每小时70公里，平均运行速度约每小时24公里。
如何收费？
票价拟与公交一致
线路开通初期，成都有轨电车运营时间计划为早上6:30至晚上22: 30，全日运营16小时，拟与地面公交的票价体系保持一致。
速度多快？
平均24公里/小时
高峰期行车间隔5分钟，采用右侧行车，最高行车速度约70公里/小时，平均运行速度约24 公里/小时。
是否智能？
一旦超速自动干预
和公交车人工控制不一样，有轨电车还比较“智能”，遇到超速等情况，设备会自动干预。
6、对成都有轨电车蓉二号线存在问题分析及建议
问题：2018年底，成都开通了一条轨道交通，即有轨电车蓉二号线。
这条线路位于城西，衔接了青羊区和郫都区。
这条线路开通以后，表面上填补了城西交通的短板，缓解了高新西区产业功能区的出行压力。
但是实际上，这条线路的开通，并没有给城西带来便利，反而带来了更多的麻烦。
众所周知，成都城西是成都人口、产业都相对集中的区域，出行压力非常大。
而城西的地铁建设和规划却一直比较滞后，为了弥补这种不足，于是先一步开通了地面有轨电车。
城西的交通压力亟待解决，这种愿望是无可厚非的。
但是对于开通有轨电车，却非常不合适，反而有一点“病急乱投医”的仓促感。
如今，有轨电车郫都区首开段已经建成，线路虽然才开通两月有余，但是已经弊病重生。
首先，有轨电车占用了太多的地面道路，虽然有轨电车建成以后，地面道路也进行了拓宽，但是随着车流量的增加，现在拓宽的状态基本上已经达到了极限，未来再想拓宽地面道路几乎已无可能。
此外，电车直接断送了西源大道快速化改造的机会。
这对于城西原本就已经紧张的道路来讲，无异于雪上加霜。
其次，有轨电车运力有限，速度也非常慢，速度基本上保持在15~25KM/H之间，和普通
公交车相比都没有任何优势。
同时，有轨电车位于地面道路上，其正常行驶，以及转弯等操作，对地面其他车辆影响还非常大。
除了这些显而易见的问题以外，有轨电车所谓的优势，比如低耗能、有观光效果等因素，其实也并不明显。
要知道，在成都，大量的公交车早已纯电化，有轨电车相比纯电公交，谈不上低耗；另一方面，有轨电车的观光效果，在城西不仅没有起到作用，反而影响了城市市容。
尤其是地面的轨道，以及为了列车牵扯的电杆和电线，严重拉低了城西的城市品位。
总的来讲，有轨电车目前虽然已经开通，但是并没有给城西的交通带来方便，反而制造了更多的不便。
当然，有轨电车目前的运载情况也很不明显，日均载客仅千人而已，尚不及城西一些普通的公交线路。
建议：有轨电车蓉2号线开通初期，由于部分社会车辆、行人未养成良好的出行习惯，出现违规占道、横穿轨道等情况较多，阻碍了有轨电车的正常运行，降低了有轨电车的运行速度，因此有轨电车在正常运营过程中可能会频繁出现减速、停车甚至因交通事故清客的现象。
为确保有轨电车和社会车辆的通行安全，目前要求有轨电车限速并在路口进行减速，后续将根据实际运行情况提升行驶速度。
另外有轨电车采用“智能交通系统”，通过地面信号的科学控制，实现有轨电车与社会车辆、行人等地面交通参与者通行效率的最大化。